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#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 夏纬：数字化企业驱动工业物联网
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，西门子（中国）数字化工业集团副总裁兼汽车事业部总经理夏纬发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，西门子（中国）数字化工业集团副总裁兼汽车事业部总经理夏纬发表了演讲，其主要观点如下：
1. 数字化双胞胎需要首先在虚拟产品上定义产品的虚拟生产工艺过程，再对生产线的设计进行定义，然后制作设备的购买书，进行设备的采购和调试，从而形成一个真正的生产线，生产出真正的产品。同时，真正产品的性能会反馈到起始的设计端，重新优化、迭代，经过模拟、仿真，再次定义它的工艺过程和生产线，并再一次优化生产和最终实际的产品。如上这样将形成闭环循环生态圈，并称为数字化双胞胎。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导，各位新老朋友，非常开心跟大家聚在一起，也感谢大会组委会给我们提供这样的机会跟大家进行交流汇报。今天我跟大家汇报一下我们的企业，在中国或者在全球的汽车行业里面，在数字化大潮和智能化的研发、设计、制造这样的背景下，我们能做一些什么，然后能助力我们国内的企业，一起能做一些什么。
我们西门子公司的创始人最早创始了很多的方向，汽车制造实际上就是其中之一，1836年德国戴姆勒奔驰第一辆车问世代表着我们汽车的问世，其实我们老西门子比这还早就开始尝试造车。大家如果有机会去我们柏林总部的话，看到我们西门子老博物馆里面就有这辆车。后来为什么没有形成这个方向呢，我们现在估计的话可能产业链不全，那辆车相当的贵，在当时就是没有任何贵族能承受的起，西门子这个方向就没有走下去。后来走到了我们电气化、自动化这个方向，西门子公司现在在大家印象里面是一个电气化和自动化的公司。
随着近几年工业制造、工业设计的快速发展，特别是我们数字化、智能化的发展，西门子也面临大的挑战。从去年4月1号开始我们制订了一个新的集团战略，总的来说是收缩，更加聚焦于我们传统的电气化、自动化，加上我们现在新注入的数字化这样的一个魂。更聚焦于我们工业的研发、设计和制造这个上面。07年的时候，我们就看到未来一定要向工业软件进军，所以我们把UGS收购了，形成了我们西门子的一个工业软件事业部。这几年，在我们数字化工厂集团下面，我们工业软件事业部得到非常大的长足的发展。特别在我们国内市场助力汽车行业，汽车行业是我们工业软件的一个主行业。
随着07年这样的一个并购，西门子信心大增，从这以后，我们有了模拟仿真，形成了一个完整的工业软件的生态系统。特别是汽车行业里面，这种软件和我们传统的自动化的硬件和操作平台结合起来，有非常大的爆发力。当然要说并购和工业发展方面也不都是成功的案例，实际上在智能化数字化迈进过程中间也有得有失，但是我们公司方向的认知度还是非常高的，朝着工业软件和自动化平台相结合的路继续走下去。
由于我们工业软件和策划平台的结合，我们现在特别在汽车制造领域，可以从产品的研发设计开始，形成一个数字化双胞胎，也就是有虚拟的产品，在虚拟产品上我们可以定义这个产品的生产工艺过程，定义了虚拟生产过程之后就可以定义我们产线的设计，产线的设计定义好以后，我们就可以写设备的购买书进行设备的采购和调试，最后形成一个真正的产线，这个产线是为了实现这个工艺，这个工艺为了实现这个产品。从虚拟到现实，最后产生出来真正的产品，这样一个循环圈生态圈我们叫数字化双胞胎，它是一个闭环的结合，也就是说我们最后真正的产品它的性能会反馈到我们起始的设计端，然后重新优化、迭代，然后再经过模拟、仿真再定义它的工艺过程和产线，再优化我们的生产和最终实际的产品，形成一个闭环的生态环境。这个确实是必须要有整个工业软件的系统和自动化的功底，比如汽车领域，汽车的研发设计制造的话，对这个领域的工艺过程要非常的熟悉。当然少不了我们的工业安全，工业安全软件设备的故障安全还有网络安全，这是非常重要的一个硬核。
我刚才说的这个过程我们叫做水平的整合，端到端的，或是自洽的一个生态环境。那么水平的整合解决了数字化双胞胎这样一个生态，在专业生产制造工艺过程中间，我们还有一个垂直的整合，这个垂直整合就和我们真正的产线、设备、产品，人机疗法等这些数据的挖掘，和自动化和边缘层结合起来，我们也叫OT和IT的融合，形成一个生产制造过程中间的垂直的整合，也充分利用了产线、设备、工艺，甚至包括人员、大数据，在这个生态环境里面的应用。
稍微展开一下我们垂直整合的概念，大家知道工业生产，首先有底层的设备，底层设备是靠电驱或是驱动要有执行机构来推动，这些执行机构要通过控制器进行控制，使得它按照我们预想的程序运作，来实现我们的工艺，最后产生出来质量合格的产品；第二层我们叫控制层，或是自动化平台，这都是相对比较传统的；再往上层现在是比较新的叫边缘层，边缘制造。为什么会出来边缘计算呢，也是因为数据传输的要求，传统PIC上面跑的程序跟我们现在数据通讯和数据分析的APP要求下，在PIC上跑不动了，必须有一个类似于公共机，一个新的操作平台和新的操作系统，这些都是在我们W10、W7系统的，到边缘计算的话，它包括数据通讯，包括很多APP的程序运行都要在这样的一个边缘层里面，这是我们在传统的自动化上面新加出来的一层。边缘层上面就是软件的分析，在工业生产里面主要还是针对我们的运行软件，因为很多企业我们叫IBS，也有叫OMO的，就是生产、运行管理软件，比如分四大模块或是五大模块，它是一个软件层。最后我们需要大数据分析，来进行大数据挖掘，进行优化的话还需要跟云端进行连接，也就是工业互联网，或是工业物联网的概念，数据要上云，也就是数据要上互联网。在云端、软件管理端和边缘端我们有一个mendix，这个是一个代码开发平台，它也在我们系统里面，在我们整个IT层和OT层的话相对比较完整。当然少不了我们的网络安全、通讯。
我想强调的就是我们的边缘层。边缘层我们会推出一系列的操作软件平台和硬件，包括PIC的边缘和CNC数控的边缘，现在是非常成熟的平台，可以跟车企或是零部件生产商进行结合。
像达索的程总所说的一样，我们欢迎各方系统集成商、初创企业，甚至包括科研和大专院校在读的博士生研究都可以加入我们这个生态平台，可以做出不同的事情。我刚才提的斯图加特的奔驰总部他们有一个2036，就是一个孵化平台，当地州政府再上科研院校和主机厂、西门子共同搭建了这么一个平台，有很多初创企业。有需求就有零部件厂，就有工业运用和开发平台，在这个环境里很快可以得到发展，它是产学研一条龙非常快的节奏。
很多时髦的技术，有一些很成熟了，有一些相对来说不是那么成熟，比如工业5G，我们现在还在刚刚的起步和探索阶段，成熟度我们还不能做任何的非常大的保证，还有整材制造，包括材料和应用，也包括区块链等等工业互联网大数据、人工智能，虚拟现实、增强现实都是比较成熟的。
最后我举两个例子，一个是保时捷生产纯电动车的厂，就是在一个老旧工厂里面我们做了改造，就是自由导航APP，你看上去它是一个系列的生产设备，但是它包含了大数据、底层自动化、人工智能、工业通讯整个一系列的算法，一系列的就是我刚才说的生态环境。第二个例子，大家知道在电动车领域的话在北欧有一个电池生产厂，它电池的设计、生产工艺、仿真，然后下线检测等等整个刚才都是用我们数字化双胞胎和模拟仿真生产的，质量稳定，非常可靠，也是作为欧洲的新能源电池生产线的一个样板工厂。
今天时间关系大家觉得各方面的深度和条理性比较欠缺，我也希望线下有机会的话和各位专家和新老朋友更多的进行交流。谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，西门子（中国）数字化工业集团副总裁兼汽车事业部总经理夏纬发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，西门子（中国）数字化工业集团副总裁兼汽车事业部总经理夏纬发表了演讲，其主要观点如下：
1. 数字化双胞胎需要首先在虚拟产品上定义产品的虚拟生产工艺过程，再对生产线的设计进行定义，然后制作设备的购买书，进行设备的采购和调试，从而形成一个真正的生产线，生产出真正的产品。同时，真正产品的性能会反馈到起始的设计端，重新优化、迭代，经过模拟、仿真，再次定义它的工艺过程和生产线，并再一次优化生产和最终实际的产品。如上这样将形成闭环循环生态圈，并称为数字化双胞胎。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导，各位新老朋友，非常开心跟大家聚在一起，也感谢大会组委会给我们提供这样的机会跟大家进行交流汇报。今天我跟大家汇报一下我们的企业，在中国或者在全球的汽车行业里面，在数字化大潮和智能化的研发、设计、制造这样的背景下，我们能做一些什么，然后能助力我们国内的企业，一起能做一些什么。
我们西门子公司的创始人最早创始了很多的方向，汽车制造实际上就是其中之一，1836年德国戴姆勒奔驰第一辆车问世代表着我们汽车的问世，其实我们老西门子比这还早就开始尝试造车。大家如果有机会去我们柏林总部的话，看到我们西门子老博物馆里面就有这辆车。后来为什么没有形成这个方向呢，我们现在估计的话可能产业链不全，那辆车相当的贵，在当时就是没有任何贵族能承受的起，西门子这个方向就没有走下去。后来走到了我们电气化、自动化这个方向，西门子公司现在在大家印象里面是一个电气化和自动化的公司。
随着近几年工业制造、工业设计的快速发展，特别是我们数字化、智能化的发展，西门子也面临大的挑战。从去年4月1号开始我们制订了一个新的集团战略，总的来说是收缩，更加聚焦于我们传统的电气化、自动化，加上我们现在新注入的数字化这样的一个魂。更聚焦于我们工业的研发、设计和制造这个上面。07年的时候，我们就看到未来一定要向工业软件进军，所以我们把UGS收购了，形成了我们西门子的一个工业软件事业部。这几年，在我们数字化工厂集团下面，我们工业软件事业部得到非常大的长足的发展。特别在我们国内市场助力汽车行业，汽车行业是我们工业软件的一个主行业。
随着07年这样的一个并购，西门子信心大增，从这以后，我们有了模拟仿真，形成了一个完整的工业软件的生态系统。特别是汽车行业里面，这种软件和我们传统的自动化的硬件和操作平台结合起来，有非常大的爆发力。当然要说并购和工业发展方面也不都是成功的案例，实际上在智能化数字化迈进过程中间也有得有失，但是我们公司方向的认知度还是非常高的，朝着工业软件和自动化平台相结合的路继续走下去。
由于我们工业软件和策划平台的结合，我们现在特别在汽车制造领域，可以从产品的研发设计开始，形成一个数字化双胞胎，也就是有虚拟的产品，在虚拟产品上我们可以定义这个产品的生产工艺过程，定义了虚拟生产过程之后就可以定义我们产线的设计，产线的设计定义好以后，我们就可以写设备的购买书进行设备的采购和调试，最后形成一个真正的产线，这个产线是为了实现这个工艺，这个工艺为了实现这个产品。从虚拟到现实，最后产生出来真正的产品，这样一个循环圈生态圈我们叫数字化双胞胎，它是一个闭环的结合，也就是说我们最后真正的产品它的性能会反馈到我们起始的设计端，然后重新优化、迭代，然后再经过模拟、仿真再定义它的工艺过程和产线，再优化我们的生产和最终实际的产品，形成一个闭环的生态环境。这个确实是必须要有整个工业软件的系统和自动化的功底，比如汽车领域，汽车的研发设计制造的话，对这个领域的工艺过程要非常的熟悉。当然少不了我们的工业安全，工业安全软件设备的故障安全还有网络安全，这是非常重要的一个硬核。
我刚才说的这个过程我们叫做水平的整合，端到端的，或是自洽的一个生态环境。那么水平的整合解决了数字化双胞胎这样一个生态，在专业生产制造工艺过程中间，我们还有一个垂直的整合，这个垂直整合就和我们真正的产线、设备、产品，人机疗法等这些数据的挖掘，和自动化和边缘层结合起来，我们也叫OT和IT的融合，形成一个生产制造过程中间的垂直的整合，也充分利用了产线、设备、工艺，甚至包括人员、大数据，在这个生态环境里面的应用。
稍微展开一下我们垂直整合的概念，大家知道工业生产，首先有底层的设备，底层设备是靠电驱或是驱动要有执行机构来推动，这些执行机构要通过控制器进行控制，使得它按照我们预想的程序运作，来实现我们的工艺，最后产生出来质量合格的产品；第二层我们叫控制层，或是自动化平台，这都是相对比较传统的；再往上层现在是比较新的叫边缘层，边缘制造。为什么会出来边缘计算呢，也是因为数据传输的要求，传统PIC上面跑的程序跟我们现在数据通讯和数据分析的APP要求下，在PIC上跑不动了，必须有一个类似于公共机，一个新的操作平台和新的操作系统，这些都是在我们W10、W7系统的，到边缘计算的话，它包括数据通讯，包括很多APP的程序运行都要在这样的一个边缘层里面，这是我们在传统的自动化上面新加出来的一层。边缘层上面就是软件的分析，在工业生产里面主要还是针对我们的运行软件，因为很多企业我们叫IBS，也有叫OMO的，就是生产、运行管理软件，比如分四大模块或是五大模块，它是一个软件层。最后我们需要大数据分析，来进行大数据挖掘，进行优化的话还需要跟云端进行连接，也就是工业互联网，或是工业物联网的概念，数据要上云，也就是数据要上互联网。在云端、软件管理端和边缘端我们有一个mendix，这个是一个代码开发平台，它也在我们系统里面，在我们整个IT层和OT层的话相对比较完整。当然少不了我们的网络安全、通讯。
我想强调的就是我们的边缘层。边缘层我们会推出一系列的操作软件平台和硬件，包括PIC的边缘和CNC数控的边缘，现在是非常成熟的平台，可以跟车企或是零部件生产商进行结合。
像达索的程总所说的一样，我们欢迎各方系统集成商、初创企业，甚至包括科研和大专院校在读的博士生研究都可以加入我们这个生态平台，可以做出不同的事情。我刚才提的斯图加特的奔驰总部他们有一个2036，就是一个孵化平台，当地州政府再上科研院校和主机厂、西门子共同搭建了这么一个平台，有很多初创企业。有需求就有零部件厂，就有工业运用和开发平台，在这个环境里很快可以得到发展，它是产学研一条龙非常快的节奏。
很多时髦的技术，有一些很成熟了，有一些相对来说不是那么成熟，比如工业5G，我们现在还在刚刚的起步和探索阶段，成熟度我们还不能做任何的非常大的保证，还有整材制造，包括材料和应用，也包括区块链等等工业互联网大数据、人工智能，虚拟现实、增强现实都是比较成熟的。
最后我举两个例子，一个是保时捷生产纯电动车的厂，就是在一个老旧工厂里面我们做了改造，就是自由导航APP，你看上去它是一个系列的生产设备，但是它包含了大数据、底层自动化、人工智能、工业通讯整个一系列的算法，一系列的就是我刚才说的生态环境。第二个例子，大家知道在电动车领域的话在北欧有一个电池生产厂，它电池的设计、生产工艺、仿真，然后下线检测等等整个刚才都是用我们数字化双胞胎和模拟仿真生产的，质量稳定，非常可靠，也是作为欧洲的新能源电池生产线的一个样板工厂。
今天时间关系大家觉得各方面的深度和条理性比较欠缺，我也希望线下有机会的话和各位专家和新老朋友更多的进行交流。谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
#ZAECar车闻# 全新保时捷Macan路试谍照曝光后，其实保时捷Macan已经在2018年进行了一次中期改款，但更新幅度不大，但这次改款工程师为Macan更换了Panamera样式的中控，外观仅有小幅度修改，可以忽略不计。同时保时捷还在研发Macan电动型号，新车将基于与Audi合作开发的PPE平台打造。采用800V技术，电池容量为350kWh。
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