【住在地铁“最后一站”的“蓉漂”

从地铁开始 “解锁”成都】提起成都，它的闲适“慢生活”与美食常常被人津津乐道。一句“来了就不想走的城市”，让成都成为无数年轻人心中向往的城市。

近年来，越来越多人才选择留在成都，成都市第七次全国人口普查数据显示，约700万“蓉漂”在这里定居、发展。

对于不少刚到成都的“蓉漂”来说，住在地铁的起点站或终点站，是一个性价比较高的选择。住在看似远离中心城区的“最后一站”附近，既能享有较为舒适的生活，也能享受便捷的交通出行。

因此，这些“最后一站”，成为不少“蓉漂”在城市扎根的起点，也成为他们梦想启航的地方。

从犀浦出发，她“解锁”了成都

2020年9月，高中毕业的洪一一背着书包、拉着行李箱，踏出了她远离家乡的第一步。

西华大学——是洪一一梦想启航的地方，而成都地铁2号线的“最后一站”犀浦站，也成了她认识成都的第一站。

最初的一年，犀浦夜市、西华夜市成为她深入体验成都的美食、慢生活的首选。下午放学，相约同学，准时出现在各色美食前，听着地道的四川口音，感受着属于成都人的热情与悠闲。

“在大学的两年，虽然没完全认识成都，但成都的大小景点我全逛了一遍。”洪一一说，每到周末时，她都会约三五个同学，一块儿到春熙路、宽窄巷子、武侯祠、杜甫草堂等成都市内景点游玩，从犀浦站出发，她和小伙伴渐渐“解锁”了成都。

除了地铁2号线，有轨电车也是她出行的重点选项。

大二开始，洪一一进入一家公司兼职，为了省钱、方便，她每天都要坐有轨电车到公司打卡。

和洪一一一样，在这个片区读书的学生，对于2号线和有轨电车都有着独特的感情。它们同其他成都轨道交通线路一起，承载着外地学子对成都、对未来美好生活的期盼，也一次次载着他们驶向充满新奇的人生旅途。

2020年底，6号线和其他4条新线的开通，让洪一一的“解锁”计划有了更多选择。看着自己求学的城市交通更加便捷，生活更加舒适，她发自内心地感到高兴。“生活在成都，真是一个不错的选择。”

万盛，有她在成都的第一个家

对于28岁的静兰来说，成都地铁4号线的“最后一站”万盛，是她落地成都的第一个家。

2012年，憧憬着象牙塔中的生活，静兰从河北老家独自一人来到成都求学。静兰说，经过四年的大学生活，她彻底爱上了成都。于是，2016年大学毕业后的静兰，选择留在成都。

经历过刚毕业时找房的心酸，也感受过这座城市的善意。2019年，已经对成都“了如指掌”的静兰和老公结婚时，把选择婚房的目光锁定在万盛站附近。“最初考虑买房时，我们把目标瞄准了龙泉驿、双流、温江、新都等区域。”

经过综合对比和研判，他们选择在万盛站附近定居。静兰说，选择这边不仅看中地铁4号线的便捷，也看中位置靠近大学城，周边配套齐全，“生活在‘金温江’，下班后还能享受恬静的绿色生活，让工作之余还能有生活的气息。”

现在的静兰，上班地点在东门大桥附近，每天早晨6点40准时起床，洗漱、吃完早饭后，7点20分她准时出门赶地铁。静兰说，自己每天都会卡在刚好的时间，坐车、换乘，确保自己能准时到达公司。

当下的成都生活，对于静兰来说，一切都正如她所想，安家在成都温江，不仅环境优美，交通便捷，且周边发展迅速，对于未来她充满信心。

在韦家碾，找到老家的感觉

“比较有市井气息，生活氛围很浓厚，跟在老家的感觉很像。”今年35岁的智勇，最近刚刚从1号线韦家碾站附近搬离。近二十年的蓉漂生涯，让他见证了成都的发展，也让成都也见证了他的拼搏。

2008年，怀揣着对未来的期待，智勇从老家来到成都发展。彼时的成都三环外还能看见郁郁葱葱的田地，天府新区还是一片方兴未艾的沃土。“出行全靠公交车，不然就只能骑车。打车到三环路，师傅都要收空返费。”

智勇回忆起成都的变化，用“仿佛只在眨眼间”来形容。真的“仿佛只在眨眼间”，成都一幢幢高楼拔地而起，一条条轨道线路密集开通。

智勇还清晰地记得，2010年，成都迎来首条地铁线路的开通，电视里、广播里、人们兴奋的表情里，写满了这座城市对地铁开通的喜悦。

随后时间里，2号线、3号线等一条条线路陆续始发，成都的轨道交通线路，如雨后春笋般不断涌现。成都的城市边界也由智勇印象中的二环路、三环路，变成了如今1号线科学城站、2号线龙泉驿站……

2021年，智勇因个人原因，离开成都，到沿海城市谋求新的发展。然而只呆了半年，他选择再次回到成都。智勇说，在成都，才能找到家的感觉。

如智勇所言，成都这座人口约2100万的城市，早已发生天翻地覆的变化。

成都轨道交通伴随城市共同成长，不仅为城市出行带来便利，守护市民安全出行，也为城市的发展注入新的活力。

奔赴未来的旅途上，地铁时刻守护“蓉漂”安心出行，为每一个梦想护航。

乘坐着地铁奔驰的列车，我们终将到达幸福的终点！

（云上深夜快递记者：王文跃  编辑：王靖涛）

大四座的真实体验，够大够宽舒适超乎想象

随着经济的发展，普通家庭对于MPV车型的需求日益增加。其空间大，乘坐舒适度优秀，储物能力强等特点也被更多的消费者所认可。而五菱凯捷就是国产十万级的六座家用车中，亮点颇多的精品车型。今天，跟随我们进行试驾体验，来看看五菱凯捷上市两月爆卖两万的综合实力。

很多人第一眼看到五菱凯捷，会觉得它更像一辆SUV，而非传统意义上的MPV，事实上，五菱凯捷也并不想把自己禁锢在MPV的身份中。它的外形非常有突破性，结合了MPV和SUV的设计元素，前脸更长更开阔更霸气，车身线条流畅动感，整体感觉非常时尚年轻，充满运动气质。

内饰部分同样走的简约现代风格，大面积地采用了软性包裹材质提升品质感，表板采用独特的多层级设计，横向线条的大量运用营造出极佳的空间氛围感，平整大气的副仪表搭配电子档杆更是将驾舱空间释放到极致。悬浮独立式的1920*720超高清液晶中控大屏兼具设计感与功能性。

对于一辆多座位大空间的家用车来说，乘坐舒适度是一个很重要的评判标准，在这一点上，五菱凯捷可以说做到了同级中的极致。它摈弃了传统的六座空间设计，而是采用了独创的“4+X”空间规划方式，拓展了核心四座的乘坐空间和舒适度，也保证了刚需六座的实用度。

整个体验过程堪称享受。日常用车时，我们一般会将五菱凯捷调整为大四座模式，即收纳空置的第三排座椅，将第二排座椅移动至最远距离，二排座椅配备了能72°抬升的腿托和扶手，名副其实的VIP座椅，椅背还能近180°放平，座椅垫的包裹性和支撑性非常好，躺在上面仿佛坐在飞机头等舱中。

当面对多人出行的场景时，按比例还原独立的第三排座椅即可获得五座/六座模式，虽然是应急座位，但乘坐舒适度依旧和其他座椅没有区别，虽然脚部位置的空间相对较小一些，但也并不影响入座，以身高1.75米的成年男子入座情况为例，此时头部空间富余一拳左右，腿部空间三指左右。值得一提的是第三排座椅的椅背也能随意调节至舒适的角度，这个设计非常人性化。多样的空间设计满足了不同的出行需求，对现代家庭来说，五菱凯捷这样的设计非常实用。

本次试驾的五菱凯捷搭载的是1.5T发动机，搭配模拟八速CVT无极变速器，整个操控感受非常平稳顺滑，动力输出比想象中的更强劲，底盘调教得偏软，既能反馈路感也能很好地过滤颠簸。根据目前大多数用户的用车反馈来看，五菱凯捷的油耗大概在8个油每百公里左右，还是比较经济的。

五菱凯捷的配置也很令人惊喜。标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，顶配车型还有从车头延伸至车位长度超过4米的贯穿式侧气帘，充分保障每一位乘客的出行安全。中高配车型配备智能驾驶辅助系统，顶配车型的智能驾驶辅助系统达到了L2级别自动驾驶水平，还搭载了包含近10项功能的ADAS系统，这次试驾过程中体验的比如0—150km/h全速域自动巡航就非常实用，只要设定好安全距离，就能自动跟随前车起停。在配置这一块，五菱凯捷做到了超越同级。

改换银标后的首款旗舰车型，确实具有面向全球市场的国际范，不管是舒畅舒适的驾驶体验，还是质感十足的外观内饰，还是全面实用的配置，五菱凯捷都充分体现了高性价比和高品质，给用户带来了全新升级的用车感受。

今天看到switch已经清关了，就在那里看要买什么游戏，突然感觉自己真的太能花钱了，啥都想买，仔细想想这些年电子产品上的消费，真是眼前一黑。高三缠着我妈买了台kindle，到现在一共没看完五本书，但是年年有买电子书，就是不看[跪了]上了大学买了电脑，这个不说，刚需没办法，但是大一就很脑残的又买了苹果的鼠标，使用率一年不到一个月再后来大三为了考研买了iPad，自己攒的钱，考研期间使用率没话说，但是这不是没上岸，所以现在全都是用来娱乐，感觉工作之后也不会️效率方面的用途，再然后就是手机，大学四年换了三台，一开始买的华为p20pro，其实没啥毛病，就是用了之后感觉还是喜欢苹果，在大二咬牙用压岁钱换了11，好家伙，一年不到，在学车的时候弄丢了，对比我妈很生气，我也不好意思说要好手机，就买了xr用，但咱们就说买新不买旧真的不是瞎说，这个机子要是早几年买确实性价比高，但是21买，确实是不咋好使，不过多赘述，废话太多，最后就是耳机，大一买了beat蓝牙，这个还行，用了两年多，使用频率高，后来实在有点不行了，换11的时候就买了AirPods pro，结果出去吃饭只带回了耳机仓，后来花了快一千补了两只耳机，再然后就是去年夏天很想去游泳，可我觉得游泳太枯燥，需要音乐，于是花了快500买了Sony的一个mp3，没用过，因为没时间去游泳除了这些，中间还买了无数根typc和苹果的有线耳机，反正就是，哎，太败家了[单身狗]反思，痛定思痛