互联网发展到今天 我们离智能城市生活到底有多远？
很多人都说这是一个信息高度发达的时代。诚然，几乎没有人能够离开电脑和手机，可穿戴设备、智能汽车、虚拟现实等接踵而至的科技新产物，却也改变了生活的方方面面。然而，现实中的一场暴雨就足以让一座城市的排水系统面临瘫痪，因为一场小小的事故引发整条道路交通拥堵已屡见不鲜。不由得让人疑问，互联网发展到今天，为什么我们的城市还不够智能?
自从2008年前后“物联网”的概念再度兴起之后，人们对于智慧城市的想象就从未停止。对智慧城市的定义也从人口、资源、环境、经济等因素的数字化、网络化、可视化趋势，转向以云计算、大数据、物联网、人工智能等技术为核心的城市生态系统，当然还有各类科幻小说为我们勾勒的美好世界。
可从现实来看，即便是北京这样的一线城市离智慧化仍相距甚远。举个简单的例子来说，在一场暴雨过后，很多城市会出现拦车限行、找井盖等这类让人啼笑皆非的场景。而在智慧城市下，这个问题似乎不难解决，比如说建设覆盖整个城市的智能在线排水监测系统，实现对排水管网堵塞的在线监测及实时反应，一旦有暴雨预警出现的时候，能够及时了解各分路段积水情况，并快速做出反应。从现有的技术来看，这个解决方案已经趋于成熟。
正如前面所说，智慧城市本质上是一个生态系统，那么预防洪涝的智慧管网绝不是个案，还有智慧交通、智慧社区、智慧农业、智慧旅游、智慧政务等等。或许有一些应用已经实现了互联网化，但很多领域已经远远落后于技术的发展。那么，抛却技术可行性的因素，智慧城市进展的缓慢又受到了哪些因素的阻碍。
我们离“智慧城市”到底还有多远?
智慧城市这个话题自诞生开始就上升到了国家战略的层面，并成为各类行业峰会和政府会议上的热门话题。而从专家的观点来看，有人将智慧城市理解为“城市+互联网+公众服务”，也有人把智慧城市看作是未来科技与城镇化的结合，比较官方的说辞是通过信息共享来提高城市的生活水平。不管怎样，一个较为统一的思想是，智慧城市是一个整体化的大工程，且以城市问题和发展需求为导向，即智慧城市的本质就是解决当下的“城市病”。不过，在看似轰轰烈烈的智慧城市建设中，已然出现了诸多“灾难性”的问题。
首先，智慧城市建设的资金该如何解决?
据Pike Research预测，全球范围内的智慧城市基础设施投资在2020年将累计高达1080亿美元，这就意味每年的投资额度在160亿美元。无独有偶，ABI的研究显示，2010年全球智慧城市的投资仅为80亿多美元，但是在接下来的五年里智慧城市的投资累计高达1160亿美元，并预计2016年之后每年的花费将超过390亿美元。目前解决资金问题比较推崇的做法是EMC项目和PPP模式，核心都是政府主导来吸引社会资本的进入，而这种自上而下推行的模式能行得通吗?目前仍处于实验阶段。
其次，智慧城市的基础设施建设并不乐观。
截至到目前，国内已经有70余个城市的智慧应用项目正在推进落地，但很多以“智慧化”为口号的城市在基础设施建设的水平上并不乐观。一方面，有关“三网融合”的说法已经有些年头，至今仍无法改变电信、广电、互联网各自为战的局面。另一方面，即便城市越来越智能，可与之临近的农村却连网络问题都未能解决，这种政绩工程带来的是越来越严重的“数字鸿沟”，俨然不是我们想要的结果。
再次，智慧城市发展中的碎片化问题。
比政府更急于推进智慧城市的是企业甚至是创业者，原因很简单，一旦这个庞大的系统正式完成，无疑是最让人为之兴奋的“现金奶牛”。事实上也是如此，一些城市在试点PPP模式后，激发了更多的企业参与到智慧城市的建设中来，而且商业化的服务对资源的利用率和成本的控制也更加理性。此外，还有很多企业“自发”的为智慧城市增砖添瓦，比如阿里、京东的智慧物流体系，百度、高德等建立的庞大的地图模型等等。或许是因为智慧城市仍处于初级阶段，数据开放和信息共享程度受限，导致不同行业、群体、系统之家形成了很多信息孤岛。
总的来说，在这个层面的思虑已然放慢了智慧城市的速度，以至于在暴雨过后的洪涝问题都不得不延续流行了几千年的传统做法。正如很多人所说，技术是推动社会发展的中坚力量之一，而支撑起智慧城市的技术解决方案成熟了吗?
智慧城市当真只是纸上谈兵?
智慧城市的大势所趋似乎并不值得怀疑，国内外在近几年都做了大范围的尝试，虽然还存在这样或那样的问题，却也不乏值得推崇的案例。
就国内来说，上海、南京、无锡等可以说是国内最早探索智慧化的城市，从特斯联为南京设计的智慧城市解决方案来看，在技术层面已经有逐渐成熟的迹象，至少在解决城市洪涝方面有四个利好的因素。
1、特斯联在三维可视化技术上的发展。
智慧城市的基础无外乎信息的采集和传输体系，并由此建立完成的城市识别和管理模型，这也印证了可视化、实时化、智慧化是未来城市管理三要素的说法。以往对城市的三维建模多采用航拍摄影、激光扫描等手段，面临着成本高、周期长、工作量大等缺点，难以在通用环境下大规模应用。而从特斯联给出的解决方案来看，借助计算机处理及交互技术，来读取商用二维矢量地图数据中的几何信息、属性信息，便能自动生成地物三维模型，包括地形模型、道路模型、建筑模型、水系模型、绿地模型等。
2、基于LBS的实时数据库的完善。
实时化是未来城市管理的另一基本要素，目前普遍采用的就是LBS技术，而随着各类传感器在城市中的大范围应用，城市运行的实时采集数据量已经呈几何级膨胀。对于这个庞大数据的处理或可以通过构建云计算数据中心来解决，如何提高信息的采集效率则是实时化的又一门槛。乐观的来看，特斯联在解决方案中提及了QMDB实时数据库等产品，即采用专为LBS服务的位置信息设计的时标型数据模型，通过专有的数据通道跟网络三维图形引擎进行连接，以实现终端数据的高频率采集和储存。
3，城市的网格化管理思想。
关于城市管理的智慧化，已经有不少解决方案的出现，但特斯联网格化管理的思想似乎可以看作是一种革命和创新。将城市管理辖区按照一定的标准划分成为单元网格。不仅可以将各类事件可以落实到具体网格，还实现了对管理对象在空间、时间和内容上的精确定位。而且网格划分的方式也更加多样，比如根据行政性网格自动划分、根据坐标自动生成网格、根据道路名称自动生成网格、自由选择城市要素自动生成网格、手动网格划分等。这便解决了不同城市的差异化问题。
4、综合资源调度系统的成熟。
能否打破不同数据之间的藩篱，是摆脱信息碎片化的关键。如何在二维地图、三维地图、全景地图等基础地图数据的基础上，将一个城市的视频、位置、数据资源等融合于一个智慧城市综合资源调度系统，在一定程度上决定了智慧城市碎片化的出路。特斯联的解决方案利用基于网络的高速三维GIS引擎、模型数据库、实时数据库技术，在统一的地图上集中展现了城市实时运行状态，对应急事件的指挥、智慧化管理来说是不可或缺的。
不难想象，即使缺少智能在线排水检测系统，以特斯联的解决方案为例，借助三维视图、LBS数据库等可以迅速找到积水区，在第一时间组织施工人员去抢修，如果在这个基础上对排水管网进行智慧化管理也未尝不可能实现。肯定的说，智慧城市并非是纸上谈兵，只不过当下的智慧程度还比较基础。
回到文初的话题，互联网发展到今天，所谓的智慧城市离我们还有多远?这终究是一个创新驱动的时代。可以预见，随着技术从雏形逐渐羽翼丰满，特别是VR、AR、人工智能等新技术的不断落地，未来势必会有大批的资本涌向智慧城市，各自为战的巨头也将结束厮杀走向合作。
但愿这个时间点不会太远。
很多人都说这是一个信息高度发达的时代。诚然，几乎没有人能够离开电脑和手机，可穿戴设备、智能汽车、虚拟现实等接踵而至的科技新产物，却也改变了生活的方方面面。然而，现实中的一场暴雨就足以让一座城市的排水系统面临瘫痪，因为一场小小的事故引发整条道路交通拥堵已屡见不鲜。不由得让人疑问，互联网发展到今天，为什么我们的城市还不够智能?
自从2008年前后“物联网”的概念再度兴起之后，人们对于智慧城市的想象就从未停止。对智慧城市的定义也从人口、资源、环境、经济等因素的数字化、网络化、可视化趋势，转向以云计算、大数据、物联网、人工智能等技术为核心的城市生态系统，当然还有各类科幻小说为我们勾勒的美好世界。
可从现实来看，即便是北京这样的一线城市离智慧化仍相距甚远。举个简单的例子来说，在一场暴雨过后，很多城市会出现拦车限行、找井盖等这类让人啼笑皆非的场景。而在智慧城市下，这个问题似乎不难解决，比如说建设覆盖整个城市的智能在线排水监测系统，实现对排水管网堵塞的在线监测及实时反应，一旦有暴雨预警出现的时候，能够及时了解各分路段积水情况，并快速做出反应。从现有的技术来看，这个解决方案已经趋于成熟。
正如前面所说，智慧城市本质上是一个生态系统，那么预防洪涝的智慧管网绝不是个案，还有智慧交通、智慧社区、智慧农业、智慧旅游、智慧政务等等。或许有一些应用已经实现了互联网化，但很多领域已经远远落后于技术的发展。那么，抛却技术可行性的因素，智慧城市进展的缓慢又受到了哪些因素的阻碍。
我们离“智慧城市”到底还有多远?
智慧城市这个话题自诞生开始就上升到了国家战略的层面，并成为各类行业峰会和政府会议上的热门话题。而从专家的观点来看，有人将智慧城市理解为“城市+互联网+公众服务”，也有人把智慧城市看作是未来科技与城镇化的结合，比较官方的说辞是通过信息共享来提高城市的生活水平。不管怎样，一个较为统一的思想是，智慧城市是一个整体化的大工程，且以城市问题和发展需求为导向，即智慧城市的本质就是解决当下的“城市病”。不过，在看似轰轰烈烈的智慧城市建设中，已然出现了诸多“灾难性”的问题。
首先，智慧城市建设的资金该如何解决?
据Pike Research预测，全球范围内的智慧城市基础设施投资在2020年将累计高达1080亿美元，这就意味每年的投资额度在160亿美元。无独有偶，ABI的研究显示，2010年全球智慧城市的投资仅为80亿多美元，但是在接下来的五年里智慧城市的投资累计高达1160亿美元，并预计2016年之后每年的花费将超过390亿美元。目前解决资金问题比较推崇的做法是EMC项目和PPP模式，核心都是政府主导来吸引社会资本的进入，而这种自上而下推行的模式能行得通吗?目前仍处于实验阶段。
其次，智慧城市的基础设施建设并不乐观。
截至到目前，国内已经有70余个城市的智慧应用项目正在推进落地，但很多以“智慧化”为口号的城市在基础设施建设的水平上并不乐观。一方面，有关“三网融合”的说法已经有些年头，至今仍无法改变电信、广电、互联网各自为战的局面。另一方面，即便城市越来越智能，可与之临近的农村却连网络问题都未能解决，这种政绩工程带来的是越来越严重的“数字鸿沟”，俨然不是我们想要的结果。
再次，智慧城市发展中的碎片化问题。
比政府更急于推进智慧城市的是企业甚至是创业者，原因很简单，一旦这个庞大的系统正式完成，无疑是最让人为之兴奋的“现金奶牛”。事实上也是如此，一些城市在试点PPP模式后，激发了更多的企业参与到智慧城市的建设中来，而且商业化的服务对资源的利用率和成本的控制也更加理性。此外，还有很多企业“自发”的为智慧城市增砖添瓦，比如阿里、京东的智慧物流体系，百度、高德等建立的庞大的地图模型等等。或许是因为智慧城市仍处于初级阶段，数据开放和信息共享程度受限，导致不同行业、群体、系统之家形成了很多信息孤岛。
总的来说，在这个层面的思虑已然放慢了智慧城市的速度，以至于在暴雨过后的洪涝问题都不得不延续流行了几千年的传统做法。正如很多人所说，技术是推动社会发展的中坚力量之一，而支撑起智慧城市的技术解决方案成熟了吗?
智慧城市当真只是纸上谈兵?
智慧城市的大势所趋似乎并不值得怀疑，国内外在近几年都做了大范围的尝试，虽然还存在这样或那样的问题，却也不乏值得推崇的案例。
就国内来说，上海、南京、无锡等可以说是国内最早探索智慧化的城市，从特斯联为南京设计的智慧城市解决方案来看，在技术层面已经有逐渐成熟的迹象，至少在解决城市洪涝方面有四个利好的因素。
1、特斯联在三维可视化技术上的发展。
智慧城市的基础无外乎信息的采集和传输体系，并由此建立完成的城市识别和管理模型，这也印证了可视化、实时化、智慧化是未来城市管理三要素的说法。以往对城市的三维建模多采用航拍摄影、激光扫描等手段，面临着成本高、周期长、工作量大等缺点，难以在通用环境下大规模应用。而从特斯联给出的解决方案来看，借助计算机处理及交互技术，来读取商用二维矢量地图数据中的几何信息、属性信息，便能自动生成地物三维模型，包括地形模型、道路模型、建筑模型、水系模型、绿地模型等。
2、基于LBS的实时数据库的完善。
实时化是未来城市管理的另一基本要素，目前普遍采用的就是LBS技术，而随着各类传感器在城市中的大范围应用，城市运行的实时采集数据量已经呈几何级膨胀。对于这个庞大数据的处理或可以通过构建云计算数据中心来解决，如何提高信息的采集效率则是实时化的又一门槛。乐观的来看，特斯联在解决方案中提及了QMDB实时数据库等产品，即采用专为LBS服务的位置信息设计的时标型数据模型，通过专有的数据通道跟网络三维图形引擎进行连接，以实现终端数据的高频率采集和储存。
3，城市的网格化管理思想。
关于城市管理的智慧化，已经有不少解决方案的出现，但特斯联网格化管理的思想似乎可以看作是一种革命和创新。将城市管理辖区按照一定的标准划分成为单元网格。不仅可以将各类事件可以落实到具体网格，还实现了对管理对象在空间、时间和内容上的精确定位。而且网格划分的方式也更加多样，比如根据行政性网格自动划分、根据坐标自动生成网格、根据道路名称自动生成网格、自由选择城市要素自动生成网格、手动网格划分等。这便解决了不同城市的差异化问题。
4、综合资源调度系统的成熟。
能否打破不同数据之间的藩篱，是摆脱信息碎片化的关键。如何在二维地图、三维地图、全景地图等基础地图数据的基础上，将一个城市的视频、位置、数据资源等融合于一个智慧城市综合资源调度系统，在一定程度上决定了智慧城市碎片化的出路。特斯联的解决方案利用基于网络的高速三维GIS引擎、模型数据库、实时数据库技术，在统一的地图上集中展现了城市实时运行状态，对应急事件的指挥、智慧化管理来说是不可或缺的。
不难想象，即使缺少智能在线排水检测系统，以特斯联的解决方案为例，借助三维视图、LBS数据库等可以迅速找到积水区，在第一时间组织施工人员去抢修，如果在这个基础上对排水管网进行智慧化管理也未尝不可能实现。肯定的说，智慧城市并非是纸上谈兵，只不过当下的智慧程度还比较基础。
回到文初的话题，互联网发展到今天，所谓的智慧城市离我们还有多远?这终究是一个创新驱动的时代。可以预见，随着技术从雏形逐渐羽翼丰满，特别是VR、AR、人工智能等新技术的不断落地，未来势必会有大批的资本涌向智慧城市，各自为战的巨头也将结束厮杀走向合作。
但愿这个时间点不会太远。
魏岚德：宝马全新3系订单超预期！对全年充满信心
面对消费升级带来的巨额增量市场，宝马丝毫没有掩饰自己的野心，“X之年”后，2019年宝马更是以豪华+运动为名、覆盖多个全新细分市场的强大产品攻势“抄底”豪华车市场。6月22日，兼具运动、豪华的宝马全新一代3系在北方地区规模最大的国际赛车场——武清V1赛道开启上市之旅，325车型31.39万元的起售价格足够刺激友商的神经，当然也同样容易激发中型豪华轿车潜客的购买欲望。
在当前乘用车市场产品结构性优化的大环境下，中型轿车市场继续一路狂奔，3系所在的28万+豪华中型轿车市场更是风云际会。轴距加长、中国市场专享配置等，每个品牌的B级轿车都使出浑身解数，想尽可能地多在这一细分市场分一杯羹。然而，拥有12项同级独有或越级配置的全新3系似乎依旧是豪华中型轿车市场的执牛耳者。正如Bimmer口口相传的那样：人生绕不开一台3系。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在全新一代3系上市活动期间，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士接受了网上车市在内的小范围媒体采访，就全新一代3系、宝马当前市场走势、未来产品规划等话题进行了交流。
12项同级独有或越级配置 全新3系订单超预期
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“3系的历史非常悠久，它开启了豪华运动轿车细分市场，从著名的02系列发展而来，吸引了众多汽车品牌跟随进入豪华运动轿车领域；1975年上市以来6代3系车型累计销量超1550万辆，已经停产第6代车型在中国市场收获了近70万辆的成绩......”谈到3系时，魏岚德——这位华晨宝马头号产品经理人如数家珍，或许这是早在上世纪80年代就成为3系车主的他对这款产品自然洋溢的感情吧。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
秉承着真正以客户为中心的理念，宝马在开发每一款新产品的时候，要会考虑从客户角度出发，切实为消费者带来更多的价值。在造型设计、豪华感营造、产品基准参数、科技配置全面提升后，全新一代3系（G28、G20）无疑更加符合当前中国豪华车市场愈发年轻化的消费趋势，魏岚德直言：全新一代3系是最值得我们引以为傲的一代产品。
这里，魏岚德强调新一代3系车型在多个车身细节处为中国市场做出了调整。相较欧美市场供应的产品，被誉为工业4.0标杆的华晨宝马大东工厂生产的全新一代3系更能满足国内消费者需求，当然这些变化远不止轴距加长那么简单。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在外观方面，华晨宝马全新一代3系诠释了“精准与诗意”的设计理念，新车拥有全球独一份的双边自由形态排气管，相比之下海外版车型的双圆筒排气就显得内敛了许多；长轴距车型还全系标配了同级别最大的0.83m²全景天窗；而在关乎后排舒适性的座椅上，中国专属舒适座椅比海外版坐垫和靠背最多加厚2cm，长轴距车型还额外提供尊贵软枕。
此外值得一提的是，相较此前几代车型在运动性有余、豪华感不足的产品痛点，全新一代3系“首次”实现了运动与豪华的兼顾。“得意于对极限技术的探究，宝马在这一代3系中引入全新的底盘减震技术，大量创新科技与软件的应用等，无需在豪华、运动两个产品特性间进行取舍，”魏岚德介绍道，“在科技感营造方面，全新3系引入了iDrive 7.0智能人机交互系统、50米循迹到车、解放双手低速跟车等12项同级独有或越级配置。”
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“宝马全新3系启动预售已经3周了，目前订单量如何？”面对提问，上一刻还与媒体谈笑风生的魏岚德忽然变得谨慎起来：“宝马有惯例，对于订单数量和未来销售不沟通具体数字，但可以明确地说，新一代3系开启预售以来几个星期的反映给了我们更大的信心。”
尽管由于商业信息保护因素无法获知全新3系的实际订单量，不过这款新车的销售状况似乎已经大大超过了宝马预期。一位宝马内部人员与笔者沟通时提到：在全新3系启动预售的3周时间内，有部分消费者甚至在还不知道具体车型价格的情况下就开始下单，且订单量相当可观，当然这是在仅有一款325Li/i车型前提下实现的。
看涨全新3系 对全年销量表现充满信心
按照业内惯例，在全新一代车型上市前、老车型清库阶段，持币待购新车现象会让该车型出现比较明显的“断崖式”下滑。不过得益于华晨宝马对供需关系的准确拿捏，这个问题得到了很好的抑制，新老3系垂直换代之际并未出现预期之外的销量波动。
据悉，即将退出市场的第6代3系在今年销量增长了10%。老款F35/30的落日余晖，似乎也为全新一代3系创下销量新高埋下注脚。
回归到品牌层面，今年以来以3系为代表的华晨宝马产品阵营持续高光的市场表现，也推动宝马前5月销量登顶。在当前整体乘用车市场一片哀鸿、在豪华汽车市场进入低个位数增长阶段，宝马1-5月份以15.9%的高位增长、288,506辆的累计销量迎来了“久违”的中国市场豪华品牌销量冠军头衔。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在魏岚德看来，宝马现阶段这种“逆大市”的市场表现一方面源自宝马强大的品牌/产品力，另一方面去年7月上市的国产X3在几乎零销量基础上提供的数万辆增量等客观因素也是宝马今年1-5月份销售报表数据“惊艳”的主要原因。
除了以产品、品牌层面的努力，宝马过去坚持以客户为中心、对经销商的合理化管理等也是品牌当前发展势头强劲的重要因素。此前宝马一直与经销商之间保持常态化联系，通过经销商专家委员会定期开会等形式掌握销售一线情况并及时作出商务政策调整，这种灵活沟通机制的价值在去年豪华车市场下行时凸显出来。低库存系数、高资金流动性等让宝马经销商可以更好地提升客户服务质量，从而实现消费者、宝马、经销商“三赢”的局面。
而谈到后续市场预期时，魏岚德博士表示：“我们对全新一代3系充满信心，它必将对下半年的销量做出积极贡献。因此我们对全年以及未来继续保持在良好的发展态势充满信心。”从全年趋势看，由于去年下半年市场出现高位下滑，从统计学角度看今年下半年市场情况会好转一些，这一点后续会反映在增长率上，不过需要注意的是与此同时宝马当前主要增量来源X3下半年也会被对冲掉一部分（国产X3去年7月初上市）。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
新产品方面，在即将到来的下半年，华晨宝马还将带来多款重磅车型，中期改款X1、全新X2将于年底正式上市。其中X2作为一款全新车型，精准切入紧凑跨界SUV市场，为了迎合90后消费群体的审美，新车取消了前脸雾灯组，赋予X2更运动、简洁的M型运动设计风格。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
随着全新一代3系销量的持续爬坡，中期改款X1、全新X2等新产品陆续推出，充分享受市场红利的华晨宝马将继续扮演着宝马在中国市场中流砥柱的作用。而从当前华晨宝马动辄高双位数增长的销量推动下，宝马中国业务区很有可能超额完成总部年初定下的高个位数增长目标。
汽车质量家：www.autoqa.cn
面对消费升级带来的巨额增量市场，宝马丝毫没有掩饰自己的野心，“X之年”后，2019年宝马更是以豪华+运动为名、覆盖多个全新细分市场的强大产品攻势“抄底”豪华车市场。6月22日，兼具运动、豪华的宝马全新一代3系在北方地区规模最大的国际赛车场——武清V1赛道开启上市之旅，325车型31.39万元的起售价格足够刺激友商的神经，当然也同样容易激发中型豪华轿车潜客的购买欲望。
在当前乘用车市场产品结构性优化的大环境下，中型轿车市场继续一路狂奔，3系所在的28万+豪华中型轿车市场更是风云际会。轴距加长、中国市场专享配置等，每个品牌的B级轿车都使出浑身解数，想尽可能地多在这一细分市场分一杯羹。然而，拥有12项同级独有或越级配置的全新3系似乎依旧是豪华中型轿车市场的执牛耳者。正如Bimmer口口相传的那样：人生绕不开一台3系。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在全新一代3系上市活动期间，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士接受了网上车市在内的小范围媒体采访，就全新一代3系、宝马当前市场走势、未来产品规划等话题进行了交流。
12项同级独有或越级配置 全新3系订单超预期
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“3系的历史非常悠久，它开启了豪华运动轿车细分市场，从著名的02系列发展而来，吸引了众多汽车品牌跟随进入豪华运动轿车领域；1975年上市以来6代3系车型累计销量超1550万辆，已经停产第6代车型在中国市场收获了近70万辆的成绩......”谈到3系时，魏岚德——这位华晨宝马头号产品经理人如数家珍，或许这是早在上世纪80年代就成为3系车主的他对这款产品自然洋溢的感情吧。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
秉承着真正以客户为中心的理念，宝马在开发每一款新产品的时候，要会考虑从客户角度出发，切实为消费者带来更多的价值。在造型设计、豪华感营造、产品基准参数、科技配置全面提升后，全新一代3系（G28、G20）无疑更加符合当前中国豪华车市场愈发年轻化的消费趋势，魏岚德直言：全新一代3系是最值得我们引以为傲的一代产品。
这里，魏岚德强调新一代3系车型在多个车身细节处为中国市场做出了调整。相较欧美市场供应的产品，被誉为工业4.0标杆的华晨宝马大东工厂生产的全新一代3系更能满足国内消费者需求，当然这些变化远不止轴距加长那么简单。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在外观方面，华晨宝马全新一代3系诠释了“精准与诗意”的设计理念，新车拥有全球独一份的双边自由形态排气管，相比之下海外版车型的双圆筒排气就显得内敛了许多；长轴距车型还全系标配了同级别最大的0.83m²全景天窗；而在关乎后排舒适性的座椅上，中国专属舒适座椅比海外版坐垫和靠背最多加厚2cm，长轴距车型还额外提供尊贵软枕。
此外值得一提的是，相较此前几代车型在运动性有余、豪华感不足的产品痛点，全新一代3系“首次”实现了运动与豪华的兼顾。“得意于对极限技术的探究，宝马在这一代3系中引入全新的底盘减震技术，大量创新科技与软件的应用等，无需在豪华、运动两个产品特性间进行取舍，”魏岚德介绍道，“在科技感营造方面，全新3系引入了iDrive 7.0智能人机交互系统、50米循迹到车、解放双手低速跟车等12项同级独有或越级配置。”
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“宝马全新3系启动预售已经3周了，目前订单量如何？”面对提问，上一刻还与媒体谈笑风生的魏岚德忽然变得谨慎起来：“宝马有惯例，对于订单数量和未来销售不沟通具体数字，但可以明确地说，新一代3系开启预售以来几个星期的反映给了我们更大的信心。”
尽管由于商业信息保护因素无法获知全新3系的实际订单量，不过这款新车的销售状况似乎已经大大超过了宝马预期。一位宝马内部人员与笔者沟通时提到：在全新3系启动预售的3周时间内，有部分消费者甚至在还不知道具体车型价格的情况下就开始下单，且订单量相当可观，当然这是在仅有一款325Li/i车型前提下实现的。
看涨全新3系 对全年销量表现充满信心
按照业内惯例，在全新一代车型上市前、老车型清库阶段，持币待购新车现象会让该车型出现比较明显的“断崖式”下滑。不过得益于华晨宝马对供需关系的准确拿捏，这个问题得到了很好的抑制，新老3系垂直换代之际并未出现预期之外的销量波动。
据悉，即将退出市场的第6代3系在今年销量增长了10%。老款F35/30的落日余晖，似乎也为全新一代3系创下销量新高埋下注脚。
回归到品牌层面，今年以来以3系为代表的华晨宝马产品阵营持续高光的市场表现，也推动宝马前5月销量登顶。在当前整体乘用车市场一片哀鸿、在豪华汽车市场进入低个位数增长阶段，宝马1-5月份以15.9%的高位增长、288,506辆的累计销量迎来了“久违”的中国市场豪华品牌销量冠军头衔。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在魏岚德看来，宝马现阶段这种“逆大市”的市场表现一方面源自宝马强大的品牌/产品力，另一方面去年7月上市的国产X3在几乎零销量基础上提供的数万辆增量等客观因素也是宝马今年1-5月份销售报表数据“惊艳”的主要原因。
除了以产品、品牌层面的努力，宝马过去坚持以客户为中心、对经销商的合理化管理等也是品牌当前发展势头强劲的重要因素。此前宝马一直与经销商之间保持常态化联系，通过经销商专家委员会定期开会等形式掌握销售一线情况并及时作出商务政策调整，这种灵活沟通机制的价值在去年豪华车市场下行时凸显出来。低库存系数、高资金流动性等让宝马经销商可以更好地提升客户服务质量，从而实现消费者、宝马、经销商“三赢”的局面。
而谈到后续市场预期时，魏岚德博士表示：“我们对全新一代3系充满信心，它必将对下半年的销量做出积极贡献。因此我们对全年以及未来继续保持在良好的发展态势充满信心。”从全年趋势看，由于去年下半年市场出现高位下滑，从统计学角度看今年下半年市场情况会好转一些，这一点后续会反映在增长率上，不过需要注意的是与此同时宝马当前主要增量来源X3下半年也会被对冲掉一部分（国产X3去年7月初上市）。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
新产品方面，在即将到来的下半年，华晨宝马还将带来多款重磅车型，中期改款X1、全新X2将于年底正式上市。其中X2作为一款全新车型，精准切入紧凑跨界SUV市场，为了迎合90后消费群体的审美，新车取消了前脸雾灯组，赋予X2更运动、简洁的M型运动设计风格。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
随着全新一代3系销量的持续爬坡，中期改款X1、全新X2等新产品陆续推出，充分享受市场红利的华晨宝马将继续扮演着宝马在中国市场中流砥柱的作用。而从当前华晨宝马动辄高双位数增长的销量推动下，宝马中国业务区很有可能超额完成总部年初定下的高个位数增长目标。
汽车质量家：www.autoqa.cn
高标准新能源家轿，卡罗拉双擎E+，续航同级最香
无论在国内还是全球市场，A级车都是家用轿车中销量最高的一个级别车型，这是由尺寸、空间、安全等级、油耗用车成本等因素综合决定的。小型车虽然便宜，但对于大部分家用来说似乎小气了点。B级车固然气派，但用车成本又蹭的一下上去了。尽管不同厂家对于A级车的发展思路不同，但是借鉴“销量王”一汽丰田卡罗拉的特点，似乎品质、实用、可靠、省油这几个关键词才是A级车的核心竞争力所在。
注意新款插混卡罗拉双擎E+版本的尾标，Plug-in-hybrid体现了丰田的混动核心技术。
卡罗拉从1966年第一代车型在日本发售开始，至今已发展到第12代车型、成为一个庞大的家族。1997年成为全球最畅销车型，目前全球销量超过4700万辆。
2016年搭载1.8L阿特金森循环轻混动系统的卡罗拉双擎在国内上市，百公里油耗4.2L，远低于同级对手。在油耗和可靠性表现方面，该车始终是同级标杆。随后该车迅速成为网约车利器，对于市场来说早已不陌生。去年月销量已达到7000辆，稳居混动销量冠军。
而三年之后丰田推出了该车的进一步发展版本，也就是本文的主角——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎之间，多出了“E+”二字，那么其中又做出了怎样的“升级”呢？
注意该车左侧多出来了外接插电式接口，和右侧油箱口看起来很对称。
相对于国内市场、尤其是深圳这种限牌城市来说，卡罗拉双擎E+解决了双擎版本的诸多痛点，可以让喜欢它的人更直截了当的下决心。
首先它是一辆可以上绿牌、可以享受国家补贴的卡罗拉，其次它是一辆搭载了松下锂电池组、可以充电的卡罗拉。
综合工况下百公里油耗1.3L ，混动模式下4.3L，实测满油满电续航达到985km，甚至超过了汽油版本。
在混动这条道路上，卡罗拉双擎E+的出现代表卡罗拉又狂踩了一脚油门。
外观
APPEARANCE
卡罗拉双擎E+共计推出了四款配置车型，官方指导价为20.78万到23.08万。听起来似乎比双擎版本贵了不少，值吗？其实落地价格真不贵，这个下面慢慢说。
外观和双擎版本相比还是有明显区别的，重新设计了前车标上方贯穿车头的银色装饰条，主要是变细了——这样就空出来现在中网的那一片区域，设计成了满天星效果。
另外图中这辆车的天蓝色车漆也是专属，标榜环保的同时看上去更运动化。
最关心的性价比方面，开篇提到这是一辆可以享受补贴的卡罗拉——毕竟已经被归纳为新能源车型了。
根据4S店的消息，6月25号之前购车可以享受补贴3.3万，裸车价直接降到17.48万元了。这个价格，比它的同门小兄弟雷凌双擎E+都要低1.1万，配置上还高出不少。
这样一来卡罗拉双擎E+的性价比就蹭的一下上来了，并且该车的配置标准高于双擎版本。以两者最低配车型对比，卡罗拉双擎E+版本多出了插电混动系统、LED大灯、后排杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测、轮毂尺寸由15寸变为16寸，光成本是不是四五万都下不来？
对于深圳地区来说，它还可以为车主省下一张约7万元的牌照钱，不是小钱呀。
在车体结构、尺寸方面、卡罗拉双擎E+和双擎版本保持一致，仅细微之处有所调整。
和竞品车型相比，卡罗拉双擎E+的轴距表现明显好于合资阵营的别克VELITE6，大家的轴距基本差别不大。
在空间表现方面，卡罗拉一直是合资同级中的标杆车型。相比于双擎版本的镍氢电池，卡罗拉双擎E+采用了全新的松下锂电池——特斯拉车型除了部分采用其自家电池外，主要也使用松下电池。电池组容量为10.3kwh，容量大大增加，新车纯电续航55km。除了以插电方式为电池组充电外，发动机也可以自动为电池组充电，动力回收和卡罗拉双擎一样强大，并不依赖插电就能保持超低油耗是一大亮点。
电池组增大的另外一个好处是该车车重明显增加，整备质量达到1505kg到1540kg，使它成为行驶质感最厚重的一款卡罗拉。和双擎版本一样，卡罗拉双擎E+也采用隐藏式排气管设计，右尾灯下方的三排字母时刻表达其特殊身份。
全系车型均采用图中这款银黑双色铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16，高低配车型一视同仁。
作为卡罗拉车系的高端版本，卡罗拉双擎E+车身多处均配有原厂身份铭牌，彰显不同。
罗拉双擎E+的后备厢，多出来的松下电池组正是布置在这个位置，但设计合理、对于空间的影响基本忽略不计。
操纵
CONTROL
--------------
动力系统和双擎版本保持一致，采用一台型号为8ZR-FXE的1.8L汽油机，最大输出99马力。双电动机最大输出72马力，混动模式下最大可以输出171马力、349牛米，扭矩相当于主流1.8T。
就动力表现而言，卡罗拉双擎E+是明显好于主流合资A级车的。
内饰
INTERIOR
--------------
卡罗拉双擎E+的内饰
除了实拍车型外，卡罗拉双擎E+版本的顶配车型配有专属棕色真皮内饰，豪华感大幅增强，据说可以体验出凯美瑞的感觉~
全系标配丰田的E—CVT无级变速箱和鸡腿式电子档把，造型小巧易于操控，提供包含纯电在内的三种操作模式。方向盘专门针对手部接触区域做了防滑设计，对于手汗多的车主来说很实用，并且两侧均设计有多功能按键。
卡罗拉双擎E+仅最低配车型采用布艺座椅，其余车型均提供皮质座椅。
实拍的这辆车的布艺座椅根据和身体接触部位不同、采用了多种布料进行搭配，工艺也比较细腻，注重实用性。
即使是最低配的布艺座椅也标配了后排折叠式扶手，厂家对于低配车还是很照顾的。并且对于深圳的夏季来说，布艺座椅的实用度比较高。
后排地板基本纯平，这在A级轿车里是比较少见的。家里有小孩或者老人在后排的时候，可以避免小孩摔倒，这对年轻车主来说，实用性大大增加。
后排扶手集成了双杯架，左右乘客各一个，还可以作为储物空间使用。
保养
MAINTENANCE
对于卡罗拉家族的新车来说，油耗没有最低只有更低，保养成本也没有最省只有更省。我们根据厂家保养手册制作了卡罗拉双擎E+的损耗件维护里程表，各种损耗件的寿命周期都较长，远远超过同级合资车的平均水准。
E—CVT变速箱免维护，甚至连变速箱油都不需要更换，作为一辆混动车型可靠性确实出色。
结语
EPILOGUE
卡罗拉双擎E+的出现，意味着一线限牌城市的车主能以比普版1.2T车型更便宜的总价拥有一辆能插电、更省油、配置更高、外观更精致的卡罗拉。
即使对于其他地区的车主来说，该车补贴后的性价比也是相当诱人的，且全系符合国六标准。就综合素质而言，该车在同级中确实无车能及，算得上家庭首选的新能源轿车。
无论在国内还是全球市场，A级车都是家用轿车中销量最高的一个级别车型，这是由尺寸、空间、安全等级、油耗用车成本等因素综合决定的。小型车虽然便宜，但对于大部分家用来说似乎小气了点。B级车固然气派，但用车成本又蹭的一下上去了。尽管不同厂家对于A级车的发展思路不同，但是借鉴“销量王”一汽丰田卡罗拉的特点，似乎品质、实用、可靠、省油这几个关键词才是A级车的核心竞争力所在。
注意新款插混卡罗拉双擎E+版本的尾标，Plug-in-hybrid体现了丰田的混动核心技术。
卡罗拉从1966年第一代车型在日本发售开始，至今已发展到第12代车型、成为一个庞大的家族。1997年成为全球最畅销车型，目前全球销量超过4700万辆。
2016年搭载1.8L阿特金森循环轻混动系统的卡罗拉双擎在国内上市，百公里油耗4.2L，远低于同级对手。在油耗和可靠性表现方面，该车始终是同级标杆。随后该车迅速成为网约车利器，对于市场来说早已不陌生。去年月销量已达到7000辆，稳居混动销量冠军。
而三年之后丰田推出了该车的进一步发展版本，也就是本文的主角——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎之间，多出了“E+”二字，那么其中又做出了怎样的“升级”呢？
注意该车左侧多出来了外接插电式接口，和右侧油箱口看起来很对称。
相对于国内市场、尤其是深圳这种限牌城市来说，卡罗拉双擎E+解决了双擎版本的诸多痛点，可以让喜欢它的人更直截了当的下决心。
首先它是一辆可以上绿牌、可以享受国家补贴的卡罗拉，其次它是一辆搭载了松下锂电池组、可以充电的卡罗拉。
综合工况下百公里油耗1.3L ，混动模式下4.3L，实测满油满电续航达到985km，甚至超过了汽油版本。
在混动这条道路上，卡罗拉双擎E+的出现代表卡罗拉又狂踩了一脚油门。
外观
APPEARANCE
卡罗拉双擎E+共计推出了四款配置车型，官方指导价为20.78万到23.08万。听起来似乎比双擎版本贵了不少，值吗？其实落地价格真不贵，这个下面慢慢说。
外观和双擎版本相比还是有明显区别的，重新设计了前车标上方贯穿车头的银色装饰条，主要是变细了——这样就空出来现在中网的那一片区域，设计成了满天星效果。
另外图中这辆车的天蓝色车漆也是专属，标榜环保的同时看上去更运动化。
最关心的性价比方面，开篇提到这是一辆可以享受补贴的卡罗拉——毕竟已经被归纳为新能源车型了。
根据4S店的消息，6月25号之前购车可以享受补贴3.3万，裸车价直接降到17.48万元了。这个价格，比它的同门小兄弟雷凌双擎E+都要低1.1万，配置上还高出不少。
这样一来卡罗拉双擎E+的性价比就蹭的一下上来了，并且该车的配置标准高于双擎版本。以两者最低配车型对比，卡罗拉双擎E+版本多出了插电混动系统、LED大灯、后排杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测、轮毂尺寸由15寸变为16寸，光成本是不是四五万都下不来？
对于深圳地区来说，它还可以为车主省下一张约7万元的牌照钱，不是小钱呀。
在车体结构、尺寸方面、卡罗拉双擎E+和双擎版本保持一致，仅细微之处有所调整。
和竞品车型相比，卡罗拉双擎E+的轴距表现明显好于合资阵营的别克VELITE6，大家的轴距基本差别不大。
在空间表现方面，卡罗拉一直是合资同级中的标杆车型。相比于双擎版本的镍氢电池，卡罗拉双擎E+采用了全新的松下锂电池——特斯拉车型除了部分采用其自家电池外，主要也使用松下电池。电池组容量为10.3kwh，容量大大增加，新车纯电续航55km。除了以插电方式为电池组充电外，发动机也可以自动为电池组充电，动力回收和卡罗拉双擎一样强大，并不依赖插电就能保持超低油耗是一大亮点。
电池组增大的另外一个好处是该车车重明显增加，整备质量达到1505kg到1540kg，使它成为行驶质感最厚重的一款卡罗拉。和双擎版本一样，卡罗拉双擎E+也采用隐藏式排气管设计，右尾灯下方的三排字母时刻表达其特殊身份。
全系车型均采用图中这款银黑双色铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16，高低配车型一视同仁。
作为卡罗拉车系的高端版本，卡罗拉双擎E+车身多处均配有原厂身份铭牌，彰显不同。
罗拉双擎E+的后备厢，多出来的松下电池组正是布置在这个位置，但设计合理、对于空间的影响基本忽略不计。
操纵
CONTROL
--------------
动力系统和双擎版本保持一致，采用一台型号为8ZR-FXE的1.8L汽油机，最大输出99马力。双电动机最大输出72马力，混动模式下最大可以输出171马力、349牛米，扭矩相当于主流1.8T。
就动力表现而言，卡罗拉双擎E+是明显好于主流合资A级车的。
内饰
INTERIOR
--------------
卡罗拉双擎E+的内饰
除了实拍车型外，卡罗拉双擎E+版本的顶配车型配有专属棕色真皮内饰，豪华感大幅增强，据说可以体验出凯美瑞的感觉~
全系标配丰田的E—CVT无级变速箱和鸡腿式电子档把，造型小巧易于操控，提供包含纯电在内的三种操作模式。方向盘专门针对手部接触区域做了防滑设计，对于手汗多的车主来说很实用，并且两侧均设计有多功能按键。
卡罗拉双擎E+仅最低配车型采用布艺座椅，其余车型均提供皮质座椅。
实拍的这辆车的布艺座椅根据和身体接触部位不同、采用了多种布料进行搭配，工艺也比较细腻，注重实用性。
即使是最低配的布艺座椅也标配了后排折叠式扶手，厂家对于低配车还是很照顾的。并且对于深圳的夏季来说，布艺座椅的实用度比较高。
后排地板基本纯平，这在A级轿车里是比较少见的。家里有小孩或者老人在后排的时候，可以避免小孩摔倒，这对年轻车主来说，实用性大大增加。
后排扶手集成了双杯架，左右乘客各一个，还可以作为储物空间使用。
保养
MAINTENANCE
对于卡罗拉家族的新车来说，油耗没有最低只有更低，保养成本也没有最省只有更省。我们根据厂家保养手册制作了卡罗拉双擎E+的损耗件维护里程表，各种损耗件的寿命周期都较长，远远超过同级合资车的平均水准。
E—CVT变速箱免维护，甚至连变速箱油都不需要更换，作为一辆混动车型可靠性确实出色。
结语
EPILOGUE
卡罗拉双擎E+的出现，意味着一线限牌城市的车主能以比普版1.2T车型更便宜的总价拥有一辆能插电、更省油、配置更高、外观更精致的卡罗拉。
即使对于其他地区的车主来说，该车补贴后的性价比也是相当诱人的，且全系符合国六标准。就综合素质而言，该车在同级中确实无车能及，算得上家庭首选的新能源轿车。
✋热门推荐