#城市名片##人民需要什么，我们就造什么#质量，两字有千钧之重。
对老百姓来说，质量是修的路、建的房、生产的产品、生活的环境，让人用得放心、吃得安心、住得舒心、行得安全。
对于城市来说，质量是立市之基、转型之要、民生之本。
在中国有这样一座城市，把质量提升作为经济升级和城市转型核心引领，实施质量强市战略，实现了产品质量、工程质量、服务质量、人居质量的齐头并进。
这座城市就是广西柳州市，一座崇尚质量的城市。这里是中国西南工业重镇，是五大汽车城市之一，荣膺全国质量强市示范城市。这里是螺蛳粉的殿堂，预包装柳州螺蛳粉年寄递量突破1亿件。这里的水质全国领先，工业与山水彼此交融映衬。
以上的美好，植根于质量之上，创造了一个又一个“柳州惊奇”。
柳州市是广西在生态环境领域率先获得国家有关部门督查激励的城市。柳州精准发力推动螺蛳粉产业快速发展，获国家有关部门通报表扬。同时，因推进质量强国建设工作成效突出，获有关部门激励，成为“推进质量强国建设工作成效突出地方”上榜城市。
质量，在柳州，有着不一般的意义，不一般的价值，不一般的追求。
在柳州，质量意味着人民至上的责任
作为一座工业城市，柳州市坚持以人民为中心的发展思想，以实际行动守好发展和生态两条底线。
“人民需要什么，我们就造什么”，这是“柳州制造”的理念及使命。制造业就是柳州安身立命的根本，而质量又是制造业的竞争力。在柳州爬坡过坎、突破发展瓶颈、奋力突出重围的关键时刻，柳州市把提高城市供给体系质量作为供给侧结构性改革的主攻方向，将全面提高产品和服务质量作为提升供给体系的中心任务。
柳州市委、市政府深入实施“实业兴市，开放强柳”，全力推进工业高质量发展，建设现代制造城。2021年，柳州市新增规模以上工业企业202家，亿元工业企业突破400家；新能源汽车产量48.2万辆、增长157.6%，乘用车电动化率位列全国前茅；智能电网、机器人、大数据产业园投入运营，柳州市获评自治区数字经济示范区；特色产业快速发展，预包装柳州螺蛳粉销售收入增长38%，年寄递量突破1亿件，成为广西年寄递量率先过亿的单类产品；创新能力持续增强，获批“科创中国”试点城市；汽车整车产量居全国前五位，上汽通用五菱宏光MINIEV连续23个月在中国新能源车型销售排名领先。2022年8月8日，上汽通用五菱对外宣布新能源销量突破100万辆，仅用时5年，成全球较快达成新能源百万销量的汽车企业。
与此同时，柳州不断满足人民对美好生活的向往，持续打造高质量的生态环境。对标“持久水安全、优质水资源、健康水生态、宜居水环境、先进水文化”5个维度，柳州市将建设美丽幸福河湖作为加强生态文明建设和推动经济高质量发展的重要内容。2019年起，柳州市一直位居国家地表水考核断面水环境质量排名前列。柳州市区空气质量优良率为96.7%，先后荣获“国家园林城市”“国家卫生城市”等称号。
在柳州，质量意味着一以贯之的坚持
咬定青山不放松，在推进质量强市的路上，柳州始终坚持久久为功，坚定不移地走质量强市之路，把实施质量强市战略进行到底，全力服务柳州推进工业高质量发展、建设现代制造城、打造万亿工业强市大局，为质量强桂和质量强国建设砥砺前行。
2012年，柳州市率先在广西开启质量兴市向质量强市跨越升级，出台《关于实施质量强市战略的决定》。到2013年，柳州市印发贯彻《质量发展纲要（2011-2020年）》的工作方案。再到2017年，柳州市颁布新时期质量工作纲领性文件《柳州市城市转型升级质量发展导则》，圆满通过“全国质量强市示范城市”创建考核验收。2018年底，柳州市质量基础设施能力建设和融合发展迈上新的台阶，不断完善计量、标准、认证认可和检验检测质量基础设施能力建设，显著提升技术水平和服务效能。
为深入推进《柳州市城市转型升级质量发展导则》贯彻落实，柳州市出台《柳州市关于开展质量提升行动的实施方案》，明确提出“为推进柳州工业高质量发展，建设现代制造城，打造万亿工业强市，加快实现‘率先建成’和‘打造龙头’的双目标，夯实更为雄厚的质量基础”。
在柳州，质量意味着敢为人先的创新探索
柳州，作为全国质量强市示范城市，积极探索服务产业高质量发展新模式。通过发挥质量基础设施的“基础引领”作用，通过机制创新，推进资源整合、要素融合，释放质量基础设施效能，服务经济社会高质量发展。
柳州市出台了《柳州市城市转型升级质量发展导则》这个质量提升行动纲领；率先在广西设立“市长质量奖”，分设制造业、服务业和其他三类评选类别；率先开展制造业质量竞争力指数测评和建立服务业质量监测分析机制，为全市经济社会发展提供决策支持。
柳州市围绕地方支柱产业和新兴产业构建质量技术基础战略支撑，累计投入超10亿元，相继建成2个国家评定、6个自治区级、8个市级检验检测机构，综合检验检测能力居广西一流水平。柳州质量基础设施“一站式”服务平台的创新性建设大大促进了产业高质量发展，获评为向全国推广应用的优秀典型案例。至今，平台累计为企业解决技术问题近400个，免费为企业培训技术管理人员上千人次，为服务对象节约直接费用超2000万元。
深入贯彻落实质量强国、质量强桂战略，大力推进全国质量强市示范城市建设的工业柳州，立足服务柳州经济、产业发展大局，围绕企业质量提升实际需求，走出了一条“新质量、新工业、新柳州”传统工业城市转型升级的高质量发展之路，打造出了柳州高质量发展新高地。
锚定新目标，开启新征程。柳州市将深入实施“实业兴市，开放强柳”战略，持续推进“三大建设”，加快构建“八大体系”，建设现代制造城、打造万亿工业强市，奋力闯出一条符合柳州实际高质量发展的新路子，以实际行动当好广西工业崛起的先行者。
（数据来源：广西壮族自治区柳州市人民政府）
对老百姓来说，质量是修的路、建的房、生产的产品、生活的环境，让人用得放心、吃得安心、住得舒心、行得安全。
对于城市来说，质量是立市之基、转型之要、民生之本。
在中国有这样一座城市，把质量提升作为经济升级和城市转型核心引领，实施质量强市战略，实现了产品质量、工程质量、服务质量、人居质量的齐头并进。
这座城市就是广西柳州市，一座崇尚质量的城市。这里是中国西南工业重镇，是五大汽车城市之一，荣膺全国质量强市示范城市。这里是螺蛳粉的殿堂，预包装柳州螺蛳粉年寄递量突破1亿件。这里的水质全国领先，工业与山水彼此交融映衬。
以上的美好，植根于质量之上，创造了一个又一个“柳州惊奇”。
柳州市是广西在生态环境领域率先获得国家有关部门督查激励的城市。柳州精准发力推动螺蛳粉产业快速发展，获国家有关部门通报表扬。同时，因推进质量强国建设工作成效突出，获有关部门激励，成为“推进质量强国建设工作成效突出地方”上榜城市。
质量，在柳州，有着不一般的意义，不一般的价值，不一般的追求。
在柳州，质量意味着人民至上的责任
作为一座工业城市，柳州市坚持以人民为中心的发展思想，以实际行动守好发展和生态两条底线。
“人民需要什么，我们就造什么”，这是“柳州制造”的理念及使命。制造业就是柳州安身立命的根本，而质量又是制造业的竞争力。在柳州爬坡过坎、突破发展瓶颈、奋力突出重围的关键时刻，柳州市把提高城市供给体系质量作为供给侧结构性改革的主攻方向，将全面提高产品和服务质量作为提升供给体系的中心任务。
柳州市委、市政府深入实施“实业兴市，开放强柳”，全力推进工业高质量发展，建设现代制造城。2021年，柳州市新增规模以上工业企业202家，亿元工业企业突破400家；新能源汽车产量48.2万辆、增长157.6%，乘用车电动化率位列全国前茅；智能电网、机器人、大数据产业园投入运营，柳州市获评自治区数字经济示范区；特色产业快速发展，预包装柳州螺蛳粉销售收入增长38%，年寄递量突破1亿件，成为广西年寄递量率先过亿的单类产品；创新能力持续增强，获批“科创中国”试点城市；汽车整车产量居全国前五位，上汽通用五菱宏光MINIEV连续23个月在中国新能源车型销售排名领先。2022年8月8日，上汽通用五菱对外宣布新能源销量突破100万辆，仅用时5年，成全球较快达成新能源百万销量的汽车企业。
与此同时，柳州不断满足人民对美好生活的向往，持续打造高质量的生态环境。对标“持久水安全、优质水资源、健康水生态、宜居水环境、先进水文化”5个维度，柳州市将建设美丽幸福河湖作为加强生态文明建设和推动经济高质量发展的重要内容。2019年起，柳州市一直位居国家地表水考核断面水环境质量排名前列。柳州市区空气质量优良率为96.7%，先后荣获“国家园林城市”“国家卫生城市”等称号。
在柳州，质量意味着一以贯之的坚持
咬定青山不放松，在推进质量强市的路上，柳州始终坚持久久为功，坚定不移地走质量强市之路，把实施质量强市战略进行到底，全力服务柳州推进工业高质量发展、建设现代制造城、打造万亿工业强市大局，为质量强桂和质量强国建设砥砺前行。
2012年，柳州市率先在广西开启质量兴市向质量强市跨越升级，出台《关于实施质量强市战略的决定》。到2013年，柳州市印发贯彻《质量发展纲要（2011-2020年）》的工作方案。再到2017年，柳州市颁布新时期质量工作纲领性文件《柳州市城市转型升级质量发展导则》，圆满通过“全国质量强市示范城市”创建考核验收。2018年底，柳州市质量基础设施能力建设和融合发展迈上新的台阶，不断完善计量、标准、认证认可和检验检测质量基础设施能力建设，显著提升技术水平和服务效能。
为深入推进《柳州市城市转型升级质量发展导则》贯彻落实，柳州市出台《柳州市关于开展质量提升行动的实施方案》，明确提出“为推进柳州工业高质量发展，建设现代制造城，打造万亿工业强市，加快实现‘率先建成’和‘打造龙头’的双目标，夯实更为雄厚的质量基础”。
在柳州，质量意味着敢为人先的创新探索
柳州，作为全国质量强市示范城市，积极探索服务产业高质量发展新模式。通过发挥质量基础设施的“基础引领”作用，通过机制创新，推进资源整合、要素融合，释放质量基础设施效能，服务经济社会高质量发展。
柳州市出台了《柳州市城市转型升级质量发展导则》这个质量提升行动纲领；率先在广西设立“市长质量奖”，分设制造业、服务业和其他三类评选类别；率先开展制造业质量竞争力指数测评和建立服务业质量监测分析机制，为全市经济社会发展提供决策支持。
柳州市围绕地方支柱产业和新兴产业构建质量技术基础战略支撑，累计投入超10亿元，相继建成2个国家评定、6个自治区级、8个市级检验检测机构，综合检验检测能力居广西一流水平。柳州质量基础设施“一站式”服务平台的创新性建设大大促进了产业高质量发展，获评为向全国推广应用的优秀典型案例。至今，平台累计为企业解决技术问题近400个，免费为企业培训技术管理人员上千人次，为服务对象节约直接费用超2000万元。
深入贯彻落实质量强国、质量强桂战略，大力推进全国质量强市示范城市建设的工业柳州，立足服务柳州经济、产业发展大局，围绕企业质量提升实际需求，走出了一条“新质量、新工业、新柳州”传统工业城市转型升级的高质量发展之路，打造出了柳州高质量发展新高地。
锚定新目标，开启新征程。柳州市将深入实施“实业兴市，开放强柳”战略，持续推进“三大建设”，加快构建“八大体系”，建设现代制造城、打造万亿工业强市，奋力闯出一条符合柳州实际高质量发展的新路子，以实际行动当好广西工业崛起的先行者。
（数据来源：广西壮族自治区柳州市人民政府）
规模经济下的大国杠杆红利，会因为大基建的“停摆闲置”而债务反噬。
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
居民借钱买房—房企有钱买地—政府有钱搞基建—基础设施不断完善—居民受益于大基建而有工作有收入，之后去还房贷…而今，这种循环正遭遇严峻挑战。
近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
想象一下，一列高铁只有少量乘客或者干脆空跑一趟、跟满员满载运行，其成本支出几乎一样、但赚取的收入却天壤之别。
这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
现在要做的是应提高资产的周转率、让大基建更繁忙的运转起来，一旦人、财、物、资本、交流等活跃起来，其他国家无法享有的大国经济优势就会快速显现。最近农村在开会，主题是“乡村振兴”，挖掘农村发展潜力，换一个思路也许柳暗花明。#新基建##乡村振兴#
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
居民借钱买房—房企有钱买地—政府有钱搞基建—基础设施不断完善—居民受益于大基建而有工作有收入，之后去还房贷…而今，这种循环正遭遇严峻挑战。
近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
想象一下，一列高铁只有少量乘客或者干脆空跑一趟、跟满员满载运行，其成本支出几乎一样、但赚取的收入却天壤之别。
这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
现在要做的是应提高资产的周转率、让大基建更繁忙的运转起来，一旦人、财、物、资本、交流等活跃起来，其他国家无法享有的大国经济优势就会快速显现。最近农村在开会，主题是“乡村振兴”，挖掘农村发展潜力，换一个思路也许柳暗花明。#新基建##乡村振兴#
经常有年轻朋友来信询问一些有关人生的大问题，我总是告诉他们，你其实已经有了一位最好的人生导师，那就是你自己。
这并非搪塞之言。人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指向着整体价值。一个人突然地沮丧绝望、自暴自弃、挺而走险，常常是因为产生了精神上的“短路”，如果在那个时候偶然翻检出一张自己童年时代的照片或几页做中学生时写下的日记，细细凝视，慢慢诵读，很可能会心情缓释、眉宇舒展，返回到平静的理性状态。其间的力量，来自生命本身，远远大于旁人的劝解。
拿起自己十岁时候的照片，不是感叹韶华易逝，青春不再，而长久地逼视那双清澈无邪的眼睛，它提醒你，正是你，曾经有过那么强的光亮，那么大的空间，那么多的可能，而这一切并未全然消逝;它告诉你，你曾经那么纯净，那么轻松，今天让你苦恼不堪的一切本不属于你。这时，你发现，早年自己的眼神发出了指令，要你去找回自己的财宝，把不属于自己的东西放回原处。除了照片，应该还有其它更多的信号，把我们的生命连贯起来。
为此，真希望世间能有更多的人珍视自己的每一步脚印，勤于记录，乐于重温，敢于自嘲，善于修正，让人生的前前后后能够互相灌溉，互相滋润。其实，中国古代显赫之家一代代修续家谱也是为了前后之间互相灌溉、互相滋润，你看在家谱中呈现出来的那个清晰有序的时间过程是那么有力，使前代为后代而自律，使后代为前代而自强，真可谓生生不息。个人的生命也是一个前后互济的时间过程，如能留诸记忆，定会产生一种回荡激扬的动力循环，让人长久受益。一个人就像一个家族一样，是不是有身份、有信誉、有责任，就看是否能把完整的演变脉络认真留存。
我们也许已经开始后悔，未能把过去那些珍贵的生活片段保存下来，殊不知，多少年后，我们又会后悔今天。如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当作一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当作一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。不妨把这样的事情称之为“收藏人生的游戏”。让今天收藏昨天，让明天收藏今天，在一截一截的收藏中，原先的断片连成了长线，原先的水潭连成了大河，而大河，就不会再有腐臭和干涸的危险。
绝大多数的人生都是平常的，而平常也正是人生的正统形态。岂能等待自己杰出之后再记载?杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗年月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。珠穆朗玛峰的山顶上寒冷透骨，已经无所谓境界，世上第一等的境界都在平实的山河间。秋风起了，芦苇白了，渔舟远了，炊烟斜了，那里，便是我们生命的起点和终点。
想到起点和终点，我们的日子空灵了又实在了，放松了又紧迫了，看穿了又认真了。外力终究是外力，生命的教师只能是生命本身。那么，就让我们安下心来，由自己引导自己，不再在根本问题上左顾右盼。
左顾右盼，大漠荒荒，其实自己的脚印能踩出来的只是一条线。不管这条线多么自由弯曲，也就是这么一条。要实实在在地完成这一条线，就必须把一个个脚印连在一起，如果完全舍弃以往的痕迹，那么，谁会在意大地上那些零碎的步履?我在沙漠旅行时曾一次次感叹:只有连贯，而且是某种曲线连贯，才会留下一点美，反之，零碎的脚印，只能是对自己和沙漠的双重糟践。
我最合适什么?最做不得什么?容易上当的弯路总是出现在何处?最能诱惑我的陷阱大致是什么样的?具备什么样的契机我才能发挥最大的魁力?在何种气氛中我的身心才能全方位地安顿?……这一切，都是生命历程中特别重要的问题，却只能在自己以往的体验中慢慢爬剔。昨天已经过去又没有过去，经过一夜风干，它已成为一个深奥的课堂。这个课堂里没有其他学生，只有你，而你也没有其它更重要的课堂。
因此，收藏人生，比收藏书籍、古董更加重要。收藏在木屋里，收藏在小河边，在风夕雨夜点起一盏灯，盘点查看一番，第二天风和日丽，那就拿出来晾晾晒晒。
这并非搪塞之言。人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指向着整体价值。一个人突然地沮丧绝望、自暴自弃、挺而走险，常常是因为产生了精神上的“短路”，如果在那个时候偶然翻检出一张自己童年时代的照片或几页做中学生时写下的日记，细细凝视，慢慢诵读，很可能会心情缓释、眉宇舒展，返回到平静的理性状态。其间的力量，来自生命本身，远远大于旁人的劝解。
拿起自己十岁时候的照片，不是感叹韶华易逝，青春不再，而长久地逼视那双清澈无邪的眼睛，它提醒你，正是你，曾经有过那么强的光亮，那么大的空间，那么多的可能，而这一切并未全然消逝;它告诉你，你曾经那么纯净，那么轻松，今天让你苦恼不堪的一切本不属于你。这时，你发现，早年自己的眼神发出了指令，要你去找回自己的财宝，把不属于自己的东西放回原处。除了照片，应该还有其它更多的信号，把我们的生命连贯起来。
为此，真希望世间能有更多的人珍视自己的每一步脚印，勤于记录，乐于重温，敢于自嘲，善于修正，让人生的前前后后能够互相灌溉，互相滋润。其实，中国古代显赫之家一代代修续家谱也是为了前后之间互相灌溉、互相滋润，你看在家谱中呈现出来的那个清晰有序的时间过程是那么有力，使前代为后代而自律，使后代为前代而自强，真可谓生生不息。个人的生命也是一个前后互济的时间过程，如能留诸记忆，定会产生一种回荡激扬的动力循环，让人长久受益。一个人就像一个家族一样，是不是有身份、有信誉、有责任，就看是否能把完整的演变脉络认真留存。
我们也许已经开始后悔，未能把过去那些珍贵的生活片段保存下来，殊不知，多少年后，我们又会后悔今天。如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当作一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当作一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。不妨把这样的事情称之为“收藏人生的游戏”。让今天收藏昨天，让明天收藏今天，在一截一截的收藏中，原先的断片连成了长线，原先的水潭连成了大河，而大河，就不会再有腐臭和干涸的危险。
绝大多数的人生都是平常的，而平常也正是人生的正统形态。岂能等待自己杰出之后再记载?杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗年月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。珠穆朗玛峰的山顶上寒冷透骨，已经无所谓境界，世上第一等的境界都在平实的山河间。秋风起了，芦苇白了，渔舟远了，炊烟斜了，那里，便是我们生命的起点和终点。
想到起点和终点，我们的日子空灵了又实在了，放松了又紧迫了，看穿了又认真了。外力终究是外力，生命的教师只能是生命本身。那么，就让我们安下心来，由自己引导自己，不再在根本问题上左顾右盼。
左顾右盼，大漠荒荒，其实自己的脚印能踩出来的只是一条线。不管这条线多么自由弯曲，也就是这么一条。要实实在在地完成这一条线，就必须把一个个脚印连在一起，如果完全舍弃以往的痕迹，那么，谁会在意大地上那些零碎的步履?我在沙漠旅行时曾一次次感叹:只有连贯，而且是某种曲线连贯，才会留下一点美，反之，零碎的脚印，只能是对自己和沙漠的双重糟践。
我最合适什么?最做不得什么?容易上当的弯路总是出现在何处?最能诱惑我的陷阱大致是什么样的?具备什么样的契机我才能发挥最大的魁力?在何种气氛中我的身心才能全方位地安顿?……这一切，都是生命历程中特别重要的问题，却只能在自己以往的体验中慢慢爬剔。昨天已经过去又没有过去，经过一夜风干，它已成为一个深奥的课堂。这个课堂里没有其他学生，只有你，而你也没有其它更重要的课堂。
因此，收藏人生，比收藏书籍、古董更加重要。收藏在木屋里，收藏在小河边，在风夕雨夜点起一盏灯，盘点查看一番，第二天风和日丽，那就拿出来晾晾晒晒。
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