【揭秘 | 谈谈机场跑道有关的那些事儿】
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
飞机是人们生活中重要的交通工具，它不像汽车可以停放在许多位置，而是必须有机场跑道才能起飞和降落。可以说，跑道是机场中最重要的基础设施，决定着飞行起降的安全。
不久前，北京首都机场43岁“高龄”的西跑道大修，再次吸引了人们的目光。不过，你真的了解跑道吗？你知道机场跑道道面的施工规格吗？今天，我们就和您聊聊，关于跑道的那些事儿。
问
机场跑道为什么有长有短？
跑道的长度主要根据机场起降的飞机机型来决定。一般来说，飞机的重量越大，机型越大，飞机起降跑道的长度就要越长。例如，在标准大气条件下，运-5飞机起飞的跑道长度只需要600米，而波音707客机则需要3200米左右。以北京首都机场为例，它拥有2条4F级跑道和1条4E级跑道。刚刚大修完成的首都机场西跑道全长3200米，属于4E级跑道，可用于起降翼展在65米以下的飞机，比如波音777、空客A330等机型。
值得注意的是，位于不同海拔高度的机场跑道在长度上也有差异。由于高原地区空气密度低，飞机升力会随之降低，在起飞时就需要更多跑道滑行时间。只有飞机在达到一定滑行速度时，才能使机翼和飞机产生足够的升力，使飞机成功起飞。因此，高海拔地区的机场跑道通常长达4000米以上。
此外，坡度和摩擦力也是影响跑道长度因素。如果道面是上坡，建设时有利于缩短着陆滑跑长度；道面是下坡，建设时有利于缩短起飞滑跑长度；而具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆的长度，最经济实用。
问
机场跑道都是南北向的吗？
机场跑道的方向通常是按照当地常年风向修建的，以尽可能保证飞机能逆风起降。
在飞机起降时，最关键的一点是避免侧风。侧风很容易导致飞机出现横向侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。因此在建造机场时，跑道的走向应与当地最常见风向平行。例如，我国很多地区最常见的风是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南—西北向为最佳，以东北—西南向为最差。
不过，在实际建设中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化。而机场占地又受到城市规划等因素的制约，因此跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。例如，虽然我国大部分机场跑道都是南北走向，但大连等地的机场跑道则是东西走向。
近年来，不少中大型机场会根据当地机场地理位置、气象条件，建设多条不平行跑道，在提高运行效率的同时，能够应对不同季节的不同风向。比如，大家熟知的北京大兴国际机场拥有3条平行跑道、1条侧向跑道，一方面可以利用大兴国际机场区域侧风不大的天气条件，让飞机自西向东起飞，快速直接向南飞行，从而大大减少了南向航班的空中飞行时间；另一方面，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提高机场的运行能力。
问
机场跑道是不是水平笔直的？
长期以来，人们在谈论道路如何平坦时，往往会拿机场跑道来比喻。大多数人都认为机场的跑道应该是笔直且平坦的，不可能出现起伏或上下坡的现象。然而，这其实是一种“错觉”——全世界所有机场的跑道都不是水平的，而是有一定坡度的拱形。
从跑道的横截面来看，机场跑道中心线是向上拱起的。这样做的目的是为了排水。因为跑道积水对于飞机起降是有一定干扰和危险的。
从跑道的纵向截面看，机场跑道多数依据地形起伏而建设，应尽量减少坡度和起伏。但在符合规范和不影响飞机起降的情况下，为了降低施工成本，减少土方量，机场跑道的施工还是尽量顺应地形起伏，这就造成很多机场有跑道起伏和明显的坡度。
根据《民用机场飞行区技术标准》对机场跑道各分段的最大纵坡要求，可以看出跑道的纵坡应尽可能平缓，但也允许出现一定坡度。事实上，大多数飞机起降对坡度没有特别高的要求，例如波音737客机对跑道坡度起伏要求是不大于2%，小型飞机的要求更低。
问
高速公路可以起降飞机吗？
在很多人看来，飞机跑道的道面和高速公路上的路面是没有什么差别的，而且看上去都非常简单，似乎和“高科技”没什么关系。但其实飞机跑道和高速公路在施工工艺方面存在很大区别。简而言之，飞机跑道的标准要比普通高速路面高很多，造价也更高。毕竟飞机跑道是专门供飞机起飞和降落的，除了要承受飞机本身的重量外，还要承受飞机起降时的巨大冲击力。如果道面质量差，容易发生不安全事件。
从工序看，飞机跑道主要有四道工序组成，分别为夯实层、碎石层、基础层、道面层，每个工序对工程技术的要求都特别严苛。再加上要在跑道内部预埋一些仪器，跑道的综合成本就更高了。
虽然机场跑道和高速道面差别较大，但的确存在可以起降飞机的特殊高速公路。不过，成为可以起降飞机的高速公路需要综合考虑相关路段的长度、宽度、纵横坡度、承载能力、配套停机区、备份道路、净空条件等各项复杂要求。例如，需要有最好3000米以上平整的直道，路面和两侧不能有路灯、行车指示牌、护栏等固定障碍物等。目前，美国有一些高速公路专门修建了满足飞机起降条件的公路跑道和应急机场，有的路段还可起降重型飞机。此外，俄罗斯、日本等国家也建有高速公路飞机跑道。
问
世界上主流的跑道道面有哪些？
机场道面，也就是我们经常说的道面层，根据材料不同主要分为水泥混凝土道面或沥青混凝土道面。
在我国机场建设和使用中，跑道道面结构类型以水泥混凝土道面为主。这种道面抗压强度高，不容易损坏，适合长期使用。不过，由于飞机荷载及外界环境因素的影响，许多早期建设的水泥混凝土道面在后期出现了各种问题，包括沉陷、断板等。为了保证机场道面良好的使用性能，对旧的机场水泥混凝土道面加铺沥青混凝土层是一种有效的解决方法，其主要优点是对运行影响小，道面舒适度高，后期维护方便等。
近年来，对机场道面材料的研究也在不断进步。不少机场根据所在纬度和当地地理环境的不同，对道面设计进行了调整。例如，云南昆明长水国际机场跑道就采用了“两端白中间黑”（两端水泥混凝土、道面中间沥青混凝土路面）的方式，此次首都机场西跑道大修也采用了同样的方式。在业内人士看来，这一道面结构未来或将成为主流。
问
机场跑道多久进行一次“体检”？
跑道是供航空器起飞和降落的机场重要基础设施，关乎机场的运行安全和保障能力。
以首都机场为例，首都机场定期要对3条跑道进行“健康体检”，制订每日、每周、每月的详细保养计划，及时发现并处理跑道道面问题。每天的维护工作包括：查道（定时检查跑道的健康情况，主要检查跑道是否存在病害等）、扫道（使用扫道车清洁外来物）、道面修补（对道面裂缝损伤等及时展开修复工作）、摩擦系数测试（检验跑道适用性的重要指标，每周都会给跑道道面至少做一次检测，主要靠摩擦系数测试车完成）。同时，首都机场每年都会对跑道道面状况进行一次综合评价，确保每条跑道都能够保持良好运行状态，守护每一架飞机的起落安全。（《中国民航报》中国民航网 记者张丰蘩）
#台风米克拉# 【8月台风扎堆来袭 数据揭秘我国何时何地最易遭遇台风？[衰]】8月以来，西北太平洋和南海接连生成了4个台风，其中，第4号台风“黑格比”和第6号台风“米克拉”相继登陆我国浙江乐清沿海和福建漳浦沿海。台风活动是否有时间规律可循？何时最疯狂？它又最常登陆哪里呢？登陆我国最强台风TOP5都是谁？@中国天气 研究了1949年至2019年的大数据，剖析台风的各种“偏好”。
[话筒]我国7-9月易遭遇台风
从台风活动时间上看，西北太平洋和南海一年四季都可能有台风生成，在我国，台风登陆的时间范围也极广，除了1月至3月无台风登陆，其他月份均有台风登陆的情况。在各月登陆分布来看，台风登陆我国的时间主要集中在夏秋季，最集中时段为7月至9月。
气象大数据显示，1949年至2019年，7月和8月都有130个台风登陆我国，9月登陆个数为122个，这三个月的登陆个数占到全年的78%。
[话筒]台风最常登陆广东
气象大数据显示，1949年至2019年，共有491个台风登陆我国，从台风登陆地来看，南起海南三亚，北至辽宁营口，均能“捕捉”到台风的身影。不过，台风扎堆的登陆点是广东、台湾、福建和海南等地，其中广东最受“青睐”。
统计显示，过去71年间，共有189个台风登陆过广东，由于部分台风存在多次登陆的情况，这189个台风共计登陆广东194次，台风登陆广东的个数和次数均为全国之首。台风登陆台湾、福建、海南的次数均超过100次。
[话筒]我国哪里最易遭台风？
此外，我国北方地区也有台风“上岸”的情况，根据1949年至2019年统计数据显示，曾有14个台风登陆山东沿海、6个台风登陆辽宁沿海，其中，1997年第11号台风“ Winnie”于1997年8月21日以热带风暴级别登陆辽宁营口，为登陆我国最北的台风。
河北、北京、吉林、黑龙江等地虽然没有台风正面登陆过，但均受过台风减弱后的低压、台风外围云系或台风变性后的温带气旋影响，甚至有台风途经的情况。
[话筒]台湾花莲为我国台风登陆最频繁县市
从具体登陆点来看，台湾花莲是我国最易遭遇台风的县市，气象大数据显示，1949-2019年，登陆花莲的台风多达37个；海南文昌和万宁、台湾台东和宜兰、广东徐闻和阳江也都属于台风登陆频次高的地区，台风登陆个数均达到或超过20个。
中国天气网气象分析师邵鹏解释，广东虽然海岸线漫长，沿海县市较多，而台湾和海南东部沿海只有几个县市，平均下来，广东沿海每个县市台风登陆次数就会相对少一些，反而是台湾东部沿海和海南东部沿海的县市遭受台风正面袭击的频次更高。
而在台湾东部沿海的县市中，花莲我国台风登陆最频繁县市，也与其地理位置关系密切，由于登陆台湾的台风总体路径偏北，所以位置偏北且占据较长海岸线的花莲就这样成为了台风登陆最频繁县市。
[话筒]登陆我国的台风 年际变化较大
气象大数据显示，1949年至2019年，西北太平洋和南海共有1918个台风生成，年均生成27个，平均每年有6.9个登陆我国。不过，每年台风的生成和登陆情况并不会遵循平均规律，而是呈现出较大的年际变化。
台风生成多的年份，1967年共计生成台风40个；而台风生成最少的年份，1998年和2010年，均只有14个台风生成。
从每年登陆个数来看，年际差异也较大，台风登陆我国最多的年份是1971年，有12个台风登陆我国；而台风登陆我国最少的年份在1950年和1951年，均只有3个台风登陆。
[话筒]登陆我国的台风 强热带风暴占比最高
从强度来看，登陆我国的台风以强热带风暴级别的最多，占比高达31.2%；台风和热带风暴级别的占比也不小，分别占到30.3%和21.4%；以强台风级和超强台风级登陆我国的个数分别为63和21个，分别占比12.8%和4.3%。
强台风和超强台风偏爱在8-9月登陆，尤以9月最突出。气象大数据显示，1949年至2019年，9月登陆我国的台风共有122个，其中25个为强台风级、7个为超强台风级，占比高达26.2%，这个登陆时强度达到强台风及以上级别的比例为各月中最高的。
[话筒]“威马逊”为1949年以来登陆我国的最强台风
过去71年间，以超强台风级别登陆我国的台风共有21个，其中，2014年第9号台风“威马逊”登陆海南文昌时，中心附近最大风力达70米/秒，为1949年以来登陆我国的最强台风。而且“威马逊”在登陆我国海南以后，还继续登陆了广东和广西，造成海南、广东、广西的59个县市区、742.3万人、468.5千公顷农作物受灾，直接经济损失约为265.5亿元，南宁等城市出现内涝，损毁严重。
此外，1962年第8号台风“Opal”、1956年第12号台风“Wanda”、2006年第8号台风“桑美”、1973年第14号台风“Marge”登陆我国时，中心附近最大风力均达到60米/秒及以上，这四个台风与“威马逊”一起成为台风威力榜上的前五位。
台风总是携风带雨而来，破坏性极大，台风到来前沿海居民要注意做好防御台风的工作，尤其是加强自我保护意识。
台风来袭时，务必密切关注台风动态，避免前往台风影响地区；如果居住地区已经处于台风影响区域，要注意清理外挂窗户上的花盆、阳台的悬吊物等，提前做好门窗加固工作，台风来临时，避免外出；必须外出时也要注意远离危险地带，比如广告牌附近、危旧房屋以及山区低洼地带等。（注：文中台风数据均只统计热带风暴及以上级别。）
[话筒]我国7-9月易遭遇台风
从台风活动时间上看，西北太平洋和南海一年四季都可能有台风生成，在我国，台风登陆的时间范围也极广，除了1月至3月无台风登陆，其他月份均有台风登陆的情况。在各月登陆分布来看，台风登陆我国的时间主要集中在夏秋季，最集中时段为7月至9月。
气象大数据显示，1949年至2019年，7月和8月都有130个台风登陆我国，9月登陆个数为122个，这三个月的登陆个数占到全年的78%。
[话筒]台风最常登陆广东
气象大数据显示，1949年至2019年，共有491个台风登陆我国，从台风登陆地来看，南起海南三亚，北至辽宁营口，均能“捕捉”到台风的身影。不过，台风扎堆的登陆点是广东、台湾、福建和海南等地，其中广东最受“青睐”。
统计显示，过去71年间，共有189个台风登陆过广东，由于部分台风存在多次登陆的情况，这189个台风共计登陆广东194次，台风登陆广东的个数和次数均为全国之首。台风登陆台湾、福建、海南的次数均超过100次。
[话筒]我国哪里最易遭台风？
此外，我国北方地区也有台风“上岸”的情况，根据1949年至2019年统计数据显示，曾有14个台风登陆山东沿海、6个台风登陆辽宁沿海，其中，1997年第11号台风“ Winnie”于1997年8月21日以热带风暴级别登陆辽宁营口，为登陆我国最北的台风。
河北、北京、吉林、黑龙江等地虽然没有台风正面登陆过，但均受过台风减弱后的低压、台风外围云系或台风变性后的温带气旋影响，甚至有台风途经的情况。
[话筒]台湾花莲为我国台风登陆最频繁县市
从具体登陆点来看，台湾花莲是我国最易遭遇台风的县市，气象大数据显示，1949-2019年，登陆花莲的台风多达37个；海南文昌和万宁、台湾台东和宜兰、广东徐闻和阳江也都属于台风登陆频次高的地区，台风登陆个数均达到或超过20个。
中国天气网气象分析师邵鹏解释，广东虽然海岸线漫长，沿海县市较多，而台湾和海南东部沿海只有几个县市，平均下来，广东沿海每个县市台风登陆次数就会相对少一些，反而是台湾东部沿海和海南东部沿海的县市遭受台风正面袭击的频次更高。
而在台湾东部沿海的县市中，花莲我国台风登陆最频繁县市，也与其地理位置关系密切，由于登陆台湾的台风总体路径偏北，所以位置偏北且占据较长海岸线的花莲就这样成为了台风登陆最频繁县市。
[话筒]登陆我国的台风 年际变化较大
气象大数据显示，1949年至2019年，西北太平洋和南海共有1918个台风生成，年均生成27个，平均每年有6.9个登陆我国。不过，每年台风的生成和登陆情况并不会遵循平均规律，而是呈现出较大的年际变化。
台风生成多的年份，1967年共计生成台风40个；而台风生成最少的年份，1998年和2010年，均只有14个台风生成。
从每年登陆个数来看，年际差异也较大，台风登陆我国最多的年份是1971年，有12个台风登陆我国；而台风登陆我国最少的年份在1950年和1951年，均只有3个台风登陆。
[话筒]登陆我国的台风 强热带风暴占比最高
从强度来看，登陆我国的台风以强热带风暴级别的最多，占比高达31.2%；台风和热带风暴级别的占比也不小，分别占到30.3%和21.4%；以强台风级和超强台风级登陆我国的个数分别为63和21个，分别占比12.8%和4.3%。
强台风和超强台风偏爱在8-9月登陆，尤以9月最突出。气象大数据显示，1949年至2019年，9月登陆我国的台风共有122个，其中25个为强台风级、7个为超强台风级，占比高达26.2%，这个登陆时强度达到强台风及以上级别的比例为各月中最高的。
[话筒]“威马逊”为1949年以来登陆我国的最强台风
过去71年间，以超强台风级别登陆我国的台风共有21个，其中，2014年第9号台风“威马逊”登陆海南文昌时，中心附近最大风力达70米/秒，为1949年以来登陆我国的最强台风。而且“威马逊”在登陆我国海南以后，还继续登陆了广东和广西，造成海南、广东、广西的59个县市区、742.3万人、468.5千公顷农作物受灾，直接经济损失约为265.5亿元，南宁等城市出现内涝，损毁严重。
此外，1962年第8号台风“Opal”、1956年第12号台风“Wanda”、2006年第8号台风“桑美”、1973年第14号台风“Marge”登陆我国时，中心附近最大风力均达到60米/秒及以上，这四个台风与“威马逊”一起成为台风威力榜上的前五位。
台风总是携风带雨而来，破坏性极大，台风到来前沿海居民要注意做好防御台风的工作，尤其是加强自我保护意识。
台风来袭时，务必密切关注台风动态，避免前往台风影响地区；如果居住地区已经处于台风影响区域，要注意清理外挂窗户上的花盆、阳台的悬吊物等，提前做好门窗加固工作，台风来临时，避免外出；必须外出时也要注意远离危险地带，比如广告牌附近、危旧房屋以及山区低洼地带等。（注：文中台风数据均只统计热带风暴及以上级别。）
#打造“两极” 培育“四点”#【马鬃山经济开发区蓄势发力】今年以来，肃北县认真审视马鬃山区位优势、资源优势、产业优势，把项目建设摆在突出位置，积极谋划引进项目，不断壮大黑色金属、有色金属、非金属、煤炭、新能源等产业，大做有色金属采选冶炼产业文章。
[通道经济让产业集群落地]
7月9日，在铁精粉调试车间和员工们待了一夜的王德师，于黎明时分，终于看到庞大的选矿机轮飞速旋转了起来。他绷紧的神经终于放松下来。王德师任肃北德泰矿业开发有限责任公司总经理才20多天，选矿设备要争取在7月中旬检修完成并正常运行，他和公司班子成员挑起了这副重担。
“随着我们在探矿上取得重大进展，企业停运多年积累的问题会在发展中一一解决。目前，公司把矿业作为主导产业规划发展，这将为肃北经济发展带来新的气象。”王德师对矿业开采、加工、销售信心满满。据了解，德泰矿业矿山远景储量超过1.3亿吨，计划处理原矿360万吨，年产铁精矿150万吨，年产值12亿元，实现利税2亿元，可解决1000多人就业问题。
在我市提出“打造两大增长极、培育四大增长点”的发展思路后，肃北县把创建马鬃山经济开发区作为重点精心布局，依托马鬃山密集的交通路网优势形成的运输能力，让产业纷纷落地，初步形成了以黑金属、有色金属、非金属、煤炭等矿产资源开发利用和风、光新能源产业发展的格局。凭借良好的发展基础和态势，肃北县在马鬃山经济开发区建设中，确定了“一核、七园、多点式布局，北山和南山飞地建园，边贸工矿一体化发展”的工作思路，提出了“近期产值超百亿、中期产值五百亿、远期产值近千亿”的奋斗目标。这也成为带动德泰矿业等企业蓄势发力的关键所在。
马鬃山经济开发区在理顺管理体制后，整合区域资源，以肃北县马鬃山经济开发区发展规划为引导，破解瓶颈，促进产业链延伸和产业多元化发展，推动区域经济高质量发展。
[总体规划成为活力引擎]
6月8日，市政府办公室下发《关于成立肃北马鬃山经济开发区协调推进工作领导小组的通知》，让马鬃山经济开发区建设有了明确的立足点。
在推进马鬃山经济开发区建设上，肃北县协调配合兰州大学城市规划研究院修改完善总体规划。聘请专业团队编制马鬃山经济开发区环评报告、水资源论证报告、产业发展规划、控制性详细规划等，并对十大产业进行详细调研，形成发展规划。同时，推进亚峰金矿二期、镁宏科技等现有企业技术改造，提升企业整体竞争力。积极谋划马鬃山经济开发区重大建设项目，制定企业入园条件和扶持奖励办法，吸引客商投资兴业。
7月27日上午，肃北马鬃山经济开发区揭牌仪式在马鬃山镇举行。早在6月8日，市政府就下达了《关于同意设立肃北马鬃山经济开发区的批复》，肃北马鬃山经济开发区正式获批成立。目前，《肃北县马鬃山经济开发区发展规划》由兰州大学城市规划设计院编制完成，并已提交市委、市政府审定；6月28日，向市政府提交了《关于成立马鬃山综合投资开发有限责任公司的请示》。肃北县因地制宜，将马鬃山军警民活动中心作为开发区办公场所，统筹100多万元购置开发区办公场所设备。筹建办多次召开专题会议，按照市委、市政府部署要求和下达的任务清单，将各项工作任务分解落实到各责任部门。目前，各项工作进展顺利。
[招商引资助力高质量发展]
“石材加工园区勘查选址及设计规划、电路架设规划设计等筹备工作已完成，申报项目园区建设用地、‘三通一平’等工作正在进行，加工设备已预订待发，加工厂车间正加快建设。我们目前正在筹备注册‘高铁白’石材商标。”酒泉鑫磊实业集团有限公司董事长王忠邦说。
鑫磊实业集团有限公司与福建厦门承业集团有限公司合作开发建设高标准、高质量、高附加值石材加工园区，可生产专供机场、高铁、地铁及内外幕墙装饰的高品质石材。
园区建设项目计划总投资5亿多元，完全按照国家绿色矿山建设的新标准、新要求、新规划进行建设。项目建成后，年产花岗岩饰面板材可达1000万平方米，年新增销售收入65亿元，年上缴利税3000多万元，解决劳动就业岗位1000人次。
项目分两期建设。第一期计划投资约2亿元，占地500亩，建成年产500万平方米的花岗岩饰面板材生产加工厂5个，实现年产花岗岩荒料30万立方米，以保证园区的原料供应；第二期计划投资约3亿元，占地500亩，新增年产500万平方米花岗岩饰面板材生产加工厂6个，实现年产花岗岩荒料60万立方米。新增固废料处理生产线2条，完全可满足园区环境恢复治理过程中产生的固废料处理需求。
“这个项目通过优化改造现有矿山开采和生产工艺，使矿山荒料率由原来的30%提高到60%至70%，板材出材率由原来的60%提高到86%至90%，有效降低了能源消耗，减少了资源浪费，提高了利用率，属于目前国内典型的矿山资源保护项目。”王忠邦说。
在认真审视马鬃山经济开发区的区位优势、资源优势和产业优势后，肃北县把招商引资作为加快发展的生命线来抓。
肃北县举办网络直播招商推介会，采取“不见面、云招商”的方式，通过网络推介、全媒体直播，向企业及投资人推介肃北投资环境，在线签约风电、光电、石材开发等4个项目，签约金额达26.1亿元。5月上旬，县委、县政府主要领导带队，分别赴上海、厦门、长沙等地招商。在上海中国金融信息中心举办的甘肃酒泉招商引资推介会暨项目签约仪式上，成功同南京风电科技有限公司、浙江正泰新能源开发有限公司、湖南腾云置业公司现场签约项目3个，签约金额62亿元。在福建厦门举行的“石全石美·肃北草原等您来”招商引资推介会上，与新迪集团签订战略合作协议和酒泉全生物全降解肃北标准产业加工区协议，与中国花岗石直采平台签订战略合作框架协议。同时，与厦门象多多集团、来三斤农旅社交新零售平台等多家企业就“互联网+”农产品出村进城、农文旅电商等项目进行深度对接。5月底，参加我市在京津冀举办的招商推介会，与江山控股签订总投资8亿元的肃北县五个庙20万千瓦平价上网光伏项目；与河北贝翔科技集团公司签订总投资3.5亿元的年产2万吨超高纯石墨生产项目。
肃北县将14个重大市列项目全部纳入县级领导包挂项目清单，层层落实部门监管责任和企业主体责任，加大项目包抓推进力度，确保完成年内建设任务。目前，博伦、晟熙、浙商、北东、亚峰等13户规模以上工业企业均已复工复产，开工率100%。今年确定实施的53个重点建设项目中，大多数已经开工。（记者：陈思侠）
[通道经济让产业集群落地]
7月9日，在铁精粉调试车间和员工们待了一夜的王德师，于黎明时分，终于看到庞大的选矿机轮飞速旋转了起来。他绷紧的神经终于放松下来。王德师任肃北德泰矿业开发有限责任公司总经理才20多天，选矿设备要争取在7月中旬检修完成并正常运行，他和公司班子成员挑起了这副重担。
“随着我们在探矿上取得重大进展，企业停运多年积累的问题会在发展中一一解决。目前，公司把矿业作为主导产业规划发展，这将为肃北经济发展带来新的气象。”王德师对矿业开采、加工、销售信心满满。据了解，德泰矿业矿山远景储量超过1.3亿吨，计划处理原矿360万吨，年产铁精矿150万吨，年产值12亿元，实现利税2亿元，可解决1000多人就业问题。
在我市提出“打造两大增长极、培育四大增长点”的发展思路后，肃北县把创建马鬃山经济开发区作为重点精心布局，依托马鬃山密集的交通路网优势形成的运输能力，让产业纷纷落地，初步形成了以黑金属、有色金属、非金属、煤炭等矿产资源开发利用和风、光新能源产业发展的格局。凭借良好的发展基础和态势，肃北县在马鬃山经济开发区建设中，确定了“一核、七园、多点式布局，北山和南山飞地建园，边贸工矿一体化发展”的工作思路，提出了“近期产值超百亿、中期产值五百亿、远期产值近千亿”的奋斗目标。这也成为带动德泰矿业等企业蓄势发力的关键所在。
马鬃山经济开发区在理顺管理体制后，整合区域资源，以肃北县马鬃山经济开发区发展规划为引导，破解瓶颈，促进产业链延伸和产业多元化发展，推动区域经济高质量发展。
[总体规划成为活力引擎]
6月8日，市政府办公室下发《关于成立肃北马鬃山经济开发区协调推进工作领导小组的通知》，让马鬃山经济开发区建设有了明确的立足点。
在推进马鬃山经济开发区建设上，肃北县协调配合兰州大学城市规划研究院修改完善总体规划。聘请专业团队编制马鬃山经济开发区环评报告、水资源论证报告、产业发展规划、控制性详细规划等，并对十大产业进行详细调研，形成发展规划。同时，推进亚峰金矿二期、镁宏科技等现有企业技术改造，提升企业整体竞争力。积极谋划马鬃山经济开发区重大建设项目，制定企业入园条件和扶持奖励办法，吸引客商投资兴业。
7月27日上午，肃北马鬃山经济开发区揭牌仪式在马鬃山镇举行。早在6月8日，市政府就下达了《关于同意设立肃北马鬃山经济开发区的批复》，肃北马鬃山经济开发区正式获批成立。目前，《肃北县马鬃山经济开发区发展规划》由兰州大学城市规划设计院编制完成，并已提交市委、市政府审定；6月28日，向市政府提交了《关于成立马鬃山综合投资开发有限责任公司的请示》。肃北县因地制宜，将马鬃山军警民活动中心作为开发区办公场所，统筹100多万元购置开发区办公场所设备。筹建办多次召开专题会议，按照市委、市政府部署要求和下达的任务清单，将各项工作任务分解落实到各责任部门。目前，各项工作进展顺利。
[招商引资助力高质量发展]
“石材加工园区勘查选址及设计规划、电路架设规划设计等筹备工作已完成，申报项目园区建设用地、‘三通一平’等工作正在进行，加工设备已预订待发，加工厂车间正加快建设。我们目前正在筹备注册‘高铁白’石材商标。”酒泉鑫磊实业集团有限公司董事长王忠邦说。
鑫磊实业集团有限公司与福建厦门承业集团有限公司合作开发建设高标准、高质量、高附加值石材加工园区，可生产专供机场、高铁、地铁及内外幕墙装饰的高品质石材。
园区建设项目计划总投资5亿多元，完全按照国家绿色矿山建设的新标准、新要求、新规划进行建设。项目建成后，年产花岗岩饰面板材可达1000万平方米，年新增销售收入65亿元，年上缴利税3000多万元，解决劳动就业岗位1000人次。
项目分两期建设。第一期计划投资约2亿元，占地500亩，建成年产500万平方米的花岗岩饰面板材生产加工厂5个，实现年产花岗岩荒料30万立方米，以保证园区的原料供应；第二期计划投资约3亿元，占地500亩，新增年产500万平方米花岗岩饰面板材生产加工厂6个，实现年产花岗岩荒料60万立方米。新增固废料处理生产线2条，完全可满足园区环境恢复治理过程中产生的固废料处理需求。
“这个项目通过优化改造现有矿山开采和生产工艺，使矿山荒料率由原来的30%提高到60%至70%，板材出材率由原来的60%提高到86%至90%，有效降低了能源消耗，减少了资源浪费，提高了利用率，属于目前国内典型的矿山资源保护项目。”王忠邦说。
在认真审视马鬃山经济开发区的区位优势、资源优势和产业优势后，肃北县把招商引资作为加快发展的生命线来抓。
肃北县举办网络直播招商推介会，采取“不见面、云招商”的方式，通过网络推介、全媒体直播，向企业及投资人推介肃北投资环境，在线签约风电、光电、石材开发等4个项目，签约金额达26.1亿元。5月上旬，县委、县政府主要领导带队，分别赴上海、厦门、长沙等地招商。在上海中国金融信息中心举办的甘肃酒泉招商引资推介会暨项目签约仪式上，成功同南京风电科技有限公司、浙江正泰新能源开发有限公司、湖南腾云置业公司现场签约项目3个，签约金额62亿元。在福建厦门举行的“石全石美·肃北草原等您来”招商引资推介会上，与新迪集团签订战略合作协议和酒泉全生物全降解肃北标准产业加工区协议，与中国花岗石直采平台签订战略合作框架协议。同时，与厦门象多多集团、来三斤农旅社交新零售平台等多家企业就“互联网+”农产品出村进城、农文旅电商等项目进行深度对接。5月底，参加我市在京津冀举办的招商推介会，与江山控股签订总投资8亿元的肃北县五个庙20万千瓦平价上网光伏项目；与河北贝翔科技集团公司签订总投资3.5亿元的年产2万吨超高纯石墨生产项目。
肃北县将14个重大市列项目全部纳入县级领导包挂项目清单，层层落实部门监管责任和企业主体责任，加大项目包抓推进力度，确保完成年内建设任务。目前，博伦、晟熙、浙商、北东、亚峰等13户规模以上工业企业均已复工复产，开工率100%。今年确定实施的53个重点建设项目中，大多数已经开工。（记者：陈思侠）
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