乌军正试图对俄军伊久姆集群的侧翼发动反击。
根据俄方侦察结果，乌克兰军队越过顿涅茨克州的塞维尔斯基河并搭建了一个浮桥渡口，这支乌军部队是增援乌军顿巴斯集群的第14机械化旅，很明显，它们到达塞维尔斯基河的目的，是试图从侧面攻击俄军的伊久姆集群。第14机械化旅开战后一直在基辅以西附近与俄军作战，目前，在切尔尼戈夫附近负责防御的乌军第1坦克旅也去向不明，猜测也被调到了顿巴斯地区。
根据俄方侦察结果，乌克兰军队越过顿涅茨克州的塞维尔斯基河并搭建了一个浮桥渡口，这支乌军部队是增援乌军顿巴斯集群的第14机械化旅，很明显，它们到达塞维尔斯基河的目的，是试图从侧面攻击俄军的伊久姆集群。第14机械化旅开战后一直在基辅以西附近与俄军作战，目前，在切尔尼戈夫附近负责防御的乌军第1坦克旅也去向不明，猜测也被调到了顿巴斯地区。
【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
【央企 氢能源布局】央企的氢能产业布局
旺材氢燃料电池 2022-04-18 19:38
氢能，一直被视为全球能源向可持续发展转型的主要路径之一，而氢能及燃料电池产业的发展，也一直需要引领者的示范引领与精耕细作。氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可通过多种途径获取。且符合我国碳减排大战略，同时有利于解决我国能源安全问题。同时氢能的应用可以广泛渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。
中国科学院院士李灿认为，2021年是绿氢商业化应用元年，碳达峰、碳中和目标的提出无疑助力了氢能发展，中国经济复苏也将推动氢能从单一的交通领域燃料电池，进入工业领域等更为广阔的应用场景。
今年7月份，国资委秘书长彭华岗在国新办新闻发布会上曾表示，目前超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，截止现在，全部取得了一批技术研发和示范应用的成果。
1、中国石化:锚定“中国第一氢能公司
在“三桶油”中，中国石化是布局氢能产业最积极的一个。中国石化董事长张玉卓更是为公司设定目标：将氢能全产业链作为新能源发展的核心业务，锚定建设“中国第一大氢能公司”。今年年初，中国石化公开表示，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站。目标指引下，今年其氢能布局如火如荼：(图1)
2、中国石油：迎头赶上
中国石油充分利用现有网络终端及专业管理优势，大力投入“油气电氢非”综合能源站研发和建设，打造“加油站+便利店+新能源”“加油站+互联网+新零售”全新商业模式，构建清洁、多元、高效、智能、广泛覆盖的销售网络，不断增强终端保障能力。(图2)
3、国家电投：全链自主创新，深耕氢能与燃料电池
国家电投作为首个以氢能为主业的央企二级科技型企业和“科改示范行动”中唯一的氢能企业，国家电投氢能公司是集团发展氢能产业的创新平台，希望以本次融资为契机，充分借助各位投资者在战略、产业及金融方面提供的支持，进一步提升市场化程度，将公司打造成为氢能行业“独角兽”企业。(图3)
4、国家能源集团：技术研发与产业链整合相结合
近年来，国家能源集团在全力做好国家能源供应“稳定器”和“压舱石”的同时，持续加大氢能、风电、光伏等新能源领域投入，多措并举构建清洁低碳、安全高效的能源体系。(图4)
5、东方电气：“兵”分两路持续扩张
东方电气2010年就启动氢燃料电池技术的开发，并于2018年成立东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司。东方电气集团董事会秘书龚丹表示：“东方电气制定了‘三位一体’的氢能产业发展战略，将在氢能领域成为一流的核心装备研制及综合解决方案提供商，打造氢能产业链整合高地。”(图5)
6、中国能建：“元年”扬帆起航
中国能建设立全资子公司中能建氢能源发展有限公司，系为统筹引领公司氢能业务发展，打造公司氢能全产业链和一体化发展平台，充分发挥投资带动和产业牵引作用，做强做大公司氢能产业。(图6)
7、中国船舶：制氢与氢能船用“排头兵”
中国船舶集团第七一八研究所是国内较早从事电解水制氢技术的国家重点科研单位，拥有多项制氢技术的完全自主知识产权，参与过国内外多个氢能项目建设，所属派瑞氢能公司业务涵盖氢能“制-储-运-加”全产业供应链，涉及水电解制氢、化石燃料制氢、氢能交通、海洋氢能等多个领域。(图7)
8、华能集团：勤扩张、广交友
2021年4月8日，四川公司在华能大厦举行，氢能科技公司作为一家科技研发公司，要充分认识发展氢能的重要意义，要敢为人先，全力实施科技驱动战略，深化科技赋能，依托氢能核心技术领域优势，汇聚氢能产业关键技术和领军人才，大力推进科技自立自强，提升核心竞争力。(图8)
9、华电集团：专攻制氢，迎来突破
华电可再生能源制氢、大规模储能及氢能综合利用技术研究项目，水电解制氢装置一次性调试成功，第一瓶合格氢气经第三方单位化验，纯度达到99.99%的纯氢要求，满足氢燃料电池使用需求，实现了燃料电池“绿氢”在华电集团的顺利出炉。(图9)
10、东风汽车：持续推进氢车产业化
东风汽车集团是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的央企之一，目前东风汽车集团已经建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室，以及燃料电池电堆及系统总成自动化试制线。(图10)
11、中车集团：氢能机车“先行者”
中国中车集团是中央大型国有企业，业务范围涵盖化工机械制造、轮胎与橡胶制品制造、汽车及零部件制造等领域，主要产品有大客车、越野车、公交车、快餐车、工程抢修车和电瓶叉车等。中车集团旗下有苏州中车、中车时代、佛山中车四方、中车株洲等子公司，这些子公司都涉足燃料电池汽车相关业务。(图11)
12、一汽集团：“掘金”燃料电池产业链
一汽集团是年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。(图12)
来源：氢能观察氢能发展与燃料电池
旺材氢燃料电池 2022-04-18 19:38
氢能，一直被视为全球能源向可持续发展转型的主要路径之一，而氢能及燃料电池产业的发展，也一直需要引领者的示范引领与精耕细作。氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可通过多种途径获取。且符合我国碳减排大战略，同时有利于解决我国能源安全问题。同时氢能的应用可以广泛渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。
中国科学院院士李灿认为，2021年是绿氢商业化应用元年，碳达峰、碳中和目标的提出无疑助力了氢能发展，中国经济复苏也将推动氢能从单一的交通领域燃料电池，进入工业领域等更为广阔的应用场景。
今年7月份，国资委秘书长彭华岗在国新办新闻发布会上曾表示，目前超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，截止现在，全部取得了一批技术研发和示范应用的成果。
1、中国石化:锚定“中国第一氢能公司
在“三桶油”中，中国石化是布局氢能产业最积极的一个。中国石化董事长张玉卓更是为公司设定目标：将氢能全产业链作为新能源发展的核心业务，锚定建设“中国第一大氢能公司”。今年年初，中国石化公开表示，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站。目标指引下，今年其氢能布局如火如荼：(图1)
2、中国石油：迎头赶上
中国石油充分利用现有网络终端及专业管理优势，大力投入“油气电氢非”综合能源站研发和建设，打造“加油站+便利店+新能源”“加油站+互联网+新零售”全新商业模式，构建清洁、多元、高效、智能、广泛覆盖的销售网络，不断增强终端保障能力。(图2)
3、国家电投：全链自主创新，深耕氢能与燃料电池
国家电投作为首个以氢能为主业的央企二级科技型企业和“科改示范行动”中唯一的氢能企业，国家电投氢能公司是集团发展氢能产业的创新平台，希望以本次融资为契机，充分借助各位投资者在战略、产业及金融方面提供的支持，进一步提升市场化程度，将公司打造成为氢能行业“独角兽”企业。(图3)
4、国家能源集团：技术研发与产业链整合相结合
近年来，国家能源集团在全力做好国家能源供应“稳定器”和“压舱石”的同时，持续加大氢能、风电、光伏等新能源领域投入，多措并举构建清洁低碳、安全高效的能源体系。(图4)
5、东方电气：“兵”分两路持续扩张
东方电气2010年就启动氢燃料电池技术的开发，并于2018年成立东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司。东方电气集团董事会秘书龚丹表示：“东方电气制定了‘三位一体’的氢能产业发展战略，将在氢能领域成为一流的核心装备研制及综合解决方案提供商，打造氢能产业链整合高地。”(图5)
6、中国能建：“元年”扬帆起航
中国能建设立全资子公司中能建氢能源发展有限公司，系为统筹引领公司氢能业务发展，打造公司氢能全产业链和一体化发展平台，充分发挥投资带动和产业牵引作用，做强做大公司氢能产业。(图6)
7、中国船舶：制氢与氢能船用“排头兵”
中国船舶集团第七一八研究所是国内较早从事电解水制氢技术的国家重点科研单位，拥有多项制氢技术的完全自主知识产权，参与过国内外多个氢能项目建设，所属派瑞氢能公司业务涵盖氢能“制-储-运-加”全产业供应链，涉及水电解制氢、化石燃料制氢、氢能交通、海洋氢能等多个领域。(图7)
8、华能集团：勤扩张、广交友
2021年4月8日，四川公司在华能大厦举行，氢能科技公司作为一家科技研发公司，要充分认识发展氢能的重要意义，要敢为人先，全力实施科技驱动战略，深化科技赋能，依托氢能核心技术领域优势，汇聚氢能产业关键技术和领军人才，大力推进科技自立自强，提升核心竞争力。(图8)
9、华电集团：专攻制氢，迎来突破
华电可再生能源制氢、大规模储能及氢能综合利用技术研究项目，水电解制氢装置一次性调试成功，第一瓶合格氢气经第三方单位化验，纯度达到99.99%的纯氢要求，满足氢燃料电池使用需求，实现了燃料电池“绿氢”在华电集团的顺利出炉。(图9)
10、东风汽车：持续推进氢车产业化
东风汽车集团是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的央企之一，目前东风汽车集团已经建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室，以及燃料电池电堆及系统总成自动化试制线。(图10)
11、中车集团：氢能机车“先行者”
中国中车集团是中央大型国有企业，业务范围涵盖化工机械制造、轮胎与橡胶制品制造、汽车及零部件制造等领域，主要产品有大客车、越野车、公交车、快餐车、工程抢修车和电瓶叉车等。中车集团旗下有苏州中车、中车时代、佛山中车四方、中车株洲等子公司，这些子公司都涉足燃料电池汽车相关业务。(图11)
12、一汽集团：“掘金”燃料电池产业链
一汽集团是年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。(图12)
来源：氢能观察氢能发展与燃料电池
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