亚历山大·杰格佳列夫：两名丹麦球员为喀山红宝石 ❤️ 客场逆转索契——阿比尔高的扳平进球和德雷尔的制胜进球为球队带来了七月以来的首场客胜！
喀山红宝石 ❤️ 在2021/22赛季俄超第15轮比赛中客场2比1逆转战胜索契队。两名丹麦球员闪耀了索契菲什特奥林匹克体育场——后腰阿比德高打进了自己在喀山红宝石 ❤️ 三个赛季以来的第一个进球，但在比赛结束前半小时被红牌罚下。在这之后，中场安德斯·德雷尔打进两球，其中的第一球成为了最近的制胜进球，但第二球因越位被取消。
①.喀山红宝石 ❤️ 在角球防守方面存在隐患
本场比赛，两队在上半场各进一球。主队索契由罗德里高首开纪录——在一次角球进攻中，巴西中后卫接到本队中场、前喀山红宝石 ❤️ 球员克里斯蒂安·诺沃亚的传球，头球攻破了久平把守的球门。喀山红宝石 ❤️ 在3分钟内扳回一球——阿比尔高接到索尔穆拉德·巴卡耶夫的传球，在禁区外射门命中了索契队球门下角。
下半场的比赛同样非常精彩，两张红牌分别出现在前后几分钟的时段内。丹麦中场安德斯·德雷尔的致胜进球为喀山红宝石 ❤️ 带来了3分！此役战罢，喀山红宝石 ❤️ 积22分，位列积分榜第八，距离欧战资格区只差3分。
能战胜索契，在某种程度上可以说是对喀山红宝石 ❤️的队一个启示。索契是三甲球队之一，且在主教练弗拉基米尔·费多托夫的执教下被认为是俄超的最大发现之一。本赛季，他们分别战胜过莫斯科中央陆军(4:1)、圣彼得堡泽尼特(2:1)和莫斯科斯巴达克(2:1)。而喀山红宝石 ❤️ 自今年7月以来，到本轮才迎来了第二场客胜。球队上一次在联赛中取得客胜还是第2轮客场 图拉兵工厂。因此，斯卢茨基在本轮赛后发布会上谈到这场比赛时，并没有表现出太多的乐观。毕竟，喀山红宝石 ❤️ 近期的比赛是有一些问题存在的，尤其是在上一轮，球队踢得很不好，一度将比赛的主动权完全交给了主队罗斯托夫，本方则按全场来算也只有43%的控球率。索契队当然明白喀山红宝石 ❤️ 的薄弱环节在哪里。因此，他们一开场就频繁地从右路进攻，刚刚伤愈复出的亚历山大·祖耶夫此役首发出任左后卫，此前因为长期受伤病困扰，本赛季的他只踢了第三场比赛，来到本场比赛的他明显不在状态。索契队在前20分钟3次送出有威胁的传球，三个球都有可能成为助攻，但是喀山红宝石 ❤️ 中后卫塔勒比两次奇迹般地化解了进攻，另一次则是皮球被传到了没有进攻方球员的地方。不堪重负的祖耶夫终于在第26分钟领到黄牌。在这之后，索契队就在一次角球进攻中进球了。于是，祖耶夫不出所料地在中场休息时被换下，斯卢茨基冷静地评估了这位边后卫的情况——他不仅在防守上表现上难言成功，还身背一张黄牌！
总的来说，喀山红宝石 ❤️ 在此役并没有能够成功地防守索契队的定位球。在这里首先要说的是，尽管大家都对全场31比6的射门比感到非常惊讶，但其实角球的数据才是更为惊人的：索契队有12次！喀山红宝石 ❤️ 在这方面的数字是0…… 虽说抛开数据，这些角球本身并无太大威胁。而且索契队球员在冲入禁区后也很少能制造最直接的威胁。但罗德里高的进球其实就是来自这种量的积累后的质变结果。在下半场也出现了同样的情况。现在的喀山红宝石 ❤️ 迫切需要修复自己在角球防守中存在的问题，否则在未来与更强的球队交手时只会吃大亏！
②.丹麦二将帮助喀山红宝石 ❤️ 反超比分
“一开始，我们没有进入比赛状态，没有控制住中后场的防守，给了对方很多的定位球机会。在经历了长时间的伤缺后，祖耶夫踢得很难。我们一开始踢得真的很被动，但好在很快就赢回了局面”，主教练斯卢茨基在赛后这样谈了自己对上半场比赛的印象。
不过好在球队没有持续低迷，这场比赛的潜在获胜功臣——后腰阿比尔高很快就打进了扳平比分的进球，为当时正处在逆风球状态下的喀山红宝石 ❤️ 提振了士气。同时这个进球也是这位丹麦防守型中场在鞑靼斯坦球队的首个进球，为此他用了52场俄超联赛和超过50次以上的射门。但必须要指出的是，虽然在索尔穆拉德·巴卡耶夫的巧妙传球后，阿比尔高的这次射门同样出色，但是进球并不能使他免于在接下来出现的本赛季最明显的一次错误中承担责任。
上半场第24分钟，阿比尔高就已经吃到了一张黄牌，且是在完全没有必要的情况下的一次犯规。当时，在对方持球球员的身旁，除了他之外，还有哈克沙巴诺维奇。也就是说，在这种情况下，完全没有必要鲁莽地出脚。但是阿比尔高还是这样做了，无疑这是一次将领到黄牌的犯规……
第二次这样的情况发生在下半场。阿比尔高又是在一个不需要立即主动上抢的情况下再次向对手球员的身体伸了脚。他无疑是知道自己已经有一张黄牌的。目前，还不清楚他为什么这样做，但最终两黄变一红的判罚结果确实是没有什么可争议的。值得注意的是，就在几分钟之前，喀山红宝石 ❤️ 刚刚获得了人数上的优势，但由于主力后腰阿比尔高在这次防守动作中的轻率行为，球队瞬间就失去了这样的优势。而现在的阿比尔高本人也将因停赛而错过下一轮主场 莫斯科迪纳摩的比赛。
阿比尔高的同胞安德斯·德雷尔在这场比赛中为他树立了榜样。这位目前的喀山红宝石 ❤️ 队内头号射手以本赛季的第五个进球为球队带来了胜利！当然，他本可以再打进第六个进球，但最终由于越位而被取消。这种情况值得特别说明一下，因为不是每个人都能理解当值主裁判所看到的越位位置。按照越位判罚规则，在攻方球员的前面应该有守方的两名球员——通常是守门员和防守端的另一名球员。但此时索契队的守门员尼古拉·扎博洛特内还没有跑回本方半场，越位判罚是根据两名索契队的其他球员来判断的。
德雷尔为自己踢出了一场经典的比赛，可能在大部分时间里都看不见他，但在最需要他站出来时，他会完美地完成自己的工作。这位丹麦中场现在已经是喀山红宝石 ❤️ 队内的最佳射手了，并且在两场比赛中都贡献了超过一个进球。而在这里，更为值得比较的对象并不是上赛季的队内头号射手德斯波托维奇，而是他在本赛季来到喀山后直接要接替的球员——杰尼斯·马卡罗夫！有必要一提的是，杰尼斯·马卡罗夫在莫斯科迪纳摩并没有像上赛季在喀山红宝石 ❤️ 那般闪耀，而德雷尔，距离杰尼斯·马卡罗夫上赛季的表现也只差两个进球了。
③.喀山红宝石 ❤️ 在三名绝对主力缺阵的情况下赢下了比赛
在本场比赛之前，喀山红宝石 ❤️ 的人员安排就出现了问题，因为大面积的伤停，除了两名守门员外，其他位置的替补一共只有五名球员，其中两人还是没有太多俄超出场经验是二队年轻球员。主力缺阵的原因是多方面的。比如，奥列格·沙托夫主动暂停了自己的职业生涯，并与俱乐部解除了合同（在冬歇期之前都不能踢比赛，但有可能会在冬训期间回归）。还有两名重要球员——萨莫什尼科夫和德斯波托维奇也是处于伤缺的状态。另一位长期受伤的球员是后卫弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫，这位后防线上的前国脚球员在本赛季一直未能成为喀山红宝石 ❤️ 阵中的关键球员，自今夏入队后，他只踢了三场比赛，之后就一直在接受治疗。
斯卢茨基对此表示：“我们伤员的名单和以前是一样的。德斯波托维奇是长期的肌肉伤。沙托夫和弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫都有伤。萨莫什尼科夫是在此前与莫斯科中央陆军的比赛中受伤的。我不知道弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫什么时候能回归球队。当大量时间用于恢复时，旧伤复发的可能性就会增加。考虑到年龄、天气等因素，尤其是现在我们只能在零下的气温下进行室外训练的情况下，这一切都无助于养伤的球员更快地重返赛场”。
另外，喀山红宝石 ❤️ 还是在没有克瓦拉茨赫利亚的情况下进行的本场比赛。此前刚在格鲁吉亚国家队的世预赛中大放异彩的喀山红宝石 ❤️ 中场本轮因累积黄牌的问题而停赛。所以我们想要在俄超联赛中看到他在与瑞典队的比赛时梅开二度的表现，至少要等到下一轮了。
④.斯卢茨基对球队在本赛季联赛上半程的表现并不满意
第15轮比赛结束后，喀山红宝石 ❤️ 主教练列昂尼德·斯卢茨基总结了球队在本赛季俄超上半程比赛中取得的成绩 同时也谈到了球队中存在的问题，至少现在的情况与今年春季的情况完全不一样。
“去年，在冬歇期之前，我们在比赛质量方面看起来更好，但我们并没有因此而得到很多积分。经过冬歇期的训练和调整之后，虽然后半程的比赛质量比较低，但我们在积分榜上的排位上升得却很高。让我们看一看接下来会发生什么吧。至于说我对比赛的质量满意吗？那只能说还不够满意。本赛季，我们的阵容发生了很多变化，有的老队员在赛季中离队了，也有新球员来到球队。进攻端主力球员也缺阵了很长时间。我希望问题能够更快地得到解决，但现在这方面显然还是没有奏效的”，斯卢茨基这样总结道。
与上赛季截然相反，喀山红宝石 ❤️ 本赛季的最大问题还是客场比赛。在2020/21赛季，球队曾是俄超客场战绩最好的球队——在主场之外的15场比赛中得到了31分。但是在本赛季上半程，斯卢茨基的球队在客场仅得到8分，仅位列联赛客战榜的第11位。对于现在的喀山红宝石 ❤️ 来说，尽快进入冬歇期很重要。前两个赛季，球队都是在经过土耳其贝莱克的冬训之后连续给出了出色的下半程比赛成绩。我们相信这次也不会例外！只是问题是，现在距离冬歇期的开始还有三轮比赛，其中最近的考验便是在11月28日主场 莫斯科迪纳摩的比赛。
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喀山红宝石 ❤️ 在2021/22赛季俄超第15轮比赛中客场2比1逆转战胜索契队。两名丹麦球员闪耀了索契菲什特奥林匹克体育场——后腰阿比德高打进了自己在喀山红宝石 ❤️ 三个赛季以来的第一个进球，但在比赛结束前半小时被红牌罚下。在这之后，中场安德斯·德雷尔打进两球，其中的第一球成为了最近的制胜进球，但第二球因越位被取消。
①.喀山红宝石 ❤️ 在角球防守方面存在隐患
本场比赛，两队在上半场各进一球。主队索契由罗德里高首开纪录——在一次角球进攻中，巴西中后卫接到本队中场、前喀山红宝石 ❤️ 球员克里斯蒂安·诺沃亚的传球，头球攻破了久平把守的球门。喀山红宝石 ❤️ 在3分钟内扳回一球——阿比尔高接到索尔穆拉德·巴卡耶夫的传球，在禁区外射门命中了索契队球门下角。
下半场的比赛同样非常精彩，两张红牌分别出现在前后几分钟的时段内。丹麦中场安德斯·德雷尔的致胜进球为喀山红宝石 ❤️ 带来了3分！此役战罢，喀山红宝石 ❤️ 积22分，位列积分榜第八，距离欧战资格区只差3分。
能战胜索契，在某种程度上可以说是对喀山红宝石 ❤️的队一个启示。索契是三甲球队之一，且在主教练弗拉基米尔·费多托夫的执教下被认为是俄超的最大发现之一。本赛季，他们分别战胜过莫斯科中央陆军(4:1)、圣彼得堡泽尼特(2:1)和莫斯科斯巴达克(2:1)。而喀山红宝石 ❤️ 自今年7月以来，到本轮才迎来了第二场客胜。球队上一次在联赛中取得客胜还是第2轮客场 图拉兵工厂。因此，斯卢茨基在本轮赛后发布会上谈到这场比赛时，并没有表现出太多的乐观。毕竟，喀山红宝石 ❤️ 近期的比赛是有一些问题存在的，尤其是在上一轮，球队踢得很不好，一度将比赛的主动权完全交给了主队罗斯托夫，本方则按全场来算也只有43%的控球率。索契队当然明白喀山红宝石 ❤️ 的薄弱环节在哪里。因此，他们一开场就频繁地从右路进攻，刚刚伤愈复出的亚历山大·祖耶夫此役首发出任左后卫，此前因为长期受伤病困扰，本赛季的他只踢了第三场比赛，来到本场比赛的他明显不在状态。索契队在前20分钟3次送出有威胁的传球，三个球都有可能成为助攻，但是喀山红宝石 ❤️ 中后卫塔勒比两次奇迹般地化解了进攻，另一次则是皮球被传到了没有进攻方球员的地方。不堪重负的祖耶夫终于在第26分钟领到黄牌。在这之后，索契队就在一次角球进攻中进球了。于是，祖耶夫不出所料地在中场休息时被换下，斯卢茨基冷静地评估了这位边后卫的情况——他不仅在防守上表现上难言成功，还身背一张黄牌！
总的来说，喀山红宝石 ❤️ 在此役并没有能够成功地防守索契队的定位球。在这里首先要说的是，尽管大家都对全场31比6的射门比感到非常惊讶，但其实角球的数据才是更为惊人的：索契队有12次！喀山红宝石 ❤️ 在这方面的数字是0…… 虽说抛开数据，这些角球本身并无太大威胁。而且索契队球员在冲入禁区后也很少能制造最直接的威胁。但罗德里高的进球其实就是来自这种量的积累后的质变结果。在下半场也出现了同样的情况。现在的喀山红宝石 ❤️ 迫切需要修复自己在角球防守中存在的问题，否则在未来与更强的球队交手时只会吃大亏！
②.丹麦二将帮助喀山红宝石 ❤️ 反超比分
“一开始，我们没有进入比赛状态，没有控制住中后场的防守，给了对方很多的定位球机会。在经历了长时间的伤缺后，祖耶夫踢得很难。我们一开始踢得真的很被动，但好在很快就赢回了局面”，主教练斯卢茨基在赛后这样谈了自己对上半场比赛的印象。
不过好在球队没有持续低迷，这场比赛的潜在获胜功臣——后腰阿比尔高很快就打进了扳平比分的进球，为当时正处在逆风球状态下的喀山红宝石 ❤️ 提振了士气。同时这个进球也是这位丹麦防守型中场在鞑靼斯坦球队的首个进球，为此他用了52场俄超联赛和超过50次以上的射门。但必须要指出的是，虽然在索尔穆拉德·巴卡耶夫的巧妙传球后，阿比尔高的这次射门同样出色，但是进球并不能使他免于在接下来出现的本赛季最明显的一次错误中承担责任。
上半场第24分钟，阿比尔高就已经吃到了一张黄牌，且是在完全没有必要的情况下的一次犯规。当时，在对方持球球员的身旁，除了他之外，还有哈克沙巴诺维奇。也就是说，在这种情况下，完全没有必要鲁莽地出脚。但是阿比尔高还是这样做了，无疑这是一次将领到黄牌的犯规……
第二次这样的情况发生在下半场。阿比尔高又是在一个不需要立即主动上抢的情况下再次向对手球员的身体伸了脚。他无疑是知道自己已经有一张黄牌的。目前，还不清楚他为什么这样做，但最终两黄变一红的判罚结果确实是没有什么可争议的。值得注意的是，就在几分钟之前，喀山红宝石 ❤️ 刚刚获得了人数上的优势，但由于主力后腰阿比尔高在这次防守动作中的轻率行为，球队瞬间就失去了这样的优势。而现在的阿比尔高本人也将因停赛而错过下一轮主场 莫斯科迪纳摩的比赛。
阿比尔高的同胞安德斯·德雷尔在这场比赛中为他树立了榜样。这位目前的喀山红宝石 ❤️ 队内头号射手以本赛季的第五个进球为球队带来了胜利！当然，他本可以再打进第六个进球，但最终由于越位而被取消。这种情况值得特别说明一下，因为不是每个人都能理解当值主裁判所看到的越位位置。按照越位判罚规则，在攻方球员的前面应该有守方的两名球员——通常是守门员和防守端的另一名球员。但此时索契队的守门员尼古拉·扎博洛特内还没有跑回本方半场，越位判罚是根据两名索契队的其他球员来判断的。
德雷尔为自己踢出了一场经典的比赛，可能在大部分时间里都看不见他，但在最需要他站出来时，他会完美地完成自己的工作。这位丹麦中场现在已经是喀山红宝石 ❤️ 队内的最佳射手了，并且在两场比赛中都贡献了超过一个进球。而在这里，更为值得比较的对象并不是上赛季的队内头号射手德斯波托维奇，而是他在本赛季来到喀山后直接要接替的球员——杰尼斯·马卡罗夫！有必要一提的是，杰尼斯·马卡罗夫在莫斯科迪纳摩并没有像上赛季在喀山红宝石 ❤️ 那般闪耀，而德雷尔，距离杰尼斯·马卡罗夫上赛季的表现也只差两个进球了。
③.喀山红宝石 ❤️ 在三名绝对主力缺阵的情况下赢下了比赛
在本场比赛之前，喀山红宝石 ❤️ 的人员安排就出现了问题，因为大面积的伤停，除了两名守门员外，其他位置的替补一共只有五名球员，其中两人还是没有太多俄超出场经验是二队年轻球员。主力缺阵的原因是多方面的。比如，奥列格·沙托夫主动暂停了自己的职业生涯，并与俱乐部解除了合同（在冬歇期之前都不能踢比赛，但有可能会在冬训期间回归）。还有两名重要球员——萨莫什尼科夫和德斯波托维奇也是处于伤缺的状态。另一位长期受伤的球员是后卫弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫，这位后防线上的前国脚球员在本赛季一直未能成为喀山红宝石 ❤️ 阵中的关键球员，自今夏入队后，他只踢了三场比赛，之后就一直在接受治疗。
斯卢茨基对此表示：“我们伤员的名单和以前是一样的。德斯波托维奇是长期的肌肉伤。沙托夫和弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫都有伤。萨莫什尼科夫是在此前与莫斯科中央陆军的比赛中受伤的。我不知道弗拉季斯拉夫·伊格纳季耶夫什么时候能回归球队。当大量时间用于恢复时，旧伤复发的可能性就会增加。考虑到年龄、天气等因素，尤其是现在我们只能在零下的气温下进行室外训练的情况下，这一切都无助于养伤的球员更快地重返赛场”。
另外，喀山红宝石 ❤️ 还是在没有克瓦拉茨赫利亚的情况下进行的本场比赛。此前刚在格鲁吉亚国家队的世预赛中大放异彩的喀山红宝石 ❤️ 中场本轮因累积黄牌的问题而停赛。所以我们想要在俄超联赛中看到他在与瑞典队的比赛时梅开二度的表现，至少要等到下一轮了。
④.斯卢茨基对球队在本赛季联赛上半程的表现并不满意
第15轮比赛结束后，喀山红宝石 ❤️ 主教练列昂尼德·斯卢茨基总结了球队在本赛季俄超上半程比赛中取得的成绩 同时也谈到了球队中存在的问题，至少现在的情况与今年春季的情况完全不一样。
“去年，在冬歇期之前，我们在比赛质量方面看起来更好，但我们并没有因此而得到很多积分。经过冬歇期的训练和调整之后，虽然后半程的比赛质量比较低，但我们在积分榜上的排位上升得却很高。让我们看一看接下来会发生什么吧。至于说我对比赛的质量满意吗？那只能说还不够满意。本赛季，我们的阵容发生了很多变化，有的老队员在赛季中离队了，也有新球员来到球队。进攻端主力球员也缺阵了很长时间。我希望问题能够更快地得到解决，但现在这方面显然还是没有奏效的”，斯卢茨基这样总结道。
与上赛季截然相反，喀山红宝石 ❤️ 本赛季的最大问题还是客场比赛。在2020/21赛季，球队曾是俄超客场战绩最好的球队——在主场之外的15场比赛中得到了31分。但是在本赛季上半程，斯卢茨基的球队在客场仅得到8分，仅位列联赛客战榜的第11位。对于现在的喀山红宝石 ❤️ 来说，尽快进入冬歇期很重要。前两个赛季，球队都是在经过土耳其贝莱克的冬训之后连续给出了出色的下半程比赛成绩。我们相信这次也不会例外！只是问题是，现在距离冬歇期的开始还有三轮比赛，其中最近的考验便是在11月28日主场 莫斯科迪纳摩的比赛。
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电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
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