力达克丝“雪中”掘金记
2020年，在中国单板滑雪行业深耕近20年的力达克丝落户古城宣化。
北京2022年冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。冬奥会的脚步渐行渐远，新冠病毒肺炎疫情的阴霾还未散去，步入后冬奥时代的力达克丝还能热度不减吗？
力达克丝雪中掘金记
本报记者 魏民 通讯员 闫宗春
深耕单板滑雪20年
尽管还是桃红柳绿的夏日，但仍阻挡不住靳惠媛对冬日冰天雪地的神驰与向往。
她是中国单板滑雪品牌——力达克丝董事长，说话时略带京腔，持重温婉、笑容可掬。周围人不解，滑雪原本是年轻人的运动，可已是花甲之年的她为啥也倔强得“徜徉”其中。
“到明年，力达克丝从事单板滑雪行业就20年了。”靳惠媛十分感慨，初碰单板滑雪时的情景又如梦而来。
北京雅宝路是全国最大的服装专营涉外窗口。2003年，靳惠媛还在雅宝路做外贸生意，一场突如其来的“非典”，让她的生意受到了巨大冲击，积蓄多年的资金所剩无几。好在下半年疫情得到控制，她参加了在北京举办的冬博会。由于囊中羞涩，她转了很多展台也没有找到合适的项目。
身心俱疲的她在一个展位上坐下来，工作人员给她递上一杯水，让她休息一会儿，正是工作人员的这份关心开启了她与单板的缘分。
展位上的产品是一种她从未见过的“新玩意”，工作人员告诉她这叫“单板”。当时单板滑雪在国外已很流行，但在中国还鲜为人知。冬博会期间，雅宝路有很多商家洽谈这类产品，最终都怕赔钱未敢涉足。
经工作人员耐心讲解，以及自己激烈的思想斗争，她决定赌上一把，用身上仅有的几千块钱买进十块板子。原想拿回去试试看，可没想到这些单板到货后竟被抢购一空；再进一批，又很快售罄……从此，极富商业头脑的靳惠媛便下定决心做单板生意。
国内外小有名气
靳惠媛是中国较早一批进入单板滑雪行业的从业者。
“当时单板滑雪产品刚进入中国，我也不懂，我是做外贸生意的，东欧国家的客户曾向我求购单板产品，可我却拿不出来。”靳惠媛讲。
力达克丝成立初期主要以护具为主，从2007年开始全面覆盖单板滑雪产品，包括滑雪板、滑雪鞋、固定器、护具、头盔、雪镜、手套、护脸等系列产品，企业采用代加工模式，集自主研发、设计与营销为一体。
如今，力达克丝已在国内外小有名气，打破了单板滑雪装备长期被国外产品垄断的局面，不仅占据了国内各大滑雪场的市场份额，而且还远销东欧及中东多个国家和地区，尤其是在国外业务的发展，证明了中国单板滑雪产品照样可以走向世界。
尤为重要的是，力达克丝打造发展了民族品牌。“与国外品牌相比，力达克丝同等质量，价位却是国外品牌的一半，为中国百姓提供了高品质、低价位的产品，让更多中国人买得起、滑得起、滑得好。”靳惠媛告诉记者。
布局古城雪中掘金
力达克丝英文是“LIDAKIS”，这是一个浪漫的名字，前半部分Lida是靳惠媛在北京雅宝路做外贸生意时用的俄语名字；后半部分“KIS”则是由英文kiss引申而来，寓意“爱”。
靳惠媛把这种爱表达在对单板的钟情上，以及对古城宣化的偏爱上。
京津冀协同发展、北京2022年冬奥会让力达克丝提早抢滩，谋划未来发展。
2017年末，宣化经济技术开发区规划建设冰雪产业园，一期规划建设600亩，投资15亿元，先后签约、引进冰雪产业项目13个，有7个项目已投产运营，其中就有力达克丝。2021年，产业园实现营业收入1.5亿元。
力达克丝总部在北京。“我们处在非首都功能疏解范围内，宣化区招商引资，于是我们将公司研发基地放在宣化。在当地拥有3000平方米库房，这要是放在北京，去哪儿找这么大的库房，即便有需要多少租金啊！”靳惠媛说。选择宣化还有一个重要原因就是北京2022年冬奥会，这里离雪城崇礼并不远。
2020年，力达克丝落户宣化经济技术开发区冰雪产业园。彼时，产业园初创，园区各项设施尚在建设中，困难挺多，但靳惠媛还是坚持了下来。
紧接而至是梦幻般的冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。
靳惠媛笑盈盈地告诉，力达克丝刚起步时销量并不大，生产100片儿童板需3年才能售完。北京2022年冬奥会申办成功后，冰雪运动不断“升温”，力达克丝产品销售“芝麻开花节节高”。2016年，企业生产了2000片儿童雪板，很快就卖断了货，2021年企业销售单板2万余套，仍供不应求，生产订单已排到2023年。
向往后冬奥时代
“冬奥会后热度依然不减，今年比去年还要好，将有20%的递增。”靳惠媛作出预测。
进入冰雪运动装具经营淡季后，她回到了北京，新冠病毒肺炎疫情像苍蝇一样乱飞，只不过消无声息罢了，这成了她心头一时难以散去的阴霾。冬博会不开了，国外销售业绩不及国内，靳惠媛除了维系国外一些老客户外，将销售重心放在国内市场上，与此同时，专心做好单板滑雪这一块儿，至今不敢拓展经营范围，触碰滑雪服领域。
靳惠媛一直没闲着，为满足市场需求，因今年订货量增加，她加大了投资比例，还准备扩充员工补充不足。
力达克丝赞助了单板滑雪国家青年队，还正式签约了黑龙江省单板滑雪队。“我们赞助运动员装备，运动员对力达克丝产品进行测试，向我们提出建议，我们再改进产品，使之达到最优，然后才投放市场，这样的合作已开展了3年。”靳惠媛讲到。
在三亿人参与冰雪运动号召下，特别是《冰雪运动发展规划（2016——2025年）》实施后，我国冰雪运动不断“升温”。据《全国冰雪运动参与调查》显示，中国年轻群体参与冰雪运动潜力巨大，青少年或许成为中国冰雪运动的引爆点。
对此，靳惠媛有自己的判断：“目前市场的反映没有我们预想的那么激烈，但确实比以前有了稳步发展。”
去年，在崇礼中国滑雪俱乐部联盟会议上，各俱乐部老总们反映，以前在市场上双板产品占比达80%，单板仅占20%，从2021年起，双板和单板比例对半，而在富龙滑雪场单板更是占到80%。单板滑雪更刺激，更受年轻人喜欢，父母也愿意让孩子参加这项充满勇气的运动，这对单板产品来说，既是机会亦是挑战。
尽管靳惠媛在北京，但她时刻关注着张家口这边的情况。
在京张体育文化旅游带建设中，到2025年，张家口冰雪产业总规模将达到600亿元，形成一批在国内外有较强影响力的体育产品品牌，成为国际冰雪运动和休闲旅游胜地。后冬奥时代，张家口将强化冬奥场馆设施可持续利用，积极承办国际国内高端赛事……冰雪运动的利好消息充盈着靳惠媛的内心。
晚上，靳惠媛恍惚入梦，当新一天的太阳喷薄而出时，她被年轻人簇拥着、裹挟着走进人群，尽管不能像以前那样疾步如飞，但也紧随其后，和年轻人一起向着金光铺就的雪道尽头走去。
2020年，在中国单板滑雪行业深耕近20年的力达克丝落户古城宣化。
北京2022年冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。冬奥会的脚步渐行渐远，新冠病毒肺炎疫情的阴霾还未散去，步入后冬奥时代的力达克丝还能热度不减吗？
力达克丝雪中掘金记
本报记者 魏民 通讯员 闫宗春
深耕单板滑雪20年
尽管还是桃红柳绿的夏日，但仍阻挡不住靳惠媛对冬日冰天雪地的神驰与向往。
她是中国单板滑雪品牌——力达克丝董事长，说话时略带京腔，持重温婉、笑容可掬。周围人不解，滑雪原本是年轻人的运动，可已是花甲之年的她为啥也倔强得“徜徉”其中。
“到明年，力达克丝从事单板滑雪行业就20年了。”靳惠媛十分感慨，初碰单板滑雪时的情景又如梦而来。
北京雅宝路是全国最大的服装专营涉外窗口。2003年，靳惠媛还在雅宝路做外贸生意，一场突如其来的“非典”，让她的生意受到了巨大冲击，积蓄多年的资金所剩无几。好在下半年疫情得到控制，她参加了在北京举办的冬博会。由于囊中羞涩，她转了很多展台也没有找到合适的项目。
身心俱疲的她在一个展位上坐下来，工作人员给她递上一杯水，让她休息一会儿，正是工作人员的这份关心开启了她与单板的缘分。
展位上的产品是一种她从未见过的“新玩意”，工作人员告诉她这叫“单板”。当时单板滑雪在国外已很流行，但在中国还鲜为人知。冬博会期间，雅宝路有很多商家洽谈这类产品，最终都怕赔钱未敢涉足。
经工作人员耐心讲解，以及自己激烈的思想斗争，她决定赌上一把，用身上仅有的几千块钱买进十块板子。原想拿回去试试看，可没想到这些单板到货后竟被抢购一空；再进一批，又很快售罄……从此，极富商业头脑的靳惠媛便下定决心做单板生意。
国内外小有名气
靳惠媛是中国较早一批进入单板滑雪行业的从业者。
“当时单板滑雪产品刚进入中国，我也不懂，我是做外贸生意的，东欧国家的客户曾向我求购单板产品，可我却拿不出来。”靳惠媛讲。
力达克丝成立初期主要以护具为主，从2007年开始全面覆盖单板滑雪产品，包括滑雪板、滑雪鞋、固定器、护具、头盔、雪镜、手套、护脸等系列产品，企业采用代加工模式，集自主研发、设计与营销为一体。
如今，力达克丝已在国内外小有名气，打破了单板滑雪装备长期被国外产品垄断的局面，不仅占据了国内各大滑雪场的市场份额，而且还远销东欧及中东多个国家和地区，尤其是在国外业务的发展，证明了中国单板滑雪产品照样可以走向世界。
尤为重要的是，力达克丝打造发展了民族品牌。“与国外品牌相比，力达克丝同等质量，价位却是国外品牌的一半，为中国百姓提供了高品质、低价位的产品，让更多中国人买得起、滑得起、滑得好。”靳惠媛告诉记者。
布局古城雪中掘金
力达克丝英文是“LIDAKIS”，这是一个浪漫的名字，前半部分Lida是靳惠媛在北京雅宝路做外贸生意时用的俄语名字；后半部分“KIS”则是由英文kiss引申而来，寓意“爱”。
靳惠媛把这种爱表达在对单板的钟情上，以及对古城宣化的偏爱上。
京津冀协同发展、北京2022年冬奥会让力达克丝提早抢滩，谋划未来发展。
2017年末，宣化经济技术开发区规划建设冰雪产业园，一期规划建设600亩，投资15亿元，先后签约、引进冰雪产业项目13个，有7个项目已投产运营，其中就有力达克丝。2021年，产业园实现营业收入1.5亿元。
力达克丝总部在北京。“我们处在非首都功能疏解范围内，宣化区招商引资，于是我们将公司研发基地放在宣化。在当地拥有3000平方米库房，这要是放在北京，去哪儿找这么大的库房，即便有需要多少租金啊！”靳惠媛说。选择宣化还有一个重要原因就是北京2022年冬奥会，这里离雪城崇礼并不远。
2020年，力达克丝落户宣化经济技术开发区冰雪产业园。彼时，产业园初创，园区各项设施尚在建设中，困难挺多，但靳惠媛还是坚持了下来。
紧接而至是梦幻般的冬奥会，谷爱凌火了，苏翊鸣火了，力达克丝的产品也卖火了。
靳惠媛笑盈盈地告诉，力达克丝刚起步时销量并不大，生产100片儿童板需3年才能售完。北京2022年冬奥会申办成功后，冰雪运动不断“升温”，力达克丝产品销售“芝麻开花节节高”。2016年，企业生产了2000片儿童雪板，很快就卖断了货，2021年企业销售单板2万余套，仍供不应求，生产订单已排到2023年。
向往后冬奥时代
“冬奥会后热度依然不减，今年比去年还要好，将有20%的递增。”靳惠媛作出预测。
进入冰雪运动装具经营淡季后，她回到了北京，新冠病毒肺炎疫情像苍蝇一样乱飞，只不过消无声息罢了，这成了她心头一时难以散去的阴霾。冬博会不开了，国外销售业绩不及国内，靳惠媛除了维系国外一些老客户外，将销售重心放在国内市场上，与此同时，专心做好单板滑雪这一块儿，至今不敢拓展经营范围，触碰滑雪服领域。
靳惠媛一直没闲着，为满足市场需求，因今年订货量增加，她加大了投资比例，还准备扩充员工补充不足。
力达克丝赞助了单板滑雪国家青年队，还正式签约了黑龙江省单板滑雪队。“我们赞助运动员装备，运动员对力达克丝产品进行测试，向我们提出建议，我们再改进产品，使之达到最优，然后才投放市场，这样的合作已开展了3年。”靳惠媛讲到。
在三亿人参与冰雪运动号召下，特别是《冰雪运动发展规划（2016——2025年）》实施后，我国冰雪运动不断“升温”。据《全国冰雪运动参与调查》显示，中国年轻群体参与冰雪运动潜力巨大，青少年或许成为中国冰雪运动的引爆点。
对此，靳惠媛有自己的判断：“目前市场的反映没有我们预想的那么激烈，但确实比以前有了稳步发展。”
去年，在崇礼中国滑雪俱乐部联盟会议上，各俱乐部老总们反映，以前在市场上双板产品占比达80%，单板仅占20%，从2021年起，双板和单板比例对半，而在富龙滑雪场单板更是占到80%。单板滑雪更刺激，更受年轻人喜欢，父母也愿意让孩子参加这项充满勇气的运动，这对单板产品来说，既是机会亦是挑战。
尽管靳惠媛在北京，但她时刻关注着张家口这边的情况。
在京张体育文化旅游带建设中，到2025年，张家口冰雪产业总规模将达到600亿元，形成一批在国内外有较强影响力的体育产品品牌，成为国际冰雪运动和休闲旅游胜地。后冬奥时代，张家口将强化冬奥场馆设施可持续利用，积极承办国际国内高端赛事……冰雪运动的利好消息充盈着靳惠媛的内心。
晚上，靳惠媛恍惚入梦，当新一天的太阳喷薄而出时，她被年轻人簇拥着、裹挟着走进人群，尽管不能像以前那样疾步如飞，但也紧随其后，和年轻人一起向着金光铺就的雪道尽头走去。
汽势原创：第二代GS8双擎系列热销 广汽传祺“全混时代”启幕
汽势Auto-First|林森
去年年底以来，国内油价已经经历了9次上调。就像每天早晨需要查看核酸结果才敢出门一样，燃油车的车主们每天也在紧盯油价，好在涨价之前把油箱加满。
不想过这样“提心吊胆”的日子，干脆买辆电动车？续航焦虑、补能焦虑，加上今年以来新能源车也在频繁涨价，仔细想想还是果断放弃！左右权衡之下，还是混动汽车最靠谱，既能保持燃油车的优势，还节能环保，保值率也比电动车高出不少，成为当下消费者购车的理性之选。
来自乘联会的数据显示，2022年1-3月，中国HEV混动乘用车的销量约为18.2万辆，同比增长57%，可见混动汽车的受欢迎程度。
纵观当前的混动汽车市场，品牌和车型选择也比较多，几乎所有主流品牌旗下都有混动车型可选。但谈到混动，丰田的技术独步天下众所周知，而得益于广汽与丰田良好的合作关系，目前广汽传祺旗下车型也开始搭载丰田先进的混动技术，全新第二代GS8双擎系列就是首款搭载这一技术的车型，也由此开启了广汽传祺全面混动化的序幕。
全新第二代GS8双擎系列的传承与创新
如今的丰田混动技术经过20余年的技术积累，已经发展到了第四代。随着丰田电动化战略的推进，目前，几乎所有丰田在华销售的新车都提供油电混动版本，如汉兰达、凯美瑞、雷凌等，还有豪华品牌雷克萨斯旗下车型。
可以说，丰田的混动汽车畅销全球，目前已经在全球积累了1800万丰田双擎用户。在中国，品质可靠、油耗更低的丰田双擎车型已经成为当前消费者的混动首选。来自乘联会的4月批发数据显示，4月普通混合动力乘用车批发37606辆，其中丰田混动就有27834辆，占总量的74%，足见其强大的产品号召力。
全新第二代GS8双擎系列搭载的就是与目前丰田在售双擎车型汉兰达一样的全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，这是目前丰田最先进的混动技术，这款车也成为首款搭载丰田混动技术的中国品牌车型。
更值得一提的是，广汽传祺使用丰田的混动技术并不是简单的“拿来主义”，而是根据全新第二代GS8的车型定位和特点，做出了技术创新。
全新第二代GS8双擎系列并没有采用丰田惯用的自然吸气发动机,而是搭载了广汽自主研发的第三代米勒循环高效率2.0TM发动机，也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。
高效率2.0TM发动机倾注了广汽传祺在发动机领域的众多“黑科技”，在广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术的加持下，其最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%，领先同级。
在2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统的高效协作下，从最体现一辆车驾控性能的0-100公里加速看，全新第二代GS8双擎四驱版本百公里加速时间仅为6.9s，已经达到了一款轿跑车的级别，明显优于同级的汉兰达双擎、陆放双擎实测8S级的加速度。
而强劲动力之外，还是超低的油耗。全新第二代GS8双擎系列综合工况节油率达到30%以上，双擎两驱版NEDC油耗低至5.3L/100km，四驱版车型也仅为5.8L，相比汉兰达双擎、陆放双擎等同级车型，全新第二代GS8双擎系列在动力水平优于二者的前提下，还做到了油耗相当，可以说“青出于蓝而胜于蓝”。
而得益于超低油耗，常规状态下，全新第二代GS8双擎系列加满一箱油可跑超过1000km。而在新车上市前的媒体极限挑战中，从内蒙古呼和浩特出发，途径内蒙古、河北、辽宁三省多地，全程不走高速公路，路况涵盖铺装公路、村道、城市道路、山路和少量拥堵路段的工况下，全新第二代GS8双擎一箱油跑出了2022公里的惊人成绩。
自主20万级混动SUV销量榜首
除了搭载丰田混动技术这一亮点外，全新第二代GS8还是广汽传祺“混动化+智能化”双核战略的首款落地车型。
在广汽传祺"混动化+智能化双核发展战略"的指引下，作为广汽传祺的旗舰车型，全新第二代GS8在智能化方面更是领先同级。超感交互智能座舱、AVDC影子车手、AR-HUD等领先智能技术,将中国品牌SUV的智能水平提升到了新的高度，也回应了当前年轻消费者对智能科技的普遍需求。
凭借出色的产品力，全新第二代GS8上市以来持续热销，引领中国品牌中大型SUV市场。更值得关注的是，今年第一季度，全新第二代GS8双擎系列销量更是占据自主20万级混动SUV的销量榜首。
而翻看2022年B级SUV混动车型的销量榜单,汉兰达双擎、陆放双擎以及全新第二代GS8双擎都排在前列，说明全新第二代GS8双擎在消费者心目中的地位已经与丰田两款混动SUV并驾齐驱，这也是消费者对于广汽传祺品牌的认可。
除了销量上的优异表现，传祺GS8在保值率上也是中国品牌中的佼佼者。在中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，第一代传祺GS8以70.03%的三年保值率稳居自主品牌中型SUV保值率榜首，其保值率不仅完胜一般纯电车50%左右的三年保值率,更是高于一般的中型燃油SUV（66.72%）。
汽势观：开启全混时代的广汽传祺品牌向上
从广汽传祺目前的产品系列看，GS8作为品牌旗舰，承载着广汽传祺品牌向上的重任。作为中国品牌率先突破20万元级天花板的中大型SUV，其历经两代进化，全新第二代GS8双擎系列的热销，更是助力广汽传祺今年连续两个月单车均价超过15万，为传祺品牌持续引领中国汽车品牌向上提供了重要助力。
事实上，全新第二代GS8双擎系列只是广汽传祺全混时代的开端，今年4月，广汽传祺正式发布了完全自主研发的混动技术品牌“钜浪混动”，这也使广汽传祺成为国内首家拥有两条混动技术路线的车企。
全新第二代GS8双擎系列是其中消化吸收丰田THS混动系统，并创新突破，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合路线的重磅车型。而巨浪混动的另一条路线——正向自研的GMC双电机串并联混动系统，也是传祺混动技术的重要组成部分，搭载钜浪混动GMC2.0的首款SUV影酷已经在不久前正式亮相，充满未来科技感的造型十分吸睛。据汽势Auto-First了解，今年广汽传祺还将陆续推出影豹、M8的混动车型。
随着钜浪混动技术落地和全新第二代GS8双擎系列的持续发力，广汽传祺“2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，2045年实现碳中和”的目标也将稳步实现。
#全新第二代GS8# #广汽传祺#
汽势Auto-First|林森
去年年底以来，国内油价已经经历了9次上调。就像每天早晨需要查看核酸结果才敢出门一样，燃油车的车主们每天也在紧盯油价，好在涨价之前把油箱加满。
不想过这样“提心吊胆”的日子，干脆买辆电动车？续航焦虑、补能焦虑，加上今年以来新能源车也在频繁涨价，仔细想想还是果断放弃！左右权衡之下，还是混动汽车最靠谱，既能保持燃油车的优势，还节能环保，保值率也比电动车高出不少，成为当下消费者购车的理性之选。
来自乘联会的数据显示，2022年1-3月，中国HEV混动乘用车的销量约为18.2万辆，同比增长57%，可见混动汽车的受欢迎程度。
纵观当前的混动汽车市场，品牌和车型选择也比较多，几乎所有主流品牌旗下都有混动车型可选。但谈到混动，丰田的技术独步天下众所周知，而得益于广汽与丰田良好的合作关系，目前广汽传祺旗下车型也开始搭载丰田先进的混动技术，全新第二代GS8双擎系列就是首款搭载这一技术的车型，也由此开启了广汽传祺全面混动化的序幕。
全新第二代GS8双擎系列的传承与创新
如今的丰田混动技术经过20余年的技术积累，已经发展到了第四代。随着丰田电动化战略的推进，目前，几乎所有丰田在华销售的新车都提供油电混动版本，如汉兰达、凯美瑞、雷凌等，还有豪华品牌雷克萨斯旗下车型。
可以说，丰田的混动汽车畅销全球，目前已经在全球积累了1800万丰田双擎用户。在中国，品质可靠、油耗更低的丰田双擎车型已经成为当前消费者的混动首选。来自乘联会的4月批发数据显示，4月普通混合动力乘用车批发37606辆，其中丰田混动就有27834辆，占总量的74%，足见其强大的产品号召力。
全新第二代GS8双擎系列搭载的就是与目前丰田在售双擎车型汉兰达一样的全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，这是目前丰田最先进的混动技术，这款车也成为首款搭载丰田混动技术的中国品牌车型。
更值得一提的是，广汽传祺使用丰田的混动技术并不是简单的“拿来主义”，而是根据全新第二代GS8的车型定位和特点，做出了技术创新。
全新第二代GS8双擎系列并没有采用丰田惯用的自然吸气发动机,而是搭载了广汽自主研发的第三代米勒循环高效率2.0TM发动机，也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。
高效率2.0TM发动机倾注了广汽传祺在发动机领域的众多“黑科技”，在广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术的加持下，其最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%，领先同级。
在2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统的高效协作下，从最体现一辆车驾控性能的0-100公里加速看，全新第二代GS8双擎四驱版本百公里加速时间仅为6.9s，已经达到了一款轿跑车的级别，明显优于同级的汉兰达双擎、陆放双擎实测8S级的加速度。
而强劲动力之外，还是超低的油耗。全新第二代GS8双擎系列综合工况节油率达到30%以上，双擎两驱版NEDC油耗低至5.3L/100km，四驱版车型也仅为5.8L，相比汉兰达双擎、陆放双擎等同级车型，全新第二代GS8双擎系列在动力水平优于二者的前提下，还做到了油耗相当，可以说“青出于蓝而胜于蓝”。
而得益于超低油耗，常规状态下，全新第二代GS8双擎系列加满一箱油可跑超过1000km。而在新车上市前的媒体极限挑战中，从内蒙古呼和浩特出发，途径内蒙古、河北、辽宁三省多地，全程不走高速公路，路况涵盖铺装公路、村道、城市道路、山路和少量拥堵路段的工况下，全新第二代GS8双擎一箱油跑出了2022公里的惊人成绩。
自主20万级混动SUV销量榜首
除了搭载丰田混动技术这一亮点外，全新第二代GS8还是广汽传祺“混动化+智能化”双核战略的首款落地车型。
在广汽传祺"混动化+智能化双核发展战略"的指引下，作为广汽传祺的旗舰车型，全新第二代GS8在智能化方面更是领先同级。超感交互智能座舱、AVDC影子车手、AR-HUD等领先智能技术,将中国品牌SUV的智能水平提升到了新的高度，也回应了当前年轻消费者对智能科技的普遍需求。
凭借出色的产品力，全新第二代GS8上市以来持续热销，引领中国品牌中大型SUV市场。更值得关注的是，今年第一季度，全新第二代GS8双擎系列销量更是占据自主20万级混动SUV的销量榜首。
而翻看2022年B级SUV混动车型的销量榜单,汉兰达双擎、陆放双擎以及全新第二代GS8双擎都排在前列，说明全新第二代GS8双擎在消费者心目中的地位已经与丰田两款混动SUV并驾齐驱，这也是消费者对于广汽传祺品牌的认可。
除了销量上的优异表现，传祺GS8在保值率上也是中国品牌中的佼佼者。在中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，第一代传祺GS8以70.03%的三年保值率稳居自主品牌中型SUV保值率榜首，其保值率不仅完胜一般纯电车50%左右的三年保值率,更是高于一般的中型燃油SUV（66.72%）。
汽势观：开启全混时代的广汽传祺品牌向上
从广汽传祺目前的产品系列看，GS8作为品牌旗舰，承载着广汽传祺品牌向上的重任。作为中国品牌率先突破20万元级天花板的中大型SUV，其历经两代进化，全新第二代GS8双擎系列的热销，更是助力广汽传祺今年连续两个月单车均价超过15万，为传祺品牌持续引领中国汽车品牌向上提供了重要助力。
事实上，全新第二代GS8双擎系列只是广汽传祺全混时代的开端，今年4月，广汽传祺正式发布了完全自主研发的混动技术品牌“钜浪混动”，这也使广汽传祺成为国内首家拥有两条混动技术路线的车企。
全新第二代GS8双擎系列是其中消化吸收丰田THS混动系统，并创新突破，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合路线的重磅车型。而巨浪混动的另一条路线——正向自研的GMC双电机串并联混动系统，也是传祺混动技术的重要组成部分，搭载钜浪混动GMC2.0的首款SUV影酷已经在不久前正式亮相，充满未来科技感的造型十分吸睛。据汽势Auto-First了解，今年广汽传祺还将陆续推出影豹、M8的混动车型。
随着钜浪混动技术落地和全新第二代GS8双擎系列的持续发力，广汽传祺“2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，2045年实现碳中和”的目标也将稳步实现。
#全新第二代GS8# #广汽传祺#
智能时代下，中国汽车品牌的机会（下）
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
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