#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
收盘，今日两市三大指数全绿，各位，慌了吗？为何大盘回调，但是大量个股却并不跟跌，表现出了一定的韧性？面对当前的盘面，我们到底该何去何从？别着急，下面我将深入浅出的为大家解析当前的盘面，我相信看过之后，你会对整个市场状态有一个全新的认识！
首先，我们看看今天大盘的走势，今日大盘全天震荡，最终以小跌0.54%收盘，这样的回调在我看来，是完全在可接受范围之内的，尤其是在大盘连涨四日之后，今天首次出现调整，这是一件合情合理的事情。有些人，一看到大盘回调，就急的像热锅上的蚂蚁，我问你，你慌什么呢？我炒股那么多年，从来没见过大盘头也不回的直接涨到天上去，不要因为一个小小的回调就大呼小叫。
其次，我们再来看看场内个股的表现，今天两市个股上涨家数2264，下跌家数2424，涨停88家，跌停4家。从这个数据里你能感觉出什么问题？今日两市三大指数全线下跌，但是个股却表现出了相对的抗跌性，而且在2424家下跌家数里面，有1238只个股跌幅是在1%以内的，我问你，你慌什么？所以别看今天指数全绿，但是你的感觉应该是还好，因为有大量的个股并没有跌。
最后，既然大量个股没有跌，那为什么指数跌下去了？这个问题最简单，因为代表指数的权重股跌了，而这些权重股俗称A50。难道你没有发现吗？最近主力就是在通过死死的压住A50，从而压制整个大盘的上攻？那么主力又为什么这样做呢？因为主力不想让大盘涨的过快！
大盘如果这里涨的过快的话，那么就会吸引大量踏空散户进场抢筹，这不是主力想要看到的现象。因此，主力只有先死死压住权重股，控制住大盘的上涨速度，而其它的板块和个股，就会在这个期间不断的创出新高，表面上大盘看似没有涨多少，很弱势，但背地里其实大量个股已经涨了很大一段了！
这就叫明修栈道，暗渡陈仓！
基本上每一次底部都是这么玩的，因为散户只会看大盘，只有当大盘放量大涨了，他们才觉得可以买了，殊不知就在当下，他们已经错过了最佳的抄底时机！而等后面主力不再压制权重股的时候，其实已经晚了！
各位，听明白了吗？我写了那么多字，就是为了让你们能够真正的读懂，看懂当前的市场，我相信没有哪一个人会如此细致的给你分析，我们现在需要做的，就是耐心持股，耐心等待就行了！
最后再说一下明日周四的行情，明日周四，大盘继续全天震荡，尾盘收红，我依然是满手筹码，卧倒不动！中国股市今日下跌！早在昨天我就提醒主力要洗盘，今日行情就是主力在告诉大家，姜还是老的辣！明天怎么走？中阳线！阳包阴！破前高！所以不论你现在是恐慌还是贪婪，如果想要跟上节奏，请耐心看完下面4点提醒！
1、姜还是老的辣
早在昨天中午我就提前提醒大家，主力在当前位置需要的不是诱多而是洗盘！因为A股在7月的震荡回调走势下，已经充分消化了场内浮筹，包括资金面在4月底到6月底间形成的中期获利盘，以及大量意志不坚定的筹码。
而眼下上证指数却于上周四到昨天，又在整体缩量的情况下连续收出了四连阳。明显看出从7月震荡中离场的短期获利资金，又恢复到蠢蠢欲动的机动状态了！倘若主力在这种时候直接选择拉升，这些资金必会如狼似虎加速入局，从而大幅挤压主力的布局与利润空间。
正因如此，目前主力更需要通过洗盘，对场内筹码面进行瘦身！起码要有效甩掉一部分场内机动资金与中小资金，才能在震荡上涨的格局下，再次具备拉升的基础，如此亦能看出姜还是老的辣！
2、年内行情趋势深度预判
重要的是，同样也在昨天中午我再次强调，春节前的行情趋势，大概率会由震荡上涨，以及单边上涨的主升浪组成！其中推测主升浪出现的时间就在今年四季度到春节期间，而现阶段到三季末自然处于震荡上涨的走势之中。
因为上半年受内外利空影响，其经济增速明显是放缓状态，如此势必增加了下半年经济大力发展的需求，期间方方面面都会迎来较大的推动措施。所以按此逻辑来看，政策面在三季度就有全面发力的需求。
只是步入7月以来，这个层面却始终趋于平淡，但恰恰如此才会逐步加大市场的想象空间！因为后续有个非常重要的会议将在今年四季度召开，市场在此之前形成的综合预期，到时大概率会出现井喷式落地，而股市也是预期市，本质上来讲所有的行情其实都是预期推动的！
不过其中需要注意的是，从宏观视角来看，不能单纯地将利空或利好，与综合预期落地前后的时间节点直接绑定。因为预期越多越影响趋势，而博弈力量在趋势面前却往往都会土崩瓦解。
所以从这个角度来看，往后预期落地前的不确定性，注定在推动行情时将会面临各种分歧。而在各类预期纷纷落地后，反而容易形成新的预期！这就是我预判主升浪在四季度到春节期间，而三季度却会震荡上涨的原因。
3、行情向上爆发已经不远了
综上所述，距离行情趋势向上爆发的时间已经不远了！这个观点从某种意义上来讲也是一种感觉，尤其在本周，一些对大环境敏感的人，大多都对这种感觉越来越强烈！
因为上周东南沿海的博弈，在实际层面中已经消融了国内经济发展的众多心理阻力。无形中必会提高经济层面往后发展的扩张性。在此背景下，本周一晚间开始至今，一则消息持续发酵更是引起了很多人的注意。
内容包括多家上市公司高管被查，还有多位公募基金经理通过场外期权建老鼠仓也被查。所谓无风不起浪，我想多少应是有这么一档子事的。而这事在A股历史中并不新鲜，所以不用耗费口水和大家解读，只是让我意外的是这事发生的时间节点。
很多人可能都没在意，其实证监会在8月初于权威杂志上，除了提出防止市场失灵外，还大致提到经过三年的试点探索，注册制架构已经受了市场考验，已经基本具备全面实行注册制的条件，后续会结合各项机制与技术促其平稳落地。
重点是全面注册制会大幅提高实体经济发展的扩张性，再结合近期出现彻查违规的迹象，以及前文对综合预期会在四季度井喷式落地的预判，可以得出一个初步结论，这项举措在年底到明年一季度期间已有实施落地的可能性。
这里以2020年8月24日开始注册制的创业板举例，这里看其月线，早在措施落地前，创业板就已经连续上涨了4个月！虽有大环境助攻，但其过于明显的形态自然也与注册制有关。等预期落地后，创业板也只连续回调的2个月，随后连续震荡上攻创出新高！
历史虽不会重复，但往往却有惊人相似，再结合全面注册制越来越强的落地确定性，以及年内向上的行情趋势，就如中午我提到的那般，向上发展的中国经济已越来越有确定性，同时，行情趋势也已蓄势待发，向上爆发自然已经不远了！
4、中阳线！阳包阴！破前高！
至此我相信很多人看到今日回调，都会一边抖着腿，一边淡然一笑。回到盘面，今日行情如我所言，震荡收阴！同时我在中午也明确提到，只要今天不跌破5日线，就会增加下半周收出大阳线的概率。
结果上证指数虽然跌了，但收盘不仅没跌破5日线，还站稳了10日线！如此我对明天的大方向自然是看涨收红盘，其中细节推测为，中阳线！阳包阴！破前高！
这里说一个8月确定性机会！
7月开始让大家布局的春兴精工（002547）和山西路桥（000755）差不多都已经实现了翻倍，前段时间在公丶重号提到的首航高科（002665）跟大港股份（002077）也都吃了一波肉止盈出局，这足以证明笔者的实力！
8月初甄选出一只中线潜力大牛，看好理由：
（1）该骨符合中线翻倍战法，目前已被游资机构重仓
（2）超跌60%以上，横盘调整半年，底部筹码高度集中
（3）近期有大资金持续入场，符合下一轮市场炒作的热点，包括昨天放量已突破前期平台压力位置！
（4）也是我最近一直重点关注！中线预计至少有60%以上的涨幅，明天正是低吸建仓最佳时机！早建仓，低成本！
因平台风控，这只中线潜力大牛名称，就不在这里讲了，想跟上布丶局操作的朋友来龚丶重 | 號：海 阔 解 析 ，回 复：8，即可！
首先，我们看看今天大盘的走势，今日大盘全天震荡，最终以小跌0.54%收盘，这样的回调在我看来，是完全在可接受范围之内的，尤其是在大盘连涨四日之后，今天首次出现调整，这是一件合情合理的事情。有些人，一看到大盘回调，就急的像热锅上的蚂蚁，我问你，你慌什么呢？我炒股那么多年，从来没见过大盘头也不回的直接涨到天上去，不要因为一个小小的回调就大呼小叫。
其次，我们再来看看场内个股的表现，今天两市个股上涨家数2264，下跌家数2424，涨停88家，跌停4家。从这个数据里你能感觉出什么问题？今日两市三大指数全线下跌，但是个股却表现出了相对的抗跌性，而且在2424家下跌家数里面，有1238只个股跌幅是在1%以内的，我问你，你慌什么？所以别看今天指数全绿，但是你的感觉应该是还好，因为有大量的个股并没有跌。
最后，既然大量个股没有跌，那为什么指数跌下去了？这个问题最简单，因为代表指数的权重股跌了，而这些权重股俗称A50。难道你没有发现吗？最近主力就是在通过死死的压住A50，从而压制整个大盘的上攻？那么主力又为什么这样做呢？因为主力不想让大盘涨的过快！
大盘如果这里涨的过快的话，那么就会吸引大量踏空散户进场抢筹，这不是主力想要看到的现象。因此，主力只有先死死压住权重股，控制住大盘的上涨速度，而其它的板块和个股，就会在这个期间不断的创出新高，表面上大盘看似没有涨多少，很弱势，但背地里其实大量个股已经涨了很大一段了！
这就叫明修栈道，暗渡陈仓！
基本上每一次底部都是这么玩的，因为散户只会看大盘，只有当大盘放量大涨了，他们才觉得可以买了，殊不知就在当下，他们已经错过了最佳的抄底时机！而等后面主力不再压制权重股的时候，其实已经晚了！
各位，听明白了吗？我写了那么多字，就是为了让你们能够真正的读懂，看懂当前的市场，我相信没有哪一个人会如此细致的给你分析，我们现在需要做的，就是耐心持股，耐心等待就行了！
最后再说一下明日周四的行情，明日周四，大盘继续全天震荡，尾盘收红，我依然是满手筹码，卧倒不动！中国股市今日下跌！早在昨天我就提醒主力要洗盘，今日行情就是主力在告诉大家，姜还是老的辣！明天怎么走？中阳线！阳包阴！破前高！所以不论你现在是恐慌还是贪婪，如果想要跟上节奏，请耐心看完下面4点提醒！
1、姜还是老的辣
早在昨天中午我就提前提醒大家，主力在当前位置需要的不是诱多而是洗盘！因为A股在7月的震荡回调走势下，已经充分消化了场内浮筹，包括资金面在4月底到6月底间形成的中期获利盘，以及大量意志不坚定的筹码。
而眼下上证指数却于上周四到昨天，又在整体缩量的情况下连续收出了四连阳。明显看出从7月震荡中离场的短期获利资金，又恢复到蠢蠢欲动的机动状态了！倘若主力在这种时候直接选择拉升，这些资金必会如狼似虎加速入局，从而大幅挤压主力的布局与利润空间。
正因如此，目前主力更需要通过洗盘，对场内筹码面进行瘦身！起码要有效甩掉一部分场内机动资金与中小资金，才能在震荡上涨的格局下，再次具备拉升的基础，如此亦能看出姜还是老的辣！
2、年内行情趋势深度预判
重要的是，同样也在昨天中午我再次强调，春节前的行情趋势，大概率会由震荡上涨，以及单边上涨的主升浪组成！其中推测主升浪出现的时间就在今年四季度到春节期间，而现阶段到三季末自然处于震荡上涨的走势之中。
因为上半年受内外利空影响，其经济增速明显是放缓状态，如此势必增加了下半年经济大力发展的需求，期间方方面面都会迎来较大的推动措施。所以按此逻辑来看，政策面在三季度就有全面发力的需求。
只是步入7月以来，这个层面却始终趋于平淡，但恰恰如此才会逐步加大市场的想象空间！因为后续有个非常重要的会议将在今年四季度召开，市场在此之前形成的综合预期，到时大概率会出现井喷式落地，而股市也是预期市，本质上来讲所有的行情其实都是预期推动的！
不过其中需要注意的是，从宏观视角来看，不能单纯地将利空或利好，与综合预期落地前后的时间节点直接绑定。因为预期越多越影响趋势，而博弈力量在趋势面前却往往都会土崩瓦解。
所以从这个角度来看，往后预期落地前的不确定性，注定在推动行情时将会面临各种分歧。而在各类预期纷纷落地后，反而容易形成新的预期！这就是我预判主升浪在四季度到春节期间，而三季度却会震荡上涨的原因。
3、行情向上爆发已经不远了
综上所述，距离行情趋势向上爆发的时间已经不远了！这个观点从某种意义上来讲也是一种感觉，尤其在本周，一些对大环境敏感的人，大多都对这种感觉越来越强烈！
因为上周东南沿海的博弈，在实际层面中已经消融了国内经济发展的众多心理阻力。无形中必会提高经济层面往后发展的扩张性。在此背景下，本周一晚间开始至今，一则消息持续发酵更是引起了很多人的注意。
内容包括多家上市公司高管被查，还有多位公募基金经理通过场外期权建老鼠仓也被查。所谓无风不起浪，我想多少应是有这么一档子事的。而这事在A股历史中并不新鲜，所以不用耗费口水和大家解读，只是让我意外的是这事发生的时间节点。
很多人可能都没在意，其实证监会在8月初于权威杂志上，除了提出防止市场失灵外，还大致提到经过三年的试点探索，注册制架构已经受了市场考验，已经基本具备全面实行注册制的条件，后续会结合各项机制与技术促其平稳落地。
重点是全面注册制会大幅提高实体经济发展的扩张性，再结合近期出现彻查违规的迹象，以及前文对综合预期会在四季度井喷式落地的预判，可以得出一个初步结论，这项举措在年底到明年一季度期间已有实施落地的可能性。
这里以2020年8月24日开始注册制的创业板举例，这里看其月线，早在措施落地前，创业板就已经连续上涨了4个月！虽有大环境助攻，但其过于明显的形态自然也与注册制有关。等预期落地后，创业板也只连续回调的2个月，随后连续震荡上攻创出新高！
历史虽不会重复，但往往却有惊人相似，再结合全面注册制越来越强的落地确定性，以及年内向上的行情趋势，就如中午我提到的那般，向上发展的中国经济已越来越有确定性，同时，行情趋势也已蓄势待发，向上爆发自然已经不远了！
4、中阳线！阳包阴！破前高！
至此我相信很多人看到今日回调，都会一边抖着腿，一边淡然一笑。回到盘面，今日行情如我所言，震荡收阴！同时我在中午也明确提到，只要今天不跌破5日线，就会增加下半周收出大阳线的概率。
结果上证指数虽然跌了，但收盘不仅没跌破5日线，还站稳了10日线！如此我对明天的大方向自然是看涨收红盘，其中细节推测为，中阳线！阳包阴！破前高！
这里说一个8月确定性机会！
7月开始让大家布局的春兴精工（002547）和山西路桥（000755）差不多都已经实现了翻倍，前段时间在公丶重号提到的首航高科（002665）跟大港股份（002077）也都吃了一波肉止盈出局，这足以证明笔者的实力！
8月初甄选出一只中线潜力大牛，看好理由：
（1）该骨符合中线翻倍战法，目前已被游资机构重仓
（2）超跌60%以上，横盘调整半年，底部筹码高度集中
（3）近期有大资金持续入场，符合下一轮市场炒作的热点，包括昨天放量已突破前期平台压力位置！
（4）也是我最近一直重点关注！中线预计至少有60%以上的涨幅，明天正是低吸建仓最佳时机！早建仓，低成本！
因平台风控，这只中线潜力大牛名称，就不在这里讲了，想跟上布丶局操作的朋友来龚丶重 | 號：海 阔 解 析 ，回 复：8，即可！
在音响的世界里面，扬声器是最重要的因素，因为他决定大部分发出声音的音质跟音色，但通常是规格数据最少的一块，且有趣的是差不多的规格数据，但不同家厂牌会有不同的音色，不同设计师也大异其趣，这是扬声器的奥妙之处，但藉由了解其喇叭单体发声的原理、构造与种类，还是可以知道不同设计的喇叭单体的大致音色走向跟其极限的地方喔 !
喇叭如何发声 ?喇叭构造每一个扬声器(喇叭)中必有内含单体，单体是扬声器作动的最重要组件，而根据单体「发声方式」的不同，可分为动圈式、电感式、静电式、平面式、丝带式、号角式等等。目前市面上所看到的扬声器，95％都是采用「动圈式」。
(1) 振膜 Diaphragm : 振膜是用来直接推动空气，进而产生声音。
(2) 防尘盖 Dust Cap : 防止灰尘进入。
(3) 音圈 Voice Coil :环绕在音圈上的线圈组。音圈和磁铁组成了扬声器的驱动部分。
(4) 磁铁 Magnet : 通常由铁氧体或强力钕制成。
(5) 定心支片 Spider : 连接振膜和音圈为振模震动提供恢复力。
(6) 框架 basket : 框架为单体的骨架，其他元件都安装在这上面。
(7) 悬边 Suspension :振膜边缘外的橡胶称为悬边。
现在大多数的喇叭都是动圈式单体，而它的发声原理，当喇叭接收由讯源设备输出的电讯号后，电流通过单元上的线圈，电流的正负电使单体上的线圈产上磁场反应，且通过线圈的是交变电流，正负极是不断变化的，由于++ 排斥 振膜往内收，+- 振膜往外扩，一收一扩之间产生的声波和气流，就会发出声音了。音盆材料的种类与声音特性单元中用到的磁铁、音圈线材、振膜、还有悬边等的材料随着多年发展变得非常多样化，但其实目都是希望可以更准确重现音乐原本的声响效果。以振膜为例，就需要选用坚韧、变形少的物料，常见的材料有纸盆振膜、塑料振膜、金属振膜和合成纤维振膜这几种，还有如其他石墨纤维、玻璃纤维、碳纤维等材料。
纸盆振膜 : 常见的振膜材质，技术最为成熟，声音特性平滑自然，不带有个性鲜明的刺激部分。纸盆重量轻，能量转化效率高，且由于内部纤维的相互交织，传输过程中的能量可以被很快吸收，因此纸盆的阻尼特性也比较理想，不过缺点由于材质的特点，纸盆对温度和湿度变化比较敏感，环境变化会对声音造成影响。
塑料振膜 : 一般由聚丙烯材料制成，简称PP音盆。相对于纸盆，PP音盆在防潮防水效果方面胜过许多。PP音盆同样具备出色的阻尼特性，听感上柔顺自然，而缺点方面，PP音盆的刚性相对一般，表现高频较丰富的音乐并不适合，容易产生失真现象。
金属振膜 : 一般金属材质给予高贵、喧哗个性的感觉，在声音方面的特点鲜明。一般由铝或者其合金材质制成，相对其它金属稳定，重量轻。金属振膜刚性出色，因此在动态和解析力方面表现出众，但金属振膜偏重，而且阻尼特性并不算好，因此对单元的驱动与控制并不简单。合成纤维振膜 : 合成纤维振膜能够聚集各类特性优点的振膜材质，这种材质从航空军用材料移植过来，拥有很高的强度和刚性，而且自身重量轻盈，这些优点极为适合作为单元振膜。由于制造成本偏高，常用于一般在高级扬声器，如知名 Focal 常使用的 Kevlar 人造纤维振膜。扬声器喇叭单元与配置喇叭单体分类扬声器内的喇叭单元设计的种类很多，最简单的一种就是一个单元就负责所有音频范围，也就是「全音域」单元的设计，多见于超小型喇叭、蓝牙喇叭，无分音器。但是目前的技术而言，没有一个单体可以完美的负责所有频率。另外一种是「同轴式」单元，使用两颗以上的单体分工负责全频段的声音，且两颗单体的开口都在同一直在线，通常低音单体的轴心上再加上中音、高音单体，有分音器。 而要求较高的的喇叭就普遍至少是「二音路」分音的设计，喇叭前面有两组单元，分别是「高音单元」及「中低音单元」出声。市面上多数书架喇叭多采用这种设计，部分落地型喇叭虽然都是二路分音，不过就会配备两组或以上的中低音单元。如下图所示，而「三音路」分音、配备高、中、低音单元的设计在落地喇叭上也很常见。而多音路设计运作过程，由扩大机驱动的电流讯号，会先经过分音器，将高、中、低频音讯分配到对应的高、中、低音单元上发声，然后「混合成」成我们听到的声音。
三音路设计喇叭多音路喇叭单体高音单元 Tweeter高音单元高音单元通常位于喇叭最上面的单元，这样的摆位主要是因为高频音波的扩散性较低，稍微偏离单元指向的方位就会衰减得厉害，所以通常都会设计水平接近于耳朵的位置。
高音单元通常负责重现 2,000Hz 至 5,000Hz 以上，直到 20kHz 的高频音效，当然，视乎单元、分音设计的不同，另外研究显示，虽然人耳的听力范围是 20Hz 至 20kHz，不过20kHz 以上的超高频普通人其实仍可感受得到，可以扩大聆听者对于音乐音场跟气氛感觉，所以有部分高阶喇叭的高音单元可以重现 30kHz 甚至更高频率的音乐，高音单元多数采用球顶形(Soft Dome)设计。超高音单元通常位于喇叭的最上面中音单体 Mid range中音单元 : 负责最主要音域 ，注重人声表现中音单元常负责的 200Hz – 5,000Hz 频段，正好是人耳日常听到最多的频响范围，包括大部分的乐器，例如钢琴、吉他等，此外，最重要是人声也大部分落在这个频段。所以人耳对于中音最为敏感，一旦出现一点点的失真，都很容易被察觉到。并非所有喇叭都有独立的中音单元大部分是由一个中低音元同时负责中频及低频低音单体 Woofer低音单元低频对于看电影跟游戏来说更为重要，甚至独立出来一个超重低音来负责更低频率的声音部分，低音单元多数会负责 200Hz 至 80Hz 以下，直到20Hz 甚至更低的频段。通常愈大尺寸的单元，就愈有能力展现更低频的频段，5 吋、6 吋都是常见的尺寸，甚至大到 10 吋都有。而通常扬声器会有低音反射孔，以增加低音单元的效率，低音反射孔比较常置于喇叭后方，不过也会有前置的设计，另外因低频较无方向性的关系，超低音喇叭的摆位并不太需要费心。 独立的超重低音单体,负责20Hz–200Hz频段部分
泉州金声电子科技有限公司成立19周年，专业研发,生产喇叭、腔体喇叭、超薄喇叭、音箱喇叭、笔记本电脑喇叭、防水喇叭、电视机喇叭、平板喇叭、锅底喇叭、全频喇叭广泛应用于对讲机，车载,音箱,汽车，电视机,电脑，平板等专业生产加工定制。泉州金声电子科技有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
喇叭如何发声 ?喇叭构造每一个扬声器(喇叭)中必有内含单体，单体是扬声器作动的最重要组件，而根据单体「发声方式」的不同，可分为动圈式、电感式、静电式、平面式、丝带式、号角式等等。目前市面上所看到的扬声器，95％都是采用「动圈式」。
(1) 振膜 Diaphragm : 振膜是用来直接推动空气，进而产生声音。
(2) 防尘盖 Dust Cap : 防止灰尘进入。
(3) 音圈 Voice Coil :环绕在音圈上的线圈组。音圈和磁铁组成了扬声器的驱动部分。
(4) 磁铁 Magnet : 通常由铁氧体或强力钕制成。
(5) 定心支片 Spider : 连接振膜和音圈为振模震动提供恢复力。
(6) 框架 basket : 框架为单体的骨架，其他元件都安装在这上面。
(7) 悬边 Suspension :振膜边缘外的橡胶称为悬边。
现在大多数的喇叭都是动圈式单体，而它的发声原理，当喇叭接收由讯源设备输出的电讯号后，电流通过单元上的线圈，电流的正负电使单体上的线圈产上磁场反应，且通过线圈的是交变电流，正负极是不断变化的，由于++ 排斥 振膜往内收，+- 振膜往外扩，一收一扩之间产生的声波和气流，就会发出声音了。音盆材料的种类与声音特性单元中用到的磁铁、音圈线材、振膜、还有悬边等的材料随着多年发展变得非常多样化，但其实目都是希望可以更准确重现音乐原本的声响效果。以振膜为例，就需要选用坚韧、变形少的物料，常见的材料有纸盆振膜、塑料振膜、金属振膜和合成纤维振膜这几种，还有如其他石墨纤维、玻璃纤维、碳纤维等材料。
纸盆振膜 : 常见的振膜材质，技术最为成熟，声音特性平滑自然，不带有个性鲜明的刺激部分。纸盆重量轻，能量转化效率高，且由于内部纤维的相互交织，传输过程中的能量可以被很快吸收，因此纸盆的阻尼特性也比较理想，不过缺点由于材质的特点，纸盆对温度和湿度变化比较敏感，环境变化会对声音造成影响。
塑料振膜 : 一般由聚丙烯材料制成，简称PP音盆。相对于纸盆，PP音盆在防潮防水效果方面胜过许多。PP音盆同样具备出色的阻尼特性，听感上柔顺自然，而缺点方面，PP音盆的刚性相对一般，表现高频较丰富的音乐并不适合，容易产生失真现象。
金属振膜 : 一般金属材质给予高贵、喧哗个性的感觉，在声音方面的特点鲜明。一般由铝或者其合金材质制成，相对其它金属稳定，重量轻。金属振膜刚性出色，因此在动态和解析力方面表现出众，但金属振膜偏重，而且阻尼特性并不算好，因此对单元的驱动与控制并不简单。合成纤维振膜 : 合成纤维振膜能够聚集各类特性优点的振膜材质，这种材质从航空军用材料移植过来，拥有很高的强度和刚性，而且自身重量轻盈，这些优点极为适合作为单元振膜。由于制造成本偏高，常用于一般在高级扬声器，如知名 Focal 常使用的 Kevlar 人造纤维振膜。扬声器喇叭单元与配置喇叭单体分类扬声器内的喇叭单元设计的种类很多，最简单的一种就是一个单元就负责所有音频范围，也就是「全音域」单元的设计，多见于超小型喇叭、蓝牙喇叭，无分音器。但是目前的技术而言，没有一个单体可以完美的负责所有频率。另外一种是「同轴式」单元，使用两颗以上的单体分工负责全频段的声音，且两颗单体的开口都在同一直在线，通常低音单体的轴心上再加上中音、高音单体，有分音器。 而要求较高的的喇叭就普遍至少是「二音路」分音的设计，喇叭前面有两组单元，分别是「高音单元」及「中低音单元」出声。市面上多数书架喇叭多采用这种设计，部分落地型喇叭虽然都是二路分音，不过就会配备两组或以上的中低音单元。如下图所示，而「三音路」分音、配备高、中、低音单元的设计在落地喇叭上也很常见。而多音路设计运作过程，由扩大机驱动的电流讯号，会先经过分音器，将高、中、低频音讯分配到对应的高、中、低音单元上发声，然后「混合成」成我们听到的声音。
三音路设计喇叭多音路喇叭单体高音单元 Tweeter高音单元高音单元通常位于喇叭最上面的单元，这样的摆位主要是因为高频音波的扩散性较低，稍微偏离单元指向的方位就会衰减得厉害，所以通常都会设计水平接近于耳朵的位置。
高音单元通常负责重现 2,000Hz 至 5,000Hz 以上，直到 20kHz 的高频音效，当然，视乎单元、分音设计的不同，另外研究显示，虽然人耳的听力范围是 20Hz 至 20kHz，不过20kHz 以上的超高频普通人其实仍可感受得到，可以扩大聆听者对于音乐音场跟气氛感觉，所以有部分高阶喇叭的高音单元可以重现 30kHz 甚至更高频率的音乐，高音单元多数采用球顶形(Soft Dome)设计。超高音单元通常位于喇叭的最上面中音单体 Mid range中音单元 : 负责最主要音域 ，注重人声表现中音单元常负责的 200Hz – 5,000Hz 频段，正好是人耳日常听到最多的频响范围，包括大部分的乐器，例如钢琴、吉他等，此外，最重要是人声也大部分落在这个频段。所以人耳对于中音最为敏感，一旦出现一点点的失真，都很容易被察觉到。并非所有喇叭都有独立的中音单元大部分是由一个中低音元同时负责中频及低频低音单体 Woofer低音单元低频对于看电影跟游戏来说更为重要，甚至独立出来一个超重低音来负责更低频率的声音部分，低音单元多数会负责 200Hz 至 80Hz 以下，直到20Hz 甚至更低的频段。通常愈大尺寸的单元，就愈有能力展现更低频的频段，5 吋、6 吋都是常见的尺寸，甚至大到 10 吋都有。而通常扬声器会有低音反射孔，以增加低音单元的效率，低音反射孔比较常置于喇叭后方，不过也会有前置的设计，另外因低频较无方向性的关系，超低音喇叭的摆位并不太需要费心。 独立的超重低音单体,负责20Hz–200Hz频段部分
泉州金声电子科技有限公司成立19周年，专业研发,生产喇叭、腔体喇叭、超薄喇叭、音箱喇叭、笔记本电脑喇叭、防水喇叭、电视机喇叭、平板喇叭、锅底喇叭、全频喇叭广泛应用于对讲机，车载,音箱,汽车，电视机,电脑，平板等专业生产加工定制。泉州金声电子科技有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
✋热门推荐