地铁也被叫停？2021年新通知，多个城市暂停修建，成都有19条线路
中国之所以被称为“基建狂魔”，不是没有原因。根据工信部的数据显示，截至2021年6月末，中国已经建成了96.1万个5G基站，据预测，发展到2023年底，国内拥有的5G基站将会达到288万个；同时，美国调研机构Gartner发布报告，预测2021年全球的5G网络收入将达到191亿美元，同比增长39%，其中，大中华区将会实现91亿美元的收入，领跑全球第一。
当然，有了5G打下强有力的基础，6G发展也不会落后，国家知识产权发布数据显示，目前中国申请的6G技术已超过1.3万项，而全球的6G申请专利为3.8万项，也就是说，全球有超过3成的专利申请量都来自中国。
除了网络方面的发展，中国交通轨道网的发展也没有停下。1988年，沪嘉高速公路的通车，代表着中国迈出了建设高速公路的第一步。在短短的30多年发展以后，中国的高速公路总里程达到16.1万公里，不仅覆盖了99%的20万以上人口城市，更是形成了全球第一大的高速公路规模。
与高速路“相辅相成”的还有国家铁路，国铁局数据显示，截至2021年4月，拥有“中国名片”之称的高铁总里程达到3.79万公里，在里程数上，中国已经“跑赢”了全球多个国家，稳居第一的位置。
常言道，“地铁一响，黄金万两”，地铁又被称为“轨道经济”，因为城市内通了地铁，那么地铁沿线就会成为“黄金经济线”，对城市的经济发展起到了巨大的推动作用。现在，有不少城市都将地铁作为经济发达与否的象征，但是，最近却传出了地铁建设将要“喊停”的消息？
地铁建设“紧急喊停”
地铁不仅是国家名片，更是城市名片，在中国的31个省份内，地铁建设运动曾经开展“红红火火”，根据交通运输部的数据显示，截至2021年5月，国内已有48个城市拥有城市轨道交通（未含港澳台），累计线路达到245条，目前完成了19.8亿人次的客运量，累计列车通行263万列次。其中，北京的运营线路最多，达到24条，而上海也有19条，全国超过10条线路的总共有8个城市。
但是，从7月份杭州市发布的建设规划来看，预计四期建设的总里程减少了55公里，“砍掉”了2条线路。而最令人惊讶的是，根据成都市7月发布的《建设方案》，地铁规划线路“缩水”了700公里，并且从原本的55条“骤减”到36条，也就是说，仅是成都一个城市，就“砍掉”了19条城市轨道交通线路。
专家表示，此次线路“缩水”，对成都的整体影响有限，但是作为经济实力不容小觑的成都和杭州，线路接连被砍，确实响应了国家在3月份发布的《建设工作意见》，表明将要进一步优化铁路结构，也就是说，2021年的铁路修建，将要按照新通知的标准执行。
地铁申报按照标准执行
根据城市申报地铁项目的要求来看，其一，城市GDP超过3000亿元，常住人口数量在300万人以上，并且建设初期每日的客流量规模将达到7000人次/公里；其二，公共财政预算超过300亿元，同时申报建设的项目资金在公共财政预算的占比低于5%；其三，申报城市在近3年来的城市负债率低于120%。
以这3点为修建标准，国内例如周口市、兰州市等城市都因为不满足条件而不能修建地铁。除去以上因素，地铁迎来“降温期”还有一个最主要的原因，那就是修建成本过大，而盈利周期过长。
根据2020年城市地铁的财务数据来看，杭州地铁全年营收22.04亿元，却净亏损了11.62亿元，除了杭州地铁外，还有不少地铁的净利润都在个位数，比如广州地铁的净利润为2.3亿元，南京地铁为3亿元，青岛地铁为3.7亿元。
全年内，地铁运营的收支比达到65%，起码有一半的地铁都在亏损，而且，有不少政府每年对地铁投入大量补贴，北京政府补贴了104.63亿元，成都补贴了91.44亿元，长此以往下去，会给地方财政带来较大的经济负担。
综上所述，地铁“紧急喊停”情有可原，对于一些没有满足国家修建标准的城市，可能在短时间内，很难迎来地铁的修建了。不过，当前国家经济发展速度不错，只要未来能够达到标准，修建地铁“指日可待”，你说对吗？
你的城市通地铁或者高铁了吗？
中国之所以被称为“基建狂魔”，不是没有原因。根据工信部的数据显示，截至2021年6月末，中国已经建成了96.1万个5G基站，据预测，发展到2023年底，国内拥有的5G基站将会达到288万个；同时，美国调研机构Gartner发布报告，预测2021年全球的5G网络收入将达到191亿美元，同比增长39%，其中，大中华区将会实现91亿美元的收入，领跑全球第一。
当然，有了5G打下强有力的基础，6G发展也不会落后，国家知识产权发布数据显示，目前中国申请的6G技术已超过1.3万项，而全球的6G申请专利为3.8万项，也就是说，全球有超过3成的专利申请量都来自中国。
除了网络方面的发展，中国交通轨道网的发展也没有停下。1988年，沪嘉高速公路的通车，代表着中国迈出了建设高速公路的第一步。在短短的30多年发展以后，中国的高速公路总里程达到16.1万公里，不仅覆盖了99%的20万以上人口城市，更是形成了全球第一大的高速公路规模。
与高速路“相辅相成”的还有国家铁路，国铁局数据显示，截至2021年4月，拥有“中国名片”之称的高铁总里程达到3.79万公里，在里程数上，中国已经“跑赢”了全球多个国家，稳居第一的位置。
常言道，“地铁一响，黄金万两”，地铁又被称为“轨道经济”，因为城市内通了地铁，那么地铁沿线就会成为“黄金经济线”，对城市的经济发展起到了巨大的推动作用。现在，有不少城市都将地铁作为经济发达与否的象征，但是，最近却传出了地铁建设将要“喊停”的消息？
地铁建设“紧急喊停”
地铁不仅是国家名片，更是城市名片，在中国的31个省份内，地铁建设运动曾经开展“红红火火”，根据交通运输部的数据显示，截至2021年5月，国内已有48个城市拥有城市轨道交通（未含港澳台），累计线路达到245条，目前完成了19.8亿人次的客运量，累计列车通行263万列次。其中，北京的运营线路最多，达到24条，而上海也有19条，全国超过10条线路的总共有8个城市。
但是，从7月份杭州市发布的建设规划来看，预计四期建设的总里程减少了55公里，“砍掉”了2条线路。而最令人惊讶的是，根据成都市7月发布的《建设方案》，地铁规划线路“缩水”了700公里，并且从原本的55条“骤减”到36条，也就是说，仅是成都一个城市，就“砍掉”了19条城市轨道交通线路。
专家表示，此次线路“缩水”，对成都的整体影响有限，但是作为经济实力不容小觑的成都和杭州，线路接连被砍，确实响应了国家在3月份发布的《建设工作意见》，表明将要进一步优化铁路结构，也就是说，2021年的铁路修建，将要按照新通知的标准执行。
地铁申报按照标准执行
根据城市申报地铁项目的要求来看，其一，城市GDP超过3000亿元，常住人口数量在300万人以上，并且建设初期每日的客流量规模将达到7000人次/公里；其二，公共财政预算超过300亿元，同时申报建设的项目资金在公共财政预算的占比低于5%；其三，申报城市在近3年来的城市负债率低于120%。
以这3点为修建标准，国内例如周口市、兰州市等城市都因为不满足条件而不能修建地铁。除去以上因素，地铁迎来“降温期”还有一个最主要的原因，那就是修建成本过大，而盈利周期过长。
根据2020年城市地铁的财务数据来看，杭州地铁全年营收22.04亿元，却净亏损了11.62亿元，除了杭州地铁外，还有不少地铁的净利润都在个位数，比如广州地铁的净利润为2.3亿元，南京地铁为3亿元，青岛地铁为3.7亿元。
全年内，地铁运营的收支比达到65%，起码有一半的地铁都在亏损，而且，有不少政府每年对地铁投入大量补贴，北京政府补贴了104.63亿元，成都补贴了91.44亿元，长此以往下去，会给地方财政带来较大的经济负担。
综上所述，地铁“紧急喊停”情有可原，对于一些没有满足国家修建标准的城市，可能在短时间内，很难迎来地铁的修建了。不过，当前国家经济发展速度不错，只要未来能够达到标准，修建地铁“指日可待”，你说对吗？
你的城市通地铁或者高铁了吗？
【兰州石化长庆乙烷制乙烯项目在榆林开车一次成功】位于榆林市的中国石油兰州石化公司长庆乙烷制乙烯项目中的80万吨/年乙烯装置自8月2日投料开车，经过28小时的生产运行，生产出合格乙烯产品。这标志着该项目顺利实现计划节点目标，取得投料开车一次成功。兰州石化长庆乙烷制乙烯项目在一片荒滩上拔地而起。兰州石化公司长庆乙烷制乙烯项目是国内第一套利用中国石油自主研发的乙烷裂解制乙烯技术建成的大型乙烯生产装置，利用长庆油田天然气中分离出来的乙烷组份加工乙烯，较传统石脑油加工乙烯技术，具有工艺流程短、占地面积小、装置投资少、乙烯收率高、生产成本低等诸多优势。装置开工中，技术和操作人员精心监控生产情况。据了解，兰州石化公司长庆乙烷制乙烯项目总投资104亿元，投产后每年可实现营业收入62亿元，每年向国家和地方上缴税费10余亿元，将有力带动榆林地区经济社会发展。此外，项目投用后的二氧化碳排放量、年综合能耗均可达到世界先进水平。https://t.cn/A6I2djzK
逆变器行业有如下特性：
1、轻资产属性带来低进入壁垒：原材料成本占93%，单GW投资额0.3亿元，流动资产占比70%+，属于轻资产模式，进入壁垒较低。
2、快响应要求引起高淘汰率：随智能运维+支撑电网+组件适配需求变化，企业需持续快速开发与迭代可靠的新产品，使得行业淘汰率高。
3、重品牌渠道抬高企业壮大门槛：全球各地电网不同，逆变器海外认证周期长；地面电站要求项目经历，分布式需要售后服务，因此逆变器企业销售费用率可达6%+，其他光伏环节普遍在2%以下；品牌渠道壁垒使逆变器企业的发展壮大门槛提高。
需求上，假设每1GW储能逆变器对应2GWh储能装机，储能逆变器价格年降15%，则2025年储能逆变器需求量将达104GW，市场空间649亿，5年CAGR=54%。
当前，国产逆变器份额快速提升，2020年，排名前六的国产企业出货在全球的占比高达60%。
由于受疫情、全球市场供需变化严重影响，2021年上半年以来，光伏逆变器的核心元器件芯片、IGBT功率器件等极度紧缺，价格出现上涨，多家芯片原厂集体涨价，安世半导体宣布6月7日提高公司产品价格，安森美宣布其部分产品自今年7月10日起上调价格。
东莞证券指出，目前光伏行业使用的芯片交付周期大幅延迟，英飞凌、安森美和安世半导体的产品，如Mosfet和IGBT等交期最长延至52周。一方面，由于高压Mosfet、IGBT等产品技术门槛较高，一定程度需要依赖进口，但国外厂商供货紧张，国内厂商的功率半导体供货同样紧张，交货周期也延长至三个月以上。预计今年下半年逆变器的供货仍较为紧张。
1、轻资产属性带来低进入壁垒：原材料成本占93%，单GW投资额0.3亿元，流动资产占比70%+，属于轻资产模式，进入壁垒较低。
2、快响应要求引起高淘汰率：随智能运维+支撑电网+组件适配需求变化，企业需持续快速开发与迭代可靠的新产品，使得行业淘汰率高。
3、重品牌渠道抬高企业壮大门槛：全球各地电网不同，逆变器海外认证周期长；地面电站要求项目经历，分布式需要售后服务，因此逆变器企业销售费用率可达6%+，其他光伏环节普遍在2%以下；品牌渠道壁垒使逆变器企业的发展壮大门槛提高。
需求上，假设每1GW储能逆变器对应2GWh储能装机，储能逆变器价格年降15%，则2025年储能逆变器需求量将达104GW，市场空间649亿，5年CAGR=54%。
当前，国产逆变器份额快速提升，2020年，排名前六的国产企业出货在全球的占比高达60%。
由于受疫情、全球市场供需变化严重影响，2021年上半年以来，光伏逆变器的核心元器件芯片、IGBT功率器件等极度紧缺，价格出现上涨，多家芯片原厂集体涨价，安世半导体宣布6月7日提高公司产品价格，安森美宣布其部分产品自今年7月10日起上调价格。
东莞证券指出，目前光伏行业使用的芯片交付周期大幅延迟，英飞凌、安森美和安世半导体的产品，如Mosfet和IGBT等交期最长延至52周。一方面，由于高压Mosfet、IGBT等产品技术门槛较高，一定程度需要依赖进口，但国外厂商供货紧张，国内厂商的功率半导体供货同样紧张，交货周期也延长至三个月以上。预计今年下半年逆变器的供货仍较为紧张。
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