#iPhone14#今晚话题性最大的自然就是iPhone 14全系列支持手机直连卫星。
看来从今年开始,手机直连卫星要变成趋势了,估计明年支持这个功能的手机会更多。
下面看产品。
iPhone14/14plus,个人感觉是iPhone13的小改版,不仅外观沿用了iPhone 13系列的设计,其处理器也为A15,顺带把主摄升级为了iPhone 13Pro的主摄,前摄也升级到了1200万。
二者售价为799美元和899美元,但Plus到10月才上市。
个人觉得iPhone14/14Plus这两款产品不仅无聊,而且还非常的敷衍,很有可能是去年苹果物料备货太多了,今年需要再整个新产品线清库存。
然后就是iPhone14Pro/14Pro Max。
最大的升级是手机的额头,从“刘海”变成了“药丸”,但是这个药丸会随使用场景自由变换大小和长宽,非常的考验手机处理器算力和UI动画能力,苹果称之为灵动岛。
然后就是新一代的A16,这个不用说,必然是手机处理器的天花板。
iPhone终于支持息屏显示了,并且屏幕居然能达到全局1600nit/峰值2000nit的惊人亮度,太吓人了!隔壁安卓峰值也普遍才在1500nit上下。(不过温度一高,手机照样压亮度就对了,好在后面是冬天,无需担心。)
这次iPhone14 Pro/Pro Max给了一个4800万像素,1/1. 3英寸的大底主摄,4in1,quadbayer排列。苹果终于也加入大底高像素的军备竞赛了。现在压力来到了安卓这一边了。。
售价999美元和1099美元,还行吧。个人觉得今年的iPhone14 Pro/Pro Max升级挺大的,一方面是屏幕上整出了灵动岛、高亮度、AoD这三个好活儿,并且在处理器和拍照上的升级也是非常的不错,最后也依旧维持了iPhone13系列的价格,没有像12系列那样飘得不行。
就这样吧,大家早睡。
看来从今年开始,手机直连卫星要变成趋势了,估计明年支持这个功能的手机会更多。
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iPhone14/14plus,个人感觉是iPhone13的小改版,不仅外观沿用了iPhone 13系列的设计,其处理器也为A15,顺带把主摄升级为了iPhone 13Pro的主摄,前摄也升级到了1200万。
二者售价为799美元和899美元,但Plus到10月才上市。
个人觉得iPhone14/14Plus这两款产品不仅无聊,而且还非常的敷衍,很有可能是去年苹果物料备货太多了,今年需要再整个新产品线清库存。
然后就是iPhone14Pro/14Pro Max。
最大的升级是手机的额头,从“刘海”变成了“药丸”,但是这个药丸会随使用场景自由变换大小和长宽,非常的考验手机处理器算力和UI动画能力,苹果称之为灵动岛。
然后就是新一代的A16,这个不用说,必然是手机处理器的天花板。
iPhone终于支持息屏显示了,并且屏幕居然能达到全局1600nit/峰值2000nit的惊人亮度,太吓人了!隔壁安卓峰值也普遍才在1500nit上下。(不过温度一高,手机照样压亮度就对了,好在后面是冬天,无需担心。)
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现在正在寻找合适的场地,越多人的话就能包到杜比环绕声大场哦[赞][doge]
现在已经有五十个人了,想要一起来玩的小伙伴看看评论区[doge]
*同时寻找活动志愿者
设计画师*1人——虚拟票、宣传物料制作
志愿者*1人——现场秩序维护及引导
摄影摄像&后期*2人——给大家留下欢乐的回忆
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电动车让动力变得廉价,自动档让驾驶乐趣打了对折,汽车的发展向着电气化路线快速前进,可能未来手挡的汽油车真的只能以性能车和奢侈品的方式存在了。
我承认电动车在充电便利的条件下使用有诸多优点,但对于80后老车迷们而言,选购一辆手动挡燃油大玩具代步似乎是他们最后的倔强。
30万预算,双门后驱,手挡,进口身份,这四个关键词组合起来,似乎能买到的只有全新BRZ和GR86了,而就是这样一款车迷心中的“宝贝儿”,却被小姐姐称为“杂牌车”。也正式因为这个梗,让斯巴鲁车主纷纷开启自嘲模式。
今天简单聊聊新一代#斯巴鲁BRZ#。为了避免你们说我充值,照例先说缺点后说优点。
缺点:
1⃣️ 排放。无论是全新BRZ还是GR86,官方引入中国市场的中规车,即使加了颗粒捕捉器的情况下,排放仅达到了国6a,这也意味着这两款车只能在少数省份上牌。好消息是除北京外,全国放开了国5二手车限迁,所以这辆车可以在除北京外的所有城市“曲线”上牌,无非是多一次过户记录罢了。8月末,平行进口版的BRZ登上京环目录,这意味着平行进口版的BRZ可以上京牌,可是车商报价高于中规车近5万元,相当于5万买了路权,值不值各位自己判断。
2⃣️ 共振问题。在行驶过程中,大约1800-2000转左右,车辆后部有共振,感觉像在后风挡附近,超过这个转速区间共振消失。
优点:
1⃣️ 价格。是的,你没看错,虽然换代后的BRZ价格突破30万,但它是这个价位你能买到的,驾驶乐趣最强的小跑车,别无他选。
2⃣️ 操控。前置后驱,水平对置,行程超短的MT变速箱,最适合漂移的底子给到你了,稍加改装就会成为漂移神器,哪个车迷不爱呢?
3⃣️ 小众。既然是跑车,那注定会成为小众,不过这也正是跑车车主想要的,开它出门回头率非常高,绝对算整条街最靓的仔。
换代后的BRZ没有了上代车型的锐利,整体变得圆润,有点憨憨的,要多欣赏一段时间才能感受到设计师的设计功底。这一代BRZ代号ZD8(上代ZC6)多处地方均有升级,进气格栅尺寸变小,取消了雾灯,大灯加入了SRH随动转向功能。
尺寸上变化不大,长度仅比老款车型增加了40mm,翼子板上的鲨鱼腮绝非装饰,具有空气动力学设计。
轮毂变为18寸,车主终于可以合法改装了(我国规定,轮毂可以改装但不能变尺寸)原厂配套的是米其林PS4轮胎,规格为215/40 R18 85Y,属于偏性能取向的轮胎,抓地力表现很不错。
尾部造型同样延续了圆润的设计风格,后备箱向上隆起,自带扰流效果。很多人说这个尾灯像老款君威,你们觉得像吗?还有,这代BRZ终于加上了倒车雷达和倒车影像,后备箱开关是Logo上方的黑色按钮。
内饰的更新也较为彻底,做工用料有明显的进步,大面积alcantara材质是使用,运动氛围拿捏住了。而且加上了车迷心心念的多媒体大屏,这个哈曼卡顿生产的车机显示非常日式,支持Carplay。
仪表变成了全液晶显示,很多车迷吐槽这个,认为不够纯粹。相比机械仪表,液晶仪表显示信息更丰富,G值、发动机油温、曲线、圈速计时都能调节出来,所以我个人认为液晶仪表更好。
座椅的包裹性非常好,我尝试着用比较激烈的方式过弯,座椅能把身体牢牢的固定住,如果没有极致追求的换真的不用换筒椅。
BRZ的变速箱分为6MT和6AT,真正玩车的铁子肯定还是会选择MT,因为这才是一款漂移神器的灵魂。这款6MT换挡行程很短而且具有吸入感很强,驾驶乐趣满分,我开车很喜欢把右手搭在上面,非常带感。
BRZ换代的最大变化源自这台代号为FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机,依旧采用丰田提供的D-4S燃料供应方式,即歧管+直喷组成的双喷射系统,最大功率172kW,234马力,3700转可以释放最大扭矩250Nm,所以开BRZ不要吝啬燃油,这台车需要高转才能把驾驶乐趣完全释放出来。
由于排量较老款增加了0.4,因此动力提升了28匹,账面数据似乎一般,但开起来你会发现,提升的这点扭矩恰到好处,超车时把转速拉到3000-4000转,这时出力非常痛快,比老款2.0开起来更爽。由于这代车型增强了扭转刚性,所以新BRZ开上去更整,跑山和跑赛道也会有更畅快的感受。
第一次开上全新BRZ,你心中会不由自主的默念,这TM才是车嘛,通过性、大空间、低能耗通通靠边,完全不妥协,这就是心心念的大玩具。一旦遇到堵车,踩了半小时离合的你又会瞬间清醒,拿它日常代步纯属花钱买罪受,山路和赛道才是它应该去的地方。#车评精选#
我承认电动车在充电便利的条件下使用有诸多优点,但对于80后老车迷们而言,选购一辆手动挡燃油大玩具代步似乎是他们最后的倔强。
30万预算,双门后驱,手挡,进口身份,这四个关键词组合起来,似乎能买到的只有全新BRZ和GR86了,而就是这样一款车迷心中的“宝贝儿”,却被小姐姐称为“杂牌车”。也正式因为这个梗,让斯巴鲁车主纷纷开启自嘲模式。
今天简单聊聊新一代#斯巴鲁BRZ#。为了避免你们说我充值,照例先说缺点后说优点。
缺点:
1⃣️ 排放。无论是全新BRZ还是GR86,官方引入中国市场的中规车,即使加了颗粒捕捉器的情况下,排放仅达到了国6a,这也意味着这两款车只能在少数省份上牌。好消息是除北京外,全国放开了国5二手车限迁,所以这辆车可以在除北京外的所有城市“曲线”上牌,无非是多一次过户记录罢了。8月末,平行进口版的BRZ登上京环目录,这意味着平行进口版的BRZ可以上京牌,可是车商报价高于中规车近5万元,相当于5万买了路权,值不值各位自己判断。
2⃣️ 共振问题。在行驶过程中,大约1800-2000转左右,车辆后部有共振,感觉像在后风挡附近,超过这个转速区间共振消失。
优点:
1⃣️ 价格。是的,你没看错,虽然换代后的BRZ价格突破30万,但它是这个价位你能买到的,驾驶乐趣最强的小跑车,别无他选。
2⃣️ 操控。前置后驱,水平对置,行程超短的MT变速箱,最适合漂移的底子给到你了,稍加改装就会成为漂移神器,哪个车迷不爱呢?
3⃣️ 小众。既然是跑车,那注定会成为小众,不过这也正是跑车车主想要的,开它出门回头率非常高,绝对算整条街最靓的仔。
换代后的BRZ没有了上代车型的锐利,整体变得圆润,有点憨憨的,要多欣赏一段时间才能感受到设计师的设计功底。这一代BRZ代号ZD8(上代ZC6)多处地方均有升级,进气格栅尺寸变小,取消了雾灯,大灯加入了SRH随动转向功能。
尺寸上变化不大,长度仅比老款车型增加了40mm,翼子板上的鲨鱼腮绝非装饰,具有空气动力学设计。
轮毂变为18寸,车主终于可以合法改装了(我国规定,轮毂可以改装但不能变尺寸)原厂配套的是米其林PS4轮胎,规格为215/40 R18 85Y,属于偏性能取向的轮胎,抓地力表现很不错。
尾部造型同样延续了圆润的设计风格,后备箱向上隆起,自带扰流效果。很多人说这个尾灯像老款君威,你们觉得像吗?还有,这代BRZ终于加上了倒车雷达和倒车影像,后备箱开关是Logo上方的黑色按钮。
内饰的更新也较为彻底,做工用料有明显的进步,大面积alcantara材质是使用,运动氛围拿捏住了。而且加上了车迷心心念的多媒体大屏,这个哈曼卡顿生产的车机显示非常日式,支持Carplay。
仪表变成了全液晶显示,很多车迷吐槽这个,认为不够纯粹。相比机械仪表,液晶仪表显示信息更丰富,G值、发动机油温、曲线、圈速计时都能调节出来,所以我个人认为液晶仪表更好。
座椅的包裹性非常好,我尝试着用比较激烈的方式过弯,座椅能把身体牢牢的固定住,如果没有极致追求的换真的不用换筒椅。
BRZ的变速箱分为6MT和6AT,真正玩车的铁子肯定还是会选择MT,因为这才是一款漂移神器的灵魂。这款6MT换挡行程很短而且具有吸入感很强,驾驶乐趣满分,我开车很喜欢把右手搭在上面,非常带感。
BRZ换代的最大变化源自这台代号为FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机,依旧采用丰田提供的D-4S燃料供应方式,即歧管+直喷组成的双喷射系统,最大功率172kW,234马力,3700转可以释放最大扭矩250Nm,所以开BRZ不要吝啬燃油,这台车需要高转才能把驾驶乐趣完全释放出来。
由于排量较老款增加了0.4,因此动力提升了28匹,账面数据似乎一般,但开起来你会发现,提升的这点扭矩恰到好处,超车时把转速拉到3000-4000转,这时出力非常痛快,比老款2.0开起来更爽。由于这代车型增强了扭转刚性,所以新BRZ开上去更整,跑山和跑赛道也会有更畅快的感受。
第一次开上全新BRZ,你心中会不由自主的默念,这TM才是车嘛,通过性、大空间、低能耗通通靠边,完全不妥协,这就是心心念的大玩具。一旦遇到堵车,踩了半小时离合的你又会瞬间清醒,拿它日常代步纯属花钱买罪受,山路和赛道才是它应该去的地方。#车评精选#
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