#奔驰或联手RIVIAN#
这一次奔驰和rivian的联合实际上是各取所需，集中在电动货车领域。RIVIAN最早也是通过拿到了AMAZON的货车订单开始在资本市场有所斩获。

梅赛德斯-奔驰和 Rivian 签署谅解备忘录，建立战略合作伙伴关系并联合生产电动货车——目标是为可持续和全电动交通制定标准计划中的合资企业将为梅赛德斯-奔驰和 Rivian 生产定制的大型电动货车两家公司希望利用共同投资、共同成本，并将寻求运营协同效应以快速扩大电动货车的生产规模

在双方签订具有约束力的最终协议并获得相关监管许可的前提下，两家公司拟成立一家新的合资制造公司，目的是在欧洲投资和运营一家工厂，为梅赛德斯双方生产大型电动货车-Benz Vans 和 Rivian，几年后开始。目标是利用梅赛德斯-奔驰在中欧/东欧的现有工厂，建造一个全新的纯电动生产设施。两家公司设想生产优化的车辆设计，以在通用装配线上实现高效制造。他们的目标是生产两辆大型货车，一辆基于梅赛德斯-奔驰货车的纯电动平台 VAN.EA (MB Vans Electric Architecture)，另一辆基于第二代电动货车 Rivian Light Van (RLV ） 平台。
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8 月德国新能源汽车销量为 56725 辆，占整车市场 28.5%。

其中，纯电车型 32006 辆，同比增长 10.9%；插混车型 24719 辆，同比增长 1%。

当月德国最畅销纯电车型为特斯拉 Model Y，售出 4216 辆，主要的得益于柏林工厂的产能爬坡。

其次是大众 ID.4/ID.5，月销量 1601 辆，随后是菲亚特 500e，月销量 1527 辆。

近三个月（截至 8 月 22 日），德国纯电畅销榜前七品牌：

-大众集团 26673 辆；
-stellantis 18315 辆；
-雷诺日产 9857 辆；
-特斯拉 9381 辆；
-现代集团 8950 辆；
-宝马集团 8174 辆；
-奔驰集团 5376 辆。

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#为什么不做边开车边充电的高速公路# 理论上边开边充是能解决目前充电桩充电不方便或充太慢的痛点，但多铺充电桩或者换电都比边开边充便宜得多。

先说技术效果，以比较成熟了的一个手机17cm乘8cm面积支持40瓦无线充电来算，约合3kW每平米的功率。

考虑汽车底盘的离地间隙比手机无线充电大很多，实际给车充能做到1kW每平米就很不错了，算5m车长乘2m车宽，整个汽车底盘都用来无线充电的话也只够以10kW的速度给车充电。

要知道，很多中低端的汽车普遍100kW左右功率，也就马马虎虎够满载着乘客行李在高速公路上凑合超个车用，以目前主流量产技术，单车10kW的无线充电功率连维持汽车在高速上正常行驶都远远不够，更别提还想给汽车充电了。

再看这玩意要多少钱，以每个20cm乘10cm的40瓦无线充电单价100元来算：

双向6车道的高速公路假设每车道3.75米，不算应急车道，横向需要225个，铺满一公里纵向需要5000个，相乘共计112.5万个，花费1.125亿。

加上无线充电们的电缆连接、协调控制、防压防潮保护、火灾保护、防盗、寿命维护、施工运营等，每公里成本起码去到3亿级别，不仅比几千万一公里的高速公路本身造价贵的多，甚至直追几亿一公里的地铁。

往高算，每个充电桩1万的成本，这一公里10kW边开边充的鸡肋花费够装三万个充电桩；每个换电站1000万的成本，这一公里10kW边开边充的鸡肋花费够装30个换电站，对比现在高速上普遍好几公里才需一个加油站/充电站/换电站的现状来说，这都远远过剩。

综上，以目前的技术和成本，如果有给高速公路铺边开边充电的钱，那么它足够做充电或换电到远远过剩的地步，不管横算竖算，边开边充的投入产出比都严重偏低。

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