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【国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰？】
“到2023年，国家电投将实现在国内的碳达峰。”这是国电投在2020年就提出的发展目标。国电投也成为国内首个提出碳达峰具体时间的央企。
截止时间已不足两年，国电投在碳达峰方面做了哪些努力，又取得了哪些成果呢？在2022年中国电动汽车百人会上，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏在接受电动卡车观察采访时说道：
“想要在高速增长的经济需求下实现碳达峰、碳中和，可以从‘两个替代、一个保障’来入手。即能源供应端的清洁替代，能源消费端的电能替代，再加上能源基础设施的保障。这既能满足不断增长的能源消费的需求，又保障了我国能源供应安全。”
新能源发电“一骑绝尘”
“双碳”目标下，新能源发电比例逐年上涨，光伏、风电等都是重要的组成部分。
“国电投在绿电产业方面很早就进行了资产投资和布局，是全球比较领先的光伏和风电的发电企业，还有水电、核电等其他清洁能源的资产。”郭鹏表示。
数据显示，截止2021年，国电投光伏发电装机容量5年增长了6倍，超过3500万千瓦，居全球第一。光伏累计发电量超过1300亿千瓦时，减排二氧化碳排放约1亿吨。
同时，国电投新能源发电装机超过7000万千瓦，可再生能源发电装机超过1亿千瓦，均居全世界首位。
之所以能取得如此佳绩，与国电投早年间对光伏发电等的睿见和提前布局有关。
据电动卡车观察了解，国电投的前身为中电投，而中电投是我国最早开发光伏发电项目的企业，在2010年就在青海开发建设了第一个光伏发电项目——乌兰50MW光伏电站项目。
自此，中电投便在光伏发电项目上不断投入，到2014年，凭借着250万千瓦的装机量，中电投成为了全球光伏发电规模最大的公司。
2015年国电投重组成立，成为全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产的综合能源企业集团。
在原先光伏发电业务的加持下，国电投在新能源发电端持续投入。2020年，国电投清洁能源装机占比已经达到53%，是中国五大发电集团中首个清洁能源装机占比过半的企业，在同行中一骑绝尘。
据郭鹏介绍，国电投的光伏、风电的项目大部分布局在“三北地区”，此地光照和风电资源丰富，又是我国重型商用车使用场景最为密集的地方。特别在煤矿、城市矿山，钢铁、铝业、有色金属等大宗商品生产基地，绿电与新能源车辆可以实现紧密结合，电力可以“自发自用”。
目前，国电投已成为全球最大的新能源发电企业，在新能源发电侧及储能板块有非常强的技术和产品需求。这对实现碳达峰、碳中和目标有很强的助力。
“电+氢”并行，国电投“绿电交通”能源解决方案
一个无法忽略的事实是，当下我国交通领域石油消费占比超过30%，是能源消耗和碳排放的一个非常重要的领域。同时，我国交通领域二氧化碳排放占到了总碳排放量的10%以上。
全面推动交通领域新能源化，是实现“3060”目标的重要路径。
在此方面，国电投提出了“绿电交通”方案，电动化与氢能化并行发展。
“电代油”方面，国电投瞄准了纯电动重卡。
其实，早在2015年，国电投就开始在探索“绿电交通”能源解决方案，从电动乘用车入手，再到小型商用车，国电投都有涉猎。直到最后确定了重卡电动化的路线。
“这是因为我国重卡碳排放量大，从这一关键矛盾入手，对减碳的贡献最大。”郭鹏表示。
而在重卡电动化方面，国电投选择的是换电模式。“车电分离”模式，既能快速补能，又能有效减少运营商一次性购物成本。同时，在换电情况下，电池可以进行集中管控和运营监管，有效提升了动力电池安全的防控等级，电池寿命也能够得到有效延长。
2019年5月，国电投研发出全球首台换电重卡，车辆采用桁架向上卸取的方式更换电池，3-5分钟即可完成，换电时间与加油相当，每天运输里程超过790公里。
目前，国电投已与40多家主机厂联合在重卡电动化方面做了研发工作，也提出了换电模式解决方案，推广了超过1万台换电重卡。
据电动卡车观察了解，除了重卡换电领域，国电投也布局了电动工程机械、电动船舶、电动农机、锂电池机车等，产品线在进一步扩大。
在氢能领域，国电投成立了氢能公司，并在以氢燃料电池为核心的关键技术方面取得了很多突破性的进展。
目前，国电投已完成了相关催化剂、扩散层、膜电极、双极板、电堆组装、系统控制、空压机等系统设备自主研发，在实现燃料电池全产业链完全自主化的同时，部分性能指标达到了世界领先水平。
同时，国电投氢能公司还与北汽福田、亿华通、国家能源集团等公司展开合作，积极布局清洁能源制氢、储氢、运氢、加氢站建设、氢燃料电池汽车开发和示范应用推广等。
“未来，电和氢是两种在不同应用场景、不同工况下综合起来替代燃油的技术手段。这两方面，国电投都已迈出重要的一步。”
以换电站为链接，国电投能源基础设施建设加码
据电动卡车观察了解，加快清洁能源产业和交通产业深度融合，国电投正在推动建立清洁能源为主的新型电力系统，而通过“绿电交通”基础设施能够有效连接能源端与网端、用户端，促进分布式清洁能源就地消纳。
目前一个重卡换电站每年能够带来600-800万度电力的消纳。以唐山地区为例，它可以完全消纳一个4.5-6MW分布式光伏发电站的发电量。
如何做好新能源项目和“绿电交通”基础设施建设的协同和互动便成为国电投未来整体推进的新的方向。
在此方面，国电投重点布局重卡换电站建设，提出了“换电重卡+电池银行+换电站”三位一体运营模式。
据郭鹏介绍，通过无动力车身和电池分离的销售和运营，实现物流货主方一次性购入成本的大幅度节约，以及电池的共享化的流通；通过数字化赋能，加持电池、车辆和充换电站全生命周期精细化运营管理和运营。
三位一体运营模式也将耗能车辆和能源基础设施剥离，减轻了重卡运营商的投资成本，也能让更多的主体参与到绿能交通、绿电交通领域，发挥各自的优势为行业赋能。
目前，国电投配套建设并运营的换电站超过了百座，持有电池资产管理规模达到了1.86GWh，推广的换电重卡累计运营里程数超过了7160万公里，每年可替代柴油将近3亿升，减碳超89万吨。
基于强大的绿色电力发电站资产，国电投可以在“绿电交通”用电侧持续不断地供应绿色电力。这也为换电站能源基础设施的建设提供了前提和基础。
如此一来，绿电、绿色交通协同推进，发电、供电、用电一体化发展，国电投在实现碳达峰、碳中和路上迈出了坚实的步伐。
但换电站建设在用地、扩容等方面面临一些问题，郭鹏也呼吁各级政府能够加强交通能源基础设施的统筹规划，在用地、电力扩容方面能够给予保障。
【国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰？】
“到2023年，国家电投将实现在国内的碳达峰。”这是国电投在2020年就提出的发展目标。国电投也成为国内首个提出碳达峰具体时间的央企。
截止时间已不足两年，国电投在碳达峰方面做了哪些努力，又取得了哪些成果呢？在2022年中国电动汽车百人会上，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏在接受电动卡车观察采访时说道：
“想要在高速增长的经济需求下实现碳达峰、碳中和，可以从‘两个替代、一个保障’来入手。即能源供应端的清洁替代，能源消费端的电能替代，再加上能源基础设施的保障。这既能满足不断增长的能源消费的需求，又保障了我国能源供应安全。”
新能源发电“一骑绝尘”
“双碳”目标下，新能源发电比例逐年上涨，光伏、风电等都是重要的组成部分。
“国电投在绿电产业方面很早就进行了资产投资和布局，是全球比较领先的光伏和风电的发电企业，还有水电、核电等其他清洁能源的资产。”郭鹏表示。
数据显示，截止2021年，国电投光伏发电装机容量5年增长了6倍，超过3500万千瓦，居全球第一。光伏累计发电量超过1300亿千瓦时，减排二氧化碳排放约1亿吨。
同时，国电投新能源发电装机超过7000万千瓦，可再生能源发电装机超过1亿千瓦，均居全世界首位。
之所以能取得如此佳绩，与国电投早年间对光伏发电等的睿见和提前布局有关。
据电动卡车观察了解，国电投的前身为中电投，而中电投是我国最早开发光伏发电项目的企业，在2010年就在青海开发建设了第一个光伏发电项目——乌兰50MW光伏电站项目。
自此，中电投便在光伏发电项目上不断投入，到2014年，凭借着250万千瓦的装机量，中电投成为了全球光伏发电规模最大的公司。
2015年国电投重组成立，成为全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产的综合能源企业集团。
在原先光伏发电业务的加持下，国电投在新能源发电端持续投入。2020年，国电投清洁能源装机占比已经达到53%，是中国五大发电集团中首个清洁能源装机占比过半的企业，在同行中一骑绝尘。
据郭鹏介绍，国电投的光伏、风电的项目大部分布局在“三北地区”，此地光照和风电资源丰富，又是我国重型商用车使用场景最为密集的地方。特别在煤矿、城市矿山，钢铁、铝业、有色金属等大宗商品生产基地，绿电与新能源车辆可以实现紧密结合，电力可以“自发自用”。
目前，国电投已成为全球最大的新能源发电企业，在新能源发电侧及储能板块有非常强的技术和产品需求。这对实现碳达峰、碳中和目标有很强的助力。
“电+氢”并行，国电投“绿电交通”能源解决方案
一个无法忽略的事实是，当下我国交通领域石油消费占比超过30%，是能源消耗和碳排放的一个非常重要的领域。同时，我国交通领域二氧化碳排放占到了总碳排放量的10%以上。
全面推动交通领域新能源化，是实现“3060”目标的重要路径。
在此方面，国电投提出了“绿电交通”方案，电动化与氢能化并行发展。
“电代油”方面，国电投瞄准了纯电动重卡。
其实，早在2015年，国电投就开始在探索“绿电交通”能源解决方案，从电动乘用车入手，再到小型商用车，国电投都有涉猎。直到最后确定了重卡电动化的路线。
“这是因为我国重卡碳排放量大，从这一关键矛盾入手，对减碳的贡献最大。”郭鹏表示。
而在重卡电动化方面，国电投选择的是换电模式。“车电分离”模式，既能快速补能，又能有效减少运营商一次性购物成本。同时，在换电情况下，电池可以进行集中管控和运营监管，有效提升了动力电池安全的防控等级，电池寿命也能够得到有效延长。
2019年5月，国电投研发出全球首台换电重卡，车辆采用桁架向上卸取的方式更换电池，3-5分钟即可完成，换电时间与加油相当，每天运输里程超过790公里。
目前，国电投已与40多家主机厂联合在重卡电动化方面做了研发工作，也提出了换电模式解决方案，推广了超过1万台换电重卡。
据电动卡车观察了解，除了重卡换电领域，国电投也布局了电动工程机械、电动船舶、电动农机、锂电池机车等，产品线在进一步扩大。
在氢能领域，国电投成立了氢能公司，并在以氢燃料电池为核心的关键技术方面取得了很多突破性的进展。
目前，国电投已完成了相关催化剂、扩散层、膜电极、双极板、电堆组装、系统控制、空压机等系统设备自主研发，在实现燃料电池全产业链完全自主化的同时，部分性能指标达到了世界领先水平。
同时，国电投氢能公司还与北汽福田、亿华通、国家能源集团等公司展开合作，积极布局清洁能源制氢、储氢、运氢、加氢站建设、氢燃料电池汽车开发和示范应用推广等。
“未来，电和氢是两种在不同应用场景、不同工况下综合起来替代燃油的技术手段。这两方面，国电投都已迈出重要的一步。”
以换电站为链接，国电投能源基础设施建设加码
据电动卡车观察了解，加快清洁能源产业和交通产业深度融合，国电投正在推动建立清洁能源为主的新型电力系统，而通过“绿电交通”基础设施能够有效连接能源端与网端、用户端，促进分布式清洁能源就地消纳。
目前一个重卡换电站每年能够带来600-800万度电力的消纳。以唐山地区为例，它可以完全消纳一个4.5-6MW分布式光伏发电站的发电量。
如何做好新能源项目和“绿电交通”基础设施建设的协同和互动便成为国电投未来整体推进的新的方向。
在此方面，国电投重点布局重卡换电站建设，提出了“换电重卡+电池银行+换电站”三位一体运营模式。
据郭鹏介绍，通过无动力车身和电池分离的销售和运营，实现物流货主方一次性购入成本的大幅度节约，以及电池的共享化的流通；通过数字化赋能，加持电池、车辆和充换电站全生命周期精细化运营管理和运营。
三位一体运营模式也将耗能车辆和能源基础设施剥离，减轻了重卡运营商的投资成本，也能让更多的主体参与到绿能交通、绿电交通领域，发挥各自的优势为行业赋能。
目前，国电投配套建设并运营的换电站超过了百座，持有电池资产管理规模达到了1.86GWh，推广的换电重卡累计运营里程数超过了7160万公里，每年可替代柴油将近3亿升，减碳超89万吨。
基于强大的绿色电力发电站资产，国电投可以在“绿电交通”用电侧持续不断地供应绿色电力。这也为换电站能源基础设施的建设提供了前提和基础。
如此一来，绿电、绿色交通协同推进，发电、供电、用电一体化发展，国电投在实现碳达峰、碳中和路上迈出了坚实的步伐。
但换电站建设在用地、扩容等方面面临一些问题，郭鹏也呼吁各级政府能够加强交通能源基础设施的统筹规划，在用地、电力扩容方面能够给予保障。
自2014年住建部印发《智慧社区建设指南(试行)》，智慧社区已在我国走到了第八个年头，在此期间，互联网+、数字经济、5G、AI等诸多利好因素接连出现。然而，纵观目前所搭建完成的智慧社区，大多依旧在“硬件智慧”的道路上止步不前，仍未达成为社区群众提供政务、商务、娱乐、教育、医护及生活互助等多种便捷服务的完整生态。
是什么阻碍了智慧社区的发展步伐？
地产开发商：以地产开发商为主导建设的智慧社区项目，其主要目的便是卖房，几乎未考虑后续社区运营。大多数也均以弱电工程、智能硬件为主。
物业管理公司：以物业公司为主导建设的智慧社区，其主要目的是降本增效，虽物业公司自身希望增加多种经营收益，但碍于物业组织架构、人才结构等弊端，导致智慧社区无法得到真正运营。其主要方案仅停留在对门禁、停车场等硬件的改造升级，软件上仅限于物业管理软件、APP。
地产服务公司：尽管目前地产商在努力转型，成立服务公司。但运营模式不清晰，专业人才缺乏，因此也就无从谈起运营智慧社区。
在建智慧社区：近年，互联网兴起了智慧社区投资热潮，针对社区服务的公司如雨后春笋般大量涌出，可在社区O2O浪潮下，基于社区服务的公司有的套现走人，有的则接连倒下，真正的智慧社区生态难以维系。
此外，导致智慧社区发展出现问题的原因还有以下两点。
外部巨头垄断：以饿了么、美团、大众点评为首的大型互联网公司早已占领阵地，而且一定时间内这个格局难以被打破。
内部改革困难：从地产企业组织架构、人才结构等内部原因出发，仍无法容纳一个强有力的运营组织。同时，地产企业高层本身的想法依旧没有转变，只是单纯停留在努力适应潮流、听取汇报、财政审批。
一、自上而下
通过社区服务搭建平台，构建社会社区O2O生态圈，从物业或社区O2O业务切入。但问题是用户缺乏粘性，同时无法解决社区各个家庭智能终端的全面连接和内容交互。
二、自下而上
主要针对单一业务提供社区服务，例如e家洁、阿姨帮等。但该类社区O2O服务模式业务单一，用户推广成本高，扩张性弱。同时，无法解决家庭用户智能终端、社区门禁、安全防护等智能连接和协同问题。
三、线上线下一体化
线上主要包括云平台、服务平台建设，线下主要包括物业服务人员、联盟商家。
在业主生活服务体系基础上，通过大数据平台的建立、智能设施设备的引入、移动互联网及APP的推行，让业主获取便利、健康、文化教育、居家生活等各项高品质服务，实现人与物、人与自然、人与人、人与社会的高度互通，提升业主的生活便捷度、服务参与度和居住幸福度。尽管自身模式没有问题，但在实际运营方面却存在效率不高，成本较高等问题。
新零售时代，巨头抢占线下流量。
线上流量红利正在消失、线上流量面临枯竭、线上流量越来越贵……短短几年时间，移动互联网的战场已经随着客观环境的变化开始转移到线下，互联网的巨头们已经意识到未来线下将是最大的流量入口。
近两年新零售的概念大热，以阿里、阿里、京东、美团等为代表的互联网流量巨头入场布局线下零售生意，抢占流量。咖啡、健身房、便利店、茶饮等众多领域，纷纷转战新零售，催生了一大批新创业项目。它们以更新的商业模式、运营手段，圈走大量用户。
传统物业模式或行将就木？
各大物业公司生存状况并不乐观，这主要体现在三个方面：物业费难收、利润微薄、运营成本高。
尽管，目前物业市场有着诸多痛点尚未解决，但物企也具备互联网巨头无法企及的线下资源，于是这便有了诸多商业化的想象空间，物业也因此被誉为是房地产行业的下一个利润增长点。就目前而言，在物业管理行业发展新格局下，品牌所带来的物业服务企业规模拓展、业绩增长、业主信任等优势效应愈加凸显。加强品牌建设、强化品牌策略、完善品牌管理体系，全面提升品牌竞争能力成为物业行业的共识。
渗透至多元业务，打造多品牌集群协同发展。
单一的物业服务品牌已无法满足企业发展的需求，品牌物企不断扩展品牌的广度和深度。在横向上加强细分赛道子品牌的建设，品牌物企在业务开展时结合自身的战略规划，筑牢基础物业服务的基础上，逐渐将品牌渗透到多元业务上，在租售业务、社区保险、健康养老、教育、公区资源服务、美居装修、餐饮、家政服务、旅游出行服务等多元服务上进行深化和挖掘，并建立多业务细分品牌，树立特色品牌形象。实现业务服务跨领域资源整合和聚力，实现多品牌联动，从而创造企业新的价值。
综上所述，物业管理行业处于快速发展的时期，行业加速推进由传统物业服务向现代化、体验式服务转型升级。在此进程中，物业服务的渗透性增强，业主的品牌意识被唤醒，需求逐渐具象化。
具体来看，物业服务企业以高品质服务为基础实现品牌建设，并通过物业服务标准化体系的建设，实现标准化的制定，以及通过增值服务的渗透性和延伸力、人才架构的打造等多方面完善协同，多举措提升服务品质，增强企业竞争力。
物业管理行业竞争加剧，整合速度加快，集中度进一步提升，年内多家企业宣布品牌焕新，迭代推出新的发展理念，为行业和企业提供发展新思路，进一步提升品牌的影响力。预计随着行业的发展和业主需求的提升，未来物企业务赛道持续扩容，企业战略定位更加清晰，科技赋能的多场景应用也将驱动企业高质量发展，品牌带动企业发展的重要性增强，品牌之于行业和企业发展的效应仍将持续。
中科泰岳坚持以客户为中心，为客户提供“数字化咨询+数字化产品+新零售运营服务”三位一体的服务，为大中型企业开展线上线下一体化的智慧商业新零售赋能。助力企业对内实现提质增效，对外实现线上线下融通，进行高效客户触达与营销策略落地，并可依托用户大数据洞察，深度挖掘用户价值。
公司旗下核心产品“YonWise岳慧云” 为商户、渠道、平台客户提供一体化云服务，其中包括会员营销云、场景电商云、业财支付云、智能数据云。让企业客户实现用户全生命周期（LTV）可持续的业务价值推动与增长。
公司秉承着“服务创造价值”的企业理念，已服务近100家行业头部企业，并获得行业客户的一致好评和赞誉。未来，中科泰岳将继续聚焦行业数字化运营，与企业客户共同成长，不断进行全方位的行业方案创新、产品创新、技术创新和服务创新，继续研发出更多满足未来发展需要的数字化运营解决方案，成为企业客户最具价值的生态合作伙伴。
是什么阻碍了智慧社区的发展步伐？
地产开发商：以地产开发商为主导建设的智慧社区项目，其主要目的便是卖房，几乎未考虑后续社区运营。大多数也均以弱电工程、智能硬件为主。
物业管理公司：以物业公司为主导建设的智慧社区，其主要目的是降本增效，虽物业公司自身希望增加多种经营收益，但碍于物业组织架构、人才结构等弊端，导致智慧社区无法得到真正运营。其主要方案仅停留在对门禁、停车场等硬件的改造升级，软件上仅限于物业管理软件、APP。
地产服务公司：尽管目前地产商在努力转型，成立服务公司。但运营模式不清晰，专业人才缺乏，因此也就无从谈起运营智慧社区。
在建智慧社区：近年，互联网兴起了智慧社区投资热潮，针对社区服务的公司如雨后春笋般大量涌出，可在社区O2O浪潮下，基于社区服务的公司有的套现走人，有的则接连倒下，真正的智慧社区生态难以维系。
此外，导致智慧社区发展出现问题的原因还有以下两点。
外部巨头垄断：以饿了么、美团、大众点评为首的大型互联网公司早已占领阵地，而且一定时间内这个格局难以被打破。
内部改革困难：从地产企业组织架构、人才结构等内部原因出发，仍无法容纳一个强有力的运营组织。同时，地产企业高层本身的想法依旧没有转变，只是单纯停留在努力适应潮流、听取汇报、财政审批。
一、自上而下
通过社区服务搭建平台，构建社会社区O2O生态圈，从物业或社区O2O业务切入。但问题是用户缺乏粘性，同时无法解决社区各个家庭智能终端的全面连接和内容交互。
二、自下而上
主要针对单一业务提供社区服务，例如e家洁、阿姨帮等。但该类社区O2O服务模式业务单一，用户推广成本高，扩张性弱。同时，无法解决家庭用户智能终端、社区门禁、安全防护等智能连接和协同问题。
三、线上线下一体化
线上主要包括云平台、服务平台建设，线下主要包括物业服务人员、联盟商家。
在业主生活服务体系基础上，通过大数据平台的建立、智能设施设备的引入、移动互联网及APP的推行，让业主获取便利、健康、文化教育、居家生活等各项高品质服务，实现人与物、人与自然、人与人、人与社会的高度互通，提升业主的生活便捷度、服务参与度和居住幸福度。尽管自身模式没有问题，但在实际运营方面却存在效率不高，成本较高等问题。
新零售时代，巨头抢占线下流量。
线上流量红利正在消失、线上流量面临枯竭、线上流量越来越贵……短短几年时间，移动互联网的战场已经随着客观环境的变化开始转移到线下，互联网的巨头们已经意识到未来线下将是最大的流量入口。
近两年新零售的概念大热，以阿里、阿里、京东、美团等为代表的互联网流量巨头入场布局线下零售生意，抢占流量。咖啡、健身房、便利店、茶饮等众多领域，纷纷转战新零售，催生了一大批新创业项目。它们以更新的商业模式、运营手段，圈走大量用户。
传统物业模式或行将就木？
各大物业公司生存状况并不乐观，这主要体现在三个方面：物业费难收、利润微薄、运营成本高。
尽管，目前物业市场有着诸多痛点尚未解决，但物企也具备互联网巨头无法企及的线下资源，于是这便有了诸多商业化的想象空间，物业也因此被誉为是房地产行业的下一个利润增长点。就目前而言，在物业管理行业发展新格局下，品牌所带来的物业服务企业规模拓展、业绩增长、业主信任等优势效应愈加凸显。加强品牌建设、强化品牌策略、完善品牌管理体系，全面提升品牌竞争能力成为物业行业的共识。
渗透至多元业务，打造多品牌集群协同发展。
单一的物业服务品牌已无法满足企业发展的需求，品牌物企不断扩展品牌的广度和深度。在横向上加强细分赛道子品牌的建设，品牌物企在业务开展时结合自身的战略规划，筑牢基础物业服务的基础上，逐渐将品牌渗透到多元业务上，在租售业务、社区保险、健康养老、教育、公区资源服务、美居装修、餐饮、家政服务、旅游出行服务等多元服务上进行深化和挖掘，并建立多业务细分品牌，树立特色品牌形象。实现业务服务跨领域资源整合和聚力，实现多品牌联动，从而创造企业新的价值。
综上所述，物业管理行业处于快速发展的时期，行业加速推进由传统物业服务向现代化、体验式服务转型升级。在此进程中，物业服务的渗透性增强，业主的品牌意识被唤醒，需求逐渐具象化。
具体来看，物业服务企业以高品质服务为基础实现品牌建设，并通过物业服务标准化体系的建设，实现标准化的制定，以及通过增值服务的渗透性和延伸力、人才架构的打造等多方面完善协同，多举措提升服务品质，增强企业竞争力。
物业管理行业竞争加剧，整合速度加快，集中度进一步提升，年内多家企业宣布品牌焕新，迭代推出新的发展理念，为行业和企业提供发展新思路，进一步提升品牌的影响力。预计随着行业的发展和业主需求的提升，未来物企业务赛道持续扩容，企业战略定位更加清晰，科技赋能的多场景应用也将驱动企业高质量发展，品牌带动企业发展的重要性增强，品牌之于行业和企业发展的效应仍将持续。
中科泰岳坚持以客户为中心，为客户提供“数字化咨询+数字化产品+新零售运营服务”三位一体的服务，为大中型企业开展线上线下一体化的智慧商业新零售赋能。助力企业对内实现提质增效，对外实现线上线下融通，进行高效客户触达与营销策略落地，并可依托用户大数据洞察，深度挖掘用户价值。
公司旗下核心产品“YonWise岳慧云” 为商户、渠道、平台客户提供一体化云服务，其中包括会员营销云、场景电商云、业财支付云、智能数据云。让企业客户实现用户全生命周期（LTV）可持续的业务价值推动与增长。
公司秉承着“服务创造价值”的企业理念，已服务近100家行业头部企业，并获得行业客户的一致好评和赞誉。未来，中科泰岳将继续聚焦行业数字化运营，与企业客户共同成长，不断进行全方位的行业方案创新、产品创新、技术创新和服务创新，继续研发出更多满足未来发展需要的数字化运营解决方案，成为企业客户最具价值的生态合作伙伴。
贵商总会副会长张林：
为建设贵州贡献自己的力量，实现公司的可持续发展
天下贵商：您最关注新国发2号文件中的内容是什么？
张林：新国发2号文从国家层面明确了贵州“四区一高地”新的战略定位，并出台了一系列对贵州的支持政策，因为企业所处行业的关系，我最关注 “巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位”和“城镇化发展”的支持政策。
文件明确未来贵州要加快兰海、沪昆等国家高速公路繁忙路段扩容改造，研究推进厦蓉、杭瑞、蓉遵、贵阳环城等国家高速公路扩容改造，积极开展与周边省份公路通道项目建设，加快打通省际瓶颈路段；推进乌江、南北盘江至红水河航道提等升级和1000吨级通航设施项目、以及流域沿线重要港口建设。涉及32个重大交通项目。
文件明确培育发展黔中城市群，打造区域高质量发展增长极；深入推进毕节贯彻新发展理念示范区建设；加快发展区域中心城市，促进大中小城市和小城镇协调发展；增强县城综合承载能力，推进县城基础设施向乡村延伸。
这为贵州基础设施建设带来了又一次的重大历史机遇，也是我们企业的新一轮发展机遇。
我们勘设股份作为省内企业，与贵州公路交通发展“同呼吸、共命运”，参与并见证了贵州公路交通在新中国领导下的整个发展历程，也书写了企业自身60余年的成长史、奋斗史。在历届各级政府的领导、关怀、支持下，在历次的改革政策利好局面下，公司稳健前行并茁壮成长。
自2017年在A股主板上市以来，公司逐步形成了在经营与管理上统筹兼顾资本与产品两个市场的战略能力。在产品市场上我们关注成本、利润，追求企业内部的供研产销高效协同与管理改进，实现经营效益;在资本市场上，我们关注产融互动与市值管理，并在做好产品经营的前提下运用系统的战略思维与资本运作实现产业与资本的良性循环，实现与资本市场的良性互动。发展步入快车道。在公路交通主营业务基础上，实现了向市政、建筑、水运、高端制造等横向产业的拓展，已具备在基础设施领域从项目规划设计——投融资——建设——运营全产业链能力和优势。在智慧交通、智慧城市及行业大数据应用创新研究和终端产品研发方面取得了较大突破。在大断面隧道设计方面处于国际领先的绝对优势，如腾讯贵安七星隧道数据中心、清水江白市500吨级通航隧道的设计等。公司于2021年获得了设计综合甲级资质，代表着可以面向21个行业开展业务，同时，这与公司已获得的勘察综合甲级、通讯工程设计甲级资质叠加后，极大地塑造了公司未来在勘察设计咨询方面的核心竞争力优势。
面对新发展机遇，公司将在贵州新一轮改革发展的征程中，充分发挥本土企业的优势，履行本土企业的责任，为建设多彩贵州新未来贡献自己的力量的同时，实现公司的可持续发展。
天下贵商：您觉得贵州必须在哪些方面有新的突破？
张林：贵州过去十年经济的飞速发展，解决了贫困落后这一主要矛盾，各方面成绩斐然。同时也因自身经济发展水平不高，主要靠政府举债建设和发展，形成了债务沉重的新问题。面对新的历史背景，中央和省在贵州发展的战略层面都更加重视的是解决贵州自身的造血功能问题。所以，于我理解，新国发2号文除了引导项目建设外，另一个重要意义在于贵州如何导入产业带来可持续下蛋的鸡，从中央输血转变为自我造血的可持续发展。
我认为贵州当前应利用好国发【2022】2号文件中的如下政策，包括：推动贵州建立健全城乡统一的建设用地市场，稳妥有序推进农村集体经营性建设用地入市，加快建立产权流转和增值收益分配制度。完善城乡建设用地增减挂钩节余指标省内调剂机制，开展节余指标跨省域调剂。深化产业用地市场化配置改革，支持产业用地实行“标准地”出让，探索批而未供土地和闲置土地有效处置方式。深化矿产资源管理体制改革，建立“矿业权出让+登记”制度，完善“净矿出让”机制，建立健全共伴生矿产资源综合开发利用减免出让收益和相关税收等激励机制。探索战略性矿产资源矿业权出让收益征收新机制。允许贵州结合农业结构调整将符合条件的园地、灌木林恢复为耕地，新增耕地可用于占补平衡。贵州应抓好这些“真金白银”的落实。通过这些新增的可动用的资源，以增厚贵州省财政收入，用于新一轮的发展。
其次，在新一轮改革上，贵州应进一步持续改善营商环境，重视培育民营经济的发展，增强经济发展的活力，解决好财政稳健持续增收的问题。中东部省（市）过去几十年的发展，到今天民营经济的占比之大，以及其所作出的税收、带动就业贡献是一个显见的道理，也是有力的例证。
天下贵商：站在全国的视野看贵州，您认为贵州应该怎么办？
张林：感恩奋起，全社会共同努力，投身于开创百姓富、生态美、活力四射的最美多彩贵州新未来行动中！
天下贵商：您对贵州的希望是什么?
张林：闯新路、开新局，全贵州人民共同努力，实现共同富裕。
访谈嘉宾名片
张林，贵商总会副会长、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司董事长
为建设贵州贡献自己的力量，实现公司的可持续发展
天下贵商：您最关注新国发2号文件中的内容是什么？
张林：新国发2号文从国家层面明确了贵州“四区一高地”新的战略定位，并出台了一系列对贵州的支持政策，因为企业所处行业的关系，我最关注 “巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位”和“城镇化发展”的支持政策。
文件明确未来贵州要加快兰海、沪昆等国家高速公路繁忙路段扩容改造，研究推进厦蓉、杭瑞、蓉遵、贵阳环城等国家高速公路扩容改造，积极开展与周边省份公路通道项目建设，加快打通省际瓶颈路段；推进乌江、南北盘江至红水河航道提等升级和1000吨级通航设施项目、以及流域沿线重要港口建设。涉及32个重大交通项目。
文件明确培育发展黔中城市群，打造区域高质量发展增长极；深入推进毕节贯彻新发展理念示范区建设；加快发展区域中心城市，促进大中小城市和小城镇协调发展；增强县城综合承载能力，推进县城基础设施向乡村延伸。
这为贵州基础设施建设带来了又一次的重大历史机遇，也是我们企业的新一轮发展机遇。
我们勘设股份作为省内企业，与贵州公路交通发展“同呼吸、共命运”，参与并见证了贵州公路交通在新中国领导下的整个发展历程，也书写了企业自身60余年的成长史、奋斗史。在历届各级政府的领导、关怀、支持下，在历次的改革政策利好局面下，公司稳健前行并茁壮成长。
自2017年在A股主板上市以来，公司逐步形成了在经营与管理上统筹兼顾资本与产品两个市场的战略能力。在产品市场上我们关注成本、利润，追求企业内部的供研产销高效协同与管理改进，实现经营效益;在资本市场上，我们关注产融互动与市值管理，并在做好产品经营的前提下运用系统的战略思维与资本运作实现产业与资本的良性循环，实现与资本市场的良性互动。发展步入快车道。在公路交通主营业务基础上，实现了向市政、建筑、水运、高端制造等横向产业的拓展，已具备在基础设施领域从项目规划设计——投融资——建设——运营全产业链能力和优势。在智慧交通、智慧城市及行业大数据应用创新研究和终端产品研发方面取得了较大突破。在大断面隧道设计方面处于国际领先的绝对优势，如腾讯贵安七星隧道数据中心、清水江白市500吨级通航隧道的设计等。公司于2021年获得了设计综合甲级资质，代表着可以面向21个行业开展业务，同时，这与公司已获得的勘察综合甲级、通讯工程设计甲级资质叠加后，极大地塑造了公司未来在勘察设计咨询方面的核心竞争力优势。
面对新发展机遇，公司将在贵州新一轮改革发展的征程中，充分发挥本土企业的优势，履行本土企业的责任，为建设多彩贵州新未来贡献自己的力量的同时，实现公司的可持续发展。
天下贵商：您觉得贵州必须在哪些方面有新的突破？
张林：贵州过去十年经济的飞速发展，解决了贫困落后这一主要矛盾，各方面成绩斐然。同时也因自身经济发展水平不高，主要靠政府举债建设和发展，形成了债务沉重的新问题。面对新的历史背景，中央和省在贵州发展的战略层面都更加重视的是解决贵州自身的造血功能问题。所以，于我理解，新国发2号文除了引导项目建设外，另一个重要意义在于贵州如何导入产业带来可持续下蛋的鸡，从中央输血转变为自我造血的可持续发展。
我认为贵州当前应利用好国发【2022】2号文件中的如下政策，包括：推动贵州建立健全城乡统一的建设用地市场，稳妥有序推进农村集体经营性建设用地入市，加快建立产权流转和增值收益分配制度。完善城乡建设用地增减挂钩节余指标省内调剂机制，开展节余指标跨省域调剂。深化产业用地市场化配置改革，支持产业用地实行“标准地”出让，探索批而未供土地和闲置土地有效处置方式。深化矿产资源管理体制改革，建立“矿业权出让+登记”制度，完善“净矿出让”机制，建立健全共伴生矿产资源综合开发利用减免出让收益和相关税收等激励机制。探索战略性矿产资源矿业权出让收益征收新机制。允许贵州结合农业结构调整将符合条件的园地、灌木林恢复为耕地，新增耕地可用于占补平衡。贵州应抓好这些“真金白银”的落实。通过这些新增的可动用的资源，以增厚贵州省财政收入，用于新一轮的发展。
其次，在新一轮改革上，贵州应进一步持续改善营商环境，重视培育民营经济的发展，增强经济发展的活力，解决好财政稳健持续增收的问题。中东部省（市）过去几十年的发展，到今天民营经济的占比之大，以及其所作出的税收、带动就业贡献是一个显见的道理，也是有力的例证。
天下贵商：站在全国的视野看贵州，您认为贵州应该怎么办？
张林：感恩奋起，全社会共同努力，投身于开创百姓富、生态美、活力四射的最美多彩贵州新未来行动中！
天下贵商：您对贵州的希望是什么?
张林：闯新路、开新局，全贵州人民共同努力，实现共同富裕。
访谈嘉宾名片
张林，贵商总会副会长、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司董事长
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