#盟浪碳融通在厦发布，赋能绿色金融多元应用# 绿色经验标准难判断？企业资金用途、背景”绿化“程度不好判断？盟浪研发的盟浪碳融通能很好的解决此类“绿识别”问题。盟浪碳融通全球首创了GREAT绿色识别规则引擎，以国家标准绿色产业指导目录、债券支持项目指导目录等原文件为核心，打造智能识别绿色企业经营目录，形成了关键词词库、标签库、规则库，准确识别企业绿色背景、是否符合绿色信贷要求，以最简单的方法测算最精确的数据。#盟浪碳融通助力双碳达标# #马蔚华：善可持续与时代碳融通# #盟浪新品发布# #盟浪碳融通# #深圳企业盟浪落地国内首单绿色票据#

#盟浪碳融通在厦发布，赋能绿色金融多元应用# 9月9日盟浪在第22届投洽会的“碳金融发展与国际合作交流会”上发布了绿色金融综合服务平台【盟浪碳融通】。据悉，盟浪碳融通主要是针对解决绿色资产识别难，投融资组合环境效益核算难，绿色金融产品创新难的三大难题。以数字科技+量化评估核心能力为基础，精准识别银行客户”绿色“程度，让企业碳排放和碳减排能力成功转换为碳信用并以其为数据基础助力银行进行数字创新，掌握绿色密码。#盟浪碳融通助力双碳达标# #马蔚华：善可持续与时代碳融通# #盟浪新品发布# #盟浪碳融通# #深圳企业盟浪落地国内首单绿色票据#

对广汽集团来说，一辆电动车的成本大致为动力电池(约40％)，车身底盘三电(约30％)，面向主机厂的各项税收(约15％)，宣传公关费用和研发平台维护(5-15％)，一般都是这个比例。其实在燃油车时代，对于广汽这样体量的车企来说，一年净利润有个8％就谢天谢地了，这还是包括了汽车金融衍生品才有的数字。车企本身就是重资产，大投入，低利润率的行业。所以广汽集团董事长称， 在为宁德时代打工！

可是，对宁德时代来说，一块电池的成本大头在上游原料供应商，约占到30-60％，不同规模型号的Pack成本差异巨大，结构封装成本(约10％)，各项税收(约15％)，剩下的基本就是研发平台维护了(包括负担数量庞大的研发体系和人员，专利注册)。所以，宁德时代称，自己在稍有盈利的边缘挣扎。那么，钱到底被谁赚了？

可以看到，钱主要是被原材料供应商赚走了，这也是为什么比亚迪在国外到处买锂矿的原因，因为只有垄断或参股了原材料供应才会有定价权，进而才有利润。不然任凭下游的精益生产、技术迭代玩出花来，上游把材料价格一涨，车企的利润分分钟就吃没了。

在某种程度上来说，电动车时代因为减少了零部件，车企在理论上的利润空间应该比过去更大。但是，锂离子动力电池的大规模应用，使得上游的锂矿供应吃紧，进而获得了天然的垄断定价权，这跟燃油车时代还是不太一样的。

因此，目前来看，只要能够同时掌握上游原料，电池生产以及下游整车制造的，才有可能是未来十年的最大赢家，不是吗？