#南京记忆# 南京记忆 | 南京小铁路的变迁
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年(1907)端方任两江总督时,南京城郊辽阔,下关是沪宁铁路的首站,又是招商轮船码头所在地,商业日趋繁盛,但因距市区甚远,且交通工具只有少数人力车和马车,客货运转很不方便。是年九月,端方乃专摺奏请清廷,要求兴筑一条紧接沪宁铁路,经市区直达中正街(今白下路)的小铁路,名为“宁省铁路”。清廷核准后,在江南商务局设筹备处,动支藩库公币白银40万两,委派江南商务局总办王燮为工程总办,聘请英国人格宁森为总工程师,开始测量购地。当年十月二十日动工兴建,次年十二月竣工。全线长计工部尺23里(合7.3公里)。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵(鼓楼)、总督府(长江路)、万寿宫(中正街、白下路)6站,备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节(专运江水入供督署饮用)、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇,为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理,该路在无量庵站设管理总局,首任总办为王燮,总办下分设车务、文案两总管,分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外,还建有煤台、水塔、机车修理厂等,设备齐全,堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年(1910),南洋劝业会在南京开幕,为便利运送参加陈列的物品及参观者,该路加筑一条支线直通会场大门,并增设劝业会(丁家桥)站。
1911年秋,辛亥革命爆发,小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年,韩国钧任江苏省长,又改“宁省铁路”为“江宁铁路”,并改“总办”制为“局长”制,任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时,即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年,因省长公署改组,小铁路改由实业厅管辖。1928年,南京改为特别市,市长刘纪文接收江宁铁路,更名为“南京市铁路”,并改“局”制为“处”制,改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年,商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议,展延小铁路,接上中华门站以沟通京芜铁路。于是,由张剑鸣等人计划,自中正街站起向南展筑,在淮清桥边筑木便桥一座,穿过秦淮河,经武定门内廓而达城墙,辟雨花门出城,再筑雨花门护城河木便桥,通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨,展筑路线长达4公里,增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工,12月 即通车。从此,小铁路南至中华门,北达下关江边,全长15公里,每日行车30次,其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计,载 客7622812人,运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节,南京航运进口货物不能于煤炭港装卸,须改由三汊河起岸,而该地运输工具缺乏,商旅颇感不便。于是,该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道,然终因经费困难,工程进展缓慢,至1937年夏,全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始,因市民颇感新鲜,客流量大,营运效果理想。“小火车,跑得快,坐一坐,真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小,加之该车只挂5、6节车厢,运行线路短,站点少,市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式,两侧为铁链相连,中间为连接踏板,车门在车厢中间为推拉门,座位在车厢左右两侧为长条形,中间站人,车顶有拉手,和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬,下车时则纵身往下跳,由于小火车行驶于闹市区,沿线道口多,站距也不太远,车才出站不长时间又减速进站,故车速并不是很快,民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员,有外出采购的家庭主妇,有跑生意的商人,还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声,叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起,杂乱里平添一份热闹,透出一种市俗风情。
抗战爆发后,1937年12月13日,日军攻陷南京。小铁路沦入敌手,被并入京沪、江南、浦徐线,联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余,电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间,京芜铁路以下关车站为首站,经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路,仍以小火车由下关站至中华门往来行驶,作为客串,其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等,只知使用,不谋修缮,以致该路破烂残缺,营运情形混乱不堪。
抗战胜利后,1945年10月16日,当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”,将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收,代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年,沈怡继任市长后,又筹组首都铁路公司,拟定资本为国币20亿元,由京沪路局及市政府共出资10亿元,中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月,又因投资不多,招股计划难以展开而告吹。至解放前夕,虽经该路管理处几任处长整顿路政,苦心经营,但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后,人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力,加强对小铁路的管理,充分发挥了它的交通运输作用。1951年,根据城市建设发展的需要,有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路:甲线自中华门经光华门入城,沿城墙出太平门与沪宁线相接;乙线与甲线大致相同,但从城外经过;丙线即将沪宁线与宁芜线连接,自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门;丁线自下关沿江在汉西门外通过,与宁芜线相接;戊线也与甲线相仿,所不同的是自秦淮河起,沿城外在中山门入城,接甲线由太平门出城。1953年,铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京,他认为南京人口不多,而且宁芜间运输也不繁忙,近年来可不必迁移小铁路,等将来人口及运输量发展时,可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年,有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较,决定进行改线工程。同年7月12日,市内小铁路被拆除,与小铁路连接的宁芜铁路改建城外,即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日,改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来,历经沧桑,它对发展南京的交通经济,起到了一定的作用,在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
(文章选自《南京史志》)
编辑:朱 鹏
审核:王达云
窦予然
发布:梁 刚
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年(1907)端方任两江总督时,南京城郊辽阔,下关是沪宁铁路的首站,又是招商轮船码头所在地,商业日趋繁盛,但因距市区甚远,且交通工具只有少数人力车和马车,客货运转很不方便。是年九月,端方乃专摺奏请清廷,要求兴筑一条紧接沪宁铁路,经市区直达中正街(今白下路)的小铁路,名为“宁省铁路”。清廷核准后,在江南商务局设筹备处,动支藩库公币白银40万两,委派江南商务局总办王燮为工程总办,聘请英国人格宁森为总工程师,开始测量购地。当年十月二十日动工兴建,次年十二月竣工。全线长计工部尺23里(合7.3公里)。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵(鼓楼)、总督府(长江路)、万寿宫(中正街、白下路)6站,备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节(专运江水入供督署饮用)、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇,为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理,该路在无量庵站设管理总局,首任总办为王燮,总办下分设车务、文案两总管,分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外,还建有煤台、水塔、机车修理厂等,设备齐全,堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年(1910),南洋劝业会在南京开幕,为便利运送参加陈列的物品及参观者,该路加筑一条支线直通会场大门,并增设劝业会(丁家桥)站。
1911年秋,辛亥革命爆发,小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年,韩国钧任江苏省长,又改“宁省铁路”为“江宁铁路”,并改“总办”制为“局长”制,任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时,即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年,因省长公署改组,小铁路改由实业厅管辖。1928年,南京改为特别市,市长刘纪文接收江宁铁路,更名为“南京市铁路”,并改“局”制为“处”制,改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年,商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议,展延小铁路,接上中华门站以沟通京芜铁路。于是,由张剑鸣等人计划,自中正街站起向南展筑,在淮清桥边筑木便桥一座,穿过秦淮河,经武定门内廓而达城墙,辟雨花门出城,再筑雨花门护城河木便桥,通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨,展筑路线长达4公里,增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工,12月 即通车。从此,小铁路南至中华门,北达下关江边,全长15公里,每日行车30次,其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计,载 客7622812人,运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节,南京航运进口货物不能于煤炭港装卸,须改由三汊河起岸,而该地运输工具缺乏,商旅颇感不便。于是,该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道,然终因经费困难,工程进展缓慢,至1937年夏,全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始,因市民颇感新鲜,客流量大,营运效果理想。“小火车,跑得快,坐一坐,真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小,加之该车只挂5、6节车厢,运行线路短,站点少,市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式,两侧为铁链相连,中间为连接踏板,车门在车厢中间为推拉门,座位在车厢左右两侧为长条形,中间站人,车顶有拉手,和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬,下车时则纵身往下跳,由于小火车行驶于闹市区,沿线道口多,站距也不太远,车才出站不长时间又减速进站,故车速并不是很快,民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员,有外出采购的家庭主妇,有跑生意的商人,还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声,叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起,杂乱里平添一份热闹,透出一种市俗风情。
抗战爆发后,1937年12月13日,日军攻陷南京。小铁路沦入敌手,被并入京沪、江南、浦徐线,联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余,电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间,京芜铁路以下关车站为首站,经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路,仍以小火车由下关站至中华门往来行驶,作为客串,其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等,只知使用,不谋修缮,以致该路破烂残缺,营运情形混乱不堪。
抗战胜利后,1945年10月16日,当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”,将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收,代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年,沈怡继任市长后,又筹组首都铁路公司,拟定资本为国币20亿元,由京沪路局及市政府共出资10亿元,中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月,又因投资不多,招股计划难以展开而告吹。至解放前夕,虽经该路管理处几任处长整顿路政,苦心经营,但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后,人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力,加强对小铁路的管理,充分发挥了它的交通运输作用。1951年,根据城市建设发展的需要,有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路:甲线自中华门经光华门入城,沿城墙出太平门与沪宁线相接;乙线与甲线大致相同,但从城外经过;丙线即将沪宁线与宁芜线连接,自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门;丁线自下关沿江在汉西门外通过,与宁芜线相接;戊线也与甲线相仿,所不同的是自秦淮河起,沿城外在中山门入城,接甲线由太平门出城。1953年,铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京,他认为南京人口不多,而且宁芜间运输也不繁忙,近年来可不必迁移小铁路,等将来人口及运输量发展时,可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年,有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较,决定进行改线工程。同年7月12日,市内小铁路被拆除,与小铁路连接的宁芜铁路改建城外,即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日,改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来,历经沧桑,它对发展南京的交通经济,起到了一定的作用,在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
(文章选自《南京史志》)
编辑:朱 鹏
审核:王达云
窦予然
发布:梁 刚
阵急促的脚步声突然传来,她心里隐隐有些不安,本就没睡实,腾地一下坐起身来。正好丫头急促跑进殿来,面色苍白,仿若死灰般的说道:
“陛下遇刺了!”
“砰!”
黑夜里,那只莹白的玉扳指突然掉在地上,却并没有摔碎,只是磕掉了一个角,顺着光华的地板,远远的滚去。
赶到仪心殿的时候,整个大殿外已是一片痛哭声,整个太医院都在殿外候着,几名老资历的太医聚在里面,只见一盆盆的血水不断的被端出来,像是尖锐的刀子一样,深深的刺入骨髓,狠狠的疼。
丫头说太子是晚上宿在贵妃殿上的时候被刺的,伤人者是一名年迈的老太监,自称洛王爷是恩人,得手后还没等侍卫追问,就咬舌自尽了。
她紧紧的握着拳,这个时候,她是不能进入内殿的,连在外面跪哭的资格都没有。她疑惑的皱紧了眉,先不说柔福殿禁卫森严,太子左右都是一等的护卫高手,一个来历不明的老太监怎么能混进内殿并且刺杀得手?就说太子本身的身手,也绝不会让陌生人轻易近身而毫无所觉的。
她远
“陛下遇刺了!”
“砰!”
黑夜里,那只莹白的玉扳指突然掉在地上,却并没有摔碎,只是磕掉了一个角,顺着光华的地板,远远的滚去。
赶到仪心殿的时候,整个大殿外已是一片痛哭声,整个太医院都在殿外候着,几名老资历的太医聚在里面,只见一盆盆的血水不断的被端出来,像是尖锐的刀子一样,深深的刺入骨髓,狠狠的疼。
丫头说太子是晚上宿在贵妃殿上的时候被刺的,伤人者是一名年迈的老太监,自称洛王爷是恩人,得手后还没等侍卫追问,就咬舌自尽了。
她紧紧的握着拳,这个时候,她是不能进入内殿的,连在外面跪哭的资格都没有。她疑惑的皱紧了眉,先不说柔福殿禁卫森严,太子左右都是一等的护卫高手,一个来历不明的老太监怎么能混进内殿并且刺杀得手?就说太子本身的身手,也绝不会让陌生人轻易近身而毫无所觉的。
她远
李准基先生,无论何时,无论何地,我都深深地,深深地,祝福你。
有人考虑过“先生”这两个字没有?先生先生,你比我先出生,我自然而含蓄地尊敬你。
我不是说你像谁,不是跟谁执意作比捧一踩一,甚至这个比较的动作都先于我的生命而存在。不过这两个人的名字放在一起,就已经不言而喻。
你一定会,不是你学他,是同等地自由,热烈,光华璀璨。
你们是一样出色的人。撕裂很多自以为是的东西,迎来另一个时代的审美。站在那里,就是一个全新时代的回响。
我总在想,为何命运如此无情,对你,对你李准基。后来我不再想这个问题,因为答案一早摆在那里。你和他没有分别。流着俗世的泪,但做自己。
你们俩是两幅画,但一样流尽血泪,成为什么。
坎坷不会降临在平庸者的身上。老天很忙,只点聪明人。书写坎坷也需要共感到啼血,你认为那些,都是白挨的吗。
所有人都这样认为的时候,我坚信,一切只是时候未到。
你们也一定也曾经,流着泪,嘶吼,问为什么。为什么站在这里,为什么走到这里。每一步都像美人鱼与巫婆的交易,步步惊心,每一步都踩在刀刃上。
因为你们,就是注定要走到这个境界的人。咬牙咬不住的时候,回头望望。已经,走了这么远。原来。
因为你们,本就不是普通人。才华早已现形,冲天大火早已燃起,蠢蠢欲动的创造。
你们穿上红衣,即是烈火。
在谈到这样的问题的时候,在论这些的时候,真的需要“资格”。
很简单,再简单不过。解他风情,就像世界知道李准基,遇到一个独一无二的,不急着谩骂,即有资格。
我想你也爱他,像我一样。这两位没有高低,一位,我曾经如此想过:
我以我年轻的生命 在簇拥着他的众人中间
不知道为什么会站在这里 也不知道会站多久
但当时我心里有一句话 我以一颗双子的心发誓 无论我还会爱上多少人 无论多少人即将成为我的过客 他是我永远的偶像 他永远矗立在 我的心里 最崇高的位置
然后,我终于又遇上李准基。他是我,挚爱的挚爱。
李准基以后一定会越来越好。
千锤百炼,屹立不倒,高贵,不可一世,疯狂,热烈,敏感,冲劲,隐忍,默默向上游。
李准基,张国荣。
所以我懂他那年,站在哥哥开过演唱会的地方,唱着《当年情》的心情。
哥哥,你知道吗,我现在还是和以前一样热爱诉说,期待有人听懂。
无言即是永恒。当下即永恒。
永远想念你。我向你敬礼。
李先生啊,无论你想要的是什么,无论你想做到怎样的高度,我都会看着你,陪着你。
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有人考虑过“先生”这两个字没有?先生先生,你比我先出生,我自然而含蓄地尊敬你。
我不是说你像谁,不是跟谁执意作比捧一踩一,甚至这个比较的动作都先于我的生命而存在。不过这两个人的名字放在一起,就已经不言而喻。
你一定会,不是你学他,是同等地自由,热烈,光华璀璨。
你们是一样出色的人。撕裂很多自以为是的东西,迎来另一个时代的审美。站在那里,就是一个全新时代的回响。
我总在想,为何命运如此无情,对你,对你李准基。后来我不再想这个问题,因为答案一早摆在那里。你和他没有分别。流着俗世的泪,但做自己。
你们俩是两幅画,但一样流尽血泪,成为什么。
坎坷不会降临在平庸者的身上。老天很忙,只点聪明人。书写坎坷也需要共感到啼血,你认为那些,都是白挨的吗。
所有人都这样认为的时候,我坚信,一切只是时候未到。
你们也一定也曾经,流着泪,嘶吼,问为什么。为什么站在这里,为什么走到这里。每一步都像美人鱼与巫婆的交易,步步惊心,每一步都踩在刀刃上。
因为你们,就是注定要走到这个境界的人。咬牙咬不住的时候,回头望望。已经,走了这么远。原来。
因为你们,本就不是普通人。才华早已现形,冲天大火早已燃起,蠢蠢欲动的创造。
你们穿上红衣,即是烈火。
在谈到这样的问题的时候,在论这些的时候,真的需要“资格”。
很简单,再简单不过。解他风情,就像世界知道李准基,遇到一个独一无二的,不急着谩骂,即有资格。
我想你也爱他,像我一样。这两位没有高低,一位,我曾经如此想过:
我以我年轻的生命 在簇拥着他的众人中间
不知道为什么会站在这里 也不知道会站多久
但当时我心里有一句话 我以一颗双子的心发誓 无论我还会爱上多少人 无论多少人即将成为我的过客 他是我永远的偶像 他永远矗立在 我的心里 最崇高的位置
然后,我终于又遇上李准基。他是我,挚爱的挚爱。
李准基以后一定会越来越好。
千锤百炼,屹立不倒,高贵,不可一世,疯狂,热烈,敏感,冲劲,隐忍,默默向上游。
李准基,张国荣。
所以我懂他那年,站在哥哥开过演唱会的地方,唱着《当年情》的心情。
哥哥,你知道吗,我现在还是和以前一样热爱诉说,期待有人听懂。
无言即是永恒。当下即永恒。
永远想念你。我向你敬礼。
李先生啊,无论你想要的是什么,无论你想做到怎样的高度,我都会看着你,陪着你。
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