法拉利将在剩余赛季全力创造胜利机会
法拉利相信在2019赛季剩余的七场比赛里，仍有机会赢下更多胜利，尽管其已经失去了争夺两项锦标赛冠军的机会。
法拉利在夏休期后“背靠背”的比利时和意大利大奖赛里，打破了去年奥斯汀后的胜利荒，并且拿下二连胜。其中，跃马在蒙扎主场时隔九年再次获胜，意义远超一场普通的胜利。
虽然意大利车队在制造商年度积分榜上以然落后领头羊梅赛德斯154分，但是阻止后者第六次加冕年度冠军的希望并不大。
与此同时，查尔斯·莱科勒克收获了个人F1生涯头两场胜利后，落后刘易斯·汉密尔顿102分，而最后七场比赛总共有182分可抢。虽然理论上摩纳哥人还有赢下世界冠军的机会，但是也不被看好。
尽管如此，终于带队尝到胜利滋味的跃马领队马蒂亚·比诺托表示，车队在剩余赛季里的目标依然是争取胜利。
“我们知道我们之前在这些赛道上有竞争力——但也不是板上钉钉的，较高的动力要求和长直道对我们比较有利，”意大利人表示，“对我们来说重要的是不再错过任何机会，因为我们已经在上半赛季错失了一些。这两场比赛里，我们在直道上把赛车的优点全都激发了出来，让我们非常高兴，至少取得了很好的比赛结果。”
“有一些比赛——就像德国、加拿大和巴林——我们可能仍然会有竞争力，也有一些比赛，因为我们赛车的弱点，我们可能没法争取胜利。但是很难说具体是哪一条。我认为重要的是我们继续研发赛车，继续理解它，争取达到最好的平衡，无论去到哪里，都能给我们的车手创造最好的机会。”
相比他的队友，塞巴斯蒂安·维特尔在蒙扎又度过了一场噩梦的比赛。他承认已经放弃了争冠，但这不等于求胜欲降低。
“我认为从很早以前开始，我们就已经不是今年世界冠军争夺的大热门了。这是谁都看得出来的，”当被问到他出战余下比赛的态度时，德国人说，“但是我认为接下来的一些比赛里，我们还是能比其他人更有竞争力，但是总体上需要整个周末进展顺利。”
“我认为我们是有速度的，所以我不担心，老实说只要一切准备到位。但是我认为我们有很多比赛和很多时间。”
法拉利在蒙扎启用了本赛季最后一次引擎升级，带来了明显的直线速度优势。但是接下来的七条赛道里，只有墨西哥城和奥斯汀在理论上相对适合法拉利赛车。
“另一方面，我们需要确保赛车的研发能够按照正确的方向进行，那样我们就能在赛季尾声阶段比现在更有竞争力，”维特尔补充道，”正如马蒂亚解释的，这些赛道可能更加适合我们，但是理想情况下，当然希望在每条赛道都有竞争力。”
法拉利相信在2019赛季剩余的七场比赛里，仍有机会赢下更多胜利，尽管其已经失去了争夺两项锦标赛冠军的机会。
法拉利在夏休期后“背靠背”的比利时和意大利大奖赛里，打破了去年奥斯汀后的胜利荒，并且拿下二连胜。其中，跃马在蒙扎主场时隔九年再次获胜，意义远超一场普通的胜利。
虽然意大利车队在制造商年度积分榜上以然落后领头羊梅赛德斯154分，但是阻止后者第六次加冕年度冠军的希望并不大。
与此同时，查尔斯·莱科勒克收获了个人F1生涯头两场胜利后，落后刘易斯·汉密尔顿102分，而最后七场比赛总共有182分可抢。虽然理论上摩纳哥人还有赢下世界冠军的机会，但是也不被看好。
尽管如此，终于带队尝到胜利滋味的跃马领队马蒂亚·比诺托表示，车队在剩余赛季里的目标依然是争取胜利。
“我们知道我们之前在这些赛道上有竞争力——但也不是板上钉钉的，较高的动力要求和长直道对我们比较有利，”意大利人表示，“对我们来说重要的是不再错过任何机会，因为我们已经在上半赛季错失了一些。这两场比赛里，我们在直道上把赛车的优点全都激发了出来，让我们非常高兴，至少取得了很好的比赛结果。”
“有一些比赛——就像德国、加拿大和巴林——我们可能仍然会有竞争力，也有一些比赛，因为我们赛车的弱点，我们可能没法争取胜利。但是很难说具体是哪一条。我认为重要的是我们继续研发赛车，继续理解它，争取达到最好的平衡，无论去到哪里，都能给我们的车手创造最好的机会。”
相比他的队友，塞巴斯蒂安·维特尔在蒙扎又度过了一场噩梦的比赛。他承认已经放弃了争冠，但这不等于求胜欲降低。
“我认为从很早以前开始，我们就已经不是今年世界冠军争夺的大热门了。这是谁都看得出来的，”当被问到他出战余下比赛的态度时，德国人说，“但是我认为接下来的一些比赛里，我们还是能比其他人更有竞争力，但是总体上需要整个周末进展顺利。”
“我认为我们是有速度的，所以我不担心，老实说只要一切准备到位。但是我认为我们有很多比赛和很多时间。”
法拉利在蒙扎启用了本赛季最后一次引擎升级，带来了明显的直线速度优势。但是接下来的七条赛道里，只有墨西哥城和奥斯汀在理论上相对适合法拉利赛车。
“另一方面，我们需要确保赛车的研发能够按照正确的方向进行，那样我们就能在赛季尾声阶段比现在更有竞争力，”维特尔补充道，”正如马蒂亚解释的，这些赛道可能更加适合我们，但是理想情况下，当然希望在每条赛道都有竞争力。”
布朗：帮助维特尔找回信心对法拉利至关重要
F1竞赛总监罗斯·布朗认为帮助塞巴斯蒂安·维特尔重拾信心，是法拉利接下来的重点工作，因为查尔斯·莱科勒克在斯帕和蒙扎的英雄表现，让德国人的处境愈加糟糕。
维特尔在上周日度过了一场糟糕的比赛。在试图紧跟前三名时，他在阿斯卡利弯前出现失误，赛车打转后滑上了草地。而在试图返回赛道时，他与Racing Point的兰斯·斯特罗尔发生了轻微接触，导致后者后打转后停在另一边的草地上。为此，法拉利车手吃到了进站停10秒的严厉处罚。
维特尔对此的解释是，他知道与其他赛车之间有间隔，但是赛车陷在草地里后失去势能，所以花的时间比他预计的久了一点，碰巧因为高起的驾驶舱，他无法看到左侧的情况。
本场比赛是查尔斯·莱科勒克第一次代表跃马主场比赛，但是他就赢下了胜利。这是维特尔加盟法拉利五年来始终未能取得的成绩。
一年前，德国人在第一圈与刘易斯·汉密尔顿的战斗中打转。加上这一次的失误，他已经连续两年在法拉利家门口的主场车迷面前犯错。而本赛季第十四场比赛结束后，原本一直积分领先的维特尔，被积分榜上被新队友超越。
布朗在常规的赛后点评中认为现在维特尔缺乏足够的自信，因此帮助他度过难关对法拉利来说刻不容缓。
“在排位赛里，他觉得被自己的队友辜负了，所以错过了争夺杆位的机会。但是，比赛中的事全怪他自己。塞巴斯蒂安在第七圈犯了两个错：打转和与斯特罗尔发生碰撞。而当莱科勒克在斯帕和蒙扎实现二连胜时，这些错误看起来更糟糕。”
“维特尔肯定是我们这项运动的优秀者之一（否则你不可能赢得四个世界冠军头衔），” 这位前法拉利技术总监表示，“但是在眼下这个艰难时期，他真的需要车队的支持，重新获得信心，因为现在他看起来信息不足。”
“在接下来几个星期里，那与赛车研发都将对马蒂亚·比诺托来说会是首要任务。这不会容易，但是特别是就2020年来说，至关重要。”
排位赛的压车闹剧中，维特尔没能赶上最后一圈的机会，但是更让他有意见的，是莱科勒克没有按照法拉利的既定计划，为他营造气流的牵引。在车队庆祝胜利之余，比诺托公开表示“原谅”摩纳哥人，因为维特尔也想“翻篇”。
上周三，在法拉利90周年庆祝活动的现场，跃马拥趸依然非常支持维特尔。但是出色的成绩，尤其是为法拉利时隔九年主场获胜，让莱科勒克的人气猛增。反观维特尔的处境，与2015赛季他在红牛的最后一年被丹尼尔·里卡多遮去光芒时，如出一辙。
“无法回避的事实是，无论是谁以及车队内部多么好，你的第一个对手就是你的队友，”布朗表示，“在某种程度上，塞巴斯蒂安正在经历2014年，他在红牛最后一年与丹尼尔·里卡多的对抗时的感觉：一名年轻车手有着难以置信的速度。”
蒙扎的事故让维特尔的超级驾照再被扣了三分，12个月内已经累计达到9分，距离被扣满12分遭自动停赛一场十分危险。
F1竞赛总监罗斯·布朗认为帮助塞巴斯蒂安·维特尔重拾信心，是法拉利接下来的重点工作，因为查尔斯·莱科勒克在斯帕和蒙扎的英雄表现，让德国人的处境愈加糟糕。
维特尔在上周日度过了一场糟糕的比赛。在试图紧跟前三名时，他在阿斯卡利弯前出现失误，赛车打转后滑上了草地。而在试图返回赛道时，他与Racing Point的兰斯·斯特罗尔发生了轻微接触，导致后者后打转后停在另一边的草地上。为此，法拉利车手吃到了进站停10秒的严厉处罚。
维特尔对此的解释是，他知道与其他赛车之间有间隔，但是赛车陷在草地里后失去势能，所以花的时间比他预计的久了一点，碰巧因为高起的驾驶舱，他无法看到左侧的情况。
本场比赛是查尔斯·莱科勒克第一次代表跃马主场比赛，但是他就赢下了胜利。这是维特尔加盟法拉利五年来始终未能取得的成绩。
一年前，德国人在第一圈与刘易斯·汉密尔顿的战斗中打转。加上这一次的失误，他已经连续两年在法拉利家门口的主场车迷面前犯错。而本赛季第十四场比赛结束后，原本一直积分领先的维特尔，被积分榜上被新队友超越。
布朗在常规的赛后点评中认为现在维特尔缺乏足够的自信，因此帮助他度过难关对法拉利来说刻不容缓。
“在排位赛里，他觉得被自己的队友辜负了，所以错过了争夺杆位的机会。但是，比赛中的事全怪他自己。塞巴斯蒂安在第七圈犯了两个错：打转和与斯特罗尔发生碰撞。而当莱科勒克在斯帕和蒙扎实现二连胜时，这些错误看起来更糟糕。”
“维特尔肯定是我们这项运动的优秀者之一（否则你不可能赢得四个世界冠军头衔），” 这位前法拉利技术总监表示，“但是在眼下这个艰难时期，他真的需要车队的支持，重新获得信心，因为现在他看起来信息不足。”
“在接下来几个星期里，那与赛车研发都将对马蒂亚·比诺托来说会是首要任务。这不会容易，但是特别是就2020年来说，至关重要。”
排位赛的压车闹剧中，维特尔没能赶上最后一圈的机会，但是更让他有意见的，是莱科勒克没有按照法拉利的既定计划，为他营造气流的牵引。在车队庆祝胜利之余，比诺托公开表示“原谅”摩纳哥人，因为维特尔也想“翻篇”。
上周三，在法拉利90周年庆祝活动的现场，跃马拥趸依然非常支持维特尔。但是出色的成绩，尤其是为法拉利时隔九年主场获胜，让莱科勒克的人气猛增。反观维特尔的处境，与2015赛季他在红牛的最后一年被丹尼尔·里卡多遮去光芒时，如出一辙。
“无法回避的事实是，无论是谁以及车队内部多么好，你的第一个对手就是你的队友，”布朗表示，“在某种程度上，塞巴斯蒂安正在经历2014年，他在红牛最后一年与丹尼尔·里卡多的对抗时的感觉：一名年轻车手有着难以置信的速度。”
蒙扎的事故让维特尔的超级驾照再被扣了三分，12个月内已经累计达到9分，距离被扣满12分遭自动停赛一场十分危险。
莱科宁曾在2007年获得F1世界冠军，迄今为止在所参加的284场大奖赛中，赢得了20个分站赛的冠军。他2001年首次亮相F1，当时效力索伯车队；2002年至2006年效力迈凯伦车队；2007年至2009年效力法拉利；2010年和2011年莱科宁离开F1，参加了WRC；2012年他加盟路特斯车队重返F1。2014年在路特斯表现出色的莱科宁重新加盟法拉利，但第二次跃马生涯并未让他的分站赛冠军数目增加。2018年9月11日，莱科宁宣布2019年重返索伯车队。
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