长安失利，荣威下坡：智能汽车为何叫好不叫座？
在新车发布会上，尤其是智能汽车上市，商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大，像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能，然而理想很丰满，现实很骨感，希望有多大，失望就有多大，发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。
互联网SUV,智能汽车，睿聘CC
尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持，号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台，2月更只是卖出140台；打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台，上市不到半年就彻底沦为边缘；而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫，配备了像ACC全速自适应巡航系统，Stop/Go排队停走，以及PAB预警辅助制动系统等功能，在上市当年堪称最智能自主车，而最终却直接被销售数据“打脸”。
虽然智能汽车这条赛道的发展形势外界一片看好，但是产品却普遍面临口碑和销量双下滑的窘境。如今，好像智能汽车还没有真正找到且满足用户需求，就已经快把自己“堵死”在汽车智能化的道路上。
智能汽车用户体验不尽人意
当前，部分打着“智能汽车”旗号的产品已经产品研发和生产周期，开始在市面上大量交付。而商家向消费者推荐这些智能汽车时，会极力地宣传其智能化功能的方便和实用。亿欧汽车在上海一家荣威4S店了解到，在销售互联网版本的车型时，销售经理除了介绍汽车的标准配置外，还会着重介绍其互联网汽车系统的功能，像个性导航、沉浸式人工智能语音、汽车远程控制、智能蓝牙钥匙等。
据荣威4S店的一位工作人员介绍，目前荣威互联网版本的汽车销售情况还不错。一般互联网与普通版本汽车之间的差价在9千元左右，消费者会首选前者。然而残酷事实却是：荣威互联网汽车RX5销量出现断崖式下滑，2月份销量仅为6724辆，同比减少67.1%。除了本身质量问题出现过大规模召回外，“智能”已经不是这款“互联网汽车”销量的主要拉动力了。
归根结底，用户体验车内的智能功能时并未达到预期效果，其反馈不尽人意。亿欧汽车采访了三位荣威ei6车主。他们表示，在选购这台智能汽车时并不是被其搭载的智能系统所吸引。影响其决策的主要因素，是该车型采用了油电混动模式，不仅有补贴还可以送牌照。在谈到使用中的体验时车主也纷纷表示，他们平时都很少使用互联网应用功能，娱乐方面使用最频繁的功能还是广播。
其中一位车主告诉亿欧汽车，因为流量资费较高，他也只是偶尔才会在线听歌。据亿欧汽车观察，更有车主直接在中控屏幕上支起了手机支架，可见智能汽车自身声称的功能再齐全，也逃不掉被装上手机支架的命运。
目前智能汽车普遍搭载了语音交互功能，车主直接可以通过语音发出指令控制车内部分功能。但不少车主还是觉得，在人多的情况下用语音跟机器对话很“傻”。另外，系统对语音识别时也经常出现延时、准确率低甚至卡顿。在使用语音交互的过程中，车主准备用车载系统导航，并尝试使用语音输入地址的过程中有时即使用语音输入三次，系统还是无法识别并显示繁忙。因此车主们不得放弃操作，依旧选择用手机导航。
智能汽车不是把手机“复制”到车内那么简单
智能汽车原本是要给车主打造智能化的车舱服务体验，现在智能化功能却成为了车主眼中的“鸡肋”。亿欧汽车认为，当前车企标榜的智能功能往往只在理想的状态下才可实现。真正回归到具体的出行场景中时，外部条件的限制以及智能化功能自身设置等问题都会让体验大打折扣。对于一款智能汽车，大多数用户关心的还是体验，而非虚幻的功能。
亿欧汽车认为，真正的智能网联汽车做到手机化只是基础。智能车载系统并不是将手机的功能服务“复制”到车内那么简单，系统的流畅性和稳定性相对而言更加重要。同时，基于系统的应用应该是不同于手机应用，形态也应有所不同。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，当前的智能汽车的车载系统体验与手机比较，还有一大段距离。目前的车载系统还只是一件“摆设性”的产品，出现叫好不叫座车的情况很正常，“即便有新技术融入，当前智能汽车的应用是基于封闭性的车载系统开发，这样发展会很慢，汽车远还没进入‘安卓时代’。只有倒下一批车企，标准形成统一，互联网汽车才能真正发展起来，当前车企应该多围绕驾驶安全做一些应用尝试。”
“智能化”不是汽车发展的尽头，智能车载操作系统的宿命也不是改变车内娱乐形态。车企在汽车互联网化发展的路上应多反思用户的刚需是什么，永远不要用造手机的思维去审视智能汽车，目前智能车载系统远不及手机，其次，互联网汽车不是加一块巨屏、导航功能以及语音交互就行，应该少一些炒作“炫技”，多一些立足场景的主动式服务。
在智能车载系统方面，目前的智能汽车的研发都有互联网企业参与的身影，与传统车企相比，互联网企业擅长应用创新，但两者结合企业却显得“拘谨”，车企在包容新事物时，需要挣脱传统思维的禁锢；而互联网企业需要完善自己对车辆工程逻辑的理解，只有双方找到统一平衡点，共同建立统一标准，智能汽车才会迈入新台阶。
只靠智能驾驶不能帮自主品牌弯道超车
不仅智能互联没有帮助新车大卖，单独押宝智能驾驶功能，也没有帮助自主品牌实现弯道超车。像长安自主的CS55和睿聘CC两款车型，都配有ACC全速自适应巡航系统，可两者的销量都不甚乐观。尤其是被寄予厚望的睿聘CC，自上市后销量没有一个月突破5000辆。
由此可见，虽然公众已经对智能驾驶功能都有所认知，但是实际去为这些功能买单的车主并不多。从技术上来看，智能驾驶在预测感知、意外情况、人车交互以及信息安全等方面都存在不足。且功能仅局限在自动泊车、安全预警、驾驶安全分析等较基础功能，这些功能对于大多数用户的购车决策中显得“不痛不痒”，在当前的出行环境中能够用到的场景并不多，形成不了用户粘度，也不够为自主品牌带来足够建立起护城河的差异化特色。因此，当前的智能驾驶功能，还不够帮助自主车企实现弯道超车。
亿欧汽车认为，决定一款车在市场上能否“叫座”，除了搭载的软件要安全便利之外，车辆本身的素质更关键。像我们熟知的大众汽车以及丰田汽车，它们的智能网联化程度并不高，甚至往往成为了外界吐槽的对象。但在国内，大众汽车一年的销量能够达到300多万，丰田汽车销量也突破了130万。这除了与汽车品牌有关外，更重要是大众与丰田汽车的产品定义清楚，尤其是技术产品质量过硬，车辆本身经受得住市场用户的考验。
智能汽车之所以被“叫好”，一大原因是“智能网联+汽车”概念的兴起。尤其是对于当前车市的购买主力——年轻消费者而言，大家对于互联网元素的喜爱程度要高得多，也往往对互联网接受能力强。其次，市场上的互联网版本车型都相较时尚，价格也并没有因为“联网”而大幅上涨。因此多花几千或者上万体验智能汽车还可以接受。但是，智能汽车的互联功能的体验还较差，商家宣传的功能与实际体验相差甚远。另外，车内联网流量资费高。虽然车企都打出“免费流量”的旗号，但是这些“免费”不是有时间限制，就是在互联网功能体验上限制，最终还是会让车主掏腰包买流量。
汽车产业正加速智能和网联化，在相关政策的扶持下，我国智能汽车产业有望提速发展，汽车产业真正迎来“换道超车”的机会。不过，智能汽车从当前的单车智能到实现人、车、路、云等智能信息交换共享还存在距离，亿欧汽车认为，“叫好不叫座”是汽车产业升级必须经历的一段过程，也只有在这段历程中顺应趋势，把握住机会的企业才能真正拥抱汽车新未来。
在新车发布会上，尤其是智能汽车上市，商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大，像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能，然而理想很丰满，现实很骨感，希望有多大，失望就有多大，发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。
互联网SUV,智能汽车，睿聘CC
尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持，号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台，2月更只是卖出140台；打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台，上市不到半年就彻底沦为边缘；而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫，配备了像ACC全速自适应巡航系统，Stop/Go排队停走，以及PAB预警辅助制动系统等功能，在上市当年堪称最智能自主车，而最终却直接被销售数据“打脸”。
虽然智能汽车这条赛道的发展形势外界一片看好，但是产品却普遍面临口碑和销量双下滑的窘境。如今，好像智能汽车还没有真正找到且满足用户需求，就已经快把自己“堵死”在汽车智能化的道路上。
智能汽车用户体验不尽人意
当前，部分打着“智能汽车”旗号的产品已经产品研发和生产周期，开始在市面上大量交付。而商家向消费者推荐这些智能汽车时，会极力地宣传其智能化功能的方便和实用。亿欧汽车在上海一家荣威4S店了解到，在销售互联网版本的车型时，销售经理除了介绍汽车的标准配置外，还会着重介绍其互联网汽车系统的功能，像个性导航、沉浸式人工智能语音、汽车远程控制、智能蓝牙钥匙等。
据荣威4S店的一位工作人员介绍，目前荣威互联网版本的汽车销售情况还不错。一般互联网与普通版本汽车之间的差价在9千元左右，消费者会首选前者。然而残酷事实却是：荣威互联网汽车RX5销量出现断崖式下滑，2月份销量仅为6724辆，同比减少67.1%。除了本身质量问题出现过大规模召回外，“智能”已经不是这款“互联网汽车”销量的主要拉动力了。
归根结底，用户体验车内的智能功能时并未达到预期效果，其反馈不尽人意。亿欧汽车采访了三位荣威ei6车主。他们表示，在选购这台智能汽车时并不是被其搭载的智能系统所吸引。影响其决策的主要因素，是该车型采用了油电混动模式，不仅有补贴还可以送牌照。在谈到使用中的体验时车主也纷纷表示，他们平时都很少使用互联网应用功能，娱乐方面使用最频繁的功能还是广播。
其中一位车主告诉亿欧汽车，因为流量资费较高，他也只是偶尔才会在线听歌。据亿欧汽车观察，更有车主直接在中控屏幕上支起了手机支架，可见智能汽车自身声称的功能再齐全，也逃不掉被装上手机支架的命运。
目前智能汽车普遍搭载了语音交互功能，车主直接可以通过语音发出指令控制车内部分功能。但不少车主还是觉得，在人多的情况下用语音跟机器对话很“傻”。另外，系统对语音识别时也经常出现延时、准确率低甚至卡顿。在使用语音交互的过程中，车主准备用车载系统导航，并尝试使用语音输入地址的过程中有时即使用语音输入三次，系统还是无法识别并显示繁忙。因此车主们不得放弃操作，依旧选择用手机导航。
智能汽车不是把手机“复制”到车内那么简单
智能汽车原本是要给车主打造智能化的车舱服务体验，现在智能化功能却成为了车主眼中的“鸡肋”。亿欧汽车认为，当前车企标榜的智能功能往往只在理想的状态下才可实现。真正回归到具体的出行场景中时，外部条件的限制以及智能化功能自身设置等问题都会让体验大打折扣。对于一款智能汽车，大多数用户关心的还是体验，而非虚幻的功能。
亿欧汽车认为，真正的智能网联汽车做到手机化只是基础。智能车载系统并不是将手机的功能服务“复制”到车内那么简单，系统的流畅性和稳定性相对而言更加重要。同时，基于系统的应用应该是不同于手机应用，形态也应有所不同。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，当前的智能汽车的车载系统体验与手机比较，还有一大段距离。目前的车载系统还只是一件“摆设性”的产品，出现叫好不叫座车的情况很正常，“即便有新技术融入，当前智能汽车的应用是基于封闭性的车载系统开发，这样发展会很慢，汽车远还没进入‘安卓时代’。只有倒下一批车企，标准形成统一，互联网汽车才能真正发展起来，当前车企应该多围绕驾驶安全做一些应用尝试。”
“智能化”不是汽车发展的尽头，智能车载操作系统的宿命也不是改变车内娱乐形态。车企在汽车互联网化发展的路上应多反思用户的刚需是什么，永远不要用造手机的思维去审视智能汽车，目前智能车载系统远不及手机，其次，互联网汽车不是加一块巨屏、导航功能以及语音交互就行，应该少一些炒作“炫技”，多一些立足场景的主动式服务。
在智能车载系统方面，目前的智能汽车的研发都有互联网企业参与的身影，与传统车企相比，互联网企业擅长应用创新，但两者结合企业却显得“拘谨”，车企在包容新事物时，需要挣脱传统思维的禁锢；而互联网企业需要完善自己对车辆工程逻辑的理解，只有双方找到统一平衡点，共同建立统一标准，智能汽车才会迈入新台阶。
只靠智能驾驶不能帮自主品牌弯道超车
不仅智能互联没有帮助新车大卖，单独押宝智能驾驶功能，也没有帮助自主品牌实现弯道超车。像长安自主的CS55和睿聘CC两款车型，都配有ACC全速自适应巡航系统，可两者的销量都不甚乐观。尤其是被寄予厚望的睿聘CC，自上市后销量没有一个月突破5000辆。
由此可见，虽然公众已经对智能驾驶功能都有所认知，但是实际去为这些功能买单的车主并不多。从技术上来看，智能驾驶在预测感知、意外情况、人车交互以及信息安全等方面都存在不足。且功能仅局限在自动泊车、安全预警、驾驶安全分析等较基础功能，这些功能对于大多数用户的购车决策中显得“不痛不痒”，在当前的出行环境中能够用到的场景并不多，形成不了用户粘度，也不够为自主品牌带来足够建立起护城河的差异化特色。因此，当前的智能驾驶功能，还不够帮助自主车企实现弯道超车。
亿欧汽车认为，决定一款车在市场上能否“叫座”，除了搭载的软件要安全便利之外，车辆本身的素质更关键。像我们熟知的大众汽车以及丰田汽车，它们的智能网联化程度并不高，甚至往往成为了外界吐槽的对象。但在国内，大众汽车一年的销量能够达到300多万，丰田汽车销量也突破了130万。这除了与汽车品牌有关外，更重要是大众与丰田汽车的产品定义清楚，尤其是技术产品质量过硬，车辆本身经受得住市场用户的考验。
智能汽车之所以被“叫好”，一大原因是“智能网联+汽车”概念的兴起。尤其是对于当前车市的购买主力——年轻消费者而言，大家对于互联网元素的喜爱程度要高得多，也往往对互联网接受能力强。其次，市场上的互联网版本车型都相较时尚，价格也并没有因为“联网”而大幅上涨。因此多花几千或者上万体验智能汽车还可以接受。但是，智能汽车的互联功能的体验还较差，商家宣传的功能与实际体验相差甚远。另外，车内联网流量资费高。虽然车企都打出“免费流量”的旗号，但是这些“免费”不是有时间限制，就是在互联网功能体验上限制，最终还是会让车主掏腰包买流量。
汽车产业正加速智能和网联化，在相关政策的扶持下，我国智能汽车产业有望提速发展，汽车产业真正迎来“换道超车”的机会。不过，智能汽车从当前的单车智能到实现人、车、路、云等智能信息交换共享还存在距离，亿欧汽车认为，“叫好不叫座”是汽车产业升级必须经历的一段过程，也只有在这段历程中顺应趋势，把握住机会的企业才能真正拥抱汽车新未来。
能等待才会有希望!
《基督山伯爵》是法国著名作家大仲马（1802-1870）的代表作，小说讲述的是：拿破仑“百日王朝”时期，“法老号”大副邓蒂斯受船长委托，给拿破仑党人送信，遭到两个卑鄙小人和法官的陷害，被打入黑牢。狱友法利亚神甫向他传授各种知识，并在临终前把埋于基督山岛上的一批宝藏的秘密告诉了他。邓蒂斯越狱后找到了宝藏，成为巨富，从此化名基督山伯爵，经过精心策划，他报答了恩人，惩罚了仇敌。书的最后写道：“人类的一切智慧都包含在‘等待’和‘希望’里面！”这句话读来仍有很现实的意义。
人们现在将“等待”视为消极的代名词，处处有种时不我待的紧迫感：急切地盼着长大成人，心急如焚地谈朋友找对象，迫不及待地要发财致富，火烧火燎地想出人头地，急不可耐地攀比炫耀，好像屁股着了火似的着急，又犹如过了这个村就没这个店般百爪挠心地难受。在焦急中，脾气常常暴躁，在煎熬里，心情时时郁闷，造成这种急功近利的根源在于心态的浮躁，是名利形成的社会潜流聚集成了一股巨大的漩涡，将人们的目光牢牢地裹挟了进去，让人身不由己地旋转起来，在头晕目眩中随波逐流。
人们又经常把希望和渺茫连结在一起：千军万马过独木舟的高考令人心惊胆战，千股跌停的股市叫人不寒而栗，你死我活的官场斗狠让人怀疑人性，潜规则横行的娱乐圈使人触目惊心，当骨感的现实撞到丰满理想的腰眼时，很可能会造成椎间盘错位，导致人们两腿麻木举步维艰。抛开一些社会乱象的逼迫，致使期望走向绝望的原因，多半是出在欲望过盛上：家长头脑里不能输在起跑线上的思想逼着孩子死读书，一夜暴富的渴望诱发出孤注一掷的赌徒心理，为官一任造福一“家”的想法招致一些人向上爬时无所不用其极，美酒、美色、美钞的诱惑终究让许多人奋不顾身地跳入演艺行。
二百多年前的法国作家就看透了隐藏在“等待”与“希望”中的智慧，难道现代人的智力还不如前人吗？非也，不识庐山真面目，只缘身在此山中，执迷不悟的人不是不聪明，而是太急着耍聪明，便在匆匆忙忙的攀爬中很容易失足跌落深谷。等待是一种淡泊与修炼，耐得住寂寞，忍得了蛊惑，持一份恬淡和雅致，才能把希望捧为内心最亮的启明星，永远不失乐观，永葆青春活力。
《基督山伯爵》是法国著名作家大仲马（1802-1870）的代表作，小说讲述的是：拿破仑“百日王朝”时期，“法老号”大副邓蒂斯受船长委托，给拿破仑党人送信，遭到两个卑鄙小人和法官的陷害，被打入黑牢。狱友法利亚神甫向他传授各种知识，并在临终前把埋于基督山岛上的一批宝藏的秘密告诉了他。邓蒂斯越狱后找到了宝藏，成为巨富，从此化名基督山伯爵，经过精心策划，他报答了恩人，惩罚了仇敌。书的最后写道：“人类的一切智慧都包含在‘等待’和‘希望’里面！”这句话读来仍有很现实的意义。
人们现在将“等待”视为消极的代名词，处处有种时不我待的紧迫感：急切地盼着长大成人，心急如焚地谈朋友找对象，迫不及待地要发财致富，火烧火燎地想出人头地，急不可耐地攀比炫耀，好像屁股着了火似的着急，又犹如过了这个村就没这个店般百爪挠心地难受。在焦急中，脾气常常暴躁，在煎熬里，心情时时郁闷，造成这种急功近利的根源在于心态的浮躁，是名利形成的社会潜流聚集成了一股巨大的漩涡，将人们的目光牢牢地裹挟了进去，让人身不由己地旋转起来，在头晕目眩中随波逐流。
人们又经常把希望和渺茫连结在一起：千军万马过独木舟的高考令人心惊胆战，千股跌停的股市叫人不寒而栗，你死我活的官场斗狠让人怀疑人性，潜规则横行的娱乐圈使人触目惊心，当骨感的现实撞到丰满理想的腰眼时，很可能会造成椎间盘错位，导致人们两腿麻木举步维艰。抛开一些社会乱象的逼迫，致使期望走向绝望的原因，多半是出在欲望过盛上：家长头脑里不能输在起跑线上的思想逼着孩子死读书，一夜暴富的渴望诱发出孤注一掷的赌徒心理，为官一任造福一“家”的想法招致一些人向上爬时无所不用其极，美酒、美色、美钞的诱惑终究让许多人奋不顾身地跳入演艺行。
二百多年前的法国作家就看透了隐藏在“等待”与“希望”中的智慧，难道现代人的智力还不如前人吗？非也，不识庐山真面目，只缘身在此山中，执迷不悟的人不是不聪明，而是太急着耍聪明，便在匆匆忙忙的攀爬中很容易失足跌落深谷。等待是一种淡泊与修炼，耐得住寂寞，忍得了蛊惑，持一份恬淡和雅致，才能把希望捧为内心最亮的启明星，永远不失乐观，永葆青春活力。
梦幻的世界，迷人的节奏
─我的主题
一心向佛，一生向福，颇深的体会，佛教的智慧来自何方？佛学与中国汉字有何渊源？好有意思，都是F系，他们同中存异，异中存同，你中有我，我中有你，生生不息，绵绵不断，缘分所致吗？
缘分到底为何物？可它千真万确的能让世界上没有丝毫征兆的两颗心无意发生强烈的碰撞，从而相识到相知，互联网时代，这种缘分更加的骨感，更加的普及，这到底该作何解释？细心去观察、去体会，源源不断，生生不息，此处仅是灵感中的个例，现实生活中处处藏着玄机，这些到底有何奥秘？中国灵性汉字到底有何秘密，数次的体验感觉，中国的文字是有灵魂的，中国千千万万智慧的文字起源何方？好让人迷醉的。
可只能是幸福（信佛）的陶醉于其中，却不知其中的来路，不知庐山真面目，只缘身在此山中，欲穷千里目，只能更上一层楼呀，好优美的诗句，好迷人的智慧，好合拍的节奏，好优美的旋律，这都是来自于灵感，那灵感到底为何物？灵感如蹦发的烟火一样迷人，会让人甘心情愿的如飞蛾扑火一样去牺牲自己，能让人如痴如醉的如美梦成真般深陷其中，飞扬的思绪、激昂的文字，不断飘然而来，此时人如处于深睡眠般，真有如宋朝词人李清照《如梦令》里的境界：常记溪亭日暮，沉醉不知归路。兴尽晚回舟，误入藕花深处。争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭！
此时是此处无声胜有声，整个世界化为乌有，达到了世界是我的，与他人无关的境界和高潮，可我也只能是鹦鹉学舌，却不能深知其中的缘由，难道是佛学上修炼的智慧吗？不得而知，只能描述其现象，不能说出其中的道理，满怀的歉意，其实咱人类对自然的认识可能只是微乎其微，可能也只是限于皮毛，一场想不到的自然灾难，瞬间足以毁灭人类，这难道不神奇吗？这难道不值得深思吗？世间还有什么能让我们不去珍惜时间、不去珍惜生命、不去珍惜缘分呢？不去努力奋发向上呢？否则就Out了，且活且珍惜！世界因生命而精彩。
分享结束
2019.1.6
─我的主题
一心向佛，一生向福，颇深的体会，佛教的智慧来自何方？佛学与中国汉字有何渊源？好有意思，都是F系，他们同中存异，异中存同，你中有我，我中有你，生生不息，绵绵不断，缘分所致吗？
缘分到底为何物？可它千真万确的能让世界上没有丝毫征兆的两颗心无意发生强烈的碰撞，从而相识到相知，互联网时代，这种缘分更加的骨感，更加的普及，这到底该作何解释？细心去观察、去体会，源源不断，生生不息，此处仅是灵感中的个例，现实生活中处处藏着玄机，这些到底有何奥秘？中国灵性汉字到底有何秘密，数次的体验感觉，中国的文字是有灵魂的，中国千千万万智慧的文字起源何方？好让人迷醉的。
可只能是幸福（信佛）的陶醉于其中，却不知其中的来路，不知庐山真面目，只缘身在此山中，欲穷千里目，只能更上一层楼呀，好优美的诗句，好迷人的智慧，好合拍的节奏，好优美的旋律，这都是来自于灵感，那灵感到底为何物？灵感如蹦发的烟火一样迷人，会让人甘心情愿的如飞蛾扑火一样去牺牲自己，能让人如痴如醉的如美梦成真般深陷其中，飞扬的思绪、激昂的文字，不断飘然而来，此时人如处于深睡眠般，真有如宋朝词人李清照《如梦令》里的境界：常记溪亭日暮，沉醉不知归路。兴尽晚回舟，误入藕花深处。争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭！
此时是此处无声胜有声，整个世界化为乌有，达到了世界是我的，与他人无关的境界和高潮，可我也只能是鹦鹉学舌，却不能深知其中的缘由，难道是佛学上修炼的智慧吗？不得而知，只能描述其现象，不能说出其中的道理，满怀的歉意，其实咱人类对自然的认识可能只是微乎其微，可能也只是限于皮毛，一场想不到的自然灾难，瞬间足以毁灭人类，这难道不神奇吗？这难道不值得深思吗？世间还有什么能让我们不去珍惜时间、不去珍惜生命、不去珍惜缘分呢？不去努力奋发向上呢？否则就Out了，且活且珍惜！世界因生命而精彩。
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2019.1.6
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