#深圳水贝珠宝日记#
啊，一早上来工作室打开货品检查，又被定制工厂气死了！
珠子打孔的地方都放好了，还是给我搞最有纹理的一面当作正面！还能怎么改！这些珠子就当是废了！
亏损不说，就很难跟客人交代啊！
关键是珠宝这个东西吧，独一无二的，很难找到替代品。
人一旦选中了的，其他的看不上，再看始终缺了那么点东西。
我这一天天的，不是处理这个问题就是处理那个问题，发货时间遥遥无期，完全没心情营业。
简直搬石头砸自己脚，搞定了客户单子，问题出现在自己这里，TMD猪队友！
这种活怎么放心让别人代发，要一遍遍检查，稍微粗心一点就对不起客户，这样年底休假还有希望吗[泪][泪][泪]
啊，一早上来工作室打开货品检查，又被定制工厂气死了！
珠子打孔的地方都放好了，还是给我搞最有纹理的一面当作正面！还能怎么改！这些珠子就当是废了！
亏损不说，就很难跟客人交代啊！
关键是珠宝这个东西吧，独一无二的，很难找到替代品。
人一旦选中了的，其他的看不上，再看始终缺了那么点东西。
我这一天天的，不是处理这个问题就是处理那个问题，发货时间遥遥无期，完全没心情营业。
简直搬石头砸自己脚，搞定了客户单子，问题出现在自己这里，TMD猪队友！
这种活怎么放心让别人代发，要一遍遍检查，稍微粗心一点就对不起客户，这样年底休假还有希望吗[泪][泪][泪]
【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
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一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
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过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
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此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
#新九：工业镇上有了新超市#
9月20日，周日一大早，盐边县新九镇的街道上，人车往来熙攘。
自从今年6月进行行政区划调整后，这个曾经盛产香米的产粮大乡，因为钒钛资源富集、区位优势独特，成为全县唯一的、新的工业镇，集镇人流量、车流量剧增。
为了适应新的发展形势，镇党委、政府将原来的老集贸市场进行了扩容增量，新改造的集市长达1000余米，在今年疫情防控后的复工复产中，多个业态的商家入驻集市，其中，最引人注目的是平谷村以100万元集体经济资金入股，打造出全县首家村级大型百货超市。
经过半年时间的经营，如今这家村级百货超市进入了月月有盈利，半年就分红的良性循环轨道，其背后，是基层党组织在好政策的助力下，着眼当前市、县、镇的发展大势，立足实际，找准经营载体，通过合作方式的创新，在工业强县、集镇发展中，把握住资金安全、商圈营销、便民惠民的关键点，走出了一条村集体经济的新路子。
一场商业博弈下的合作优化
镇、村党组织为村集体经济与民营超市当“红娘”
新九镇平谷村，是镇政府所在地，因为地势平坦、交通便利、距离矿山近，在盐边县工业强县的进程中，该村是最早有大型工业企业入驻的村落，村里很多村民因此成为了工厂里的工人，或者成为跑运输的货车经营户，村庄也逐渐走上了致富路。
“虽然这些年村里发展较快，但是村里的集体经济却起色不大，村党支部的凝聚力没有充分发挥出来。”今年47岁的唐润兵，在平谷村担任了多年村干部，行政区划调整前，他是平谷村的村支部书记，他告诉记者，在历年的土地补偿中，村里的资金有了一定数量的储备，可是始终没有一个好的项目来带动村集体经济的有效发展，进而推动村里公共服务事项的实施。
这一状况，因为2019年的一个新机遇，带来了转机：为加强农村基础党组织建设，扶持壮大村集体经济发展，中央和省级财政从2019年至2022年，每年将在攀枝花市各区县选择一定数量的村进行重点扶持，对申报成功的村给予一次性专项补助100万元，其中中央、省级财政补助80万元，市、县级财政各补助10万元。就是在这一年，平谷村成为全县率先申报成功的4个村之一。
2020年1月，100万元资金到位了，但是怎样使用？选择什么项目？让平谷村党支部伤透了脑筋，多次组织党员开会，集思广益，建农产品货物中转站、开物流运输公司……大家的意见莫衷一是。
为了保证资金的安全有效，村支部向镇党委汇报后，得到了全新的启示：全市当前正在加快双城建设，县委提出了工业强县行动，新九镇入驻的工业企业多，可以从服务企业员工、便利村民购物的角度，开一家大型的超市。
调研的结果，让村支部的党员们喜忧参半，集市上已经有一家浙江商人开办的百贸超市了，如果贸然投资，势必陷入“一块蛋糕两家吃”的窘境。
怎么办？
集体智慧找到了解决方案——用资金、人流量为基础，与百贸超市的投资方谈共同合作的经营方式。
听说平谷村集体经济要与自己合作办超市，镇上经营百贸超市的浙江商人麻益万表示了极大的热情，多次主动上门对接。
2020年1月底，作为全市首家挂牌的村级集体经济——盐边县新九镇平谷村股份经济合作联合社，与新九镇百贸超市经营人麻益万开始了合作谈判，由于各自的经营理念、利益点不同，双方展开了持久的拉锯战，几次谈判都陷入僵局。
为此，新九镇党委、平谷村党支部积极当起了“红娘”，不断提出解决问题的办法和建议。最终，双方达成了一致意见：百贸超市通过另一家公司为合作担保，自主经营管理，向平谷村集体经济缴纳保证金10万元，每年向平谷村提供8.5万元分红；平谷村股份经济合作联合社向百贸公司注入资金100万专项资金，并监督专款专用。
2020年2月1日，由平谷村集体经济入股的新九镇新百货超市正式开张营业。
街头街尾两家超市凭实力“吸粉”
4个村、12家企业、11000余村居民有了定点购物中心
平谷村股份经济合作联合社与新九镇百贸超市从合作一开始，就体现出了强强联合的效果。
百贸超市，利用充足的资金迅速从昆明、成都、浙江组织货源，将超市的货品从原来的10000余种扩大到32500种，其中，大件商品4500种、小件商品28000种；经营毛利从合作前的60余万元提升到80余万元。
平谷村村支两委积极组织村、组党员干部进企业、村民家开展宣传，承诺了最大限度的优惠：企业职工凭借市总工会办理的“花惠卡”，在超市购物可直接享受持卡最低折扣；平谷村村民到村里办理了优惠卡，在超市购物，无论购买任何商品，均享受9.5折优惠。截止目前，原平谷村743户人，除了在外地务工人员外，已办卡625张。
在良好的经营势头下，今年3月，平谷村支部联合百贸超市，在镇上的支持下，于疫情复工复产中，在新扩建的集市入口处，又新开张“联华超市”，解决了村里4名妇女在超市就近务工，将原来的800平方米的经营面积扩大到1300多平方米。
20日上午11点，记者与正在百贸超市里购物的龙蟒公司员工尹培荣聊了起来，提着一塑料兜日常生活用品的他，扬了扬手上的缴费凭条，告诉记者：“这里的东西品种多，价格实惠，你看，我卖了49元的东西，实际缴费42元6角。”
据两个店的店员王品凤、马吉丽说，每天进出超市的人流量平均在1500人左右，平谷、新坝、九场、猛粮4个村以及龙蟒、一立、水钢红发等12家企业的11000余人已经成为了超市的固定消费群体。
4.25万元分红的撬动力
200盏路灯，亮了村道，暖了民心
今年，平谷村留米组村民雷长华感觉，自己及全组村民最大的生活改变是，原先一到天黑，居住地狭长、弯拐、伸手不见五指的巷子，全部安上了路灯，即使没有月亮的夜里，到处都是亮堂堂的。
“以前放暑假，到了晚上，娃儿些没得地方耍，现在安逸了，天天晚上都到球场去打篮球。”雷长华知道，这是村里为大家办的一件实事。
但雷长华不知道的是，办理这件实事的资金是从村集体经济的账上出的。
6月30日，平谷村集体经济的账号上，来自百贸超市的第一笔半年分红4.25万元到账，村支两委经过开会商量，决定把这笔钱纳入到村里正在开展的路灯安装升级公共服务事项里去，截止今年8月底，平谷村6个村民组完成了村里的“雪亮工程”，安装200余盏节能路灯，其中留米组安装50盏。
发展村集体经济，是为了更好的服务村民。唐润兵向记者表示，为了加快健全村级基层党组织领导下的基层治理机制，村支部明确，村集体经济的收益，将用于加强特殊困难人群的关爱帮扶，推进全村基本公共服务均等化。
9月20日，周日一大早，盐边县新九镇的街道上，人车往来熙攘。
自从今年6月进行行政区划调整后，这个曾经盛产香米的产粮大乡，因为钒钛资源富集、区位优势独特，成为全县唯一的、新的工业镇，集镇人流量、车流量剧增。
为了适应新的发展形势，镇党委、政府将原来的老集贸市场进行了扩容增量，新改造的集市长达1000余米，在今年疫情防控后的复工复产中，多个业态的商家入驻集市，其中，最引人注目的是平谷村以100万元集体经济资金入股，打造出全县首家村级大型百货超市。
经过半年时间的经营，如今这家村级百货超市进入了月月有盈利，半年就分红的良性循环轨道，其背后，是基层党组织在好政策的助力下，着眼当前市、县、镇的发展大势，立足实际，找准经营载体，通过合作方式的创新，在工业强县、集镇发展中，把握住资金安全、商圈营销、便民惠民的关键点，走出了一条村集体经济的新路子。
一场商业博弈下的合作优化
镇、村党组织为村集体经济与民营超市当“红娘”
新九镇平谷村，是镇政府所在地，因为地势平坦、交通便利、距离矿山近，在盐边县工业强县的进程中，该村是最早有大型工业企业入驻的村落，村里很多村民因此成为了工厂里的工人，或者成为跑运输的货车经营户，村庄也逐渐走上了致富路。
“虽然这些年村里发展较快，但是村里的集体经济却起色不大，村党支部的凝聚力没有充分发挥出来。”今年47岁的唐润兵，在平谷村担任了多年村干部，行政区划调整前，他是平谷村的村支部书记，他告诉记者，在历年的土地补偿中，村里的资金有了一定数量的储备，可是始终没有一个好的项目来带动村集体经济的有效发展，进而推动村里公共服务事项的实施。
这一状况，因为2019年的一个新机遇，带来了转机：为加强农村基础党组织建设，扶持壮大村集体经济发展，中央和省级财政从2019年至2022年，每年将在攀枝花市各区县选择一定数量的村进行重点扶持，对申报成功的村给予一次性专项补助100万元，其中中央、省级财政补助80万元，市、县级财政各补助10万元。就是在这一年，平谷村成为全县率先申报成功的4个村之一。
2020年1月，100万元资金到位了，但是怎样使用？选择什么项目？让平谷村党支部伤透了脑筋，多次组织党员开会，集思广益，建农产品货物中转站、开物流运输公司……大家的意见莫衷一是。
为了保证资金的安全有效，村支部向镇党委汇报后，得到了全新的启示：全市当前正在加快双城建设，县委提出了工业强县行动，新九镇入驻的工业企业多，可以从服务企业员工、便利村民购物的角度，开一家大型的超市。
调研的结果，让村支部的党员们喜忧参半，集市上已经有一家浙江商人开办的百贸超市了，如果贸然投资，势必陷入“一块蛋糕两家吃”的窘境。
怎么办？
集体智慧找到了解决方案——用资金、人流量为基础，与百贸超市的投资方谈共同合作的经营方式。
听说平谷村集体经济要与自己合作办超市，镇上经营百贸超市的浙江商人麻益万表示了极大的热情，多次主动上门对接。
2020年1月底，作为全市首家挂牌的村级集体经济——盐边县新九镇平谷村股份经济合作联合社，与新九镇百贸超市经营人麻益万开始了合作谈判，由于各自的经营理念、利益点不同，双方展开了持久的拉锯战，几次谈判都陷入僵局。
为此，新九镇党委、平谷村党支部积极当起了“红娘”，不断提出解决问题的办法和建议。最终，双方达成了一致意见：百贸超市通过另一家公司为合作担保，自主经营管理，向平谷村集体经济缴纳保证金10万元，每年向平谷村提供8.5万元分红；平谷村股份经济合作联合社向百贸公司注入资金100万专项资金，并监督专款专用。
2020年2月1日，由平谷村集体经济入股的新九镇新百货超市正式开张营业。
街头街尾两家超市凭实力“吸粉”
4个村、12家企业、11000余村居民有了定点购物中心
平谷村股份经济合作联合社与新九镇百贸超市从合作一开始，就体现出了强强联合的效果。
百贸超市，利用充足的资金迅速从昆明、成都、浙江组织货源，将超市的货品从原来的10000余种扩大到32500种，其中，大件商品4500种、小件商品28000种；经营毛利从合作前的60余万元提升到80余万元。
平谷村村支两委积极组织村、组党员干部进企业、村民家开展宣传，承诺了最大限度的优惠：企业职工凭借市总工会办理的“花惠卡”，在超市购物可直接享受持卡最低折扣；平谷村村民到村里办理了优惠卡，在超市购物，无论购买任何商品，均享受9.5折优惠。截止目前，原平谷村743户人，除了在外地务工人员外，已办卡625张。
在良好的经营势头下，今年3月，平谷村支部联合百贸超市，在镇上的支持下，于疫情复工复产中，在新扩建的集市入口处，又新开张“联华超市”，解决了村里4名妇女在超市就近务工，将原来的800平方米的经营面积扩大到1300多平方米。
20日上午11点，记者与正在百贸超市里购物的龙蟒公司员工尹培荣聊了起来，提着一塑料兜日常生活用品的他，扬了扬手上的缴费凭条，告诉记者：“这里的东西品种多，价格实惠，你看，我卖了49元的东西，实际缴费42元6角。”
据两个店的店员王品凤、马吉丽说，每天进出超市的人流量平均在1500人左右，平谷、新坝、九场、猛粮4个村以及龙蟒、一立、水钢红发等12家企业的11000余人已经成为了超市的固定消费群体。
4.25万元分红的撬动力
200盏路灯，亮了村道，暖了民心
今年，平谷村留米组村民雷长华感觉，自己及全组村民最大的生活改变是，原先一到天黑，居住地狭长、弯拐、伸手不见五指的巷子，全部安上了路灯，即使没有月亮的夜里，到处都是亮堂堂的。
“以前放暑假，到了晚上，娃儿些没得地方耍，现在安逸了，天天晚上都到球场去打篮球。”雷长华知道，这是村里为大家办的一件实事。
但雷长华不知道的是，办理这件实事的资金是从村集体经济的账上出的。
6月30日，平谷村集体经济的账号上，来自百贸超市的第一笔半年分红4.25万元到账，村支两委经过开会商量，决定把这笔钱纳入到村里正在开展的路灯安装升级公共服务事项里去，截止今年8月底，平谷村6个村民组完成了村里的“雪亮工程”，安装200余盏节能路灯，其中留米组安装50盏。
发展村集体经济，是为了更好的服务村民。唐润兵向记者表示，为了加快健全村级基层党组织领导下的基层治理机制，村支部明确，村集体经济的收益，将用于加强特殊困难人群的关爱帮扶，推进全村基本公共服务均等化。
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