小河湾、曹家川石窟群之行——苏建强
一大早随白老师一起跨过清澈的小溪，穿过茂盛的杂草、小鸟的叫声惊起了野鸡四处逃窜，穿过一群密密麻麻的树林，终于来到了小河湾石窟崖体面前，有种“清晨入古寺，初日照高林。曲径通幽处，禅房花木深，山光悦鸟性，潭影空人心。万籁此俱寂，但馀钟磬音”的感觉，
整体感觉两处石窟群有着北石窟寺的影子，或者是北石窟寺造像活动的延伸。对于他们的相似之处做一下描述：
一、材质及造像方式
两处石窟群与北石窟寺都属于白垩纪时期的黄沙岩，密度较均匀，便于开凿，且可雕凿面部等精细部位，故；都采用石雕的雕刻方式，不同于麦积山及河西石窟群的沙砾岩（岩体中有微小颗粒，不利于精细部位雕刻）采用石胎泥塑或木胎泥塑的制作方式。
二、选址
两处石窟群都可能借鉴北石窟寺的选址，在选址上也有很大的相似性，1、离水源较近（饮用水、消防水、礼拜水等生活及法事活动所需）。2、石窟群正前方为平川地带，3、离闹区彭阳不远（便于寺院进行生活补给及闹区人群的礼拜），4、周边官道纵横（便于寺院经济的发展）。
值得注意的是北石窟寺选择平川地带作用为；通过165窟高大威武、面目狰狞的两天王形象对周边往来商贾及百姓起到威慑作用，用来体现统治阶级的庄严与对武力的崇尚，同时空旷的地带便于法事活动的举办。而小河湾等两处石窟群的选址，似是更加注重后者。
三、开凿的方式
小河湾9号窟开凿于高为4米的崖体之上，崖面为人工雕凿成的平面，且在崖面雕凿通往主窟的栈道，这种开凿方式与北石窟寺一脉相承。北石窟寺165窟南壁“高阔一龛开古佛，并包万象见西天......”，宋代宋万年对北石窟寺开凿有着概括性的描述，为了表达供养人开窟造像的虔诚之心，同时增大崖体供开凿的平面，故:开窟的第一步为斩山为崖 这一点同样也在曹家川石窟群雕凿齐的前壁有着体现。同时为了僧人禅修观像及信众礼拜遂在崖体之上开凿了栈道。
四、开凿的流程
对比北石窟寺北侧残窟（个人理解这是一个未完成洞窟）与小河湾2号龛（未完成龛），对比发现这两窟龛都仅开凿出了窟形和龛形而没有留胚体，这应该与北石窟寺周边开凿窟龛的流程有着很大的关系，可能因为白垩纪黄砂岩比较容易开凿，故第一步应该为凿出窟龛的样式，接着依次为粗凿、细凿、打磨、粉状等工艺。
五、窟龛的形制
小河湾与曹家川石窟群基本都为马蹄形平顶窟与平面方形平顶窟。
六、题材内容
小河湾1号窟内为隋代开凿的一佛两普萨即“西方三圣”，这与北石窟寺222窟南北内容的西方净土信仰内容相符合。隋唐高僧辈出，人才济济，此时的八大宗派得以创立，因西方净土简单易行，在民间得到了空前的发展，素有“家家观世音、户户弥陀佛”之称，小河湾的西方三圣正是这一时期民间思想凝结的产物。
小河湾马蹄形平顶2号佛窟，疑似开凿于唐代的一佛两弟子两菩萨，石质佛像年久失修，明代用泥塑修复，并绘制了壁画，正中主尊变为白衣观音，两边变为四大天王，俗称“白观音庙”，但是主尊裸露的背光与相光以及束腰的莲花座与北石窟寺222窟南北两壁的题材内容很是相似，应该也是西方净土信仰的体现。
曹家川石窟群中现存3个窟由西向东依次为1号2号3号窟。2号窟因风化严重，仅能辨别三壁有多个立佛，疑似七佛题材，七佛信仰在北石窟寺有着特殊的地位，从北魏到唐代有以七佛信仰为主的165窟与265窟.有弥勒信仰为主七佛为辅的267窟，有西方信仰为主七佛为辅的263窟，无论何种组合都说明七佛信仰在北石窟寺周边有着绝对主导的信仰基础，且周边信仰的实例先于北石窟寺，从这一点足以说明北石窟寺对周边石窟的影响。同时也说明信众对美好生活的向往。
在曹家川石窟群1号窟正壁为一佛两普萨，两侧壁分两层四龛每龛凿一佛两菩萨，这与222窟的布局很是相似，不同之处为222窟两侧壁为4层64龛，而此窟两侧壁为2层8龛，似是222窟的缩小版。
七、造像特征
小河湾马蹄形平顶2号佛窟，主尊裸露的背光与相光与北石窟寺222窟北壁的222-54龛很是相似，都为相光加桃形背光，而此窟束腰的莲花座与222窟南壁的222--27龛的束腰莲花座很是相似，
在曹家川石窟群1号窟的西壁莲花座之上的佛像着双林下垂袈裟，下层裙摆与北石窟寺
曹家川石窟群2号窟窟门两侧的力士，虽风华严重，但是其外轮廓依然清晰可见，两侧力士上身向窟外倾斜，一手至于腹部、一手上举，一腿直立、一腿向窟外倾斜，下身飘动的长袍以及脚下疑似踩着山形台座这与32窟力士现象如出一辙，两者在构图上都为“S”形，他们都通过头、颈、胸的倾斜扭动以及双手、双腿、衣纹与重心的对比营造出强烈的动势，这种动势正突出了其刚毅威猛的品性。
3号窟仅存一躯力士，其现象与2号窟力士基本相似，不同之处在于此窟力士显得更加“粗壮”，这可能来源于工匠创作自由的体现（力士的形象没有佛教“三十二相、八十种好”的约束，这使得力士的形象，被赋予了很强的人体意识在其中，在塑造之时会受到不同审美意识的影响）亦或者是劳动人民对力量崇尚的一种真实写照吧！其次为飘起的飘带，增加了力士的动势。
一大早随白老师一起跨过清澈的小溪，穿过茂盛的杂草、小鸟的叫声惊起了野鸡四处逃窜，穿过一群密密麻麻的树林，终于来到了小河湾石窟崖体面前，有种“清晨入古寺，初日照高林。曲径通幽处，禅房花木深，山光悦鸟性，潭影空人心。万籁此俱寂，但馀钟磬音”的感觉，
整体感觉两处石窟群有着北石窟寺的影子，或者是北石窟寺造像活动的延伸。对于他们的相似之处做一下描述：
一、材质及造像方式
两处石窟群与北石窟寺都属于白垩纪时期的黄沙岩，密度较均匀，便于开凿，且可雕凿面部等精细部位，故；都采用石雕的雕刻方式，不同于麦积山及河西石窟群的沙砾岩（岩体中有微小颗粒，不利于精细部位雕刻）采用石胎泥塑或木胎泥塑的制作方式。
二、选址
两处石窟群都可能借鉴北石窟寺的选址，在选址上也有很大的相似性，1、离水源较近（饮用水、消防水、礼拜水等生活及法事活动所需）。2、石窟群正前方为平川地带，3、离闹区彭阳不远（便于寺院进行生活补给及闹区人群的礼拜），4、周边官道纵横（便于寺院经济的发展）。
值得注意的是北石窟寺选择平川地带作用为；通过165窟高大威武、面目狰狞的两天王形象对周边往来商贾及百姓起到威慑作用，用来体现统治阶级的庄严与对武力的崇尚，同时空旷的地带便于法事活动的举办。而小河湾等两处石窟群的选址，似是更加注重后者。
三、开凿的方式
小河湾9号窟开凿于高为4米的崖体之上，崖面为人工雕凿成的平面，且在崖面雕凿通往主窟的栈道，这种开凿方式与北石窟寺一脉相承。北石窟寺165窟南壁“高阔一龛开古佛，并包万象见西天......”，宋代宋万年对北石窟寺开凿有着概括性的描述，为了表达供养人开窟造像的虔诚之心，同时增大崖体供开凿的平面，故:开窟的第一步为斩山为崖 这一点同样也在曹家川石窟群雕凿齐的前壁有着体现。同时为了僧人禅修观像及信众礼拜遂在崖体之上开凿了栈道。
四、开凿的流程
对比北石窟寺北侧残窟（个人理解这是一个未完成洞窟）与小河湾2号龛（未完成龛），对比发现这两窟龛都仅开凿出了窟形和龛形而没有留胚体，这应该与北石窟寺周边开凿窟龛的流程有着很大的关系，可能因为白垩纪黄砂岩比较容易开凿，故第一步应该为凿出窟龛的样式，接着依次为粗凿、细凿、打磨、粉状等工艺。
五、窟龛的形制
小河湾与曹家川石窟群基本都为马蹄形平顶窟与平面方形平顶窟。
六、题材内容
小河湾1号窟内为隋代开凿的一佛两普萨即“西方三圣”，这与北石窟寺222窟南北内容的西方净土信仰内容相符合。隋唐高僧辈出，人才济济，此时的八大宗派得以创立，因西方净土简单易行，在民间得到了空前的发展，素有“家家观世音、户户弥陀佛”之称，小河湾的西方三圣正是这一时期民间思想凝结的产物。
小河湾马蹄形平顶2号佛窟，疑似开凿于唐代的一佛两弟子两菩萨，石质佛像年久失修，明代用泥塑修复，并绘制了壁画，正中主尊变为白衣观音，两边变为四大天王，俗称“白观音庙”，但是主尊裸露的背光与相光以及束腰的莲花座与北石窟寺222窟南北两壁的题材内容很是相似，应该也是西方净土信仰的体现。
曹家川石窟群中现存3个窟由西向东依次为1号2号3号窟。2号窟因风化严重，仅能辨别三壁有多个立佛，疑似七佛题材，七佛信仰在北石窟寺有着特殊的地位，从北魏到唐代有以七佛信仰为主的165窟与265窟.有弥勒信仰为主七佛为辅的267窟，有西方信仰为主七佛为辅的263窟，无论何种组合都说明七佛信仰在北石窟寺周边有着绝对主导的信仰基础，且周边信仰的实例先于北石窟寺，从这一点足以说明北石窟寺对周边石窟的影响。同时也说明信众对美好生活的向往。
在曹家川石窟群1号窟正壁为一佛两普萨，两侧壁分两层四龛每龛凿一佛两菩萨，这与222窟的布局很是相似，不同之处为222窟两侧壁为4层64龛，而此窟两侧壁为2层8龛，似是222窟的缩小版。
七、造像特征
小河湾马蹄形平顶2号佛窟，主尊裸露的背光与相光与北石窟寺222窟北壁的222-54龛很是相似，都为相光加桃形背光，而此窟束腰的莲花座与222窟南壁的222--27龛的束腰莲花座很是相似，
在曹家川石窟群1号窟的西壁莲花座之上的佛像着双林下垂袈裟，下层裙摆与北石窟寺
曹家川石窟群2号窟窟门两侧的力士，虽风华严重，但是其外轮廓依然清晰可见，两侧力士上身向窟外倾斜，一手至于腹部、一手上举，一腿直立、一腿向窟外倾斜，下身飘动的长袍以及脚下疑似踩着山形台座这与32窟力士现象如出一辙，两者在构图上都为“S”形，他们都通过头、颈、胸的倾斜扭动以及双手、双腿、衣纹与重心的对比营造出强烈的动势，这种动势正突出了其刚毅威猛的品性。
3号窟仅存一躯力士，其现象与2号窟力士基本相似，不同之处在于此窟力士显得更加“粗壮”，这可能来源于工匠创作自由的体现（力士的形象没有佛教“三十二相、八十种好”的约束，这使得力士的形象，被赋予了很强的人体意识在其中，在塑造之时会受到不同审美意识的影响）亦或者是劳动人民对力量崇尚的一种真实写照吧！其次为飘起的飘带，增加了力士的动势。
“民航建工 永不停航” 风鹏正举再扬帆
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
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