钟薛高，凭什么这么贵？（中）
02
场景颠覆，掀起冰箱战争
钟薛高突围的另一“隐秘”之处在于更深一层的场景颠覆。事实上，钟薛高所锚定的，是家庭仓储式消费。
钟薛高联合创始人周兵之前在接受媒体采访时提到：“传统的雪糕是一种遇见消费、随机消费的场景。”正是在这种逻辑下，传统雪糕的营销方式大多是铺开渠道，即快消品经典的“渠道为王”打法。
钟薛高团队发现，一旦进入家庭领域，消费者对于某个品牌的依赖度就会提高。高粘性之下，相比便利店或者商超的冲动性消费，家庭消费者不太容易更换所使用的品牌。
进一步思考，占据家庭场景，则意味着保证了高复购率。
产品之外，拔高到供应链的角度，钟薛高也不遗余力地改造自身的产品链路，在底层逻辑上不断下功夫。2018年第一次拿到融资，钟薛高就几乎把一半的钱都重仓在了供应链上。据悉，物流成本就要占钟薛高总成本的46%。包裹层层，还有干冰护航。钟薛高做出了一个承诺，如果在运输途中融化了，那么可以获得赔偿。
体验优势上的全新升级，也得以在产品触点层面加深品牌的高端印象。
占据冰箱场景的另一个优势，深入家庭后，规避掉雪糕品类一直受困的季节短板。
常规而言，雪糕具有很强的时令性，淡旺季区隔非常明显。面对季节性痛点，钟薛高做了针对性的差异化处理，在家庭场景下，消暑解渴功能弱化，更多是表达情感、促进交流、舒缓情绪，凸显价值感。
确定了冰箱为中心的思路，钟薛高甚至借势推出高端水饺品牌“理象国”，开辟新的品类战场。瞄准了家庭消费者、年轻一代、都市白领等对生活品质有要求的人群，力求为人们提供自然、健康、品质的简餐美食。找到知名导演姜文代言，立起高端形象。
以“冰箱”为思路的多元发展，既可以深化自身在供应链层面的优势，又能以更多品类牢固地占据冰箱家庭场景。
可以说，钟薛高用雪糕在消费市场打下了一颗钉子，并不甘止步于此，而是继续外延扩展，以这颗钉子为基础，衍生出更多的品类。
“突破自己很难，但钟薛高不能一辈子在瓦片上打转，用户缺乏新鲜感后，就会被一脚踹到
泳池里，索性今天我们自己勇敢的跳进泳池里。”钟薛高创始人林盛直言。
03
战略谋定，新国货的爆潜本质
没有随随便便的成功。很多时候，品牌就是“赢”在起跑线的。
钟薛高的卡位是精准的，其敏锐搭乘上了雪糕高端化的趋势。随着消费升级与情感升级，雪糕品类的演进过程中，不仅仅是解暑的功能属性，雪糕的身份如今更加泛化，可以是甜品、一种休闲零食，甚至是一种生活方式、社交工具。新生代崛起，个性化、圈层化、多元化、本土化趋势明显，更是为钟薛高顺势而上提供了无形助力。
顺势而为，也拥有得天独厚的条件。品牌基因上，钟薛高的品牌名就自带传播的爆潜特质。取名层面，将三个中国姓氏糅合在一起，看似无厘头但却印象点十足，很容易被记住。
更不乏更深一度的含义，“中雪糕”的谐音，寓意“中国的雪糕”，产生联想点；产品的外型设计也努力靠近中式元素，瓦片的形状还原江南的青瓦白墙。
差异化高级感的来源是全方位的。细节而言，钟薛高甚至用心制作常被忽略的棒签，用天然可降解的全纯秸秆制成的，达到国家食用级的标准。棒签上不同的文字也引发收藏效应。
更核心的在于钟薛高不仅是外形充满东方韵味，在产品口味上不断进行中式口味的深度探索，国产化创新也是不遗余力。
比如“依时依令”地推出新品。中国传统讲究因时而食，钟薛高的季节上新正以此为基点。比如钟薛高2021年12月推出的“金桂红小豆”雪糕，依据时令法则，采摘当季新鲜桂花，坚持保证原材料的新鲜，坚持高品质。
在比如在产品中融入传统文化。虎年来临之际，钟薛高推出“虎色生香冰淇淋礼盒”，其中包含了四种文艺十足的雪糕，有糯米红豆口味的糯如年，芝麻牛乳味的陌上麻，还有酸奶油奶酪味的清平酪，以及牛奶巧克力口味的巧乐令。
中式文化审美与口味复兴，在一盒雪糕中可以兼得。
钟薛高在产品方面做出的根植于精品国产化的创新拔高，的确有了触发凡勃仑效应的差异底气。
与之类似，创始人林盛曾将雪糕的发展逻辑类比为“口红效应”，不论经济形势如何变化，都是能买得起的单品，这也是雪糕能轻奢起来的原因。相比于动辄20元起的喜茶，钟薛高十几元的价位亦可以被接受。
贵很容易，但让用户感觉到值得是很难的。在快节奏的当下，钟薛高自我定位“一片慢慢尝的雪糕”，就是要用自身实力说话。
品质背后，故事很重要。最强劲的支撑点，正是通过产品与品牌讲好属于中国雪糕的故事。赛道视角而言，哈根达斯、梦龙等国外品牌可以靠品质卖溢价，但中式精品雪糕长期处于缺位状态。民族自豪感情绪日益浓烈的当下，人们更愿意为了高品质国货买单，从性价比的追求升级到了对更高品质的自我满足追求。
新国货赛道的雪糕赛道，的确需要一个国产骄傲。如此看，钟薛高的品牌质感的确撑得起价位，甚至尚有不少潜力。
02
场景颠覆，掀起冰箱战争
钟薛高突围的另一“隐秘”之处在于更深一层的场景颠覆。事实上，钟薛高所锚定的，是家庭仓储式消费。
钟薛高联合创始人周兵之前在接受媒体采访时提到：“传统的雪糕是一种遇见消费、随机消费的场景。”正是在这种逻辑下，传统雪糕的营销方式大多是铺开渠道，即快消品经典的“渠道为王”打法。
钟薛高团队发现，一旦进入家庭领域，消费者对于某个品牌的依赖度就会提高。高粘性之下，相比便利店或者商超的冲动性消费，家庭消费者不太容易更换所使用的品牌。
进一步思考，占据家庭场景，则意味着保证了高复购率。
产品之外，拔高到供应链的角度，钟薛高也不遗余力地改造自身的产品链路，在底层逻辑上不断下功夫。2018年第一次拿到融资，钟薛高就几乎把一半的钱都重仓在了供应链上。据悉，物流成本就要占钟薛高总成本的46%。包裹层层，还有干冰护航。钟薛高做出了一个承诺，如果在运输途中融化了，那么可以获得赔偿。
体验优势上的全新升级，也得以在产品触点层面加深品牌的高端印象。
占据冰箱场景的另一个优势，深入家庭后，规避掉雪糕品类一直受困的季节短板。
常规而言，雪糕具有很强的时令性，淡旺季区隔非常明显。面对季节性痛点，钟薛高做了针对性的差异化处理，在家庭场景下，消暑解渴功能弱化，更多是表达情感、促进交流、舒缓情绪，凸显价值感。
确定了冰箱为中心的思路，钟薛高甚至借势推出高端水饺品牌“理象国”，开辟新的品类战场。瞄准了家庭消费者、年轻一代、都市白领等对生活品质有要求的人群，力求为人们提供自然、健康、品质的简餐美食。找到知名导演姜文代言，立起高端形象。
以“冰箱”为思路的多元发展，既可以深化自身在供应链层面的优势，又能以更多品类牢固地占据冰箱家庭场景。
可以说，钟薛高用雪糕在消费市场打下了一颗钉子，并不甘止步于此，而是继续外延扩展，以这颗钉子为基础，衍生出更多的品类。
“突破自己很难，但钟薛高不能一辈子在瓦片上打转，用户缺乏新鲜感后，就会被一脚踹到
泳池里，索性今天我们自己勇敢的跳进泳池里。”钟薛高创始人林盛直言。
03
战略谋定，新国货的爆潜本质
没有随随便便的成功。很多时候，品牌就是“赢”在起跑线的。
钟薛高的卡位是精准的，其敏锐搭乘上了雪糕高端化的趋势。随着消费升级与情感升级，雪糕品类的演进过程中，不仅仅是解暑的功能属性，雪糕的身份如今更加泛化，可以是甜品、一种休闲零食，甚至是一种生活方式、社交工具。新生代崛起，个性化、圈层化、多元化、本土化趋势明显，更是为钟薛高顺势而上提供了无形助力。
顺势而为，也拥有得天独厚的条件。品牌基因上，钟薛高的品牌名就自带传播的爆潜特质。取名层面，将三个中国姓氏糅合在一起，看似无厘头但却印象点十足，很容易被记住。
更不乏更深一度的含义，“中雪糕”的谐音，寓意“中国的雪糕”，产生联想点；产品的外型设计也努力靠近中式元素，瓦片的形状还原江南的青瓦白墙。
差异化高级感的来源是全方位的。细节而言，钟薛高甚至用心制作常被忽略的棒签，用天然可降解的全纯秸秆制成的，达到国家食用级的标准。棒签上不同的文字也引发收藏效应。
更核心的在于钟薛高不仅是外形充满东方韵味，在产品口味上不断进行中式口味的深度探索，国产化创新也是不遗余力。
比如“依时依令”地推出新品。中国传统讲究因时而食，钟薛高的季节上新正以此为基点。比如钟薛高2021年12月推出的“金桂红小豆”雪糕，依据时令法则，采摘当季新鲜桂花，坚持保证原材料的新鲜，坚持高品质。
在比如在产品中融入传统文化。虎年来临之际，钟薛高推出“虎色生香冰淇淋礼盒”，其中包含了四种文艺十足的雪糕，有糯米红豆口味的糯如年，芝麻牛乳味的陌上麻，还有酸奶油奶酪味的清平酪，以及牛奶巧克力口味的巧乐令。
中式文化审美与口味复兴，在一盒雪糕中可以兼得。
钟薛高在产品方面做出的根植于精品国产化的创新拔高，的确有了触发凡勃仑效应的差异底气。
与之类似，创始人林盛曾将雪糕的发展逻辑类比为“口红效应”，不论经济形势如何变化，都是能买得起的单品，这也是雪糕能轻奢起来的原因。相比于动辄20元起的喜茶，钟薛高十几元的价位亦可以被接受。
贵很容易，但让用户感觉到值得是很难的。在快节奏的当下，钟薛高自我定位“一片慢慢尝的雪糕”，就是要用自身实力说话。
品质背后，故事很重要。最强劲的支撑点，正是通过产品与品牌讲好属于中国雪糕的故事。赛道视角而言，哈根达斯、梦龙等国外品牌可以靠品质卖溢价，但中式精品雪糕长期处于缺位状态。民族自豪感情绪日益浓烈的当下，人们更愿意为了高品质国货买单，从性价比的追求升级到了对更高品质的自我满足追求。
新国货赛道的雪糕赛道，的确需要一个国产骄傲。如此看，钟薛高的品牌质感的确撑得起价位，甚至尚有不少潜力。
任泽平：中国经济的十大预言（二）

据任泽平文称：
经济学家
第四大预言，2030年前后中国有望超过美国成为世界第一大经济体，深刻改变全球经贸和治理版图，未来最好的投资机会就在中国。
2021年中国GDP规模达114.4万亿元（17.7万亿美元），名义增长12.8%，稳居全球第二大经济体；中国、美国占全球GDP比重分别超18%和23%。2021年中国实际GDP增长8.1%，同期，美国GDP同比5.7%、德国2.8%、英国7.5%、日本1.7%。IMF预测2021年全球经济实际增速5.9%，中国经济发展处于全球领先地位。
中美经济规模差距正在快速缩小。美国2021年GDP为23.0万亿美元，中国GDP相当于美国的约77.0%。2000-2021年，中美经济规模差距从9.1万亿美元快速缩减至5万亿美元。
中国有望在十年左右跃升为第一大经济体。如果未来几年中国经济保持年均5.5%左右的增长，则将在2030年前后超越美国成为全球第一大经济体，重回世界之巅，全球政经格局和治理版图进入新的篇章。
未来最好的投资机会就在中国：中国有全球最大的消费市场（14亿人口），有全球最大的中等收入群体（4亿人群），且中等收入群体还将不断扩大；中国城镇化率（64.7%）距离发达国家仍有10几个百分点的潜力；中国的劳动力资源近9亿人，就业人员7亿多，受过高等教育的人才总量约2亿，2021年大学毕业生近1000万，人口红利转向人才红利和工程师红利；中国的新经济迅速崛起，中美独角兽数量全球领先；新国潮兴起，本土消费品市占率大幅提高、中国符号走向国际舞台、科技品牌出海。
但也同时面临挑战：中美贸易摩擦具有长期性和日益严峻性；从要素驱动转向创新驱动，迈向高质量发展；推动房地产供给侧结构性改革，实现软着陆；应对老龄化少子化；调节收入分配，实现共同富裕，促进社会阶层流动；地缘局势动荡；全球滞胀和货币超发现象并存，等。
第五大预言，中国经济结构将发生历史性巨变，新基建、新能源、数字经济、高端制造将代替房地产、老基建成为经济新发动机，带来无限新机遇。
什么是大势？就是降低房地产、金融、教育、互联网等的利润和垄断，以及由此引发的过去长期对民生和实体经济的挤压和成本，大力发展制造业、硬科技、实体经济、新能源、新基建、资本市场等。百年未遇之大变局，也是百年未有之大机遇。看清这一大趋势，至关重要。
“十四五”规划提出：系统布局新型基础设施，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设。
新基建短期有助于稳增长、稳就业，长期有助于培育新经济、新技术、新产业，打造中国经济新引擎，是兼顾短期扩大有效需求和长期扩大有效供给的重要抓手，是应对疫情、经济下行和高质量发展的有效办法，具有稳增长、稳就业、调结构、促创新、惠民生的综合性意义。
“新基建”是有时代烙印的，如果说20年前中国经济的“新基建”是铁路、公路、桥梁、机场的话，那么未来20年支撑中国经济社会繁荣发展的“新基建”则是：1）科技新基建，包括新一代信息技术、人工智能、数据中心、新能源、充电桩、特高压、工业互联网等科技创新领域基础设施；2）民生新基建，包括教育、医疗、社保、户籍等重大民生领域；3）制度新基建，包括发展资本市场、减税降费、扩大对外开放、保护知识产权等制度改革领域。
基础设施是典型的公共产品，具有强外部性，容易由于搭便车和公地悲剧现象导致供给不足进而制约经济增长，因此当期由政府提供，长期再通过经济增长和税收增长受益。中国是超前大规模基础设施建设的受益者，展现了举国体制的优势。过去40年，公路、桥梁、高铁、机场等大规模超前建设，大幅降低了企业物流成本，提升了物流效率，是中国快速崛起成为“世界工厂”“世界制造中心”的法宝。3G、4G的超前建设，带来了互联网经济爆发式增长，移动支付、新零售、共享经济等蓬勃兴起，中美引领了过去20年全球互联网经济的大发展。现在中国正在新能源、5G、充电桩、数据中心、人工智能、特高压等新基建领域进行超前布局，培育新经济、新技术、新产业。作者在2019年底-2020年初呼吁“新基建”，参考专著《新基建》，荣获中组部第五次党员培训创新教材奖。
第六大预言，迎接新能源革命，中国有望弯道超车，开启新能源发展“黄金十五年”和万亿级赛道，引领第三次能源革命。
历次能源革命均推动了工业革命，并塑造新的国际秩序。第一次能源革命，动力装置是蒸汽机，能源是煤炭，交通工具是火车，英国超过荷兰；第二次能源革命，动力装置是内燃机，能源是石油和天然气，能源载体是汽油和柴油，交通工具是汽车，美国超过英国；当前正处于第三次能源革命，动力装置是电池，能源从化石能源转向可再生能源，能源载体是电和氢，交通工具是新能源汽车。每一次能源革命均带来全球经济和治理秩序的改变，在第一次能源革命的过程中，英国超过荷兰；在第二次能源革命时期，美国超过英国；正在进行的第三次能源革命，中国有望实现弯道超车。
截至2021年，中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。中国新能源汽车市场渗透率正步入高增长快车道。自2021年起，新能源汽车全面进入市场驱动阶段，全年市场渗透率达13.4%，新能源汽车市场“黄金十五年”正在到来。根据当前政策目标以及汽车消费市场空间推算，预计到2035年，中国新能源汽车销量有6至8倍的成长空间，未来将是新能源汽车大发展的“黄金十五年”。
未来中国新能源汽车发展五大趋势
1、渗透率将进入高增长快车道。从全球来看，预计到2025年，全球新能源汽车销量将达到1800万辆；到2030年，全球电动汽车销量预计在3000万辆规模以上。从国内来看，到2035年，我国新能源汽车销量粗略估计有6至8倍的成长空间。按照中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国新能源汽车总体渗透率规划到2025年为20%、2030年为40%、2035年为50%。
2、国产自主品牌有望持续超越国外老牌车企。从销售数据来看，在2021年，车企端的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等三家企业占据了近50%的市场份额，同时“蔚小理”等造车新势力表现亮眼，小鹏、蔚来、理想等国内品牌的销量排名分别为第7、第8和第10；车型端新能源车型销售几乎全是国内自主品牌，销量TOP15车型中，除了特斯拉的Model 3和Model Y，其余均为国内自主品牌，并且这是近两年的常态。相对于国外车企，国内自主品牌在新能源汽车的销售上凭借其贴近国民的设计理念及黑科技实现快速增长，反而占据一定的先发优势。
3、行业市场化加速，未来的增长点将在三四线城市等非限行限购地区。从需求端看，中国新能源汽车行业加速市场化已经具有四方面特征，一二线城市渗透率已基本保持稳定，未来的市场增长点在三四线城市。从技术上看，BEV纯电动汽车受到消费者青睐，销售占据主导，市场占比维持在八成。分地区看，三线城市新能源汽车上险的占比超过一线城市，非限行限购地区购买意愿加强。分级别看，A00级和B级车销量增长明显，呈现两极化，低端代步和高端技术优势新能源汽车的消费前景广阔。分用户看，私人的新能源汽车购买量明显上升。
4、国民对于新能源汽车的接纳度持续提升。目前中国新能源汽车可以较好地满足人们日常出行，未来有望进一步代替燃油车。2020年中国用户购买新能源汽车的前十大原因分别为：一是认同新能源理念，节能环保(52%)；二是用车成本低(46.4%)；三是有税费减免和价格补贴(45.4%)；四是追求科技感和智能配置(43.9%)；五是尝试新鲜事物(33.8%)；六是有购车需求，但没有燃油车牌照(32.5%)；七是不限行(27.2%)；八是跟随潮流趋势(26.4%)；九是车内杂音小(24.8%)；十是其他(0.9%)。从主要用途来看，有73.6%的消费者选择上下班代步；有80%左右的用户经常在市区范围用车，跨省长途用车的用户仅为20%左右。
5、汽车智能化将与电动化协同发展。汽车的智能化发展，即“软件定义汽车”是这次新能源汽车革命的下半场。可以说，在新能源汽车发展前期，电动化挑起了人们对汽车智能化的兴趣，带动了人们对于智能化的探索。在新能源汽车发展后期，车辆自身高度智能的辅助驾驶、影音娱乐等软件的嵌入将会给人们带来全新的驾驶体验，反过来继续促使电动车的全面替代，智能化与电动化必将协同发展，让汽车最终演变成一个移动智能终端。

据任泽平文称：
经济学家
第四大预言，2030年前后中国有望超过美国成为世界第一大经济体，深刻改变全球经贸和治理版图，未来最好的投资机会就在中国。
2021年中国GDP规模达114.4万亿元（17.7万亿美元），名义增长12.8%，稳居全球第二大经济体；中国、美国占全球GDP比重分别超18%和23%。2021年中国实际GDP增长8.1%，同期，美国GDP同比5.7%、德国2.8%、英国7.5%、日本1.7%。IMF预测2021年全球经济实际增速5.9%，中国经济发展处于全球领先地位。
中美经济规模差距正在快速缩小。美国2021年GDP为23.0万亿美元，中国GDP相当于美国的约77.0%。2000-2021年，中美经济规模差距从9.1万亿美元快速缩减至5万亿美元。
中国有望在十年左右跃升为第一大经济体。如果未来几年中国经济保持年均5.5%左右的增长，则将在2030年前后超越美国成为全球第一大经济体，重回世界之巅，全球政经格局和治理版图进入新的篇章。
未来最好的投资机会就在中国：中国有全球最大的消费市场（14亿人口），有全球最大的中等收入群体（4亿人群），且中等收入群体还将不断扩大；中国城镇化率（64.7%）距离发达国家仍有10几个百分点的潜力；中国的劳动力资源近9亿人，就业人员7亿多，受过高等教育的人才总量约2亿，2021年大学毕业生近1000万，人口红利转向人才红利和工程师红利；中国的新经济迅速崛起，中美独角兽数量全球领先；新国潮兴起，本土消费品市占率大幅提高、中国符号走向国际舞台、科技品牌出海。
但也同时面临挑战：中美贸易摩擦具有长期性和日益严峻性；从要素驱动转向创新驱动，迈向高质量发展；推动房地产供给侧结构性改革，实现软着陆；应对老龄化少子化；调节收入分配，实现共同富裕，促进社会阶层流动；地缘局势动荡；全球滞胀和货币超发现象并存，等。
第五大预言，中国经济结构将发生历史性巨变，新基建、新能源、数字经济、高端制造将代替房地产、老基建成为经济新发动机，带来无限新机遇。
什么是大势？就是降低房地产、金融、教育、互联网等的利润和垄断，以及由此引发的过去长期对民生和实体经济的挤压和成本，大力发展制造业、硬科技、实体经济、新能源、新基建、资本市场等。百年未遇之大变局，也是百年未有之大机遇。看清这一大趋势，至关重要。
“十四五”规划提出：系统布局新型基础设施，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设。
新基建短期有助于稳增长、稳就业，长期有助于培育新经济、新技术、新产业，打造中国经济新引擎，是兼顾短期扩大有效需求和长期扩大有效供给的重要抓手，是应对疫情、经济下行和高质量发展的有效办法，具有稳增长、稳就业、调结构、促创新、惠民生的综合性意义。
“新基建”是有时代烙印的，如果说20年前中国经济的“新基建”是铁路、公路、桥梁、机场的话，那么未来20年支撑中国经济社会繁荣发展的“新基建”则是：1）科技新基建，包括新一代信息技术、人工智能、数据中心、新能源、充电桩、特高压、工业互联网等科技创新领域基础设施；2）民生新基建，包括教育、医疗、社保、户籍等重大民生领域；3）制度新基建，包括发展资本市场、减税降费、扩大对外开放、保护知识产权等制度改革领域。
基础设施是典型的公共产品，具有强外部性，容易由于搭便车和公地悲剧现象导致供给不足进而制约经济增长，因此当期由政府提供，长期再通过经济增长和税收增长受益。中国是超前大规模基础设施建设的受益者，展现了举国体制的优势。过去40年，公路、桥梁、高铁、机场等大规模超前建设，大幅降低了企业物流成本，提升了物流效率，是中国快速崛起成为“世界工厂”“世界制造中心”的法宝。3G、4G的超前建设，带来了互联网经济爆发式增长，移动支付、新零售、共享经济等蓬勃兴起，中美引领了过去20年全球互联网经济的大发展。现在中国正在新能源、5G、充电桩、数据中心、人工智能、特高压等新基建领域进行超前布局，培育新经济、新技术、新产业。作者在2019年底-2020年初呼吁“新基建”，参考专著《新基建》，荣获中组部第五次党员培训创新教材奖。
第六大预言，迎接新能源革命，中国有望弯道超车，开启新能源发展“黄金十五年”和万亿级赛道，引领第三次能源革命。
历次能源革命均推动了工业革命，并塑造新的国际秩序。第一次能源革命，动力装置是蒸汽机，能源是煤炭，交通工具是火车，英国超过荷兰；第二次能源革命，动力装置是内燃机，能源是石油和天然气，能源载体是汽油和柴油，交通工具是汽车，美国超过英国；当前正处于第三次能源革命，动力装置是电池，能源从化石能源转向可再生能源，能源载体是电和氢，交通工具是新能源汽车。每一次能源革命均带来全球经济和治理秩序的改变，在第一次能源革命的过程中，英国超过荷兰；在第二次能源革命时期，美国超过英国；正在进行的第三次能源革命，中国有望实现弯道超车。
截至2021年，中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。中国新能源汽车市场渗透率正步入高增长快车道。自2021年起，新能源汽车全面进入市场驱动阶段，全年市场渗透率达13.4%，新能源汽车市场“黄金十五年”正在到来。根据当前政策目标以及汽车消费市场空间推算，预计到2035年，中国新能源汽车销量有6至8倍的成长空间，未来将是新能源汽车大发展的“黄金十五年”。
未来中国新能源汽车发展五大趋势
1、渗透率将进入高增长快车道。从全球来看，预计到2025年，全球新能源汽车销量将达到1800万辆；到2030年，全球电动汽车销量预计在3000万辆规模以上。从国内来看，到2035年，我国新能源汽车销量粗略估计有6至8倍的成长空间。按照中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国新能源汽车总体渗透率规划到2025年为20%、2030年为40%、2035年为50%。
2、国产自主品牌有望持续超越国外老牌车企。从销售数据来看，在2021年，车企端的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等三家企业占据了近50%的市场份额，同时“蔚小理”等造车新势力表现亮眼，小鹏、蔚来、理想等国内品牌的销量排名分别为第7、第8和第10；车型端新能源车型销售几乎全是国内自主品牌，销量TOP15车型中，除了特斯拉的Model 3和Model Y，其余均为国内自主品牌，并且这是近两年的常态。相对于国外车企，国内自主品牌在新能源汽车的销售上凭借其贴近国民的设计理念及黑科技实现快速增长，反而占据一定的先发优势。
3、行业市场化加速，未来的增长点将在三四线城市等非限行限购地区。从需求端看，中国新能源汽车行业加速市场化已经具有四方面特征，一二线城市渗透率已基本保持稳定，未来的市场增长点在三四线城市。从技术上看，BEV纯电动汽车受到消费者青睐，销售占据主导，市场占比维持在八成。分地区看，三线城市新能源汽车上险的占比超过一线城市，非限行限购地区购买意愿加强。分级别看，A00级和B级车销量增长明显，呈现两极化，低端代步和高端技术优势新能源汽车的消费前景广阔。分用户看，私人的新能源汽车购买量明显上升。
4、国民对于新能源汽车的接纳度持续提升。目前中国新能源汽车可以较好地满足人们日常出行，未来有望进一步代替燃油车。2020年中国用户购买新能源汽车的前十大原因分别为：一是认同新能源理念，节能环保(52%)；二是用车成本低(46.4%)；三是有税费减免和价格补贴(45.4%)；四是追求科技感和智能配置(43.9%)；五是尝试新鲜事物(33.8%)；六是有购车需求，但没有燃油车牌照(32.5%)；七是不限行(27.2%)；八是跟随潮流趋势(26.4%)；九是车内杂音小(24.8%)；十是其他(0.9%)。从主要用途来看，有73.6%的消费者选择上下班代步；有80%左右的用户经常在市区范围用车，跨省长途用车的用户仅为20%左右。
5、汽车智能化将与电动化协同发展。汽车的智能化发展，即“软件定义汽车”是这次新能源汽车革命的下半场。可以说，在新能源汽车发展前期，电动化挑起了人们对汽车智能化的兴趣，带动了人们对于智能化的探索。在新能源汽车发展后期，车辆自身高度智能的辅助驾驶、影音娱乐等软件的嵌入将会给人们带来全新的驾驶体验，反过来继续促使电动车的全面替代，智能化与电动化必将协同发展，让汽车最终演变成一个移动智能终端。
#努力真的会有好结果吗#
电影《你好，李焕英》里
有一句台词印象深刻：
“人只要有一股不服输的精神，就会有光彩。"
确实，丧太简单了，
但是顶着一切迎难而上，才是真的酷。
所有好走的路都是下坡路。
若总是降低标准，追求安逸，
人生只能越过越低配。
所以，即便说过那么多丧气的话
接下来也要努力生活啊，表面泄气就好拉，
内心一定要偷偷给自己鼓劲儿。
记住：只要你不怂，生活没办法撂倒你。
对于没有父母的保护伞的孩子，只能靠读书努力奔跑。
我家也是典型的例子。
现在想来，我都不知道我爸妈那么普通的一对农村夫妇，他们是怎样把我们几个姐弟从农村供出来，两个211高校的研究生，一个医学本科生。
我爸妈都是农村出身的苦孩子，他们都没有多少文化，我妈还好，至少小学毕业；我爸就只读到小学二年级就出来帮忙养家糊口。
在现实生活中，绝大多数人如你我一样，都是没有伞却刚好碰到大雨的孩子，可能我们花了二十几年那么辛苦走的路，身边很多城里的同龄人在父母的帮助下，轻松就能抵达。
但人生从来没有标准答案，你要相信，你今天得到的生活和成就，就是你昨天努力的结果；你明天想要的生活和成就，今天的努力和进取就是他们的决定因素。
凿石头、做建筑工人，几乎所有能赚钱的重体力劳作他们都干过。
从小到大，我们听到最多的话就是，“只要你们能考得上，我们就算再苦再难也会供出来的。”
我们姐弟几个也是特别努力，从农村走到县城，再到省会城市，再到北上广，甚至未来走到更远的世界。
说来你可能不信，作为农村长大的孩子，上大学之前，都没有出过市。
通过高考，有机会到了省会城市读大学。
大二那年，我通过报名中青报的一个活动，第一次坐了30个小时的绿皮火车出省到了贵州调研采风。
之后，又通过去参加北京国际车展，到江西赣州去调研走访等，去到很多地方，认识全国各地的优秀大学生。
此后，我就爱上了行走，没钱就通过穷游、打工换宿等各种形式，走过了小半个中国。
人都是保护型动物，当你对未知世界认知不够，天然的恐惧就会束缚你的选择。如果不是我在大学期间，有机会走过那么多地方，我应该是没有足够的勇气，敢从国企裸辞去沪漂。
毕业工作后，总算有了一些积攒了，我又开始把眼光放到更大的世界。据个人蜂窝网的记录，从大学开始，我的足迹就已经遍布了全世界11个国家，58座城市。
尤其是来了上海之后，我去了全世界最富有的地区——西欧。
我当时就是想看看，书里说的法国有多浪漫，德国有多严谨，瑞士有多美丽，究竟是不是真的？
当我真实地置身过西欧这片土地，在这里停留过，才能深刻感受到“国外的月亮并不比国内圆”，在巴黎见过逃地铁票的底层人民，也经历过同行者在意大利被吉普赛人抢钱包的遭遇。
这时，你对这个世界的认知就会发生翻天覆地的变化，你的世界观也会在这个过程逐渐形成，就像韩寒《后期无期》里说的，“你连世界都没有观过，哪来的世界观。”
眼界影响你的世界观，而世界观决定你的方法论。大部分像我们这样普通家庭出来的孩子，往往乐于研究方法论，却忽略提升我们世界观的格局。
这也是为什么富人家长大的孩子跟穷人家长大的孩子，差距会拉越来越大的一大原因。
在这里，并不是鼓吹大家要花多少钱和富人家的孩子一样，目无目的去旅行培养眼界。
我一直相信，“一块钱有一块钱的活法，100块钱有100块钱的花法”，不管是大学期间的穷游中国，还是毕业后去欧洲旅行除了必要的旅费，连一样奢侈品都舍得给自己买。
就像王家卫在《一代宗师》说的，“人的一生，见天地，见众生，见自己的过程。”
我仍然坚持认为，决定一个人认知，不是机遇，而是见过天地之后的视野和格局。
我们每一个人都应该在能力范围内尽量地走出去，不管你足迹所到的地方是你家周边的城市，还是去到北上广，去到更大的世界。我们只有通过不断的行走过程当中，不断地去认识世界，反过来才能更好地认识自己，知道自己一生的奋斗，究竟是为了什么。
毕竟这短短的一生，我们最终都会失去。所以，我们不妨都大胆一些，爱一个人，攀一座山，追一个梦，只为遇见更好的自己。
电影《你好，李焕英》里
有一句台词印象深刻：
“人只要有一股不服输的精神，就会有光彩。"
确实，丧太简单了，
但是顶着一切迎难而上，才是真的酷。
所有好走的路都是下坡路。
若总是降低标准，追求安逸，
人生只能越过越低配。
所以，即便说过那么多丧气的话
接下来也要努力生活啊，表面泄气就好拉，
内心一定要偷偷给自己鼓劲儿。
记住：只要你不怂，生活没办法撂倒你。
对于没有父母的保护伞的孩子，只能靠读书努力奔跑。
我家也是典型的例子。
现在想来，我都不知道我爸妈那么普通的一对农村夫妇，他们是怎样把我们几个姐弟从农村供出来，两个211高校的研究生，一个医学本科生。
我爸妈都是农村出身的苦孩子，他们都没有多少文化，我妈还好，至少小学毕业；我爸就只读到小学二年级就出来帮忙养家糊口。
在现实生活中，绝大多数人如你我一样，都是没有伞却刚好碰到大雨的孩子，可能我们花了二十几年那么辛苦走的路，身边很多城里的同龄人在父母的帮助下，轻松就能抵达。
但人生从来没有标准答案，你要相信，你今天得到的生活和成就，就是你昨天努力的结果；你明天想要的生活和成就，今天的努力和进取就是他们的决定因素。
凿石头、做建筑工人，几乎所有能赚钱的重体力劳作他们都干过。
从小到大，我们听到最多的话就是，“只要你们能考得上，我们就算再苦再难也会供出来的。”
我们姐弟几个也是特别努力，从农村走到县城，再到省会城市，再到北上广，甚至未来走到更远的世界。
说来你可能不信，作为农村长大的孩子，上大学之前，都没有出过市。
通过高考，有机会到了省会城市读大学。
大二那年，我通过报名中青报的一个活动，第一次坐了30个小时的绿皮火车出省到了贵州调研采风。
之后，又通过去参加北京国际车展，到江西赣州去调研走访等，去到很多地方，认识全国各地的优秀大学生。
此后，我就爱上了行走，没钱就通过穷游、打工换宿等各种形式，走过了小半个中国。
人都是保护型动物，当你对未知世界认知不够，天然的恐惧就会束缚你的选择。如果不是我在大学期间，有机会走过那么多地方，我应该是没有足够的勇气，敢从国企裸辞去沪漂。
毕业工作后，总算有了一些积攒了，我又开始把眼光放到更大的世界。据个人蜂窝网的记录，从大学开始，我的足迹就已经遍布了全世界11个国家，58座城市。
尤其是来了上海之后，我去了全世界最富有的地区——西欧。
我当时就是想看看，书里说的法国有多浪漫，德国有多严谨，瑞士有多美丽，究竟是不是真的？
当我真实地置身过西欧这片土地，在这里停留过，才能深刻感受到“国外的月亮并不比国内圆”，在巴黎见过逃地铁票的底层人民，也经历过同行者在意大利被吉普赛人抢钱包的遭遇。
这时，你对这个世界的认知就会发生翻天覆地的变化，你的世界观也会在这个过程逐渐形成，就像韩寒《后期无期》里说的，“你连世界都没有观过，哪来的世界观。”
眼界影响你的世界观，而世界观决定你的方法论。大部分像我们这样普通家庭出来的孩子，往往乐于研究方法论，却忽略提升我们世界观的格局。
这也是为什么富人家长大的孩子跟穷人家长大的孩子，差距会拉越来越大的一大原因。
在这里，并不是鼓吹大家要花多少钱和富人家的孩子一样，目无目的去旅行培养眼界。
我一直相信，“一块钱有一块钱的活法，100块钱有100块钱的花法”，不管是大学期间的穷游中国，还是毕业后去欧洲旅行除了必要的旅费，连一样奢侈品都舍得给自己买。
就像王家卫在《一代宗师》说的，“人的一生，见天地，见众生，见自己的过程。”
我仍然坚持认为，决定一个人认知，不是机遇，而是见过天地之后的视野和格局。
我们每一个人都应该在能力范围内尽量地走出去，不管你足迹所到的地方是你家周边的城市，还是去到北上广，去到更大的世界。我们只有通过不断的行走过程当中，不断地去认识世界，反过来才能更好地认识自己，知道自己一生的奋斗，究竟是为了什么。
毕竟这短短的一生，我们最终都会失去。所以，我们不妨都大胆一些，爱一个人，攀一座山，追一个梦，只为遇见更好的自己。
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