聊聊 #宝马i3# 。
前天的时候，参加了宝马的 Mission i 宝马 i3 全场景挑战活动。说白了就是体验宝马 i3 在城市和赛道两种路况下的驾乘感受。我简单聊聊对这台车的印象。
首先所谓“油改电”的问题。其实整个宝马 CLAR 平台，是一个兼容多种动力总成形式的模块化平台，你看到的 G42 2，G20 3，G22 4，等等都是这个平台的产物。他可以搭配传统汽油机，PHEV，EV，所以这是个兼容平台，根本也不存在什么“改”的地方。回头 7 和 i7 上市也是这样。对于传统车企来说，这种兼容平台在目前的油电过度时期不失一个好选择。当然你也可以说宝马没诚意，不搞纯电平台，那我只能说您说的都对，上代 i3，i8 也没见您买不是？
平台是个框架，车究竟怎样咱们还是得开才算。内饰属于中期改，G底盘的总体样式，加上 ID8 的曲面屏和小拨杆电子档把的组合体。首先来说这个 ID8 曲面屏的分辨率还是秉承宝马一贯的水准，分辨率较高。系统色彩明快，但是颜色有点过多过杂，再简化点应该更好。用过 ID7 的基本上手也没啥难度。座椅调整，方向盘调整，油门刹车踏板的脚感等等，几乎与3系一致。这个不多说了。但是，i3 给我最为惊喜的地方，就是它的转向手感，比G底的3系好的多。简单来说就是转向手感更真实，离开中心区后转向力的增益更平滑，回正积极，没有了3系那种皮筋儿的感觉。这个要给一个大的好评。
悬挂部分还是3系传统的前双球节麦佛逊，后五连杆。前轴使用的是传统直卷弹簧配液压避震，后轴采用空气弹簧。这个组合在 X5 上我们就见过。估计这也是与其单电机后置有关。单电机的位置与汽油版后桥差速器位置大概相同，但是位置更低，所以要注意这个地方别托底。动力系统280多匹马力，400NM 扭矩，比 330 要高，所以 i3 目前都是配的 35尾标。
乘坐舒适性来说，前排舒适性有点不如汽油版3系，在一些较大的坑洼你可以明显感受到避震压缩后有类似顶到避震缓冲块的硬碰硬的感觉，这个在普通3系上很少见到。但是后排的舒适性，由于空气弹簧与改进版的后排座椅填充物的关系，比普通3系要舒适。值得一提的事，i3 的这个空调实在是比汽油版3系好的多，我估计因为它的空调泵整个跟汽油3系不同的原因。至于 NVH ，比普通3系要好。不过，我可以感觉到前排过坑洼时一些扭动感，是因为前面没啥东西，太空旷了导致的？
动能回收，与单踏板模式。我觉得这两个地方能够体现出传统燃油车厂商做电车时候与新势力的不同。无论你选择哪种动能回收，其回收力度都不会有新势力这些车的突兀感，即便是在B档单踏板模式下，也就是类似燃油宝马开了Sport Plus的感觉，很容易上手。由于这台车动力原因，电门输出很平顺，也是符合一贯宝马的调性。
这次跑的赛道是易车金港。让我印象深刻的是 i3 在赛道中的表现，超过了长轴3，标轴3，目前就操控来说，除了 G8X M Power，i3 是 3系这些车中动态表现最好的。由于前轴没了发动机，转向反应更灵敏准确，入弯时前轴抓地力很好，比汽油版的3更愿意入弯。出弯的感觉比汽油版3高了一个档次。出完开油可以比汽油版3系更早，后轴也稳定的多。没有普通3那种入弯想推出弯想甩的感觉。三圈跑下来这个感受尤其深刻。我觉得主要是电池布局导致的低重心，以及电机后置后带来的动态变化。很多国产品牌电车有个问题，电池布局导致的车辆横摆特性变化，简单说就是你感觉车辆转弯时整个车体转向不灵敏，车底盘和车身分两次转过去，整个车向弯道外推的趋势。但是 i3 在这里处理的很好，没有明显的这种不利于转向的横摆特性。这是老牌汽油车厂商的优势所在。另外三圈下来刹车还不错，没有明显热衰，比某些当红新势力的车强不少。
我感觉，如果单独论驾驶感，i3 要比汽油版的325，330这些，无论标轴长轴都要好不少。但是它是一台电车。所以买之前你还是要考虑清楚的。他也没有很多花哨的智能化功能。有的就是宝马一贯的驾驶感，以及不再有轰鸣的心。
#ibuick的 911之旅##别不正经说车#
前天的时候，参加了宝马的 Mission i 宝马 i3 全场景挑战活动。说白了就是体验宝马 i3 在城市和赛道两种路况下的驾乘感受。我简单聊聊对这台车的印象。
首先所谓“油改电”的问题。其实整个宝马 CLAR 平台，是一个兼容多种动力总成形式的模块化平台，你看到的 G42 2，G20 3，G22 4，等等都是这个平台的产物。他可以搭配传统汽油机，PHEV，EV，所以这是个兼容平台，根本也不存在什么“改”的地方。回头 7 和 i7 上市也是这样。对于传统车企来说，这种兼容平台在目前的油电过度时期不失一个好选择。当然你也可以说宝马没诚意，不搞纯电平台，那我只能说您说的都对，上代 i3，i8 也没见您买不是？
平台是个框架，车究竟怎样咱们还是得开才算。内饰属于中期改，G底盘的总体样式，加上 ID8 的曲面屏和小拨杆电子档把的组合体。首先来说这个 ID8 曲面屏的分辨率还是秉承宝马一贯的水准，分辨率较高。系统色彩明快，但是颜色有点过多过杂，再简化点应该更好。用过 ID7 的基本上手也没啥难度。座椅调整，方向盘调整，油门刹车踏板的脚感等等，几乎与3系一致。这个不多说了。但是，i3 给我最为惊喜的地方，就是它的转向手感，比G底的3系好的多。简单来说就是转向手感更真实，离开中心区后转向力的增益更平滑，回正积极，没有了3系那种皮筋儿的感觉。这个要给一个大的好评。
悬挂部分还是3系传统的前双球节麦佛逊，后五连杆。前轴使用的是传统直卷弹簧配液压避震，后轴采用空气弹簧。这个组合在 X5 上我们就见过。估计这也是与其单电机后置有关。单电机的位置与汽油版后桥差速器位置大概相同，但是位置更低，所以要注意这个地方别托底。动力系统280多匹马力，400NM 扭矩，比 330 要高，所以 i3 目前都是配的 35尾标。
乘坐舒适性来说，前排舒适性有点不如汽油版3系，在一些较大的坑洼你可以明显感受到避震压缩后有类似顶到避震缓冲块的硬碰硬的感觉，这个在普通3系上很少见到。但是后排的舒适性，由于空气弹簧与改进版的后排座椅填充物的关系，比普通3系要舒适。值得一提的事，i3 的这个空调实在是比汽油版3系好的多，我估计因为它的空调泵整个跟汽油3系不同的原因。至于 NVH ，比普通3系要好。不过，我可以感觉到前排过坑洼时一些扭动感，是因为前面没啥东西，太空旷了导致的？
动能回收，与单踏板模式。我觉得这两个地方能够体现出传统燃油车厂商做电车时候与新势力的不同。无论你选择哪种动能回收，其回收力度都不会有新势力这些车的突兀感，即便是在B档单踏板模式下，也就是类似燃油宝马开了Sport Plus的感觉，很容易上手。由于这台车动力原因，电门输出很平顺，也是符合一贯宝马的调性。
这次跑的赛道是易车金港。让我印象深刻的是 i3 在赛道中的表现，超过了长轴3，标轴3，目前就操控来说，除了 G8X M Power，i3 是 3系这些车中动态表现最好的。由于前轴没了发动机，转向反应更灵敏准确，入弯时前轴抓地力很好，比汽油版的3更愿意入弯。出弯的感觉比汽油版3高了一个档次。出完开油可以比汽油版3系更早，后轴也稳定的多。没有普通3那种入弯想推出弯想甩的感觉。三圈跑下来这个感受尤其深刻。我觉得主要是电池布局导致的低重心，以及电机后置后带来的动态变化。很多国产品牌电车有个问题，电池布局导致的车辆横摆特性变化，简单说就是你感觉车辆转弯时整个车体转向不灵敏，车底盘和车身分两次转过去，整个车向弯道外推的趋势。但是 i3 在这里处理的很好，没有明显的这种不利于转向的横摆特性。这是老牌汽油车厂商的优势所在。另外三圈下来刹车还不错，没有明显热衰，比某些当红新势力的车强不少。
我感觉，如果单独论驾驶感，i3 要比汽油版的325，330这些，无论标轴长轴都要好不少。但是它是一台电车。所以买之前你还是要考虑清楚的。他也没有很多花哨的智能化功能。有的就是宝马一贯的驾驶感，以及不再有轰鸣的心。
#ibuick的 911之旅##别不正经说车#
#新车速递#【宾利穆莱纳Batur敞篷版假想图 定位双门运动旅行轿跑车】近日，有海外媒体曝光了宾利穆莱纳Batur敞篷版车型的假想图，这款全新的双门运动旅行轿跑车型是宾利的全新车型，将限量18台，每台售价165万英镑（约合人民币1330万元），不包含税和选配价格，现全部被预订，该车于2022蒙特雷汽车周期间的宾利品牌酒会首秀。该车如同此前的Bacalar车型，同样得名自风光旖旎的自然湖泊，位于印度尼西亚巴厘岛金塔玛尼地区。
该车搭载6.0升W12双涡轮增压发动机，采用全新的进气系统、升级版涡轮增压器、全新的中冷器，并经过重新调校，最大输出功率超过740马力，峰值扭矩高达1000牛·米，空气弹簧拥有三个可开关的气室，能够通过改变空气弹簧的气室总容积改变其有效刚度。
该车搭载6.0升W12双涡轮增压发动机，采用全新的进气系统、升级版涡轮增压器、全新的中冷器，并经过重新调校，最大输出功率超过740马力，峰值扭矩高达1000牛·米，空气弹簧拥有三个可开关的气室，能够通过改变空气弹簧的气室总容积改变其有效刚度。
#以科技定义豪华的车# #新车划重点# #格局重塑# 在旗舰级轿车市场，奥迪A8L一直坚持着“突破科技 启迪未来”的slogon，致力于以科技来定义豪华。在刚刚开幕的2022成都车展上，新款奥迪A8L正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为82.98-195.48万元。而在科技配置上，新款奥迪A8L可谓是武装到了牙齿。
1. 在安全配置上，新款奥迪A8L配备了自适应巡航控制系统、主动车道保持系统、夜视辅助系统以及城市驾驶辅助系统等40项驾驶辅助系统，保证了行驶的安全感。
2. 新款奥迪A8L还配备了激光雷达，能够探测到肉眼看不到路况信息，达到了L3级自动驾驶辅助的能力，驾驶安全性得到进一步提升。
3. 奥迪A8L还全系匹配了quattro四驱和四轮转向系统。其中四驱系统在常规状态下，前后动力分配比例为40：60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。而四轮转向系统可以在时速低于30公里/时的情况下实现11.8米的最小转弯直径。让D级旗舰车型也能拥有小车的灵活性。
4. 底盘采用前后五连杆独立悬挂+空气弹簧，可以在舒适与运动之间切换。
5. 此外，新款奥迪A8L还是首个搭载5G芯片的豪华旗舰车型，处理性能更快，并且支持手机控车，科技感上更符合当下时代潮流。
1. 在安全配置上，新款奥迪A8L配备了自适应巡航控制系统、主动车道保持系统、夜视辅助系统以及城市驾驶辅助系统等40项驾驶辅助系统，保证了行驶的安全感。
2. 新款奥迪A8L还配备了激光雷达，能够探测到肉眼看不到路况信息，达到了L3级自动驾驶辅助的能力，驾驶安全性得到进一步提升。
3. 奥迪A8L还全系匹配了quattro四驱和四轮转向系统。其中四驱系统在常规状态下，前后动力分配比例为40：60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。而四轮转向系统可以在时速低于30公里/时的情况下实现11.8米的最小转弯直径。让D级旗舰车型也能拥有小车的灵活性。
4. 底盘采用前后五连杆独立悬挂+空气弹簧，可以在舒适与运动之间切换。
5. 此外，新款奥迪A8L还是首个搭载5G芯片的豪华旗舰车型，处理性能更快，并且支持手机控车，科技感上更符合当下时代潮流。
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