自体脂肪填充改脸型：窄长脸短圆脸！
自体脂肪面部填充是通过移植自身其他部位的脂肪到面部凹陷或扁平的部位，让其重新变饱满起来，从而实现面部的年轻化效果。上图的案例宝宝自诉说自己面部比较干瘦，脸型看着挺窄长，还有眼窝凹陷，看起来有点凶、老，想通过自体脂肪面部填充做出自然减龄一点的效果。
面部情况
面型瘦削，软组织缺失比较多，骨相凸出，在视觉上显脸窄脸长。
-
上面部：上面部面宽较中、下面部狭窄，额部两侧容积欠缺，眉弓上缘凹陷，太阳穴凹陷，额、颞部衔接不流畅。
中、下面部：颧骨凸出，面颊凹陷，眼窝凹陷，面相比较凶；苹果肌区域扁平无凸度，缺乏少女的甜美感，鼻基底凹陷加重年龄感。
手素方案：自体脂肪面部填充
案例宝宝原本的上面部窄、中下面部宽，脸型偏窄长，手素主要通过我院第三代日本Magic-adlipose cell还幼移植技术，填充额头两侧、太阳穴、面颊等部位，来拉宽面部在视觉上的横向宽度，从而调节脸型的长宽比例，使之更为和谐，面相也会更柔和甜美。
-
其次填充眉弓上缘、眼窝、苹果肌、鼻基底等部位，将凹陷的部位填充到饱满的状态，从而改善憔悴显老的面相，恢复面部的年轻化形态。
效果
案例宝宝做了脂肪填充恢复好以后，面部的过渡挺自然，没有充气感。额部两侧、太阳穴两侧的面积增加以后，原本缺失的容积得到补充，脸型也由原本的长窄脸变成了现在的短圆脸，减龄效果挺明显。
科普
自体脂肪移植取脂的部位是哪里？
自体脂肪面部填充需要的脂肪量挺少，一般在200cc-300cc左右，经过净化提纯处理后一般在30cc-50cc左右。zui佳的取脂部位是大腿的皮下脂肪，大腿内外侧皮下脂肪层的脂肪细胞质量要优于身体的其他躯干部位，移植到面部后脂肪细胞的成活率更高。
自体脂肪移植填充的供区建议选择躯干的下半部位，也就是臀部和大腿部位。如果是填充胸部等需要移植大量脂肪的部位，会选择从腰腹部抽取足够量的脂肪。##宝儿姐的变美课堂#
自体脂肪面部填充是通过移植自身其他部位的脂肪到面部凹陷或扁平的部位，让其重新变饱满起来，从而实现面部的年轻化效果。上图的案例宝宝自诉说自己面部比较干瘦，脸型看着挺窄长，还有眼窝凹陷，看起来有点凶、老，想通过自体脂肪面部填充做出自然减龄一点的效果。
面部情况
面型瘦削，软组织缺失比较多，骨相凸出，在视觉上显脸窄脸长。
-
上面部：上面部面宽较中、下面部狭窄，额部两侧容积欠缺，眉弓上缘凹陷，太阳穴凹陷，额、颞部衔接不流畅。
中、下面部：颧骨凸出，面颊凹陷，眼窝凹陷，面相比较凶；苹果肌区域扁平无凸度，缺乏少女的甜美感，鼻基底凹陷加重年龄感。
手素方案：自体脂肪面部填充
案例宝宝原本的上面部窄、中下面部宽，脸型偏窄长，手素主要通过我院第三代日本Magic-adlipose cell还幼移植技术，填充额头两侧、太阳穴、面颊等部位，来拉宽面部在视觉上的横向宽度，从而调节脸型的长宽比例，使之更为和谐，面相也会更柔和甜美。
-
其次填充眉弓上缘、眼窝、苹果肌、鼻基底等部位，将凹陷的部位填充到饱满的状态，从而改善憔悴显老的面相，恢复面部的年轻化形态。
效果
案例宝宝做了脂肪填充恢复好以后，面部的过渡挺自然，没有充气感。额部两侧、太阳穴两侧的面积增加以后，原本缺失的容积得到补充，脸型也由原本的长窄脸变成了现在的短圆脸，减龄效果挺明显。
科普
自体脂肪移植取脂的部位是哪里？
自体脂肪面部填充需要的脂肪量挺少，一般在200cc-300cc左右，经过净化提纯处理后一般在30cc-50cc左右。zui佳的取脂部位是大腿的皮下脂肪，大腿内外侧皮下脂肪层的脂肪细胞质量要优于身体的其他躯干部位，移植到面部后脂肪细胞的成活率更高。
自体脂肪移植填充的供区建议选择躯干的下半部位，也就是臀部和大腿部位。如果是填充胸部等需要移植大量脂肪的部位，会选择从腰腹部抽取足够量的脂肪。##宝儿姐的变美课堂#
【直营翻番，这场市场暗战，茅台经销商开始怕了？】本文由XN知酒原创 未经授权 不得转载
文 | 知酒团队（ID：XNzhijiu）
值班编辑 | 小知
茅台推动营销改革，要做的事情，是对渠道、市场、消费数据的完美控制。——编者按
4月26日晚，贵州茅台披露2022年第一季度业绩报告。报告显示，公司2022年1~3月实现营收322.96亿元，同比增长18.43%；归母净利172.45亿元，同比增长23.58%，一季度营收、净利均创历史新高。报告显示，直销渠道销售108.87亿元，同比大幅增长127.9%。毫无疑问，直销渠道销售同比大幅增长是茅台业绩的亮点之一，足见茅台营销改革的效果显著。在此背后，虽然茅台与经销商保持了平稳的关系，不过需要注意的是，虽然没有发生抢夺份额和市场，但在话语权、数据等决定未来发展的重要领域里，茅台经销商明显失去了主动。茅台进经销商退，是直销与分销的碰撞如何看待茅台今年一季度直销渠道108亿的收入？我们可以从历史和基本面来分析。从历史数据显示，与上年同期直销渠道销售收入47.7亿元相比，今年增长了61.1亿元，增幅达127.9%。即使跟去年第四季度直销渠道营收93亿相比，环比也涨幅达13%。可以看出直销已成为茅台营销改革的重心。从业绩基本面看，第一季度直销渠道收入在第一季度营收占比为33%，在以批发渠道为主的白酒行业而言，这直销占比可谓是行业独份。与目前的行业亚军所对比，2021年五粮液直销渠道营收占比约为18%。相比之下，茅台在直销比例上大幅度领先。与直营渠道营收占比稳步持续上升，所对立的是，茅台批发渠道收入同比减少4.71%。当然与茅台不断扩大直营占比有关。自2018年以来，茅台大幅削减经销商，不断提高直营比例，加大商超和电商渠道的投放。2018年至2020年间，茅台国内经销商数量从2987个缩减至2046个。这也是茅台董事长丁雄军一直所倡导的，推动茅台营销体系改革，加重直销比例，减少销售环节。如此明显的“一进一退”，强化了茅台对市场的控制，自然削弱了经销商的话语权。这一回合，茅台“抢战”成功。i茅台之后，经销商越来越被动做茅台的经销商，绝对是商业世界里最幸福的事之一，几乎所有茅台系产品，渠道利润都是超过出厂价数倍。这也是茅台一直以来被诟病的地方。虽然茅台想过各种办法打击“价格乱象”，加大放量、拆箱销售等政策最终加剧了市场的上涨。不过从商业角度看，茅台极度希望保持“厂价-指导价-市场价”的倍数错位，一边明控，一面则在暗稳。今年茅台价格快速下跌的过程中，神器“i茅台”问世了。3月31日，茅台官方电商i茅台正式上线启动试运行，而i茅台或许将成为2022年国内最火爆的APP。根据目前的成交数据估算下来，i茅台一天贡献净利近5000万，一年的净利润近200亿。与其他电商不同的是，i茅台采取的是门店提货。据名酒观察公众号讲述的案例，网友@茅台900yuan 不算高 分享了他的提货过程。网友：“听说i茅台上卖的酒是不占你们经销商的计划的？”营业员：“这个我们真不知道，反正茅台让我们做什么就做什么呗。”环顾茅台酒陈列柜后网友又问：“1499元的飞天茅台酒有卖的吗？”营业员：“我们没货，现在只做展示。不过i茅台上很快会上线飞天茅台酒了，你可以在上面试试。”网友有点好奇：“会上吗？原来说i茅台试运行50天后可能会上飞天茅台酒。”营业员：“应该不会等那么久，不过具体哪天会挂网，我也不知道。”在看到有一个写着“子公司产品”的橱窗里，陈列着“茅台不老酒”、“茅台葡萄酒”等茅台集团旗下产品，我心里顿时不爽（不让照相，不然我要拍下来）。我问营业员：“你们难道也卖茅台集团其它子公司的酒吗？”她说：“我们按照茅台的要求做展示。”可以看出两点，一是表面上看，i茅台是在帮助经销商吸引客户，实际上逼迫经销商必须按照政策配合厂家出货，原来的“捂货”行为大大减少。二是本质上，茅台与经销商的关系中，茅台通过技术手段和政策占据上风。不安的茅台经销商在白酒行业以分销为主流的大环境下，大多数是经销商在开发客户、维护客户、服务客户。现在有了电商和直销渠道，茅台如今可以通过越过经销商进行消费者开拓和维护，建立茅台自己的流量池。在茅台如此看重直营渠道的情况下，后期大概率要投放平价飞天茅台，通过扩大直营增厚茅台的利润，这也将会严重削弱经销商的利益。贵州茅台在龙头宝座屹立不倒，与其经销商们的长期运营分不开，双方几乎是“共生”关系，如今大力扩宽直营渠道，背后其实是“控制权”的抢夺。一些茅台经销商也表示，“2016年之前卖茅台酒在赔钱，2016年之后赚了点钱，茅台公司就要‘抛弃’经销商了！”但需要注意的是，近年来数字化营销成为酒企的控货、控价、控渠道的抓手，但在实际推行过程中却受到经销商的反对。最大的原因是经销商不愿将手中消费者、终端数据交予厂家，最终沦为“配货员”，茅台有实力直控C端。尽管目前直销渠道增长速率良好，但与去年近900亿元的批发渠道销售额相比，还是远远不及。也因此，茅台未必敢于一下子大力进行渠道的变革。后续茅台如何衡量直销与经销商的关系，值得我们关注。
文 | 知酒团队（ID：XNzhijiu）
值班编辑 | 小知
茅台推动营销改革，要做的事情，是对渠道、市场、消费数据的完美控制。——编者按
4月26日晚，贵州茅台披露2022年第一季度业绩报告。报告显示，公司2022年1~3月实现营收322.96亿元，同比增长18.43%；归母净利172.45亿元，同比增长23.58%，一季度营收、净利均创历史新高。报告显示，直销渠道销售108.87亿元，同比大幅增长127.9%。毫无疑问，直销渠道销售同比大幅增长是茅台业绩的亮点之一，足见茅台营销改革的效果显著。在此背后，虽然茅台与经销商保持了平稳的关系，不过需要注意的是，虽然没有发生抢夺份额和市场，但在话语权、数据等决定未来发展的重要领域里，茅台经销商明显失去了主动。茅台进经销商退，是直销与分销的碰撞如何看待茅台今年一季度直销渠道108亿的收入？我们可以从历史和基本面来分析。从历史数据显示，与上年同期直销渠道销售收入47.7亿元相比，今年增长了61.1亿元，增幅达127.9%。即使跟去年第四季度直销渠道营收93亿相比，环比也涨幅达13%。可以看出直销已成为茅台营销改革的重心。从业绩基本面看，第一季度直销渠道收入在第一季度营收占比为33%，在以批发渠道为主的白酒行业而言，这直销占比可谓是行业独份。与目前的行业亚军所对比，2021年五粮液直销渠道营收占比约为18%。相比之下，茅台在直销比例上大幅度领先。与直营渠道营收占比稳步持续上升，所对立的是，茅台批发渠道收入同比减少4.71%。当然与茅台不断扩大直营占比有关。自2018年以来，茅台大幅削减经销商，不断提高直营比例，加大商超和电商渠道的投放。2018年至2020年间，茅台国内经销商数量从2987个缩减至2046个。这也是茅台董事长丁雄军一直所倡导的，推动茅台营销体系改革，加重直销比例，减少销售环节。如此明显的“一进一退”，强化了茅台对市场的控制，自然削弱了经销商的话语权。这一回合，茅台“抢战”成功。i茅台之后，经销商越来越被动做茅台的经销商，绝对是商业世界里最幸福的事之一，几乎所有茅台系产品，渠道利润都是超过出厂价数倍。这也是茅台一直以来被诟病的地方。虽然茅台想过各种办法打击“价格乱象”，加大放量、拆箱销售等政策最终加剧了市场的上涨。不过从商业角度看，茅台极度希望保持“厂价-指导价-市场价”的倍数错位，一边明控，一面则在暗稳。今年茅台价格快速下跌的过程中，神器“i茅台”问世了。3月31日，茅台官方电商i茅台正式上线启动试运行，而i茅台或许将成为2022年国内最火爆的APP。根据目前的成交数据估算下来，i茅台一天贡献净利近5000万，一年的净利润近200亿。与其他电商不同的是，i茅台采取的是门店提货。据名酒观察公众号讲述的案例，网友@茅台900yuan 不算高 分享了他的提货过程。网友：“听说i茅台上卖的酒是不占你们经销商的计划的？”营业员：“这个我们真不知道，反正茅台让我们做什么就做什么呗。”环顾茅台酒陈列柜后网友又问：“1499元的飞天茅台酒有卖的吗？”营业员：“我们没货，现在只做展示。不过i茅台上很快会上线飞天茅台酒了，你可以在上面试试。”网友有点好奇：“会上吗？原来说i茅台试运行50天后可能会上飞天茅台酒。”营业员：“应该不会等那么久，不过具体哪天会挂网，我也不知道。”在看到有一个写着“子公司产品”的橱窗里，陈列着“茅台不老酒”、“茅台葡萄酒”等茅台集团旗下产品，我心里顿时不爽（不让照相，不然我要拍下来）。我问营业员：“你们难道也卖茅台集团其它子公司的酒吗？”她说：“我们按照茅台的要求做展示。”可以看出两点，一是表面上看，i茅台是在帮助经销商吸引客户，实际上逼迫经销商必须按照政策配合厂家出货，原来的“捂货”行为大大减少。二是本质上，茅台与经销商的关系中，茅台通过技术手段和政策占据上风。不安的茅台经销商在白酒行业以分销为主流的大环境下，大多数是经销商在开发客户、维护客户、服务客户。现在有了电商和直销渠道，茅台如今可以通过越过经销商进行消费者开拓和维护，建立茅台自己的流量池。在茅台如此看重直营渠道的情况下，后期大概率要投放平价飞天茅台，通过扩大直营增厚茅台的利润，这也将会严重削弱经销商的利益。贵州茅台在龙头宝座屹立不倒，与其经销商们的长期运营分不开，双方几乎是“共生”关系，如今大力扩宽直营渠道，背后其实是“控制权”的抢夺。一些茅台经销商也表示，“2016年之前卖茅台酒在赔钱，2016年之后赚了点钱，茅台公司就要‘抛弃’经销商了！”但需要注意的是，近年来数字化营销成为酒企的控货、控价、控渠道的抓手，但在实际推行过程中却受到经销商的反对。最大的原因是经销商不愿将手中消费者、终端数据交予厂家，最终沦为“配货员”，茅台有实力直控C端。尽管目前直销渠道增长速率良好，但与去年近900亿元的批发渠道销售额相比，还是远远不及。也因此，茅台未必敢于一下子大力进行渠道的变革。后续茅台如何衡量直销与经销商的关系，值得我们关注。
【当#领航S1#遇上石材运输 用户为何给出高评价？】
面对新时代用户需求，福田领航S1小卡紧紧抓住了一条主线，就是追求车辆性能提升的同时，更关怀用户价值，给用户带来更舒适、便捷的用车体验。
近期，领航S1小卡在全国范围内举办了“足不出户 送车上门”深度试驾活动，在河北石家庄，经销商将车带到了当地最大的石材集散地——鑫顺石材石雕艺术交易市场，当跨时代的S级小卡遇上石材运输工况卡友，之间又擦出了别样精彩的火花。
承载力超强 领航S1走进老司机的心坎里
郄开斗是个名副其实的老司机，干了二十多年货运，最近四五年一直在石家庄做石材运输。多年的从业经历让他总结出了一条赚钱铁律，一定得货挑车，不能车挑货。
“货挑车就是，咱们的车得能满足人家货主的需求，在这个基础上才有进一步议价的可能。不能说人家货摆在那，你的车连拉的能力都没有，那生意就不好干了。”郄师傅说，他最近就时常遇到这样的问题，现在驾驶的一辆1.5升排量的汽油小卡，承载能力较差，而石材运输往往又是重载，很多时候眼看着订单流失只能干着急。“之前也勉强拉过一次重载，过土路时明显感觉到车架有异响，现在想想还后怕。”
对郄师傅来说，领航S1最让他惊喜的就是其卓越的承载能力。“一是动力选择多，汽油的、柴油的，自然吸气的、涡轮增压的，不同的承载需求都能找到合适的动力；二是车架子非常硬实，直通大梁，重点部位双层钢板加强，比一般小货车常见的燕尾梁强度更好，重载完全没问题；三是货厢尺寸多样，宽1.85米，最长能做到4.22米，在小卡里绝对是顶级。”
郄师傅说，如果有领航S1在手，他就再也不会因为有订单却拉不了而望洋兴叹了！
操作体验强 “这种舒适性前所未见”
试驾，最能让用户直观感受的就是驾驶体验和舒适性，卡友侯修龙在亲身驾驶领航S1小卡后直言：“这样的舒适度在小卡中还是头一次见。”
“油门响应快，给一脚油马上能感觉到速度提升，转弯时明显感觉方向盘非常轻便。我们做石材运输，多数情况下是直接送到用户家里，小区道路比较狭窄，领航S1这款车转弯半径比较小，方向盘能比我原来的车多打半圈，一般的路不用倒车就能原地掉头，非常方便。”侯师傅现在开的是一辆110马力的柴油小卡，在传统印象中，柴油机噪音大是常态，但试驾领航S1后让他有了别样体会。“试驾的这辆领航S1搭载120马力柴油机，无论是怠速还是行驶中，噪音控制的都非常好，甚至可以媲美汽油机。”
“液压减震座椅，带倒车影像的大屏，多功能方向盘，以及整体做工非常有质感的内饰设计，领航S1这款车确实很有开创性，引领了小卡配置升级的先河。”侯师傅说。
算一笔经济账 用户直言领航S1实惠更多
近年来，货运行业形势不佳，尤其是近期疫情反复更让部分卡友的生意受到影响，戴师傅就是其中一位。试驾过后，他感叹“领航S1性能非常吸引人，但价格略贵，现在有点负担不起。”不过在与现场经销商工作人员沟通后，他的想法发生了改变。
戴师傅现在开的是一辆某品牌汽油小卡，购车时花了五万多元，与领航S1小卡1.6升汽油版价格差了六七千元，但据他介绍，他现在这辆1.5排量的车百公里油耗在12升左右，并不省油。“听说领航S1小卡汽油版实际运行中百公里油耗只有10升左右，现在油价这么贵，这一年的油钱就顶买车时的差价咧。”更让戴师傅吃惊的是领航S1小卡领先行业率先提出了5年30万公里的质保政策，相比于他原车3年10万公里的质保期，无疑更具吸引力。“我们做石材运输重载情况多，下乡进村也是常事，对车的损耗很大，以前修过一次质保件，价格让人肉疼。领航S1这个质保里程基本上可以保证用车的全生命周期无忧了。”
买车不但要算购买成本，还要看使用成本，综合算下来，戴师傅觉得领航S1小卡是更实惠的选择！
运价低迷，油价高企，不景气的市场形势下更需要精细化运输，福田领航S1小卡走进鑫顺石材石雕艺术交易市场，让石材运输这一细分市场的师傅们看到了通过运输工具升级进而实现降本增效的可能性。
如果您和这些师傅们有相似的工况，相同的困扰，不妨也赶紧来看看福田领航S1小卡。
面对新时代用户需求，福田领航S1小卡紧紧抓住了一条主线，就是追求车辆性能提升的同时，更关怀用户价值，给用户带来更舒适、便捷的用车体验。
近期，领航S1小卡在全国范围内举办了“足不出户 送车上门”深度试驾活动，在河北石家庄，经销商将车带到了当地最大的石材集散地——鑫顺石材石雕艺术交易市场，当跨时代的S级小卡遇上石材运输工况卡友，之间又擦出了别样精彩的火花。
承载力超强 领航S1走进老司机的心坎里
郄开斗是个名副其实的老司机，干了二十多年货运，最近四五年一直在石家庄做石材运输。多年的从业经历让他总结出了一条赚钱铁律，一定得货挑车，不能车挑货。
“货挑车就是，咱们的车得能满足人家货主的需求，在这个基础上才有进一步议价的可能。不能说人家货摆在那，你的车连拉的能力都没有，那生意就不好干了。”郄师傅说，他最近就时常遇到这样的问题，现在驾驶的一辆1.5升排量的汽油小卡，承载能力较差，而石材运输往往又是重载，很多时候眼看着订单流失只能干着急。“之前也勉强拉过一次重载，过土路时明显感觉到车架有异响，现在想想还后怕。”
对郄师傅来说，领航S1最让他惊喜的就是其卓越的承载能力。“一是动力选择多，汽油的、柴油的，自然吸气的、涡轮增压的，不同的承载需求都能找到合适的动力；二是车架子非常硬实，直通大梁，重点部位双层钢板加强，比一般小货车常见的燕尾梁强度更好，重载完全没问题；三是货厢尺寸多样，宽1.85米，最长能做到4.22米，在小卡里绝对是顶级。”
郄师傅说，如果有领航S1在手，他就再也不会因为有订单却拉不了而望洋兴叹了！
操作体验强 “这种舒适性前所未见”
试驾，最能让用户直观感受的就是驾驶体验和舒适性，卡友侯修龙在亲身驾驶领航S1小卡后直言：“这样的舒适度在小卡中还是头一次见。”
“油门响应快，给一脚油马上能感觉到速度提升，转弯时明显感觉方向盘非常轻便。我们做石材运输，多数情况下是直接送到用户家里，小区道路比较狭窄，领航S1这款车转弯半径比较小，方向盘能比我原来的车多打半圈，一般的路不用倒车就能原地掉头，非常方便。”侯师傅现在开的是一辆110马力的柴油小卡，在传统印象中，柴油机噪音大是常态，但试驾领航S1后让他有了别样体会。“试驾的这辆领航S1搭载120马力柴油机，无论是怠速还是行驶中，噪音控制的都非常好，甚至可以媲美汽油机。”
“液压减震座椅，带倒车影像的大屏，多功能方向盘，以及整体做工非常有质感的内饰设计，领航S1这款车确实很有开创性，引领了小卡配置升级的先河。”侯师傅说。
算一笔经济账 用户直言领航S1实惠更多
近年来，货运行业形势不佳，尤其是近期疫情反复更让部分卡友的生意受到影响，戴师傅就是其中一位。试驾过后，他感叹“领航S1性能非常吸引人，但价格略贵，现在有点负担不起。”不过在与现场经销商工作人员沟通后，他的想法发生了改变。
戴师傅现在开的是一辆某品牌汽油小卡，购车时花了五万多元，与领航S1小卡1.6升汽油版价格差了六七千元，但据他介绍，他现在这辆1.5排量的车百公里油耗在12升左右，并不省油。“听说领航S1小卡汽油版实际运行中百公里油耗只有10升左右，现在油价这么贵，这一年的油钱就顶买车时的差价咧。”更让戴师傅吃惊的是领航S1小卡领先行业率先提出了5年30万公里的质保政策，相比于他原车3年10万公里的质保期，无疑更具吸引力。“我们做石材运输重载情况多，下乡进村也是常事，对车的损耗很大，以前修过一次质保件，价格让人肉疼。领航S1这个质保里程基本上可以保证用车的全生命周期无忧了。”
买车不但要算购买成本，还要看使用成本，综合算下来，戴师傅觉得领航S1小卡是更实惠的选择！
运价低迷，油价高企，不景气的市场形势下更需要精细化运输，福田领航S1小卡走进鑫顺石材石雕艺术交易市场，让石材运输这一细分市场的师傅们看到了通过运输工具升级进而实现降本增效的可能性。
如果您和这些师傅们有相似的工况，相同的困扰，不妨也赶紧来看看福田领航S1小卡。
✋热门推荐