“钱”还在一直印，你的贷款怎样做更划算？
今天借由信贷“一城一策”信号放出，我们再就信贷问题说一说。
我们常常在给会员客户做梳理的时候，把贷款问题前置分析。
贷款要不要做，你以为看的只是费用吗？
这里的贷款不是说按揭。贷款归贷款，按揭归按揭。
贷款这件事要从两个层面来思考：贷款划不划算，以及贷款有没有退出机制。
1、看贷款划不划算，首先要看你的贷款目的是干啥。
有的人贷款，是希望通过贷款转贷，重新调整家里资产负债，为深圳打新、或有上海名额的买入做准备。
有的人贷款，是看好本地的优质资产，三五年期看涨，至少跑赢银行利息，幸运的话还小赚一笔。
有的人贷款，是手头上的劣质资产暂时无人问津卖不出去，但仍想优化资产，那就边挂售边贷款。哪天找到确定的买家，哪天还贷款卖房子。
有的人贷款，是因为现在疫情导致民生不景气，现金流出现危机，不得已贷款来应付生意和生活开支。
贷款的动机无非上面几种。没有对错，存在即合理。
那怎么看贷款划算不划算？主要看花的成本，以及达成目的的效率。
贷款成本主要有三个方面，一是提前还清按揭的惩罚成本，俗称罚息；二是还清按揭所需要的垫资过桥成本，俗称垫资；还有就是贷款手续费。
这三笔成本不是必定有，看具体情况：
有的人在按揭易做的年景做了按揭，按揭合同和银行约定提前还款不用罚息，那就少了罚息费用。
有的人本来就有一笔自有资金，来提前还清银行按揭，那就少了垫资费用。
有的人是办贷款的业余爱好者，平时就爱和各色银行经办交流产品信息，对贷款产品种类和准入门槛门清，自己下场亲力亲为办贷款，那就少了笔贷款手续费。
贷款的大体成本，就是这三笔成本的总和。
再把焦点放到刚才说的划算。
四万块贷出150万，划不划算？
十万块贷出400万，划不划算？
十五万贷出630万，还掉按揭450万，净到手180万，划不划算？
没能达到目的的贷款，多便宜都是贵的，因为贷款要给利息。
可以达到最终目的的贷款，有点贵也是划算的，因为你的主动运营（active operation）跑赢了利息。
四万块贷出150万，这笔钱如果纯拿着无去处，那就不划算。如果这个操作可以作为深圳打新必要的准备，并且帮你这两年挤进前海生活圈，那就非常非常划算。
十万块贷出的这400万，如果帮你买到核心区优质资产并烫平现金流，那就很划算。如果你拿着这400万不动脑子，没有精细化选筹，所买资产五年后分文未涨，跑输银行利息，那不是划不划算的问题，那是爆仓死翘翘的问题呀！
十五万贷出630万，净到手180万，这个操作就算是为了自保，添补现金流，也是贵的吓人，怎么看都不划算！
划算不划算，不是贷款中介说的算。按照贷款中介的说法，贷款转贷很划算，按揭年化利率5.3%（假设），现在贷款利率4%（假设），息差1.3%，500万一年的息差就是6.5万，两年不到息差省下来的钱就够贷款成本了。
不能被贷款中介这种思路引导，他们只说了事实的一个方面。
贷款划不划算，要把成本放进你的目的，在成事效率里综合评判。
这是在你的计算模型和算力下进行的概率游戏。
贷款中介没办法给出划算不划算的答案，只有事后自行复盘才能给出答案。
2、贷款的退出机制是什么？
下场投资前，如果不考虑退出机制，结局往往会很惨。
买房子可以理解为投资，贷款也可以理解成投资。
贷款的退出机制，因情况而异。
前期贷款越多，后期退出越难。
背负贷款多的房子，同等条件下比贷款少或无贷款的房子更难卖。
一套市值1000万的房子，已经背负贷款700万，在挂盘出售的时候，潜在买家心里会怎么想？
“这套房子的业主借走了七成的钱，这个业主是做生意亏钱，还是投资失败才要卖房？他除了借这700万以外，还会不会有其他隐形外债？他现在挂卖这套房子，是要补窟窿自保，还是说要多骗几个买家的定金？”
潜在买家很有理由怀疑高贷款房子出售的动机，就算认可了业主的合理动机，也会要求用更高级别、有利于己的风控措施来完成交易：
业主要自己清干净房子的债务，我才买这房子。
我只给微不足道的定金来确认合同，即使这个房子价值1000万。
在出新房产证和归档前，房款必须是冻结在银行那里，业主不能拿到钱。
这些种种不利于业主交易条件，都是因为贷款过高造成的，自己挖的坑自己填。
无论当时的贷款目的多么“正义”、多么符合家庭整体利益，高贷款往往意味着退出机制的hard模式。
你要承担更多的赎回贷款成本。
你要忍受更长的交易周期。
你要承担更多的过户风险。
贷款还会影响你长期持有的心态，甚至会让你选择加速清盘退出。
如果是劣质资产，当时局限于卖不出去而贷款，边挂卖边贷款，找到合适买家马上清盘退出，那倒是好的选择。
但明明是手头的优质资产，因为各种原因选择了贷款，三、五年期合同到期了，续贷有不小的成本。
这对人的心态影响很大，到底该续贷还是卖出呢？
不要一味相信贷款中介说的“续贷时候的低成本和易操作”。一句轻飘飘的话，到时只能是自己来买单，贷款中介那时不知道溜到哪里去了。
如果因为贷款因素，让一套优质资产过早选择退出，可惜而且不划算。
因为你没法预估贷款到期时候的整体金融环境，迫于届时的资金压力作出被动退出贷款清盘的选择，也是很大概率。
贷款最终选择什么形式退出，往往由资产整体配置决定的。
希望每个贷款人是主动运营主动退出，而不是被动退出。
以上无非是说，贷款是自己的正经事，多用脑袋想不吃亏。
它像一把双刃剑，多思慎行者胜。
贷款这个话题很大，我只能尽能力说出部分真相。
珠城神探家庭资产服务主理人李光远 ：liguangyuangz
珠城神探的金融服务由刘榆主导，众多交易背后的业务实操人，对珠江新城金融属性有极深的理解认知。
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十五万贷出630万，净到手180万，这个操作就算是为了自保，添补现金流，也是贵的吓人，怎么看都不划算！
划算不划算，不是贷款中介说的算。按照贷款中介的说法，贷款转贷很划算，按揭年化利率5.3%（假设），现在贷款利率4%（假设），息差1.3%，500万一年的息差就是6.5万，两年不到息差省下来的钱就够贷款成本了。
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这是在你的计算模型和算力下进行的概率游戏。
贷款中介没办法给出划算不划算的答案，只有事后自行复盘才能给出答案。
2、贷款的退出机制是什么？
下场投资前，如果不考虑退出机制，结局往往会很惨。
买房子可以理解为投资，贷款也可以理解成投资。
贷款的退出机制，因情况而异。
前期贷款越多，后期退出越难。
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一套市值1000万的房子，已经背负贷款700万，在挂盘出售的时候，潜在买家心里会怎么想？
“这套房子的业主借走了七成的钱，这个业主是做生意亏钱，还是投资失败才要卖房？他除了借这700万以外，还会不会有其他隐形外债？他现在挂卖这套房子，是要补窟窿自保，还是说要多骗几个买家的定金？”
潜在买家很有理由怀疑高贷款房子出售的动机，就算认可了业主的合理动机，也会要求用更高级别、有利于己的风控措施来完成交易：
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#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
八宅二十四星调宅法：
乾宅求财坤未方，求子寅艮最为良；
求官最宜庚辛位，生则为吉克不详。
歌解：
1、乾宅求财坤未方：坤为乾卦之延年，未为乾卦之天钱。延年与天钱专门管辖钱财之事，所以，求财必须找延年与天钱之位。
2、求子寅艮最为良：艮为乾卦之天医，寅为乾卦之天孙，天医与天孙是子孙星，专门管辖子孙有无之事，所以，求财必须看天医与天孙之位。
3、求官最宜庚辛位：庚为乾卦之文昌，辛为乾卦之天节，文昌与天节专门管辖官禄好坏之事，所以，乾卦求官必须看文昌与天节二个方位，二方高大为吉，低矮为凶。
4、生则为吉克不详：五行生克是风水学之关键，无论求财、求子、求官，或其他情况，皆以相生为吉，相克为凶，千古不变之理。
坎宅求财丙午方，求子卯乙要细祥；
求官须看辰巽位，为官顺逆细思量。
歌解：
1、坎宅求财丙午方：丙为坎卦之天钱，天钱专管钱财之事，所以，坎卦求财必看丙午之方位吉凶。
2、求子卯乙要细祥：卯为坎卦之天璇，乙为坎卦天孙，天璇与天孙专管子孙之事，所以，求子需要看卯乙二方，该方宜旺不宜衰，宜高不宜低。
3、求官须看辰巽位：辰为坎卦之文昌，巽为坎卦之天枢，文昌与天枢管辖官职之事，所以，坎卦求官必须看辰、巽二方高低，由此判断该人官职高低。
4、为官顺逆细思量：坎卦求官只需看辰、巽二方，若这两个方位峦头没有坏处，定主官运亨通。
艮宅求财修庚辛，求子乾亥旺人丁；
求官须看坤申位，是衰是旺即可明。
歌解：
1、艮宅求财修庚辛：庚为艮宅的天钱，辛为艮宅的从官，二星专管财气，所以，艮宅求财必看庚辛之方位的峦头吉凶。
2、求子乾亥旺人丁：亥为乾卦天孙，天孙专管子孙兴衰之事，所以，艮卦求子必看乾亥方位峦头之好坏，吉凶一目了然。
3、求官须看坤申位：未为艮卦之文昌，文昌管辖官职升降之事，所以，艮卦求官必须看未、坤二方之峦头吉凶，相生为吉，相克为凶。
4、是衰是旺即可明：凡艮宅之人求官、谋官，只要未坤方位峦头看明白，不足者修补即可，定主官运亨通。
震宅求财看辰巽，求子癸子细推敲；
求官必看丙午位，木火贪狼出官僚。
歌解：
1、震宅求财看辰巽：辰为震卦的天钱，巽为震卦的开阳，二星专管钱财六畜之事，若想发财，必须注重辰巽二方。该方若有高大建筑或其他高大房屋，定会财源滚滚，六畜兴旺。若是有低矮或其他凶煞冲射，该宅必穷困潦倒。
2、求子癸子细推敲：癸为震卦天孙，天孙专管子孙兴衰有无之事，所以，震宅求子必看癸子二方，该方高大为吉，低矮为凶。
3、求官必看丙午位：丙为震卦之文昌，午乃震卦之生气，生气、文昌专管辖官运升降之事，所以震宅人求官，必须看丙午二方 之吉凶。
4、木火贪狼出官僚：震宅遇丙午乃贪狼之地，谓之木火通明，主出官贵之人
巽宅求财看甲方，求子午丁是吉方；
求官最宜壬子位，文昌见水官禄昌。
歌解：
1、巽宅求财看甲方：甲为巽卦的天钱，天钱专管钱财之事，若想发财，求财必须注重天钱方。该方若有高大建筑或其他高大房屋，再有好山好水，定会生意兴隆，财源滚滚。该方若是低矮，再见尖角、破碎等物，该宅定主财愿不遂，甚或穷困潦倒。
2、求子午丁是吉方：丁为巽卦的天孙，天孙专管子孙兴衰，所以，求子必看天孙方。该方高大，再有好山好水为吉，定是人丁兴旺，子孙贤孝，若该方低矮破落为凶，世代子孙艰难，重者后继无人。
3、求官最宜壬子位：壬为巽卦之文昌，文昌专管辖官运升降之事，所以求官必须要文昌方高大清净，山水适宜，方为官职顺利；最忌该方低矮破落，会官运不通，处处受阻。
4、文昌见水官禄昌：求官若见文昌方山水环抱有情，是有高官厚禄，主出官贵之人；若该方山水与建筑物破落、不好，修改方能吉顺。
离宅求财看子壬，求子巽巳看子孙；
求官必修甲卯位，各管其职莫乱真。
歌解译释：
1、离宅求财看子壬：壬为离卦的天钱，天钱专管钱财之事，若想发财、求财，天钱方必须高大适宜。该方若有高大建筑或其他高大房屋，财源旺盛；该方若是低陷不起，定主财运闭塞。
2、求子巽巳看子孙：巳为离卦的天孙，天孙专管子孙兴衰之事，此方高大适宜定主子孙旺盛，若该方低矮有陷、有煞，难旺子孙，煞旺无救有绝后嗣之忧。
3、求官必修甲卯位：甲为离卦之文昌，卯为离卦之天枢，二方皆主加官晋职，求官见这二方高大，有山水适宜，定是为官清廉，名扬四海。
4、各管其职莫乱真：二十四星吉管吉位，凶管凶位，求财看天钱；求子看天孙；求官看天枢、文昌，各负其职，不得混乱。
坤宅求财看乾戌，求子天孙辛酉方；
求官丑艮要当旺，生气入宅四海扬。
歌解译释：
1、坤宅求财看乾戌：戌为坤卦的天钱，天钱专管钱财之事，若想发财、求财，乾戌方必要高低适宜才能旺财。
2、求子天孙辛酉方：辛为坤卦的天孙，酉为坤卦之天璇，二方高大，主聪明能干，如山清水秀，高低适宜，主生聪明子孙。
3、求官丑艮要当旺：丑为坤卦之文昌，主科甲催官，艮为坤卦之天枢，主高官宰辅，二方高大，官运通顺。
4、生气入宅四海扬：无论求财、求子，还是求官，最好是生气入宅，只有生气入宅才是大吉。
兑宅求财丑艮方，求子必看坤申上；
求官定看乾戌位，祸绝五六且避防。
歌解译释：
1、兑宅求财丑艮方：丑为兑卦的天钱，此方高大财旺，低矮财空。该方不宜低陷和见凶煞，见之主财源不顺。
2、求子必看坤申上：坤为兑卦的天璇，申为兑卦之天孙，二星主管子孙之事，此方高大，兴旺子孙，添丁进口，又主子孙聪明能干。
3、求官定看乾戌位：乾为兑卦之文枢，该方最好高大适宜，戌为兑卦之文昌，主科甲催官，二方高大，定主官运通顺。
4、祸绝五六且避防：无论求财、求子，还是求官，必须避开四大凶星祸害、绝命、五鬼、六煞，遇此凶方宜低不宜高，如凶星到大，压住吉气，无论吉方怎样好，吉凶都难以施展。
乾宅求财坤未方，求子寅艮最为良；
求官最宜庚辛位，生则为吉克不详。
歌解：
1、乾宅求财坤未方：坤为乾卦之延年，未为乾卦之天钱。延年与天钱专门管辖钱财之事，所以，求财必须找延年与天钱之位。
2、求子寅艮最为良：艮为乾卦之天医，寅为乾卦之天孙，天医与天孙是子孙星，专门管辖子孙有无之事，所以，求财必须看天医与天孙之位。
3、求官最宜庚辛位：庚为乾卦之文昌，辛为乾卦之天节，文昌与天节专门管辖官禄好坏之事，所以，乾卦求官必须看文昌与天节二个方位，二方高大为吉，低矮为凶。
4、生则为吉克不详：五行生克是风水学之关键，无论求财、求子、求官，或其他情况，皆以相生为吉，相克为凶，千古不变之理。
坎宅求财丙午方，求子卯乙要细祥；
求官须看辰巽位，为官顺逆细思量。
歌解：
1、坎宅求财丙午方：丙为坎卦之天钱，天钱专管钱财之事，所以，坎卦求财必看丙午之方位吉凶。
2、求子卯乙要细祥：卯为坎卦之天璇，乙为坎卦天孙，天璇与天孙专管子孙之事，所以，求子需要看卯乙二方，该方宜旺不宜衰，宜高不宜低。
3、求官须看辰巽位：辰为坎卦之文昌，巽为坎卦之天枢，文昌与天枢管辖官职之事，所以，坎卦求官必须看辰、巽二方高低，由此判断该人官职高低。
4、为官顺逆细思量：坎卦求官只需看辰、巽二方，若这两个方位峦头没有坏处，定主官运亨通。
艮宅求财修庚辛，求子乾亥旺人丁；
求官须看坤申位，是衰是旺即可明。
歌解：
1、艮宅求财修庚辛：庚为艮宅的天钱，辛为艮宅的从官，二星专管财气，所以，艮宅求财必看庚辛之方位的峦头吉凶。
2、求子乾亥旺人丁：亥为乾卦天孙，天孙专管子孙兴衰之事，所以，艮卦求子必看乾亥方位峦头之好坏，吉凶一目了然。
3、求官须看坤申位：未为艮卦之文昌，文昌管辖官职升降之事，所以，艮卦求官必须看未、坤二方之峦头吉凶，相生为吉，相克为凶。
4、是衰是旺即可明：凡艮宅之人求官、谋官，只要未坤方位峦头看明白，不足者修补即可，定主官运亨通。
震宅求财看辰巽，求子癸子细推敲；
求官必看丙午位，木火贪狼出官僚。
歌解：
1、震宅求财看辰巽：辰为震卦的天钱，巽为震卦的开阳，二星专管钱财六畜之事，若想发财，必须注重辰巽二方。该方若有高大建筑或其他高大房屋，定会财源滚滚，六畜兴旺。若是有低矮或其他凶煞冲射，该宅必穷困潦倒。
2、求子癸子细推敲：癸为震卦天孙，天孙专管子孙兴衰有无之事，所以，震宅求子必看癸子二方，该方高大为吉，低矮为凶。
3、求官必看丙午位：丙为震卦之文昌，午乃震卦之生气，生气、文昌专管辖官运升降之事，所以震宅人求官，必须看丙午二方 之吉凶。
4、木火贪狼出官僚：震宅遇丙午乃贪狼之地，谓之木火通明，主出官贵之人
巽宅求财看甲方，求子午丁是吉方；
求官最宜壬子位，文昌见水官禄昌。
歌解：
1、巽宅求财看甲方：甲为巽卦的天钱，天钱专管钱财之事，若想发财，求财必须注重天钱方。该方若有高大建筑或其他高大房屋，再有好山好水，定会生意兴隆，财源滚滚。该方若是低矮，再见尖角、破碎等物，该宅定主财愿不遂，甚或穷困潦倒。
2、求子午丁是吉方：丁为巽卦的天孙，天孙专管子孙兴衰，所以，求子必看天孙方。该方高大，再有好山好水为吉，定是人丁兴旺，子孙贤孝，若该方低矮破落为凶，世代子孙艰难，重者后继无人。
3、求官最宜壬子位：壬为巽卦之文昌，文昌专管辖官运升降之事，所以求官必须要文昌方高大清净，山水适宜，方为官职顺利；最忌该方低矮破落，会官运不通，处处受阻。
4、文昌见水官禄昌：求官若见文昌方山水环抱有情，是有高官厚禄，主出官贵之人；若该方山水与建筑物破落、不好，修改方能吉顺。
离宅求财看子壬，求子巽巳看子孙；
求官必修甲卯位，各管其职莫乱真。
歌解译释：
1、离宅求财看子壬：壬为离卦的天钱，天钱专管钱财之事，若想发财、求财，天钱方必须高大适宜。该方若有高大建筑或其他高大房屋，财源旺盛；该方若是低陷不起，定主财运闭塞。
2、求子巽巳看子孙：巳为离卦的天孙，天孙专管子孙兴衰之事，此方高大适宜定主子孙旺盛，若该方低矮有陷、有煞，难旺子孙，煞旺无救有绝后嗣之忧。
3、求官必修甲卯位：甲为离卦之文昌，卯为离卦之天枢，二方皆主加官晋职，求官见这二方高大，有山水适宜，定是为官清廉，名扬四海。
4、各管其职莫乱真：二十四星吉管吉位，凶管凶位，求财看天钱；求子看天孙；求官看天枢、文昌，各负其职，不得混乱。
坤宅求财看乾戌，求子天孙辛酉方；
求官丑艮要当旺，生气入宅四海扬。
歌解译释：
1、坤宅求财看乾戌：戌为坤卦的天钱，天钱专管钱财之事，若想发财、求财，乾戌方必要高低适宜才能旺财。
2、求子天孙辛酉方：辛为坤卦的天孙，酉为坤卦之天璇，二方高大，主聪明能干，如山清水秀，高低适宜，主生聪明子孙。
3、求官丑艮要当旺：丑为坤卦之文昌，主科甲催官，艮为坤卦之天枢，主高官宰辅，二方高大，官运通顺。
4、生气入宅四海扬：无论求财、求子，还是求官，最好是生气入宅，只有生气入宅才是大吉。
兑宅求财丑艮方，求子必看坤申上；
求官定看乾戌位，祸绝五六且避防。
歌解译释：
1、兑宅求财丑艮方：丑为兑卦的天钱，此方高大财旺，低矮财空。该方不宜低陷和见凶煞，见之主财源不顺。
2、求子必看坤申上：坤为兑卦的天璇，申为兑卦之天孙，二星主管子孙之事，此方高大，兴旺子孙，添丁进口，又主子孙聪明能干。
3、求官定看乾戌位：乾为兑卦之文枢，该方最好高大适宜，戌为兑卦之文昌，主科甲催官，二方高大，定主官运通顺。
4、祸绝五六且避防：无论求财、求子，还是求官，必须避开四大凶星祸害、绝命、五鬼、六煞，遇此凶方宜低不宜高，如凶星到大，压住吉气，无论吉方怎样好，吉凶都难以施展。
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