【保姆级教程】奔驰新C改装ACC自适应巡航拆装以及后续感受
最近子昂改装了ACC自适应巡航，也发了很多帖子和大家分享，包括怎么拆装按键，以及适合动手能力强的车友的一个拆解教程，本文分为两个改装项目！
一、拆卸安全气囊教程【这个主要是因为有的车友要改装按键，或者是对按键部位包皮等操作的时候，方便快速的拆卸，使得你的个性改装更顺利】；
二、ACC按键拆解以及自适应巡航路试感受及原理。
另外会分享一些其中改装要注意的知识点以及对比改装件的经验，优点以及缺点！喜欢的话点个赞，说的不全的还望大家指出！
改装初衷：
通过之前改装中网得知，我们这款新C260L运动版的车子是自带ACC模块的，所以之前跟大家说拆卸中网的时候记得要小心拔插车头，以免导致雷达误报以及松动或者故障码的发生，C200 以及C260 还有皓夜版本，都是有这款功能的，只是阉割了按键！对，你没看错！这个东西就是你把按键开关改好了以后，然后刷一下程序就好，就可以把这个功能刷出来了！而且对于开高速比较实用！
奔驰acc自适应巡航系统是什么意思？
这个问题如果开过奔驰的人应该知道，其实很多国产车都配备了这个功能，只是这个新C给阉割了吧，我是这么理解的！所以其实我们只要打开开关就好，acc它的全称叫AdaptiveCruiseControl自适应巡航控制系统，它是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
子昂简单的总结就是说有了这个功能以后，高速以及路况好的时候大家开车会比较轻松，但是实测在城市总是堵车的地方就有点鸡肋，但是秉承我们尊贵奔驰车主的话来说，我可以不用，但是不能没有，就好像之前的无线充电一样！
ACC系统通过对路况实时监测（前车车速，距离，位置等），车辆自行控制其速度和加速度，实现辅助驾驶。系统主要由传感器、控制单元和执行器组成。所以我就一直强调我们这款车只需要改开关，其他的模块已经在中网里面了，当然立标的我没有拆过，所以看不到内部，但是大标的我自己研究过！
需要注意的点以及问题回答
问：为什么要换两个开关？只换左边不行吗？
答： 不行，因为每套ACC配件开关是有编码的，左右为一对，所以需要换一对。
问：怎么看原厂和副厂配件呢？
答：目前我看都是原厂比较多，原厂的后面是有编码以及二维码等
问：外面市场价格不一，有什么肉眼可见的分别方法吗？
答：做工是最明显的把，还有手感，正面的面板的一个光滑度以及背后的喷码清晰度等，当然还有尺寸缝隙等等，都可以通过与你拆卸下来的东西进行对比区分
问：安装时间要多久
答：拆卸更换开关按键熟手估计30分钟内就可以搞定，刷程序网路好的情况下，半小时多搞定，总的来讲的话一个多小时吧，当然天时地利人和的情况下！
问：去哪里买？
答：一般的城市改装店估计都有，建议找靠谱的门店，当然这个东西网上几千到1W多都有，如果只是改这个ACC功能的话建议不超过4000，不然就是给税了【狗头】
下面先和大家讲解安全气囊拆卸，以及需要用到的工具！
1、准备好一个铁钩，可以自己做，也可以用代钩的工具去勾；
2、内部结构为拉环式结构，钩子伸进去勾住拉锁，然后向后扯；
3、扯的同时用手拔出安全气囊模块即可；
4、去除黄色部位卡扣即可去除完整的安全气囊模块！
学会这个技能的用处：改装按键，或者是对按键部位包皮等操作的时候，方便快速的拆卸！
下面是拆卸整个方向盘按键的操作流程：
1、准备螺丝刀一把；
2、取下安全气囊以后，拆下3个螺丝，即可取出托盘；
3、另外有人问说这里拆安全气囊会不会导致爆炸，根本不会；
4、托盘后背有3个弹簧，放的时候小心拿取，存放好，免得弹簧丢失一会不能复原；
5、取下左边按键，取下后记得要把卡扣和线束的卡扣取掉，这里小心操作，注意不要把线搞断；
6、做下左边再取掉右边的按键，就拆卸完成；
7、核对即将要换上的ACC按键背后编码，刚才上面有说，看看编码是否为一套，左右两边的编码数字应为一套；
8、按原位装好按键，以及所有卡扣及线束，测试稳固后即可。
关于升级：
1、准备一根线，为对插的ODB数据线，另一头连接电脑；
2、联系好安装的地方帮你准备好电脑，远程升级，这里需要证书写入以及网络通畅；
3、半小时刷好程序以后即可上路试验功能。
总结的功能：
1、自动跟车、刹车
2、自动帮你减速加速以及刹停
3、自动巡航跟进目标
以上就是最直观的三个功能，并且有四种距离档位选择，为25m、50m、75m、100m四个档位距离选择。可以配合本身自带的定速巡航使用，不同路况可以自己选择，并且是一键开关，这个比较方便！
‼忠告：
目前我们的版本基本都是802版本的车机，就是没有升级到803零层系统的版本，如果要升级这个功能，以后可能在你升级到零层系统以后需要再次刷机，才能把功能刷出来。如果你已经升级了零层系统，那么你直接可以去改了！当然有的人不喜欢零层系统，所以不用升级最新系统的情况下，也可以去升级ACC，毕竟每个人使用的感受不同，需求不同，选择自己喜欢的就好！
最后祝福大家顺顺利利！#汽车# #奔驰c# #奔驰[超话]# #改装车# #奔驰新c级#
最近子昂改装了ACC自适应巡航，也发了很多帖子和大家分享，包括怎么拆装按键，以及适合动手能力强的车友的一个拆解教程，本文分为两个改装项目！
一、拆卸安全气囊教程【这个主要是因为有的车友要改装按键，或者是对按键部位包皮等操作的时候，方便快速的拆卸，使得你的个性改装更顺利】；
二、ACC按键拆解以及自适应巡航路试感受及原理。
另外会分享一些其中改装要注意的知识点以及对比改装件的经验，优点以及缺点！喜欢的话点个赞，说的不全的还望大家指出！
改装初衷：
通过之前改装中网得知，我们这款新C260L运动版的车子是自带ACC模块的，所以之前跟大家说拆卸中网的时候记得要小心拔插车头，以免导致雷达误报以及松动或者故障码的发生，C200 以及C260 还有皓夜版本，都是有这款功能的，只是阉割了按键！对，你没看错！这个东西就是你把按键开关改好了以后，然后刷一下程序就好，就可以把这个功能刷出来了！而且对于开高速比较实用！
奔驰acc自适应巡航系统是什么意思？
这个问题如果开过奔驰的人应该知道，其实很多国产车都配备了这个功能，只是这个新C给阉割了吧，我是这么理解的！所以其实我们只要打开开关就好，acc它的全称叫AdaptiveCruiseControl自适应巡航控制系统，它是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态。通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。
子昂简单的总结就是说有了这个功能以后，高速以及路况好的时候大家开车会比较轻松，但是实测在城市总是堵车的地方就有点鸡肋，但是秉承我们尊贵奔驰车主的话来说，我可以不用，但是不能没有，就好像之前的无线充电一样！
ACC系统通过对路况实时监测（前车车速，距离，位置等），车辆自行控制其速度和加速度，实现辅助驾驶。系统主要由传感器、控制单元和执行器组成。所以我就一直强调我们这款车只需要改开关，其他的模块已经在中网里面了，当然立标的我没有拆过，所以看不到内部，但是大标的我自己研究过！
需要注意的点以及问题回答
问：为什么要换两个开关？只换左边不行吗？
答： 不行，因为每套ACC配件开关是有编码的，左右为一对，所以需要换一对。
问：怎么看原厂和副厂配件呢？
答：目前我看都是原厂比较多，原厂的后面是有编码以及二维码等
问：外面市场价格不一，有什么肉眼可见的分别方法吗？
答：做工是最明显的把，还有手感，正面的面板的一个光滑度以及背后的喷码清晰度等，当然还有尺寸缝隙等等，都可以通过与你拆卸下来的东西进行对比区分
问：安装时间要多久
答：拆卸更换开关按键熟手估计30分钟内就可以搞定，刷程序网路好的情况下，半小时多搞定，总的来讲的话一个多小时吧，当然天时地利人和的情况下！
问：去哪里买？
答：一般的城市改装店估计都有，建议找靠谱的门店，当然这个东西网上几千到1W多都有，如果只是改这个ACC功能的话建议不超过4000，不然就是给税了【狗头】
下面先和大家讲解安全气囊拆卸，以及需要用到的工具！
1、准备好一个铁钩，可以自己做，也可以用代钩的工具去勾；
2、内部结构为拉环式结构，钩子伸进去勾住拉锁，然后向后扯；
3、扯的同时用手拔出安全气囊模块即可；
4、去除黄色部位卡扣即可去除完整的安全气囊模块！
学会这个技能的用处：改装按键，或者是对按键部位包皮等操作的时候，方便快速的拆卸！
下面是拆卸整个方向盘按键的操作流程：
1、准备螺丝刀一把；
2、取下安全气囊以后，拆下3个螺丝，即可取出托盘；
3、另外有人问说这里拆安全气囊会不会导致爆炸，根本不会；
4、托盘后背有3个弹簧，放的时候小心拿取，存放好，免得弹簧丢失一会不能复原；
5、取下左边按键，取下后记得要把卡扣和线束的卡扣取掉，这里小心操作，注意不要把线搞断；
6、做下左边再取掉右边的按键，就拆卸完成；
7、核对即将要换上的ACC按键背后编码，刚才上面有说，看看编码是否为一套，左右两边的编码数字应为一套；
8、按原位装好按键，以及所有卡扣及线束，测试稳固后即可。
关于升级：
1、准备一根线，为对插的ODB数据线，另一头连接电脑；
2、联系好安装的地方帮你准备好电脑，远程升级，这里需要证书写入以及网络通畅；
3、半小时刷好程序以后即可上路试验功能。
总结的功能：
1、自动跟车、刹车
2、自动帮你减速加速以及刹停
3、自动巡航跟进目标
以上就是最直观的三个功能，并且有四种距离档位选择，为25m、50m、75m、100m四个档位距离选择。可以配合本身自带的定速巡航使用，不同路况可以自己选择，并且是一键开关，这个比较方便！
‼忠告：
目前我们的版本基本都是802版本的车机，就是没有升级到803零层系统的版本，如果要升级这个功能，以后可能在你升级到零层系统以后需要再次刷机，才能把功能刷出来。如果你已经升级了零层系统，那么你直接可以去改了！当然有的人不喜欢零层系统，所以不用升级最新系统的情况下，也可以去升级ACC，毕竟每个人使用的感受不同，需求不同，选择自己喜欢的就好！
最后祝福大家顺顺利利！#汽车# #奔驰c# #奔驰[超话]# #改装车# #奔驰新c级#
运动饮食减脂的第四个月，第三个月是最明显的，第四个月没有太大变化，近两年是是从L-M-S码的过程，S也是刚好穿的进，并不好看，好看是下一阶段的目标。进步的是体能上来了，一个小时的运动，四千个无绳跳绳，加刘畊宏减脂操，基本没什么难度，我是易爆汗体质，一个小时下来跟洗了头一样，全是汗，非常的享受这样的感觉，给自己一个量的积累，给时间一个质的改变。
冷却塔填料是冷却塔的核心部件，填料在冷却塔中增加散热量，延长冷却水停留时间，增加热换面积，对于循环水冷却的效果起着重大作用。
有研究表明，淋水填料的散热能力可达到常规冷却塔的70%以上，所以填料的选择至关重要。而影响填料选择的因素是多方面的，需要综合考虑冷却塔形式、热力特性、冷却任务、循环冷却水水质、通风条件、填料的热力阻力特性、填料的支撑方式、填料的造价等诸多因素。
一、淋水填料的选择
1、根据冷却水水质选择
当水中有可能泄漏原料油等或水中有纤维或冷却水的悬浮物浓度大于100mg/L时宜选择点滴式填料；当没有泄漏且水质控制较好或冷却水的悬浮物浓度小于50mg/L时宜选用薄膜式填料；而当场地受限且水中有可能泄漏原料油类污染物或冷却水的悬浮物浓度介于50mg/L～100mg/L之间时，宜选用点滴薄膜混装式填料。
2、根据冷却塔塔型选择
逆流式冷却塔的填料常布置在塔进风口上方，采用薄膜式或点滴薄膜式可使塔总高度降低，降低造价，一般工程设计优先采用；而横流式冷却塔的填料高度与塔进风口高度相同，有利于采用高度大的点滴式填料，当然，点滴薄膜式或薄膜式填料对高度不是制约条件，亦可应用。但填料深度(径深)对塔的总体尺寸有直接影响，故填料应与塔体高度配套进行比较，一般而言，淋水填料的装填高度和径深的比值在2.0～2.5之间。
3、根据进塔水温选择
不同材质的填料有其不同的适用温度。而事实上，即便材质相同，品种不同，耐温性能及物性也可能有很大差异。如目前冷却塔中广泛使用的塑料材质：
改性聚氯乙烯（PVC）、氯化聚氯乙烯（CPVC）、聚丙烯（PP），有研究资料表明，改性聚氯乙烯（PVC）在进塔水温不大于45℃时使用效果最佳，而氯化聚氯乙烯（CPVC）的亲水性要差于改性聚氯乙烯（PVC），散热性能不如前者，聚丙烯（PP）在低温环境时抗老化能力差、易燃；当进塔水温超过45℃时，氯化聚氯乙烯（CPVC）及聚丙烯（PP）填料的耐温性能明显好于改性聚氯乙烯（PVC），宜优先采用；而当进塔水温超过60℃时，聚丙烯（PP）因耐温性能更高，选用效果更佳；当进塔水温超过70℃或更高时，上述的三种塑料已不再适用，应考虑铝合金等其他的耐高温材料。
4、根据风机特性选择
填料的热力特性与阻力特性应结合风机特性进行综合评判，选择在相同设计条件下的冷却能力最大者。因为填料的热力性能好，往往阻力也高，在自然塔中，填料阻力由塔的抽力进行平衡，而抽力与填料的进出空气密度差成正比。一般来讲，热力性能高的填料，采用的气水比相对较低，而空气密度差则较大，有提高抽力的作用。在抽风式机械通风冷却塔中，抽力由风机的风压提供，而风机的实际工作风压与空气密度成正比，使用气水比相对较低的填料时，塔出口空气密度相对较低，存在降低风压的作用，与前者正好相反。在一些实例计算比较中可看到，在自然塔中，某些热力性能排序较好的填料用于机械通风冷却塔时，会发生次序颠倒的现象，故选择填料时应与风机特性一起进行综合评判。
5、根据填料布置方式选择
就大型冷却塔而言，当填料安装方式采用吊装时，应充分考虑填料发生晃动的情况。填料的组装形式应稳定、便于施工和日常维护。此外，当填料块直接简支在支撑小梁上时，支撑梁宜采用宽度小、通风阻力小的结构，梁中距应与填料块简支最优尺寸相配合。当采用支撑型格板时，格板简支设计跨度与支撑梁的跨度应一致，格板的耐腐蚀性能应与填料相适应，同时应考虑格板对通风阻力的影响。
总之，对于淋水填料，在充分考虑了各方面条件后，宜选择热力与阻力性能好、刚度好、耐腐蚀、抗老化、具有阻燃性能的填料。
二、填料的更换安装
同其它冷却塔零部件一样，填料的使用也需要日常保养维护和废旧更替。一般而言，冷却塔正常使用5－8年后，需要更换一次填料。在未进行正常保养的情况下，2-3年就须更换一次填料。如果出现结垢、下沉、老化等情况就应及时更换，以确保冷却塔的效能达到目标。
冷却塔填料的更换，需要在清除废旧冷却塔的基础上，进行塔内清理清洁，依序科学铺设新填料。新旧填料的更替施工，一般遵循以下步骤：
1、施工前，保护现场其它设备，进行必要的隔离和挂牌。在楼面防水层上铺设施工材料布。
2、拆除旧填料。关闭电机电源，拆除冷却塔填料部位拉筋，进而拆除旧填料，清理塔内垃圾。
3、填充新填料。粘接冷却塔填料，并确保填料在粘结剂固化时间内的摆放空间，确保粘接时填料接触点处于同一水平面，保证在压接过程中填料接触点受力均匀紧密。
4、塔内清理。清理冷却塔内部尘土及垃圾，将填料依序堆放在冷却塔内，严禁践踏挤压，保证每垛每层填料块整齐，确保填料与边角、柱周严密无缝隙，困难处不超过2mm间隔。恢复冷却塔填料部位拉筋。
5、组装块要按上下方向组装，各层顶面需平整铺放，层间清理，清除杂物。
6、安装、检修等工作需要在填料上作业时，必须在平板上进行操作，严禁踩踏填料。
7、在整个施工过程中，严禁在填料上方焊接作业，必要时应采取防火措施。
8、更换、塔体检修等工序全部完成后，带出施工工具及辅助安装设施，工程圆满完工。
三、冷却塔清洗
（1）拆卸并清洗冷却塔的填料，拆卸、清洗和还原填料模块时注意码堆秩序，必要时可在还原安装时调整码堆位置和秩序；
（2）清洗冷却塔布水器和底盘；
（3）清洗冷却塔及其Y型水过滤器；
（4）使用长毛硬刷和高压水枪对拆卸下来的冷却塔填料逐块冲洗、冲刷，目测粘连在填料面壁上的水垢是否脱落，最好使冷却塔填料面壁还原成本色；
（5）检查填料完整性，对受损填料进行整理，必要时应建议更换受损严重填料，以确保冷却塔运行效能；
（6）装回填料，并建议事先对填料进行堆码编号，以便于填料清洗后的回放，但建议将每一块填料进行定期对调堆码，从而使填料老化速率得以同步；
（7）底盘排污，为避免水资源浪费，必须杜绝边清洗边排污。
#流程工业新闻#
有研究表明，淋水填料的散热能力可达到常规冷却塔的70%以上，所以填料的选择至关重要。而影响填料选择的因素是多方面的，需要综合考虑冷却塔形式、热力特性、冷却任务、循环冷却水水质、通风条件、填料的热力阻力特性、填料的支撑方式、填料的造价等诸多因素。
一、淋水填料的选择
1、根据冷却水水质选择
当水中有可能泄漏原料油等或水中有纤维或冷却水的悬浮物浓度大于100mg/L时宜选择点滴式填料；当没有泄漏且水质控制较好或冷却水的悬浮物浓度小于50mg/L时宜选用薄膜式填料；而当场地受限且水中有可能泄漏原料油类污染物或冷却水的悬浮物浓度介于50mg/L～100mg/L之间时，宜选用点滴薄膜混装式填料。
2、根据冷却塔塔型选择
逆流式冷却塔的填料常布置在塔进风口上方，采用薄膜式或点滴薄膜式可使塔总高度降低，降低造价，一般工程设计优先采用；而横流式冷却塔的填料高度与塔进风口高度相同，有利于采用高度大的点滴式填料，当然，点滴薄膜式或薄膜式填料对高度不是制约条件，亦可应用。但填料深度(径深)对塔的总体尺寸有直接影响，故填料应与塔体高度配套进行比较，一般而言，淋水填料的装填高度和径深的比值在2.0～2.5之间。
3、根据进塔水温选择
不同材质的填料有其不同的适用温度。而事实上，即便材质相同，品种不同，耐温性能及物性也可能有很大差异。如目前冷却塔中广泛使用的塑料材质：
改性聚氯乙烯（PVC）、氯化聚氯乙烯（CPVC）、聚丙烯（PP），有研究资料表明，改性聚氯乙烯（PVC）在进塔水温不大于45℃时使用效果最佳，而氯化聚氯乙烯（CPVC）的亲水性要差于改性聚氯乙烯（PVC），散热性能不如前者，聚丙烯（PP）在低温环境时抗老化能力差、易燃；当进塔水温超过45℃时，氯化聚氯乙烯（CPVC）及聚丙烯（PP）填料的耐温性能明显好于改性聚氯乙烯（PVC），宜优先采用；而当进塔水温超过60℃时，聚丙烯（PP）因耐温性能更高，选用效果更佳；当进塔水温超过70℃或更高时，上述的三种塑料已不再适用，应考虑铝合金等其他的耐高温材料。
4、根据风机特性选择
填料的热力特性与阻力特性应结合风机特性进行综合评判，选择在相同设计条件下的冷却能力最大者。因为填料的热力性能好，往往阻力也高，在自然塔中，填料阻力由塔的抽力进行平衡，而抽力与填料的进出空气密度差成正比。一般来讲，热力性能高的填料，采用的气水比相对较低，而空气密度差则较大，有提高抽力的作用。在抽风式机械通风冷却塔中，抽力由风机的风压提供，而风机的实际工作风压与空气密度成正比，使用气水比相对较低的填料时，塔出口空气密度相对较低，存在降低风压的作用，与前者正好相反。在一些实例计算比较中可看到，在自然塔中，某些热力性能排序较好的填料用于机械通风冷却塔时，会发生次序颠倒的现象，故选择填料时应与风机特性一起进行综合评判。
5、根据填料布置方式选择
就大型冷却塔而言，当填料安装方式采用吊装时，应充分考虑填料发生晃动的情况。填料的组装形式应稳定、便于施工和日常维护。此外，当填料块直接简支在支撑小梁上时，支撑梁宜采用宽度小、通风阻力小的结构，梁中距应与填料块简支最优尺寸相配合。当采用支撑型格板时，格板简支设计跨度与支撑梁的跨度应一致，格板的耐腐蚀性能应与填料相适应，同时应考虑格板对通风阻力的影响。
总之，对于淋水填料，在充分考虑了各方面条件后，宜选择热力与阻力性能好、刚度好、耐腐蚀、抗老化、具有阻燃性能的填料。
二、填料的更换安装
同其它冷却塔零部件一样，填料的使用也需要日常保养维护和废旧更替。一般而言，冷却塔正常使用5－8年后，需要更换一次填料。在未进行正常保养的情况下，2-3年就须更换一次填料。如果出现结垢、下沉、老化等情况就应及时更换，以确保冷却塔的效能达到目标。
冷却塔填料的更换，需要在清除废旧冷却塔的基础上，进行塔内清理清洁，依序科学铺设新填料。新旧填料的更替施工，一般遵循以下步骤：
1、施工前，保护现场其它设备，进行必要的隔离和挂牌。在楼面防水层上铺设施工材料布。
2、拆除旧填料。关闭电机电源，拆除冷却塔填料部位拉筋，进而拆除旧填料，清理塔内垃圾。
3、填充新填料。粘接冷却塔填料，并确保填料在粘结剂固化时间内的摆放空间，确保粘接时填料接触点处于同一水平面，保证在压接过程中填料接触点受力均匀紧密。
4、塔内清理。清理冷却塔内部尘土及垃圾，将填料依序堆放在冷却塔内，严禁践踏挤压，保证每垛每层填料块整齐，确保填料与边角、柱周严密无缝隙，困难处不超过2mm间隔。恢复冷却塔填料部位拉筋。
5、组装块要按上下方向组装，各层顶面需平整铺放，层间清理，清除杂物。
6、安装、检修等工作需要在填料上作业时，必须在平板上进行操作，严禁踩踏填料。
7、在整个施工过程中，严禁在填料上方焊接作业，必要时应采取防火措施。
8、更换、塔体检修等工序全部完成后，带出施工工具及辅助安装设施，工程圆满完工。
三、冷却塔清洗
（1）拆卸并清洗冷却塔的填料，拆卸、清洗和还原填料模块时注意码堆秩序，必要时可在还原安装时调整码堆位置和秩序；
（2）清洗冷却塔布水器和底盘；
（3）清洗冷却塔及其Y型水过滤器；
（4）使用长毛硬刷和高压水枪对拆卸下来的冷却塔填料逐块冲洗、冲刷，目测粘连在填料面壁上的水垢是否脱落，最好使冷却塔填料面壁还原成本色；
（5）检查填料完整性，对受损填料进行整理，必要时应建议更换受损严重填料，以确保冷却塔运行效能；
（6）装回填料，并建议事先对填料进行堆码编号，以便于填料清洗后的回放，但建议将每一块填料进行定期对调堆码，从而使填料老化速率得以同步；
（7）底盘排污，为避免水资源浪费，必须杜绝边清洗边排污。
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