静下来，一切都会变好
1. 心只要静下来，就能穿越世界的嘈杂，找到自己的坐标，就不会在烦躁中迷失自我。
2. 要想得到幸福，最重要的就是接纳自己，只有真正地接纳自己的所有优点和缺点，才能够发自内心地认可自己，从而充满自信地释放自我
3. 我们的心情为什么会被他人操控？因为太在乎别人的眼光、不懂得关注自己的内心。
4. 面对来自各方面的压力，我们一定要懂得自我调节，比如，当遇到不如意的事情时，可以通过运动、读小说、听音乐、看电影、看电视、找朋友倾诉等方式来宣泄自己不愉快的情绪，也可以在适当的场合大声喊叫或者痛哭一场。
5. 你要相信，如果一个人爱你，他爱的就是现在的你。
6. 只要你从心底里接受了自己，你就不会再感到犹豫和纠结了。
1. 心只要静下来，就能穿越世界的嘈杂，找到自己的坐标，就不会在烦躁中迷失自我。
2. 要想得到幸福，最重要的就是接纳自己，只有真正地接纳自己的所有优点和缺点，才能够发自内心地认可自己，从而充满自信地释放自我
3. 我们的心情为什么会被他人操控？因为太在乎别人的眼光、不懂得关注自己的内心。
4. 面对来自各方面的压力，我们一定要懂得自我调节，比如，当遇到不如意的事情时，可以通过运动、读小说、听音乐、看电影、看电视、找朋友倾诉等方式来宣泄自己不愉快的情绪，也可以在适当的场合大声喊叫或者痛哭一场。
5. 你要相信，如果一个人爱你，他爱的就是现在的你。
6. 只要你从心底里接受了自己，你就不会再感到犹豫和纠结了。
#车市热门[超话]#9月 9 日，Honda 欧洲分公司发布了新一代 Hornet “ 黄蜂 ” 的部分基础信息更新：
1、发动机的开发细节：搭载一副全新开发的直列两气缸、SOHC 每气缸四气阀（Unicam）、排气量 755 cc 的发动机；
2、最大动力输出 67.5 kw/9500 rpm，最大扭矩输出 75 N.m/7250 rpm；
3、采用 270 度曲轴点火（曲轴相位），以一个不均匀点火的形式、去为发动机创造出独特的 “ 脉冲 ” 效果，与经过调校的排气管实现相匹配的音符；
4、与过去经典的 “ 黄蜂 ” 车型一样，在中、低转速域提供强大的扭矩支撑，让驾驶员在任何情况下，都能享受更纯粹的骑行乐趣和日常骑行过程中的实用性。
从上述官方公布的资料去看，这副全新的 755 cc 直列两气缸发动机，明显地有着 CRF1100L/NT1100/Rebel 1100 机器的影子：同样是直列两气缸、Unicam 每气缸四气阀的形式，同样是采用 270 度曲轴点火的设计。可以理解为，这副新的发动机、很可能就是 Honda 1100 直列两气缸平台的中量级版本，且除了运动街车风格的 “ 黄蜂 ” 之外，估计接下来、还会陆续有更多同动力平台的不同款式车型。
相较于过去在直列双缸发动机里面、较为常见的 180 度（发动机运行的时候，两个活塞呈一上一下运动）或 360 度（发动机运行的时候，两个活塞呈同上同下运动）的曲轴点火，270 度的相位设计算得上是一个折衷的选择，可以平衡 180 度曲轴点火和 360 度曲轴点火之间的利弊，且可创造出类似于 90 度 V 型两气缸发动机的输出特性和声线。
负责新一代 “ 黄蜂 ” 项目开发测试的负责人是 Fuyuki Hosokawa，他最近曾负责的项目，包括了领导最新的超级跑车 CBR1000RR-R Fireblade 的开发。
对于新一代的 “ 黄蜂 ”，Fuyuki Hosokawa 表示，“ 对于 Honda 来说，“ 黄蜂 ” 一直是一款非常特别的车型，（其特点是）令人兴奋、引人入胜的性能，始终与轻盈、敏捷的操控相匹配。在开始这个项目之前，我们花了很长时间，仔细考虑了我们（究竟）想（让新车可以）给骑士什么样的表现。我们知道，保持 “ 黄蜂 ” 经典的强劲动力是至关重要的，同时，作为现代的、新一代的 “ 黄蜂 ”，我们希望发动机在低至中转速下，具有非常强的扭矩感觉和 “ 跳动 ” 感觉。我们的目标始终是将其与最轻、最灵活的操控相匹配，以使每一次骑行，即使是在城市道路里，它尽可能吸引人和令人满意。”
“ 为了获得我们想要的性能和轻量化操控，我们知道我们必须开发一个全新的短行程两气缸发动机，采用了 270 度的曲轴点火，这不仅可以为高转速提供强大的动力，还可以提供具运动性的低扭矩，非常适合在城市环境中骑行，以及在开阔道路上的操控。”
1、发动机的开发细节：搭载一副全新开发的直列两气缸、SOHC 每气缸四气阀（Unicam）、排气量 755 cc 的发动机；
2、最大动力输出 67.5 kw/9500 rpm，最大扭矩输出 75 N.m/7250 rpm；
3、采用 270 度曲轴点火（曲轴相位），以一个不均匀点火的形式、去为发动机创造出独特的 “ 脉冲 ” 效果，与经过调校的排气管实现相匹配的音符；
4、与过去经典的 “ 黄蜂 ” 车型一样，在中、低转速域提供强大的扭矩支撑，让驾驶员在任何情况下，都能享受更纯粹的骑行乐趣和日常骑行过程中的实用性。
从上述官方公布的资料去看，这副全新的 755 cc 直列两气缸发动机，明显地有着 CRF1100L/NT1100/Rebel 1100 机器的影子：同样是直列两气缸、Unicam 每气缸四气阀的形式，同样是采用 270 度曲轴点火的设计。可以理解为，这副新的发动机、很可能就是 Honda 1100 直列两气缸平台的中量级版本，且除了运动街车风格的 “ 黄蜂 ” 之外，估计接下来、还会陆续有更多同动力平台的不同款式车型。
相较于过去在直列双缸发动机里面、较为常见的 180 度（发动机运行的时候，两个活塞呈一上一下运动）或 360 度（发动机运行的时候，两个活塞呈同上同下运动）的曲轴点火，270 度的相位设计算得上是一个折衷的选择，可以平衡 180 度曲轴点火和 360 度曲轴点火之间的利弊，且可创造出类似于 90 度 V 型两气缸发动机的输出特性和声线。
负责新一代 “ 黄蜂 ” 项目开发测试的负责人是 Fuyuki Hosokawa，他最近曾负责的项目，包括了领导最新的超级跑车 CBR1000RR-R Fireblade 的开发。
对于新一代的 “ 黄蜂 ”，Fuyuki Hosokawa 表示，“ 对于 Honda 来说，“ 黄蜂 ” 一直是一款非常特别的车型，（其特点是）令人兴奋、引人入胜的性能，始终与轻盈、敏捷的操控相匹配。在开始这个项目之前，我们花了很长时间，仔细考虑了我们（究竟）想（让新车可以）给骑士什么样的表现。我们知道，保持 “ 黄蜂 ” 经典的强劲动力是至关重要的，同时，作为现代的、新一代的 “ 黄蜂 ”，我们希望发动机在低至中转速下，具有非常强的扭矩感觉和 “ 跳动 ” 感觉。我们的目标始终是将其与最轻、最灵活的操控相匹配，以使每一次骑行，即使是在城市道路里，它尽可能吸引人和令人满意。”
“ 为了获得我们想要的性能和轻量化操控，我们知道我们必须开发一个全新的短行程两气缸发动机，采用了 270 度的曲轴点火，这不仅可以为高转速提供强大的动力，还可以提供具运动性的低扭矩，非常适合在城市环境中骑行，以及在开阔道路上的操控。”
关于古法的权利义务的 -些思考
中国古代而言的法，不谈权利，只讲义务。
我们的权利在哪里？在别人的义务里。
我的权利在，必须慈祥的母亲里，在必须孝顺的儿孙里。
“你在侵犯我的权利，我有权利这样做”是与我们的旧文化语境格格不入的。
所以用“我对你如何如何好，让其产生《愧疚感》来操控，以达到自己的目的，多见于传统的亚洲家庭里。
要求是从来不会宣之于口的，但是我对你应该做什么样的妻子/丈夫/母亲/儿子，是有相应的社会角色要求的。
当代父母与子女的思想冲突不亚于 现代民主思想和古代专制下要求的道德观的激烈碰撞。
作为小孩子，从小在学校里教育里得到的是：“我有权我主张”； 而父母奉行的是“我付出了多少，所以你应该遵守的孝道….”
所以孩子们觉得父母只拿权威说话没有事实根据；父母觉得孩子不好管教。
中国古代而言的法，不谈权利，只讲义务。
我们的权利在哪里？在别人的义务里。
我的权利在，必须慈祥的母亲里，在必须孝顺的儿孙里。
“你在侵犯我的权利，我有权利这样做”是与我们的旧文化语境格格不入的。
所以用“我对你如何如何好，让其产生《愧疚感》来操控，以达到自己的目的，多见于传统的亚洲家庭里。
要求是从来不会宣之于口的，但是我对你应该做什么样的妻子/丈夫/母亲/儿子，是有相应的社会角色要求的。
当代父母与子女的思想冲突不亚于 现代民主思想和古代专制下要求的道德观的激烈碰撞。
作为小孩子，从小在学校里教育里得到的是：“我有权我主张”； 而父母奉行的是“我付出了多少，所以你应该遵守的孝道….”
所以孩子们觉得父母只拿权威说话没有事实根据；父母觉得孩子不好管教。
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