有拥冰袖就等于 有拥夏天的正确打开方式☄️.
晒防冰袖是我每个夏天的必备
不仅晒防而还且降温 戴上冰冰凉
出门旅行 尤其是去海岛定一需要的
暑学假车 那就不说用了必须备上
平时出门骑车的啥它是也最佳拍档
给你自己或妈者妈闺蜜一双 夏日美白小心机
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【航空科普】飞机座椅不简单！解密飞机座椅的奥秘｜ E6-10E：飞机座椅理想解决方案
对于乘坐飞机旅行的人们来说，对于起落架、机翼和发动机等部件是无法直接感知的，但是对于座椅却有实实在在的亲身体验。旅客对某架飞机印象的好坏，很大程度上取决于对飞机客舱及其设施的感觉。如果旅客对座椅不满意，就很有可能影响其对整架飞机的印象。因此，飞机制造商和航空公司在飞机座椅上下了很大功夫。
【良好的防护功能】
作为飞机客舱的重要部件之一，座椅既要舒适，又要具备一定的保护功能，两者缺一不可。
大家都知道，飞机在急速减速和降落时，由于飞行加速度发生变化，乘客身体会受到极大的冲击力。沖击力如果超过人体承受极限，就会对人体造成伤害。此时，如果能将人体所受到的沖击力转移到其他物体上，那么就既能保护乘客，又不影响飞行。于是，工程师设计出吸能式座椅，来充分保护乘客的安全。在吸能式座椅的椅腿结构中，有个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载，保护座椅上的乘客。
一项研究显示，客机起飞和着陆期间出现的事故占总事故发生率的70.4％，而死伤人数中的60％是因坠机后座椅损坏导致旅客受碰撞造成的，这就对飞机座椅在出现意外情况时保持完好的性能提出了非常高的要求。
981年，美国联邦航空局(FAA)专门成立了ー个飞机座椅动能测试机构，进行了大量的座椅过载实验。根据实验结果，FAA要求飞机上必须安装动载为16g(g是指重力加速度)的座椅。到2009年9月，世界上所有的民航客机才全部装上了169座椅。
【严格的动载试验】
和其他部件一样，飞机座椅也要经过严格的动載试验。这页试验的场景可以参照我们比较熟悉的汽车碰撞试验，使用仿真假人模拟各种情况，然后观测试验数据。
飞机座椅的动载试验分为垂直冲击试验和水平冲击试验两种。垂直冲击试验模拟高下沉率着陆状态，用来分析沿旅客脊柱的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。试验时，要求速度变化不小于10.3米/秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149g。
水平冲击试验模拟飞机着陆时与地面暲碍物碰撞的状态，用来分析当座椅和旅客受到沿飞机纵轴的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。此时，旅客头部与飞机内部设备或前排座椅碰撞的可能性很大。试验时，要求速度变化率不小于10.3米秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149。在试验中，试验人员在仿真假人身上装上传感器，穿上合适的衣服，在头部或脸上涂上粉笔灰，以观察仿真假人受碰撞的情况。
试验结果直接影响飞机座椅能否被批准使用。2016年4月，FAA发布通知要求航空公司移除1万多个卓达宇航公司生产的飞机座椅，因为这些座椅存在设计缺陷，在发生高冲击力事故时，乘客可能会受伤。FAA宣称，一般而，在座椅认证测试中乘客的头部会首先接触椅背，之后贴着椅背滑落，但存在缺陷的座椅系统会造成其他伤害，化如乘客的下巴会磕到座椅上，造成颈部弯曲高负荷并使负荷集中压到脖子上。在出现向前的冲击力时，这种头音和椅背的碰撞会导致乘客严重受伤。
【良好的阻燃性能】
机座椅的安全性还体现在阻燃性上。为了防止在飞机出现事故时座椅起火危害乘客安全情況的出现，飞机制造商将阻燃性能列为座椅评判的重要指标之一。
早期的飞机座椅垫用的材料是聚氨酷块状泡沫，并不阻燃。后来，改进为热熟化緊気醋泡沫和冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫。此类材质具有质轻、柔软、透气、回弹性好、耐老化、隔音、保温等许多优良特性，但也存在易燃烧并产生大量毒气的缺点。不过受制于当时的科技水平，也只能如此。随着材料科学的发展，工程师研究出具有抑烟性能的聚氨酷软泡沫，这一材米斗的阻燃性比较强，可以满足飞机座椅的阻燃要求。
【“菌条款”经济舱座椅】
旅客乘坐飞机，短则个把小时，长途飞行则要十几个小时，因此如何能尽量缓解旅客的疲劳感、提升座椅的舒适度始终是工程师们关心的问题。为此，飞机座椅的靠背在设计时就充分考虑了人体的坐姿和人体曲线，让其更契合脊椎的生理曲线。
为了增加舒适度，工程师还将飞机座椅设计成可调一定的角度。经济舱座椅因为空间有限，可调角度比较小，而商务舱和头等舱的座椅则更加舒适。自195年英国航空公司在一些长途航班的头等舱推出能够完全平躺的座位后，越来越多的航空公司都在头等舱和商务舱推出了此类座椅，以吸引高价值旅客。随着空中巨无霸空客A380的推出，阿联酋航空等航空公司在飞机上推出了空中套房服务，将头等舱座椅改造成一个私密空间，拓展了飞机座椅的概念，极大地提高了飞行的舒适性。当然，如此豪华的空中卧室，价格也不菲，从阿布扎比到伦敦的单程双人票售价高达2万美元。
为了既满足航空公司多放置座椅以增加加收益的要求，又满足旅客乘坐舒适性的要求，各制造厂商仍在不断地研发新型飞机座椅。比如，英国的一家飞机座椅设计公司就推出了一种“苗条款”的新型经济舱座椅。这种座椅采用了轻质复合材料，使椅背更贴合乘客的身形，让乘客感到更舒适。此外，复合材米斗还能减轻座椅的重量，减少燃油消耗，降低航空公司的成本。
索斯科恒定扭矩定位铰链家族再添新成员，可增加摩擦力而减轻重量，新型号适合应用于狭小的空间。带扩展外壳的索斯科 E6-10E 恒定扭矩式定位铰链可根据应用对扭矩的要求将两个铰链的阻力集中在一个铰链上，既减轻了重量又不降低功能。
带扩展外壳的轻型 E6-10E 恒定扭矩定位铰链具有比绍斯科标准 E6 系列更优胜的低平式设计，对于飞机座椅和汽车储物箱等收纳空间有限的交通运输应用是理想解决方案。与索斯科标准 E6 系列相同，E6-10E 具有长久的循环寿命，在大多数应用的使用寿命期间无需维护或调节。
“ 新型E6-10E 恒定扭距定位铰链在狭小空间应用上提供卓越的性能。这种高性能的低平式铰链可减轻应用重量，同时还有助于降低整体设备成本。”
索斯科恒定扭矩定位控制铰链产品线可在整个运动范围提供衡定的阻力，使用户能够轻松固定门板、屏幕以及其他固定组件，并使其稳妥地保持在任何需要的角度 - 无论是全开、全闭还是其间的任何位置。这款铰链有各种尺寸、材料和扭矩范围可供选择，以满足各行各业的应用需求。
详情及相关产品，请与我们销售团队联系 info@intechbj.com
更多工业机构部件，敬请关注 www.intechbj.com
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【良好的防护功能】
作为飞机客舱的重要部件之一，座椅既要舒适，又要具备一定的保护功能，两者缺一不可。
大家都知道，飞机在急速减速和降落时，由于飞行加速度发生变化，乘客身体会受到极大的冲击力。沖击力如果超过人体承受极限，就会对人体造成伤害。此时，如果能将人体所受到的沖击力转移到其他物体上，那么就既能保护乘客，又不影响飞行。于是，工程师设计出吸能式座椅，来充分保护乘客的安全。在吸能式座椅的椅腿结构中，有个能拉伸的吸能器。当吸能器被拉伸时，可以吸收由座椅传向地板的部分过载，保护座椅上的乘客。
一项研究显示，客机起飞和着陆期间出现的事故占总事故发生率的70.4％，而死伤人数中的60％是因坠机后座椅损坏导致旅客受碰撞造成的，这就对飞机座椅在出现意外情况时保持完好的性能提出了非常高的要求。
981年，美国联邦航空局(FAA)专门成立了ー个飞机座椅动能测试机构，进行了大量的座椅过载实验。根据实验结果，FAA要求飞机上必须安装动载为16g(g是指重力加速度)的座椅。到2009年9月，世界上所有的民航客机才全部装上了169座椅。
【严格的动载试验】
和其他部件一样，飞机座椅也要经过严格的动載试验。这页试验的场景可以参照我们比较熟悉的汽车碰撞试验，使用仿真假人模拟各种情况，然后观测试验数据。
飞机座椅的动载试验分为垂直冲击试验和水平冲击试验两种。垂直冲击试验模拟高下沉率着陆状态，用来分析沿旅客脊柱的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。试验时，要求速度变化不小于10.3米/秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149g。
水平冲击试验模拟飞机着陆时与地面暲碍物碰撞的状态，用来分析当座椅和旅客受到沿飞机纵轴的冲击载荷作用时，座椅提供给旅客的保护作用。此时，旅客头部与飞机内部设备或前排座椅碰撞的可能性很大。试验时，要求速度变化率不小于10.3米秒，撞击后0.08秒内，出现在地板处的最大负加速度不小于149。在试验中，试验人员在仿真假人身上装上传感器，穿上合适的衣服，在头部或脸上涂上粉笔灰，以观察仿真假人受碰撞的情况。
试验结果直接影响飞机座椅能否被批准使用。2016年4月，FAA发布通知要求航空公司移除1万多个卓达宇航公司生产的飞机座椅，因为这些座椅存在设计缺陷，在发生高冲击力事故时，乘客可能会受伤。FAA宣称，一般而，在座椅认证测试中乘客的头部会首先接触椅背，之后贴着椅背滑落，但存在缺陷的座椅系统会造成其他伤害，化如乘客的下巴会磕到座椅上，造成颈部弯曲高负荷并使负荷集中压到脖子上。在出现向前的冲击力时，这种头音和椅背的碰撞会导致乘客严重受伤。
【良好的阻燃性能】
机座椅的安全性还体现在阻燃性上。为了防止在飞机出现事故时座椅起火危害乘客安全情況的出现，飞机制造商将阻燃性能列为座椅评判的重要指标之一。
早期的飞机座椅垫用的材料是聚氨酷块状泡沫，并不阻燃。后来，改进为热熟化緊気醋泡沫和冷熟化高回弹聚氨酷软泡沫。此类材质具有质轻、柔软、透气、回弹性好、耐老化、隔音、保温等许多优良特性，但也存在易燃烧并产生大量毒气的缺点。不过受制于当时的科技水平，也只能如此。随着材料科学的发展，工程师研究出具有抑烟性能的聚氨酷软泡沫，这一材米斗的阻燃性比较强，可以满足飞机座椅的阻燃要求。
【“菌条款”经济舱座椅】
旅客乘坐飞机，短则个把小时，长途飞行则要十几个小时，因此如何能尽量缓解旅客的疲劳感、提升座椅的舒适度始终是工程师们关心的问题。为此，飞机座椅的靠背在设计时就充分考虑了人体的坐姿和人体曲线，让其更契合脊椎的生理曲线。
为了增加舒适度，工程师还将飞机座椅设计成可调一定的角度。经济舱座椅因为空间有限，可调角度比较小，而商务舱和头等舱的座椅则更加舒适。自195年英国航空公司在一些长途航班的头等舱推出能够完全平躺的座位后，越来越多的航空公司都在头等舱和商务舱推出了此类座椅，以吸引高价值旅客。随着空中巨无霸空客A380的推出，阿联酋航空等航空公司在飞机上推出了空中套房服务，将头等舱座椅改造成一个私密空间，拓展了飞机座椅的概念，极大地提高了飞行的舒适性。当然，如此豪华的空中卧室，价格也不菲，从阿布扎比到伦敦的单程双人票售价高达2万美元。
为了既满足航空公司多放置座椅以增加加收益的要求，又满足旅客乘坐舒适性的要求，各制造厂商仍在不断地研发新型飞机座椅。比如，英国的一家飞机座椅设计公司就推出了一种“苗条款”的新型经济舱座椅。这种座椅采用了轻质复合材料，使椅背更贴合乘客的身形，让乘客感到更舒适。此外，复合材米斗还能减轻座椅的重量，减少燃油消耗，降低航空公司的成本。
索斯科恒定扭矩定位铰链家族再添新成员，可增加摩擦力而减轻重量，新型号适合应用于狭小的空间。带扩展外壳的索斯科 E6-10E 恒定扭矩式定位铰链可根据应用对扭矩的要求将两个铰链的阻力集中在一个铰链上，既减轻了重量又不降低功能。
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为什么怀孕3个月内不能公开？其实并不是迷信，有一定道理
小文结婚2年了，她和老公一直想要个宝宝。可是，宝宝却一直迟迟未来。两个人都去检查了身体，医生说小文身体虚弱，需要调理。小文遵医嘱，调理了半年多之后，发现自己怀孕了。她开心极了，急忙把这个好消息告诉老公，又打电话跟妈妈报喜。妈妈也很为小文感到高兴，不过，她叮嘱小文：现在你刚刚怀孕，不要告诉外人，以免惊怒了胎神，会影响到胎宝宝稳定的。
小文觉得挺奇怪的，怀孕了是件喜事啊，为什么不能跟外人讲呢？妈妈告诉小文：老一辈人说过，怀孕前三个月不能对外说，只能告诉丈夫和最亲近的人。老人认为，从怀孕的那一天起，就有胎神在保护胎宝宝了。如果太早说出来怀孕了，可能会惹得胎神不高兴。如果胎神不安，胎儿就不能健康成长。
怀孕了，真的有胎神在保佑吗？其实，孕妇在前3个月里，最重要的就是自己安神定心，这样胎宝宝才能够健康的发育。孕妇在怀孕的前3个月，胎囊处于不稳定的时期。所以，怀孕的前3个月非常重要，之后胎儿就会稳定下来。
这里面，还有一个原因，就是怀孕前三个月不稳定，万一胎儿出了什么情况，让人空欢喜一场不说，还得跟别人解释，那么孕妈更心塞了。所以说，孕妇在怀孕3个月以内，尤其是50~60天左右时，要特别当心。孕妇一定要保持平静的心情，避免情绪过于激动。这个时期，孕妇不能长途旅行，不能太劳累，要多休息，好让胎宝宝安静的成长。即使孕妇心里如何开心，先自己偷着乐一会儿；等到3个月以后，胎宝宝稳定下来了，再跟大家分享怀孕的喜悦吧。
小文结婚2年了，她和老公一直想要个宝宝。可是，宝宝却一直迟迟未来。两个人都去检查了身体，医生说小文身体虚弱，需要调理。小文遵医嘱，调理了半年多之后，发现自己怀孕了。她开心极了，急忙把这个好消息告诉老公，又打电话跟妈妈报喜。妈妈也很为小文感到高兴，不过，她叮嘱小文：现在你刚刚怀孕，不要告诉外人，以免惊怒了胎神，会影响到胎宝宝稳定的。
小文觉得挺奇怪的，怀孕了是件喜事啊，为什么不能跟外人讲呢？妈妈告诉小文：老一辈人说过，怀孕前三个月不能对外说，只能告诉丈夫和最亲近的人。老人认为，从怀孕的那一天起，就有胎神在保护胎宝宝了。如果太早说出来怀孕了，可能会惹得胎神不高兴。如果胎神不安，胎儿就不能健康成长。
怀孕了，真的有胎神在保佑吗？其实，孕妇在前3个月里，最重要的就是自己安神定心，这样胎宝宝才能够健康的发育。孕妇在怀孕的前3个月，胎囊处于不稳定的时期。所以，怀孕的前3个月非常重要，之后胎儿就会稳定下来。
这里面，还有一个原因，就是怀孕前三个月不稳定，万一胎儿出了什么情况，让人空欢喜一场不说，还得跟别人解释，那么孕妈更心塞了。所以说，孕妇在怀孕3个月以内，尤其是50~60天左右时，要特别当心。孕妇一定要保持平静的心情，避免情绪过于激动。这个时期，孕妇不能长途旅行，不能太劳累，要多休息，好让胎宝宝安静的成长。即使孕妇心里如何开心，先自己偷着乐一会儿；等到3个月以后，胎宝宝稳定下来了，再跟大家分享怀孕的喜悦吧。
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