这届美洲杯决赛梅西那球如果进了那该多么完美！梅老板终于有国家队冠军了
从第一次看阿根廷的比赛开始，就一直很喜欢灵动的迪马利亚，14年的世界杯决赛，天使在的话那该多好
不知道为什么，我喜欢的球星，不管是天使还是隆多，球风华丽，但总颠沛流离，未得重用，可能更吸引我的是他们骨子里的偏执
希望明年梅老板和天使可以一起捧起一次大力神杯 https://t.cn/RVvxlsh
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做到行政级的轿车 新款凯迪拉克CT5
优点
双涡轮增压V6强大而流畅
优秀的长途巡洋舰
可选的超级邮轮非常值得
机舱宽敞，易于使用的技术
缺点
不太适合狂热驾驶
室内风格平淡
行李箱在小边
凯迪拉克的性格在哪里？
对于所有豪华轿车细分市场而言，豪华的SUV销量可能相形见that，但这并未使该类别的竞争力下降。一方面，德国的中流bring柱为党带来了声誉和精致。另一方面，创世纪（Genesis），雷萨（Lexus）和Ac歌（Acura）等比较新贵以富有想象力的冒险精神吸引了人们的注意力。那么，在中间某处要制造2021年的凯迪拉克CT5是什么呢？
我喜欢凯迪拉克（Cadillac）的风格，CT5的角度与LED的融合使大多数角度的轿车都显得帅气。与最 新的Escalade一样，CT5在美学上也没有它的前任那么大。侧面比例更大一些。18英寸合金是标准配置，并提供19英寸和20英寸版本。我想说的是，至少增加一种尺寸，因为普通轮对我的眼睛来说看起来有点小。
3.0升双涡轮增压V6与10速自动变速箱配对，适用于360马力和405 lb-ft的扭矩。它们 是健康的数字，而且比标准的2.0升涡轮增压四缸发动机提供的237马力/ 258磅-英尺的视野还不错。
但是，您只能在CT5 V系列上获得的是凯迪拉克升级后的性能悬挂和电磁行驶控制系统。电子限滑差速器和性能牵引力管理系统也是V所独有的。
它使常规的CT5带有独立的MacPherson支柱前悬挂和独立的5连杆后悬挂，并且都在柔和的一面进行了调校。只需按一下驾驶模式按钮，V系列就可以从舒适性转变为运动，而在标准汽车中的Tour和Sport之间切换就不太生动了。10速可保持较低的档位更长的时间，发动机听起来更响亮，但动力十足，不会使CT5-V保持平衡和急切。
CT5上的多气门阻尼器根本就不太适应。这并不是说轿车不能奔忙，只是它并没有真正鼓励人们这样做。在这款球童车中，长途巡航将是一种乐趣，而直线行驶就像功率数字会导致您所期望的一样紧急。但是，在一些豪华轿车鼓励家人离开家而偶尔在偏僻地区玩耍的情况下，CT5并没有激发出同样的灵感。
内部是旅途旅行精神的两倍。CT5的机舱有足够的空间-至少可容纳乘客，尽管11.9立方英尺的行李箱有点小-而且设备也不短缺。Premium Luxury内饰带有14向电动前排座椅，皮革，无钥匙启动，无线电话充电器，无线Android Auto和Apple CarPlay，以及标准的环境照明。您还将获得后方停车帮助和交叉交通警报，前方碰撞警报，盲区警告以及行人前刹车。全部花费$ 40,795。
以及V6的$ 3,500和全轮驱动的$ 2,000，我的测试车有$ 1,350的导航和Bose 15扬声器的音频，$ 1,090的气候套餐，带加热和通风的前排座椅以及加热的方向盘，以及$ 600带有LED转弯大灯和带照明的门槛板的照明套件。500美元增加了自动远光灯，车道保持辅助和跟随距离指示器，625美元获得了Dark Moon Metallic漆。总的来说，目的地是$ 995，您要寻找的是$ 51,455。
所有零件都在那里，但我希望它们组合在一起时能有更多的魅力。CT5的驾驶室看起来很坚固，开关设备通常感觉很坚固，但是竞争对手所提供的美学考虑很少。与通用汽车其他品牌的共享部件，再加上清淡的装饰，使之显得既不特别，也不显得特别豪华。
一切都有效，只是令人愉悦而已。凯迪拉克的信息娱乐系统就像您在最近的Chevy中发现的一样（因为，很有趣，它是），而新的Escalade提供了很多独特的功能。当您触摸镀铬的开关设备时，它显然是塑料的，而10英寸的触摸屏看起来是带标签的，而不是集成的。全数字驾驶员显示屏是可选的，但是较小的标准面板（夹在模拟拨盘之间）可以从更好的图形中受益。再次，它完成了工作，只是使其本身不令人难忘。
Super Cruise终于可以在CT5上使用了，尽管我的测试车没有提供$ 2,500的选择。它也是增强版本，可以自动为您更改车道。老实说，如果我要购买CT5，那么该选项将是我的首 选。
至于经济性，带有AWD的V6在城市中的EPA额定值为18 mpg，在高速公路上为26 mpg，总和为21 mpg。显而易见的缺席是任何形式的电气化。对于Caddy EV，我们将不得不等待Lyriq跨界车，但仍然有些出路。
2021年凯迪拉克CT5判决
我对CT5的许多抱怨可以归结为“凯迪拉克要做更多的事情”。整个过程中都有一些伟大的暗示，但很少有人觉得这家汽车制造商会全力以赴并兑现它们。造型很帅，但缺乏引人入胜的风格。机舱宽敞且设备齐全，但感觉平淡；行驶动力，尤其是双涡轮增压V6的行驶动力，很有希望，但还不如零件总和引人入胜那样引人入胜。
这就增加了一个问题，因为竞争对手没有犯同样的错误。3系更具吸引力，Genesis的G70承担更多的造型风险，而梅赛德斯的C级则更具舒适感。重要的是，这三个都比CT5更令人难忘。凯迪拉克很快指出，与竞争对手（尤其是德国人）相比，其轿车的价格高昂，在动力和标准设备等方面，凯迪拉克的价格超过了竞争对手。问题在于，在侧重于比较时，CT5忘记了凯迪拉克自身固有的魅力：美国的存在和边界过剩。结果是，一辆汽车在很多方面都不错，但并不出色，而且在这一细分市场中还不足以超越人群。
优点
双涡轮增压V6强大而流畅
优秀的长途巡洋舰
可选的超级邮轮非常值得
机舱宽敞，易于使用的技术
缺点
不太适合狂热驾驶
室内风格平淡
行李箱在小边
凯迪拉克的性格在哪里？
对于所有豪华轿车细分市场而言，豪华的SUV销量可能相形见that，但这并未使该类别的竞争力下降。一方面，德国的中流bring柱为党带来了声誉和精致。另一方面，创世纪（Genesis），雷萨（Lexus）和Ac歌（Acura）等比较新贵以富有想象力的冒险精神吸引了人们的注意力。那么，在中间某处要制造2021年的凯迪拉克CT5是什么呢？
我喜欢凯迪拉克（Cadillac）的风格，CT5的角度与LED的融合使大多数角度的轿车都显得帅气。与最 新的Escalade一样，CT5在美学上也没有它的前任那么大。侧面比例更大一些。18英寸合金是标准配置，并提供19英寸和20英寸版本。我想说的是，至少增加一种尺寸，因为普通轮对我的眼睛来说看起来有点小。
3.0升双涡轮增压V6与10速自动变速箱配对，适用于360马力和405 lb-ft的扭矩。它们 是健康的数字，而且比标准的2.0升涡轮增压四缸发动机提供的237马力/ 258磅-英尺的视野还不错。
但是，您只能在CT5 V系列上获得的是凯迪拉克升级后的性能悬挂和电磁行驶控制系统。电子限滑差速器和性能牵引力管理系统也是V所独有的。
它使常规的CT5带有独立的MacPherson支柱前悬挂和独立的5连杆后悬挂，并且都在柔和的一面进行了调校。只需按一下驾驶模式按钮，V系列就可以从舒适性转变为运动，而在标准汽车中的Tour和Sport之间切换就不太生动了。10速可保持较低的档位更长的时间，发动机听起来更响亮，但动力十足，不会使CT5-V保持平衡和急切。
CT5上的多气门阻尼器根本就不太适应。这并不是说轿车不能奔忙，只是它并没有真正鼓励人们这样做。在这款球童车中，长途巡航将是一种乐趣，而直线行驶就像功率数字会导致您所期望的一样紧急。但是，在一些豪华轿车鼓励家人离开家而偶尔在偏僻地区玩耍的情况下，CT5并没有激发出同样的灵感。
内部是旅途旅行精神的两倍。CT5的机舱有足够的空间-至少可容纳乘客，尽管11.9立方英尺的行李箱有点小-而且设备也不短缺。Premium Luxury内饰带有14向电动前排座椅，皮革，无钥匙启动，无线电话充电器，无线Android Auto和Apple CarPlay，以及标准的环境照明。您还将获得后方停车帮助和交叉交通警报，前方碰撞警报，盲区警告以及行人前刹车。全部花费$ 40,795。
以及V6的$ 3,500和全轮驱动的$ 2,000，我的测试车有$ 1,350的导航和Bose 15扬声器的音频，$ 1,090的气候套餐，带加热和通风的前排座椅以及加热的方向盘，以及$ 600带有LED转弯大灯和带照明的门槛板的照明套件。500美元增加了自动远光灯，车道保持辅助和跟随距离指示器，625美元获得了Dark Moon Metallic漆。总的来说，目的地是$ 995，您要寻找的是$ 51,455。
所有零件都在那里，但我希望它们组合在一起时能有更多的魅力。CT5的驾驶室看起来很坚固，开关设备通常感觉很坚固，但是竞争对手所提供的美学考虑很少。与通用汽车其他品牌的共享部件，再加上清淡的装饰，使之显得既不特别，也不显得特别豪华。
一切都有效，只是令人愉悦而已。凯迪拉克的信息娱乐系统就像您在最近的Chevy中发现的一样（因为，很有趣，它是），而新的Escalade提供了很多独特的功能。当您触摸镀铬的开关设备时，它显然是塑料的，而10英寸的触摸屏看起来是带标签的，而不是集成的。全数字驾驶员显示屏是可选的，但是较小的标准面板（夹在模拟拨盘之间）可以从更好的图形中受益。再次，它完成了工作，只是使其本身不令人难忘。
Super Cruise终于可以在CT5上使用了，尽管我的测试车没有提供$ 2,500的选择。它也是增强版本，可以自动为您更改车道。老实说，如果我要购买CT5，那么该选项将是我的首 选。
至于经济性，带有AWD的V6在城市中的EPA额定值为18 mpg，在高速公路上为26 mpg，总和为21 mpg。显而易见的缺席是任何形式的电气化。对于Caddy EV，我们将不得不等待Lyriq跨界车，但仍然有些出路。
2021年凯迪拉克CT5判决
我对CT5的许多抱怨可以归结为“凯迪拉克要做更多的事情”。整个过程中都有一些伟大的暗示，但很少有人觉得这家汽车制造商会全力以赴并兑现它们。造型很帅，但缺乏引人入胜的风格。机舱宽敞且设备齐全，但感觉平淡；行驶动力，尤其是双涡轮增压V6的行驶动力，很有希望，但还不如零件总和引人入胜那样引人入胜。
这就增加了一个问题，因为竞争对手没有犯同样的错误。3系更具吸引力，Genesis的G70承担更多的造型风险，而梅赛德斯的C级则更具舒适感。重要的是，这三个都比CT5更令人难忘。凯迪拉克很快指出，与竞争对手（尤其是德国人）相比，其轿车的价格高昂，在动力和标准设备等方面，凯迪拉克的价格超过了竞争对手。问题在于，在侧重于比较时，CT5忘记了凯迪拉克自身固有的魅力：美国的存在和边界过剩。结果是，一辆汽车在很多方面都不错，但并不出色，而且在这一细分市场中还不足以超越人群。
雄鹿赢了一场……很1990年代风格的球。
分数是86比83，很低。
雄鹿86分里，68分来自两个球员。网83分里，68分来自三个球员。
双方合计只中了14个三分球，每个三分球都要命。高难度中投成了新的三分球。搏杀到最后一秒。
刺激吗？
1998年季后赛，场均88分。
1999年东部决赛六场平均90比89，平均分差：3分、2分、1分、12分、7分、8分。
像吧？
这场的节奏，跟判罚尺度有关。没偏，但是相对松。
上一场杜兰特是如何释放的？开场3分钟，塔克两个犯规下去了。不是裁判偏杜兰特，是按这个时代的规则，杜兰特确实没法防。
今天塔克的动作尺度，按上一场来说，早该下去了，但足足撑了33分钟，才4犯规。裁判的意思：你们放开对打把。
当年老活塞也这样，每次系列赛回到主场，开场就强硬上动作。裁判吹了就认，不吹算捡的。埃弗里·约翰逊还是谁，说这种做法，就是反将了裁判一军：你总不能每个都吹吧？你只要不吹，好，那我们就强硬下去。整场判罚尺度就松下来了。
判罚尺度一松，大家都硬起来，比赛就成了1990年代的节奏了。
范甘迪在今天第三节敏锐地看出来，说雄鹿的防守重点，是网的每一次接球，都不让他们舒服。
——范甘迪的师父帕特·莱利当年在尼克斯的宗旨，用查尔斯·史密斯的话，“不允许迈克尔在接球时看得见篮筐”。
雄鹿防守赌很大，塔克挤过掩护，洛佩斯软延阻。
开场雄鹿9比0，扬尼斯三个得分：大步扣篮、小抛射、高位接球后跨步扣篮，尤其第三个底角传高位内切扣篮，是当年超音速给雨人坎普的做法。
就放弃背打格里芬的幻想，专心当个内切手吧。
米德尔顿今天也不搞全能持球手了，老老实实地落位，接球，试探步，中投或强突。传球策动的事，更多是霍勒迪了。
“人家又能组织又能得分的，都是天上星宿，咱们各司其职老老实实地，就好了。”
霍勒迪安排落位，米德尔顿中距离单打，扬尼斯袭筐，洛佩斯护筐。就这么安排定了。
于是雄鹿一度30比9领先：强硬地单打或袭筐：米德尔顿点哈里斯，霍勒迪背打沙梅特，扬尼斯找一切机会内切。
网的反击，是靠杜兰特背打后仰、欧文突破，以及布鲁斯·布朗两个篮下小抛吃饼开始的——后一个做法，也是挺1990年代了。第二节后半段，布朗跟欧文的挡拆，也算别开生面。
——题外话一句。布鲁斯·布朗这类三分不太好，但肯扛肯拼肯防守，靠一手小抛射之类油招，“虽然不突出但样样起码70分，说是后卫但哪里需要哪里搬”的球员，之前有过另一位。
身高相仿，也姓布朗，那就是姚明同届的德文·布朗——现在您回头看麦蒂35秒13分的视频，还能看见他发呆的样子。
那位布朗生涯打的赛季：波波维奇的马刺、杰里·斯隆的爵士，然后在保罗和勒布朗身边都待过。
有体系的球队或超级巨星身边，都需要这么一两个勤恳万金油的。
当然，万金油归万金油，能救场，但不能当巨星使啊。
这样的节奏下，下半场就成了网与雄鹿的磨分游戏。
杜兰特中投，扬尼斯回抛射；杜兰特再中投，扬尼斯回一个内切扣篮。欧文再三分球追近，扬尼斯一条龙上篮。杜兰特一个无视防守三分追到54比55，雄鹿立刻暂停。
这就有点老年间节奏了。没那么多一口气12比0三分球打花提早结束。你一个我一个，三分球、扣篮和高难度投篮格外珍贵，一个就足以打垮对手士气。不是比谁更少投丢，而是比高压大家都不开的情况下，谁能先开。
这种节奏下，超级得分手比超级组织者好使。1988-1991有过大讨论，乔丹能得分，但魔术师能带动队友，哪个价值大呢？《Golden Boys》那本书里，提了一个有意思的见解，说乔丹在1990年代已经懂得省着体力打了，干净的中投刷点普通日常分，偶尔祭出高难度投篮，用来摄取对手心神。虽然都是2分或3分，但一旦高难度篮子让对手觉得“我们输定了，防不住的”，那效果是两样的。
好比上一场杜兰特单挑扬尼斯那个2+1，就把雄鹿打停了。
所以当第三节杜兰特再三分球得手追到57平时，雄鹿看着马上要崩溃了，得亏洛佩斯射中全场唯一的一球，稳一稳局势，塔克立刻去挑衅杜兰特：这也是老牌搞法。看你要起势，就给你狠狠来一下。
于是继续对着磨。
扬尼斯在比赛剩7分钟时得到自己最后一分。杜兰特一个跳投追到76平时，雄鹿已经大势不妙了。
但洛佩斯还在场上，拼防守，雄鹿就还梗得住。
米德尔顿和杜兰特各两个急停中投，后一个都不起速了，叫个掩护过去，扛着身位强投的。80平。随后杜兰特右翼接球时，还被塔克扛了一下失去平衡，挽回来，急停三分，83比80。
那一下，真是要杀死比赛了。
之后就好玩了。
布登霍尔泽教练暂停后，两边没变阵，还是打。
米德尔顿切出接球过哈里斯，网选择在篮下等，干扰球，雄鹿追到82比83。
接着就是我不太理解的一个球了：
欧文找布朗，打了挡拆内切抛射。球传得好，机会也不错，但把球队关键一击，交给一个角色球员，还要他面对本场已经6封盖的洛佩斯，似乎过于弄险。而当时杜兰特在右路动都没动，显然这个战术不是为他跑的。
之后霍勒迪后转身上篮投进制胜球，网最后一击，布朗又抛射不进，但也不怪他：网边线战术没跑出来，没人可传，布朗乱军中捡到球，没时间了才抛一个。
雄鹿这边赢球，米德尔顿的中投撑全场35分，扬尼斯33分，霍勒迪射中了制胜球，但全场的关键，是洛佩斯。
他只投进一个三分球，篮下投篮也经常吃瘪，但11个篮板6助攻，且一个人在禁区的存在，改变了比赛节奏，让比赛变成了慢节奏的中投对砍。
雄鹿是只能靠两个人得分，但网这边也只有两巨星单打，以及布朗这里那里的内线偷分。
杜兰特今天28投12中，命中率不到四成，但看下来比赛的，大概不会觉得“为啥这么铁”，更多是“防成这样了还能投中？”
这就是老年间的节奏了。喜欢也罢，不喜欢也罢，那会儿季后赛想投进个球都得自己去挣，每个三分球都可能让教练叫暂停，每个高难度强投都可能杀死比赛气势。只是今天雄鹿被杜兰特那发三分球83比80推到了悬崖边，又挣回来了。
但问题是……杜兰特今天还是球队助攻王。
杜兰特季后赛担当球队助攻王，上一次该是2013年。那年威少季后赛只打了两场，雷霆2比0领先火箭后被追，最后杜兰特艰难带队过了火箭，随即1比4被灰熊慢节奏磨翻了。
那年灰熊逼着保罗成了快船第一攻击手，逼着杜兰特成了雷霆第一持球手，于是到了西决：
让超级巨星干自己不擅长的事，进自己不擅长的节奏，是防守型球队的绝活。
所以网的临场小问题：
为什么最后三球，没能给杜兰特或欧文跑出个出手机会来呢？欧文策动给布朗投抛射那下，投进了是奇兵刺客，但终究有点赌。领先一分这么赌法，似乎有待商榷。
还不说最后那一球，战术没跑起来，得亏布朗把球捡起来才投出手。
如果哈登还出不来的话，网至少该考虑下，设置点套路，让杜兰特是负责投篮、而非持球的那个；至少得在比赛最后一分钟，想法子把球传到杜兰特手里——来回刷分的浩大声势下，这点问题不显；但像今天这样一分一分咬胜负的时候，细节问题，就会被放大了。
分数是86比83，很低。
雄鹿86分里，68分来自两个球员。网83分里，68分来自三个球员。
双方合计只中了14个三分球，每个三分球都要命。高难度中投成了新的三分球。搏杀到最后一秒。
刺激吗？
1998年季后赛，场均88分。
1999年东部决赛六场平均90比89，平均分差：3分、2分、1分、12分、7分、8分。
像吧？
这场的节奏，跟判罚尺度有关。没偏，但是相对松。
上一场杜兰特是如何释放的？开场3分钟，塔克两个犯规下去了。不是裁判偏杜兰特，是按这个时代的规则，杜兰特确实没法防。
今天塔克的动作尺度，按上一场来说，早该下去了，但足足撑了33分钟，才4犯规。裁判的意思：你们放开对打把。
当年老活塞也这样，每次系列赛回到主场，开场就强硬上动作。裁判吹了就认，不吹算捡的。埃弗里·约翰逊还是谁，说这种做法，就是反将了裁判一军：你总不能每个都吹吧？你只要不吹，好，那我们就强硬下去。整场判罚尺度就松下来了。
判罚尺度一松，大家都硬起来，比赛就成了1990年代的节奏了。
范甘迪在今天第三节敏锐地看出来，说雄鹿的防守重点，是网的每一次接球，都不让他们舒服。
——范甘迪的师父帕特·莱利当年在尼克斯的宗旨，用查尔斯·史密斯的话，“不允许迈克尔在接球时看得见篮筐”。
雄鹿防守赌很大，塔克挤过掩护，洛佩斯软延阻。
开场雄鹿9比0，扬尼斯三个得分：大步扣篮、小抛射、高位接球后跨步扣篮，尤其第三个底角传高位内切扣篮，是当年超音速给雨人坎普的做法。
就放弃背打格里芬的幻想，专心当个内切手吧。
米德尔顿今天也不搞全能持球手了，老老实实地落位，接球，试探步，中投或强突。传球策动的事，更多是霍勒迪了。
“人家又能组织又能得分的，都是天上星宿，咱们各司其职老老实实地，就好了。”
霍勒迪安排落位，米德尔顿中距离单打，扬尼斯袭筐，洛佩斯护筐。就这么安排定了。
于是雄鹿一度30比9领先：强硬地单打或袭筐：米德尔顿点哈里斯，霍勒迪背打沙梅特，扬尼斯找一切机会内切。
网的反击，是靠杜兰特背打后仰、欧文突破，以及布鲁斯·布朗两个篮下小抛吃饼开始的——后一个做法，也是挺1990年代了。第二节后半段，布朗跟欧文的挡拆，也算别开生面。
——题外话一句。布鲁斯·布朗这类三分不太好，但肯扛肯拼肯防守，靠一手小抛射之类油招，“虽然不突出但样样起码70分，说是后卫但哪里需要哪里搬”的球员，之前有过另一位。
身高相仿，也姓布朗，那就是姚明同届的德文·布朗——现在您回头看麦蒂35秒13分的视频，还能看见他发呆的样子。
那位布朗生涯打的赛季：波波维奇的马刺、杰里·斯隆的爵士，然后在保罗和勒布朗身边都待过。
有体系的球队或超级巨星身边，都需要这么一两个勤恳万金油的。
当然，万金油归万金油，能救场，但不能当巨星使啊。
这样的节奏下，下半场就成了网与雄鹿的磨分游戏。
杜兰特中投，扬尼斯回抛射；杜兰特再中投，扬尼斯回一个内切扣篮。欧文再三分球追近，扬尼斯一条龙上篮。杜兰特一个无视防守三分追到54比55，雄鹿立刻暂停。
这就有点老年间节奏了。没那么多一口气12比0三分球打花提早结束。你一个我一个，三分球、扣篮和高难度投篮格外珍贵，一个就足以打垮对手士气。不是比谁更少投丢，而是比高压大家都不开的情况下，谁能先开。
这种节奏下，超级得分手比超级组织者好使。1988-1991有过大讨论，乔丹能得分，但魔术师能带动队友，哪个价值大呢？《Golden Boys》那本书里，提了一个有意思的见解，说乔丹在1990年代已经懂得省着体力打了，干净的中投刷点普通日常分，偶尔祭出高难度投篮，用来摄取对手心神。虽然都是2分或3分，但一旦高难度篮子让对手觉得“我们输定了，防不住的”，那效果是两样的。
好比上一场杜兰特单挑扬尼斯那个2+1，就把雄鹿打停了。
所以当第三节杜兰特再三分球得手追到57平时，雄鹿看着马上要崩溃了，得亏洛佩斯射中全场唯一的一球，稳一稳局势，塔克立刻去挑衅杜兰特：这也是老牌搞法。看你要起势，就给你狠狠来一下。
于是继续对着磨。
扬尼斯在比赛剩7分钟时得到自己最后一分。杜兰特一个跳投追到76平时，雄鹿已经大势不妙了。
但洛佩斯还在场上，拼防守，雄鹿就还梗得住。
米德尔顿和杜兰特各两个急停中投，后一个都不起速了，叫个掩护过去，扛着身位强投的。80平。随后杜兰特右翼接球时，还被塔克扛了一下失去平衡，挽回来，急停三分，83比80。
那一下，真是要杀死比赛了。
之后就好玩了。
布登霍尔泽教练暂停后，两边没变阵，还是打。
米德尔顿切出接球过哈里斯，网选择在篮下等，干扰球，雄鹿追到82比83。
接着就是我不太理解的一个球了：
欧文找布朗，打了挡拆内切抛射。球传得好，机会也不错，但把球队关键一击，交给一个角色球员，还要他面对本场已经6封盖的洛佩斯，似乎过于弄险。而当时杜兰特在右路动都没动，显然这个战术不是为他跑的。
之后霍勒迪后转身上篮投进制胜球，网最后一击，布朗又抛射不进，但也不怪他：网边线战术没跑出来，没人可传，布朗乱军中捡到球，没时间了才抛一个。
雄鹿这边赢球，米德尔顿的中投撑全场35分，扬尼斯33分，霍勒迪射中了制胜球，但全场的关键，是洛佩斯。
他只投进一个三分球，篮下投篮也经常吃瘪，但11个篮板6助攻，且一个人在禁区的存在，改变了比赛节奏，让比赛变成了慢节奏的中投对砍。
雄鹿是只能靠两个人得分，但网这边也只有两巨星单打，以及布朗这里那里的内线偷分。
杜兰特今天28投12中，命中率不到四成，但看下来比赛的，大概不会觉得“为啥这么铁”，更多是“防成这样了还能投中？”
这就是老年间的节奏了。喜欢也罢，不喜欢也罢，那会儿季后赛想投进个球都得自己去挣，每个三分球都可能让教练叫暂停，每个高难度强投都可能杀死比赛气势。只是今天雄鹿被杜兰特那发三分球83比80推到了悬崖边，又挣回来了。
但问题是……杜兰特今天还是球队助攻王。
杜兰特季后赛担当球队助攻王，上一次该是2013年。那年威少季后赛只打了两场，雷霆2比0领先火箭后被追，最后杜兰特艰难带队过了火箭，随即1比4被灰熊慢节奏磨翻了。
那年灰熊逼着保罗成了快船第一攻击手，逼着杜兰特成了雷霆第一持球手，于是到了西决：
让超级巨星干自己不擅长的事，进自己不擅长的节奏，是防守型球队的绝活。
所以网的临场小问题：
为什么最后三球，没能给杜兰特或欧文跑出个出手机会来呢？欧文策动给布朗投抛射那下，投进了是奇兵刺客，但终究有点赌。领先一分这么赌法，似乎有待商榷。
还不说最后那一球，战术没跑起来，得亏布朗把球捡起来才投出手。
如果哈登还出不来的话，网至少该考虑下，设置点套路，让杜兰特是负责投篮、而非持球的那个；至少得在比赛最后一分钟，想法子把球传到杜兰特手里——来回刷分的浩大声势下，这点问题不显；但像今天这样一分一分咬胜负的时候，细节问题，就会被放大了。
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