#火车百科#【CRH380D型动车组】是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，其设计为8编组或者16编组列车，采用铝合金鼓型车体，8编组列车结构为4动4拖，有商务座、一等座、二等座及酒吧餐车。列车全长215.3米，功率10,000kW，运营最高速度380km/h，设计最高速度420km/h。
庞巴迪及其合并前的其他公司，曾经生产过各种各样的高速动车组。2005年11月，庞巴迪开始尝试设计一个通用的单层高速列车平台，叫ZEFIRO。这个平台可以提供4、8、12、16编组列车、各种供电制式、标准宽度2.9米或更宽的3.4米的车身。
ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组、新CRH1E（ZEFIRO 250NG）型卧铺动车组，300km/h级别的是意大利的Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。
此外，CRH380D动车采用了全新的头型设计、全封闭风挡、转向架裙板、受电弓风挡等，降低了列车风阻。
·8编组列车全长215.3米，16编组列车全长428.1米，宽3.4米，高4.16米。控制车长度27.85米，中间拖车长度26.6米。
·8编组列车载客最大设计664人，16编组列车最大设计1336人。
·车厢采用铝合金型材，宽车身设计。
·全列重量462吨，轴重17吨。
·牵引功率：8编组列车为10,000kW，16编组为20,000kW。加速度为0.48 m/s2。
·采用FLEXX转向架，轴距2.7米。
由于暂时无法获取CRH380D转向架的具体资料，因此在这里介绍庞巴迪通用的FLEXX转向架技术。
庞巴迪在全球拥有20万台FLEXX在运行着，同时他们也拥有160年的转向架研发经验。FLEXX转向架的设计着重于为运营商提供最大的效益：安全、可靠和牢固。
2009年6月，铁道部招标采购350公里级别动车组，青岛四方庞巴迪（BST）中标20列8编组、60列16编组列车订单。列车将以庞巴迪最新的ZEFIRO 380技术平台设计生产。但随后铁道部取消了60列16编组列车订单，更改为50列8编组列车，即一共生产70列8编组CRH380D动车组。在列车生产期间，随后再次追加了15列的8编组订单。
CRH380D编号在出厂时以6601起，随后更改为1501。首批订单70列至编号1570。其中1501-1510的十列车保持原有设计，后续车辆1511-1570采用了铁道部规定的“统型车”设计，主要对车厢内布置做出了调整，增加了VIP座椅。
CRH380D列车列车内部大量采用了浅色系的木纹墙纸，灯光也采用了常规的白炽灯色温，这与目前的欧系CRH列车（CRH1、CRH3）的暖色系、深色木纹设计大不相同。CRH380D车内显得更加的明亮。同时内部设备设计显得更加的简洁，过道也减少了间隔，一目了然，与CRH3系列动车大不相同，更像是日系CRH2系列动车的节俭设计。
2009年6月，BST中标铁道部350km/h级别动车组订单。
2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。订单预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，原定的60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型。
2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计
2012年10月，ZEFIRO 380列车赢得德国IF设计大奖。
2012年6月，编号为6601、6602的CRH380D动车组在北京环形铁道进行试验。
2013年5月，编号为6601、6602的两列CRH380D在杭甬高铁进行试验。
2013年9月25日。据科技装电（文件号省略）号电报和济南局申请，CRH380D-6601+6602重联动车组由即墨站回送至广铁集团郭塘站。2013年9月25日，即墨站-郭塘站间加开0D944/3次，经胶济客专、济南站、京沪线、徐州站、陇海线、郑州站、京广线运行，无动力回送。列车于2013年9月27日抵达广州。
2013年10月22日-27日，CRH380D在广州南-英德西、广州南-深圳北区间进行CTCS3-300T（T代表通号公司产品）型ATP与CRH380D型动车组接口型式试验（即车载信号设备能否与现有线路信号很好地连接）。
2013年12月下旬，CRH380D开始在广州南-长沙南区间进行不载客运营。车次为G6104-G6111-G6112-G6121。
2014年3月。CRH380D-6603号动车组运抵广州动车所。
2014年2月18日-29日、2014年5月4日-29日，6月3日起。CRH380D开始载客运营考核，运行区间为广州南-长沙南，车次为G6104-G6111-G6112-G6121。其中6602号上线运行，6601号作为备用车。
2014年4月30日-5月3日、5月30日-6月2日，运行区间为深圳北-广州南区间。车次为G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。
2015年3月21日。CRH380D列车开始向上海铁路局批量交货。
2015年3月26日，CRH380D-6601试跑杭甬高铁和杭宁高铁。
2015年11月，CRH380D开始交付成都铁路局，担当成渝高铁任务。
2016年3月27日。最后两列1569、1570车出厂，交付上海铁路局。
庞巴迪及其合并前的其他公司，曾经生产过各种各样的高速动车组。2005年11月，庞巴迪开始尝试设计一个通用的单层高速列车平台，叫ZEFIRO。这个平台可以提供4、8、12、16编组列车、各种供电制式、标准宽度2.9米或更宽的3.4米的车身。
ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组、新CRH1E（ZEFIRO 250NG）型卧铺动车组，300km/h级别的是意大利的Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。
此外，CRH380D动车采用了全新的头型设计、全封闭风挡、转向架裙板、受电弓风挡等，降低了列车风阻。
·8编组列车全长215.3米，16编组列车全长428.1米，宽3.4米，高4.16米。控制车长度27.85米，中间拖车长度26.6米。
·8编组列车载客最大设计664人，16编组列车最大设计1336人。
·车厢采用铝合金型材，宽车身设计。
·全列重量462吨，轴重17吨。
·牵引功率：8编组列车为10,000kW，16编组为20,000kW。加速度为0.48 m/s2。
·采用FLEXX转向架，轴距2.7米。
由于暂时无法获取CRH380D转向架的具体资料，因此在这里介绍庞巴迪通用的FLEXX转向架技术。
庞巴迪在全球拥有20万台FLEXX在运行着，同时他们也拥有160年的转向架研发经验。FLEXX转向架的设计着重于为运营商提供最大的效益：安全、可靠和牢固。
2009年6月，铁道部招标采购350公里级别动车组，青岛四方庞巴迪（BST）中标20列8编组、60列16编组列车订单。列车将以庞巴迪最新的ZEFIRO 380技术平台设计生产。但随后铁道部取消了60列16编组列车订单，更改为50列8编组列车，即一共生产70列8编组CRH380D动车组。在列车生产期间，随后再次追加了15列的8编组订单。
CRH380D编号在出厂时以6601起，随后更改为1501。首批订单70列至编号1570。其中1501-1510的十列车保持原有设计，后续车辆1511-1570采用了铁道部规定的“统型车”设计，主要对车厢内布置做出了调整，增加了VIP座椅。
CRH380D列车列车内部大量采用了浅色系的木纹墙纸，灯光也采用了常规的白炽灯色温，这与目前的欧系CRH列车（CRH1、CRH3）的暖色系、深色木纹设计大不相同。CRH380D车内显得更加的明亮。同时内部设备设计显得更加的简洁，过道也减少了间隔，一目了然，与CRH3系列动车大不相同，更像是日系CRH2系列动车的节俭设计。
2009年6月，BST中标铁道部350km/h级别动车组订单。
2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。订单预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，原定的60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型。
2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计
2012年10月，ZEFIRO 380列车赢得德国IF设计大奖。
2012年6月，编号为6601、6602的CRH380D动车组在北京环形铁道进行试验。
2013年5月，编号为6601、6602的两列CRH380D在杭甬高铁进行试验。
2013年9月25日。据科技装电（文件号省略）号电报和济南局申请，CRH380D-6601+6602重联动车组由即墨站回送至广铁集团郭塘站。2013年9月25日，即墨站-郭塘站间加开0D944/3次，经胶济客专、济南站、京沪线、徐州站、陇海线、郑州站、京广线运行，无动力回送。列车于2013年9月27日抵达广州。
2013年10月22日-27日，CRH380D在广州南-英德西、广州南-深圳北区间进行CTCS3-300T（T代表通号公司产品）型ATP与CRH380D型动车组接口型式试验（即车载信号设备能否与现有线路信号很好地连接）。
2013年12月下旬，CRH380D开始在广州南-长沙南区间进行不载客运营。车次为G6104-G6111-G6112-G6121。
2014年3月。CRH380D-6603号动车组运抵广州动车所。
2014年2月18日-29日、2014年5月4日-29日，6月3日起。CRH380D开始载客运营考核，运行区间为广州南-长沙南，车次为G6104-G6111-G6112-G6121。其中6602号上线运行，6601号作为备用车。
2014年4月30日-5月3日、5月30日-6月2日，运行区间为深圳北-广州南区间。车次为G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。
2015年3月21日。CRH380D列车开始向上海铁路局批量交货。
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#乌镇快讯#【“第四届世界互联网大会乌镇峰会”之“互联网之光博览会”速览之五：嘉兴市的展馆有这样一件“高科技”！】：在今年的“第四届互联网之光博览会”上，我无意中发现一个“嘉兴展馆”，并遇到到了一些熟人……这里除了展示一些嘉兴市的“本土科技产品”外，我还体验了一件我称之为“超三维动画”的视屏……我戴上这个眼罩，你可以上下左右旋转观看，抬头可见星空浮云、低头马上出现河流绿韵、左顾右盼都是嘉兴的“元素”，我发现，该视屏从“南湖红船”为开篇，直至“乌镇风光”为结尾……音画同步、内容丰富、视野开阔、一气呵成……有空，你去“嘉兴馆”体验一下！
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