#PCX160# 今天单人骑行140公里，平均油耗43.8km/L，最高时速达到101km/h，一路车随人愿，加速及时、超车干脆，就是刹车稍为拉胯，前轮配有ABS基本没什么问题，后轮没有ABS在猛刹车的时候会有摇摆。
提车以来总共骑行了约500公里，对这车相当满意了。动力充足，载两个大男人爬陡坡也没问题；骑乘舒适，有两次连续骑行三小时的经历，下车也基本没有疲惫感（也可能是因为处在新鲜期）；外形犀利，棱角分明又不失雅致（相比雅马哈的NMAX尾部给人一种肌肉块的感觉来说）。
像宿务这种小岛确实最适合摩托车！骑摩托车除了汽车尾气吸得多一些、不weatherproof之外，其他方面比开车要好太多了，除了红绿灯之外基本没有堵车的顾虑，风在头盔上呼啸的感觉更是让人倍感兴奋。
提车以来总共骑行了约500公里，对这车相当满意了。动力充足，载两个大男人爬陡坡也没问题；骑乘舒适，有两次连续骑行三小时的经历，下车也基本没有疲惫感（也可能是因为处在新鲜期）；外形犀利，棱角分明又不失雅致（相比雅马哈的NMAX尾部给人一种肌肉块的感觉来说）。
像宿务这种小岛确实最适合摩托车！骑摩托车除了汽车尾气吸得多一些、不weatherproof之外，其他方面比开车要好太多了，除了红绿灯之外基本没有堵车的顾虑，风在头盔上呼啸的感觉更是让人倍感兴奋。
·我突然意识到有些事情在很早之前就变了
·今天见面发现L更帅了[泪] 明明是我决绝say Goodbye的 为什么现在又在舍不得[泪]
·四个人凑在一起真的很有意思 希望友谊长存 我们都有光明的未来哈哈哈哈
·今天见到蛋仔噜 但是感觉昨天也见过来着
·收到fla的专辑啦
·买了台CD机 叶狗问我怎么不买黑胶唱片机我才发现黑胶唱片机好好看 而且也不贵有机会买几张黑胶回来听听
·想买张jay的专辑听听
·大家又凑在一起玩了kgz 好像没有之前那么可怕了（因为我把眼睛蒙起来了哈哈哈哈
·大家一起玩tdr也很开心 朋友说虽然一起玩挺好的但是怕我和他接触还是会难过
·很夸张 上课声音不够大 直接接了音箱才能听清
·每天一杯咖啡续命
·今天见面发现L更帅了[泪] 明明是我决绝say Goodbye的 为什么现在又在舍不得[泪]
·四个人凑在一起真的很有意思 希望友谊长存 我们都有光明的未来哈哈哈哈
·今天见到蛋仔噜 但是感觉昨天也见过来着
·收到fla的专辑啦
·买了台CD机 叶狗问我怎么不买黑胶唱片机我才发现黑胶唱片机好好看 而且也不贵有机会买几张黑胶回来听听
·想买张jay的专辑听听
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·每天一杯咖啡续命
【豪华标杆升级，试驾丰田汉兰达】#汉兰达#
西安，一座拥有丰厚历史底蕴的城市，同时也是中华文明重要的发源地之一。历史上先后有13个王朝在此建都，蓬勃、大气是这座城市的代名词。而今天，我们将要试驾一台同样拥有丰厚底蕴的豪华大7座SUV——第四代丰田汉兰达。自2009年首次国内上市以来，汉兰达的累计销量已经达到了120万台，如今迎来了它的第四次换代。内外升级诸多配置加身，能否继续扛起标杆大旗，我们将通过本次试驾来为大家一一解答。
本次试驾车型为全新第四代汉兰达380T，基于TNGA-K高端平台打造而来，在外观部分保留原有的沉稳大气之余，也增加了更偏向于运动年轻的精致设计。前脸部分的高亮黑菱形中网，搭配飞翼式的镀铬车标，让汉兰达这样一台稳重的选手看起来也“杀气腾腾”。更加修长的大灯，搭配犀利的LED灯组同样也增加了几分凶狠。
尾部造型在立体感的营造上做的恰到好处，诸多锐角线条搭配底部银色的护板，让汉兰达依旧保留了硬派SUV的气质。在细长的立体尾灯上，你还能找到一点雷克萨斯的设计元素。车顶加大尺寸的扰流板也做了细节上的切角设计，整体尾部看起来辨识度更高，更豪华。
尺寸上，全新汉兰达升级为4965*1930*1750mm，2850mm轴距，相较于上一代车型有了不错的提升，这也是广汽丰田TNGA家族的首款豪华大型SUV。尺寸升级后，车内空间也可以更加有效灵活的运用，第二排座椅滑轨延长30mm，二、三排座椅支持46比例放倒。二排座椅下，后备箱拥有568L的容积，三排座椅下也拥有215L的不错表现。
内饰部分汉兰达采用了非对称式设计，整套驾驶操作系统更偏向于主驾，物理按键的保留大大加强了实际开车过程中的实用性。新增加的米、棕拼色看起来更加豪华，在方向盘、仪表板、车门板、座椅等位置也大量使用了触感不错的皮质包覆，整体豪华氛围确实提升明显。
12.3英寸的车机融入一套全新系统，支持面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife手机映射，包括导航、语音识别、远程云服务等也一应俱全。且流畅度方面也有了很大提升，整体操作更加丝滑，反应更灵敏。
我们试驾的这台380T车型搭载了一套全新进口TNGA 2.0T发动机，最大功率182kW、最大扭矩380Nm，综合油耗8.7L/100km。在11：1的压缩比下，发动机热效率达到了38%，利用率相当惊人。实际驾驶的过程中这套动力总成输出非常饱满，低扭区间有着浓厚的爆发力，丝毫不让你有拖沓的感觉，中后段可以做到持续输出。与之相匹配的Direct Shift-8AT
变速箱拥有更宽泛的齿比，这也让加速过程显得相当从容，符合这样一台大型豪华SUV的应有的气质。
全新汉兰达380T车型全系标配四驱，拥有更强大的DTV动态扭矩矢量控制系统，可以做到前后轮扭矩100:0-50:50分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。四驱模式提供NORMAL（普通）、MUD&SAND（砂石泥泞）、ROCK&DIRT（岩石泥土）三种模式。我们测试了在MUD&SAND模式下应对泥泞的山间小路没有任何问题。而在ROCK&DIRT模式下，像是炮弹坑这种硬核路面也可以从容应对。
滑轮组测试上，DTV动态扭矩矢量控制系统展现了强大实力，在只有单车轮有附着力的情况下快速锁止，该系统将动力输出分配给附着力轮，在极短的时间内就完成了脱困。在车内的驾驶感受层面，你丝毫不会因为从来没有越过野而慌不择路按。你只需要控制方向和油门，剩下的交给汉兰达就行。
回到最开始的问题，全新第四代汉兰达能否称为标杆，我觉得答案是显而易见的。相较于上一代车型，全新汉兰达在内外等核心部分都做了相当多的升级，整体的产品力更上一个台阶。380T车型的强力加入让汉兰达在这个级别力又多出一个选择，同时也有望成为最跑量的车型。380T车型31.48-34.48万元的售价中规中矩，但是考虑其“变态”的保值率，这样的售价其实也有着相当不错的性价比。
西安，一座拥有丰厚历史底蕴的城市，同时也是中华文明重要的发源地之一。历史上先后有13个王朝在此建都，蓬勃、大气是这座城市的代名词。而今天，我们将要试驾一台同样拥有丰厚底蕴的豪华大7座SUV——第四代丰田汉兰达。自2009年首次国内上市以来，汉兰达的累计销量已经达到了120万台，如今迎来了它的第四次换代。内外升级诸多配置加身，能否继续扛起标杆大旗，我们将通过本次试驾来为大家一一解答。
本次试驾车型为全新第四代汉兰达380T，基于TNGA-K高端平台打造而来，在外观部分保留原有的沉稳大气之余，也增加了更偏向于运动年轻的精致设计。前脸部分的高亮黑菱形中网，搭配飞翼式的镀铬车标，让汉兰达这样一台稳重的选手看起来也“杀气腾腾”。更加修长的大灯，搭配犀利的LED灯组同样也增加了几分凶狠。
尾部造型在立体感的营造上做的恰到好处，诸多锐角线条搭配底部银色的护板，让汉兰达依旧保留了硬派SUV的气质。在细长的立体尾灯上，你还能找到一点雷克萨斯的设计元素。车顶加大尺寸的扰流板也做了细节上的切角设计，整体尾部看起来辨识度更高，更豪华。
尺寸上，全新汉兰达升级为4965*1930*1750mm，2850mm轴距，相较于上一代车型有了不错的提升，这也是广汽丰田TNGA家族的首款豪华大型SUV。尺寸升级后，车内空间也可以更加有效灵活的运用，第二排座椅滑轨延长30mm，二、三排座椅支持46比例放倒。二排座椅下，后备箱拥有568L的容积，三排座椅下也拥有215L的不错表现。
内饰部分汉兰达采用了非对称式设计，整套驾驶操作系统更偏向于主驾，物理按键的保留大大加强了实际开车过程中的实用性。新增加的米、棕拼色看起来更加豪华，在方向盘、仪表板、车门板、座椅等位置也大量使用了触感不错的皮质包覆，整体豪华氛围确实提升明显。
12.3英寸的车机融入一套全新系统，支持面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife手机映射，包括导航、语音识别、远程云服务等也一应俱全。且流畅度方面也有了很大提升，整体操作更加丝滑，反应更灵敏。
我们试驾的这台380T车型搭载了一套全新进口TNGA 2.0T发动机，最大功率182kW、最大扭矩380Nm，综合油耗8.7L/100km。在11：1的压缩比下，发动机热效率达到了38%，利用率相当惊人。实际驾驶的过程中这套动力总成输出非常饱满，低扭区间有着浓厚的爆发力，丝毫不让你有拖沓的感觉，中后段可以做到持续输出。与之相匹配的Direct Shift-8AT
变速箱拥有更宽泛的齿比，这也让加速过程显得相当从容，符合这样一台大型豪华SUV的应有的气质。
全新汉兰达380T车型全系标配四驱，拥有更强大的DTV动态扭矩矢量控制系统，可以做到前后轮扭矩100:0-50:50分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。四驱模式提供NORMAL（普通）、MUD&SAND（砂石泥泞）、ROCK&DIRT（岩石泥土）三种模式。我们测试了在MUD&SAND模式下应对泥泞的山间小路没有任何问题。而在ROCK&DIRT模式下，像是炮弹坑这种硬核路面也可以从容应对。
滑轮组测试上，DTV动态扭矩矢量控制系统展现了强大实力，在只有单车轮有附着力的情况下快速锁止，该系统将动力输出分配给附着力轮，在极短的时间内就完成了脱困。在车内的驾驶感受层面，你丝毫不会因为从来没有越过野而慌不择路按。你只需要控制方向和油门，剩下的交给汉兰达就行。
回到最开始的问题，全新第四代汉兰达能否称为标杆，我觉得答案是显而易见的。相较于上一代车型，全新汉兰达在内外等核心部分都做了相当多的升级，整体的产品力更上一个台阶。380T车型的强力加入让汉兰达在这个级别力又多出一个选择，同时也有望成为最跑量的车型。380T车型31.48-34.48万元的售价中规中矩，但是考虑其“变态”的保值率，这样的售价其实也有着相当不错的性价比。
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