#F1[超话]# F1计划从2026年开始，使用两冲的混动引擎，烧人造燃油。
根据F1的规划，目前使用的1.6升V6混动引擎，将沿用到2025年结束。
“我非常热衷于两冲。它将拥有更高的效率，悦耳的声浪。老式两冲引擎的问题将不复存在。”帕特-西蒙兹在汽车运动工业联合会（MIA）的汽车运动能效论坛上说道。这位前贝纳通、雷诺、威廉姆斯F1车队的首席技术官员，现在加盟F1的赛车运动部，担任CTO，负责参与F1规则的制定。
“对置式两冲引擎在民用车上已经实现了50%左右的能量效率。使用直喷技术、涡轮增压、新的点火技术，将允许新形式的两冲引擎拥有极高的效率和非常低的排放。我认为它将会有美好的未来。”
按照F1此前发布的“绿色计划”，将在2030年实现净零碳排放，下一步的动力单元改革将被认为是重中之重。
新的引擎可能仍然为混动，不同的是将改烧人造燃油，主要由氢和从空气中捕获的碳组成，制造过程使用过剩的绿色能源，将污染降至最低。
我们知道赛车运动中，污染的大户实际上是物流。如图4，根据F1官方发布的数据，当前F1在一个赛季中的碳排放总量大概在25.6万吨左右，其中物流运输占到了45%。
如果F1能够做到像赛车一样，将这种人造燃油也用于比赛物资的航空运输，将大大减少整个赛事的碳排量。
根据MIA汽车运动能效论坛上展示的研究数据，电动赛车的碳排放水平，相当于混动赛车的两倍。这主要源于在生产电池过程中所产生的碳排放量。
帕特-西蒙兹相信，内燃引擎将会有长久的未来。他说：“下一代的动力单元，可能是我们生产的最后一代烧液态碳氢化合物的引擎。我认为未来依旧有很大的可能是内燃引擎，但也许是烧氢。”
“我确信内燃引擎会有长久的未来，我认为它的未来会长于很多政治家的意识。因为政客们把一切都压在电动车上。电动车并没有错，但是他并不是所有人的解决方案。”
根据F1的规划，目前使用的1.6升V6混动引擎，将沿用到2025年结束。
“我非常热衷于两冲。它将拥有更高的效率，悦耳的声浪。老式两冲引擎的问题将不复存在。”帕特-西蒙兹在汽车运动工业联合会（MIA）的汽车运动能效论坛上说道。这位前贝纳通、雷诺、威廉姆斯F1车队的首席技术官员，现在加盟F1的赛车运动部，担任CTO，负责参与F1规则的制定。
“对置式两冲引擎在民用车上已经实现了50%左右的能量效率。使用直喷技术、涡轮增压、新的点火技术，将允许新形式的两冲引擎拥有极高的效率和非常低的排放。我认为它将会有美好的未来。”
按照F1此前发布的“绿色计划”，将在2030年实现净零碳排放，下一步的动力单元改革将被认为是重中之重。
新的引擎可能仍然为混动，不同的是将改烧人造燃油，主要由氢和从空气中捕获的碳组成，制造过程使用过剩的绿色能源，将污染降至最低。
我们知道赛车运动中，污染的大户实际上是物流。如图4，根据F1官方发布的数据，当前F1在一个赛季中的碳排放总量大概在25.6万吨左右，其中物流运输占到了45%。
如果F1能够做到像赛车一样，将这种人造燃油也用于比赛物资的航空运输，将大大减少整个赛事的碳排量。
根据MIA汽车运动能效论坛上展示的研究数据，电动赛车的碳排放水平，相当于混动赛车的两倍。这主要源于在生产电池过程中所产生的碳排放量。
帕特-西蒙兹相信，内燃引擎将会有长久的未来。他说：“下一代的动力单元，可能是我们生产的最后一代烧液态碳氢化合物的引擎。我认为未来依旧有很大的可能是内燃引擎，但也许是烧氢。”
“我确信内燃引擎会有长久的未来，我认为它的未来会长于很多政治家的意识。因为政客们把一切都压在电动车上。电动车并没有错，但是他并不是所有人的解决方案。”
F1计划从2026年开始，使用两冲的混动引擎，烧人造燃油。
根据F1的规划，目前使用的1.6升V6混动引擎，将沿用到2025年结束。
“我非常热衷于两冲。它将拥有更高的效率，悦耳的声浪。老式两冲引擎的问题将不复存在。”帕特-西蒙兹在汽车运动工业联合会（MIA）的汽车运动能效论坛上说道。这位前贝纳通、雷诺、威廉姆斯F1车队的首席技术官员，现在加盟F1的赛车运动部，担任CTO，负责参与F1规则的制定。
“对置式两冲引擎在民用车上已经实现了50%左右的能量效率。使用直喷技术、涡轮增压、新的点火技术，将允许新形式的两冲引擎拥有极高的效率和非常低的排放。我认为它将会有美好的未来。”
按照F1此前发布的“绿色计划”，将在2030年实现净零碳排放，下一步的动力单元改革将被认为是重中之重。
新的引擎可能仍然为混动，不同的是将改烧人造燃油，主要由氢和从空气中捕获的碳组成，制造过程使用过剩的绿色能源，将污染降至最低。
我们知道赛车运动中，污染的大户实际上是物流。如图4，根据F1官方发布的数据，当前F1在一个赛季中的碳排放总量大概在25.6万吨左右，其中物流运输占到了45%。
如果F1能够做到像赛车一样，将这种人造燃油也用于比赛物资的航空运输，将大大减少整个赛事的碳排量。
根据MIA汽车运动能效论坛上展示的研究数据，电动赛车的碳排放水平，相当于混动赛车的两倍。这主要源于在生产电池过程中所产生的碳排放量。
帕特-西蒙兹相信，内燃引擎将会有长久的未来。他说：“下一代的动力单元，可能是我们生产的最后一代烧液态碳氢化合物的引擎。我认为未来依旧有很大的可能是内燃引擎，但也许是烧氢。”
“我确信内燃引擎会有长久的未来，我认为它的未来会长于很多政治家的意识。因为政客们把一切都压在电动车上。电动车并没有错，但是他并不是所有人的解决方案。”
根据F1的规划，目前使用的1.6升V6混动引擎，将沿用到2025年结束。
“我非常热衷于两冲。它将拥有更高的效率，悦耳的声浪。老式两冲引擎的问题将不复存在。”帕特-西蒙兹在汽车运动工业联合会（MIA）的汽车运动能效论坛上说道。这位前贝纳通、雷诺、威廉姆斯F1车队的首席技术官员，现在加盟F1的赛车运动部，担任CTO，负责参与F1规则的制定。
“对置式两冲引擎在民用车上已经实现了50%左右的能量效率。使用直喷技术、涡轮增压、新的点火技术，将允许新形式的两冲引擎拥有极高的效率和非常低的排放。我认为它将会有美好的未来。”
按照F1此前发布的“绿色计划”，将在2030年实现净零碳排放，下一步的动力单元改革将被认为是重中之重。
新的引擎可能仍然为混动，不同的是将改烧人造燃油，主要由氢和从空气中捕获的碳组成，制造过程使用过剩的绿色能源，将污染降至最低。
我们知道赛车运动中，污染的大户实际上是物流。如图4，根据F1官方发布的数据，当前F1在一个赛季中的碳排放总量大概在25.6万吨左右，其中物流运输占到了45%。
如果F1能够做到像赛车一样，将这种人造燃油也用于比赛物资的航空运输，将大大减少整个赛事的碳排量。
根据MIA汽车运动能效论坛上展示的研究数据，电动赛车的碳排放水平，相当于混动赛车的两倍。这主要源于在生产电池过程中所产生的碳排放量。
帕特-西蒙兹相信，内燃引擎将会有长久的未来。他说：“下一代的动力单元，可能是我们生产的最后一代烧液态碳氢化合物的引擎。我认为未来依旧有很大的可能是内燃引擎，但也许是烧氢。”
“我确信内燃引擎会有长久的未来，我认为它的未来会长于很多政治家的意识。因为政客们把一切都压在电动车上。电动车并没有错，但是他并不是所有人的解决方案。”
#许你浮生若梦[超话]#
文本到視覺
藝術雙表現
由烏斯曼阿旺基金會及馬來西亞藝術學院（MIA）聯合贊助之“藝術的兩種表現：從文本到視覺”藝術展，即日起至11月1日在MIA畫廊舉行。
以上藝術展乃“愛百花”（2018）、“兩門藝術的表現I”（1970）及“兩門藝術的表現II”（1972）主題的藝術展之延續篇，開展的主旨在於表彰大馬詩人、劇作家及小說家拿督奧斯曼啊旺，在藝術領域的成就。
作為藝術巡迴展的“藝術的兩種表現：從文本到視覺”，下來的展站依序為馬來亞大學美術館、國家藝術學院、蘇丹伊依德理斯教育大學及國家藝術館。
藝術展的主題，主要是以烏斯曼阿旺對於和平、團結與人性的熱情為軸心。33名聯展的年輕藝術家及學者，其中7名來自MIA。來自中國、印度及大馬的參展藝術家，包括了蘇茲利易卜拉欣、哈倫莫赫塔爾、哈希姆哈桑、馬茲蘭諾爾、紀慧珊、劉清華、野口百合及扎伊姆等。
文本到視覺
藝術雙表現
由烏斯曼阿旺基金會及馬來西亞藝術學院（MIA）聯合贊助之“藝術的兩種表現：從文本到視覺”藝術展，即日起至11月1日在MIA畫廊舉行。
以上藝術展乃“愛百花”（2018）、“兩門藝術的表現I”（1970）及“兩門藝術的表現II”（1972）主題的藝術展之延續篇，開展的主旨在於表彰大馬詩人、劇作家及小說家拿督奧斯曼啊旺，在藝術領域的成就。
作為藝術巡迴展的“藝術的兩種表現：從文本到視覺”，下來的展站依序為馬來亞大學美術館、國家藝術學院、蘇丹伊依德理斯教育大學及國家藝術館。
藝術展的主題，主要是以烏斯曼阿旺對於和平、團結與人性的熱情為軸心。33名聯展的年輕藝術家及學者，其中7名來自MIA。來自中國、印度及大馬的參展藝術家，包括了蘇茲利易卜拉欣、哈倫莫赫塔爾、哈希姆哈桑、馬茲蘭諾爾、紀慧珊、劉清華、野口百合及扎伊姆等。
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