#伦敦租房君[超话]#
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编号21121#伦敦转租#

省流模式：极狐Hi版的辅助驾驶，不太行。

现在极狐Hi版陆续交付了，高速NOA的功能也从demo做到了量产。抱着好奇，大概试了一下，看看极狐&华为做量产的能力到底怎么样
华为的这一套东西，拆成几个层级看
1.感知：很强
感知是万物之源，这个部分，华为还是很强的，从仪表可视化呈现的目标物的数量和稳定性可以很轻松的判断。尤其是加了侧向Lidar后，侧后的感知非常稳，单说侧后方的感知能力，在目前的量产车里是独占一档的，特斯拉也没法比。
2.使用体验：拉胯
超车和进出匝道，是高速NOA很重要两个体验，也是对比LCC，NOA主要的功能点。极狐Hi版在这两点上，我分别总结一个词，超车—墨迹；进出匝道—不安心。
极狐的NOA自主变道超车非常墨迹，比如说限速120的高速，我设定的巡航速度也是120，经常发生我的车被压到80了，还没有触发超车变道。就像个新手司机，战战兢兢不敢超车，一条道走到黑。这个问题在两车道高速上特别严重。尤其想到华为有这么强的侧后感知能力，超车的逻辑做成这个样子，还是很可惜的。
进出匝道的问题，主要是整体的时机选择都偏晚，外加NOA的交互做的不好，系统要干什么，要我干什么，都交代不清。这就造成很多匝道或许NOA可以自己进出，但因为不安心感，导致我提前接管了。
这么两个重要的场景，极狐-华为都没做好，整套系统的可用性就非常低了。如果我是用户，日常都懒得开启。哪怕华为做了非常高阶的对绿化带伸出树枝的绕行能力。
整体体验下来，我的感觉是整套系统比较工程化，似乎极狐满足于工程层面的交付，没有把细节的使用体验打磨好。对于辅助驾驶这种需要快速迭代和往死里卷的领域，老牌车企跟供应商的合作，似乎天然有些无法调和的东西。
如果回头看2021年极狐释放的城市辅助驾驶Demo，华为给极狐做的功能真心不得了。蔚小理那时的潜台词：我知道你强，但没想到这么强。但等到实际交付，极狐的NOA跟2020年P7的NGP比，都还没打过。只能说看demo毛用没有，大规模交付的东西，才是检验能力的唯一标准。

救命 听到烟花的声音一触即发 去年中秋我在阿炳教室里过 和七班一起偷偷看烟花 今年的中秋我不能回家 因为军训 然后有小表演 我身体原因自己走到后面去 后来听到烟花 绷不住了 [泪][泪][泪][泪] 真的触景生情 我就给她们发信息 我的好朋友们都给我发了珠海的月亮 thh还特意@我[泪][泪][泪] 然后我不敢给我爸妈打电话[泪][泪][泪] 在远方真的会想念蜂蝶来的月饼 椰汁真的好好喝 这个冬枣好好吃[泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪] lcc逗我笑真的好搞笑哈哈哈