【焦联资讯】6月20日焦炭单轮提降最大幅度300元/吨已有落地，焦煤市场恐高心理显现
焦炭方面，今日国内焦炭市场暂稳运行，上周五宁夏钢铁（集团）有限责任公司对焦炭采购价格下调200元/吨，开启焦炭第一轮提降，周六山西地区山西建龙、晋钢、建邦等钢厂对焦炭采购价格下调300元/吨，并发出降价回复函，周日，唐山个别钢厂对焦炭采购价格下调300元/吨。供应方面，焦企出货情况良好，焦炭库存继续保持低库存或零库存运行，目前原料煤价格仍偏强运行，焦企生产成本增加，盈利普遍偏低，当前焦企盈利水平高于钢厂，考虑到钢厂有加大停限产的趋势，且成材价格继续走低，部分钢厂通过限产维持市场供需平衡，钢厂限产后对焦炭需求减弱，成本端相对较高或将影响部分焦企被动限产。鉴于当前钢厂补库意愿旺盛，且焦炭成本端支撑力度较强，现阶段多数焦企保价、稳价的心态占据主流，现山西地区主流准一级湿熄焦报3240-3500元/吨。
需求方面，钢厂焦炭库存偏低，对焦炭需求相对旺盛，然焦炭第二轮提涨落地后钢厂亏损范围扩大，叠加钢材价格走弱，成材出库无明显好转，利润挤压下部分钢厂检修计划提上日程，对焦价继续提涨抵触情绪增加。港口方面，港口焦炭现货弱稳运行，两港库存有所下滑，贸易商集港积极性稍有回落，市场成交一般，现港口准一级冶金焦主流现汇出库价3400-3450元/吨。
综合来看，钢厂焦炭库存偏低，对焦炭补库需求较强且有积极催货的情况，然钢厂利润不佳，加之成材现货价格走弱以及终端消费表现较差，钢厂多数陷入亏损，部分钢厂发布检修计划，焦炭需求开始走弱，预计短期内焦炭市场拐点显现，焦炭价格或进入下跌通道。后期需持续关注疫情发展、运输情况、焦炭库存变化、焦炭供需情况、原料煤价格走势、钢厂停减产情况、焦钢利润等对焦炭市场的影响。
#商品期货##焦炭#
焦炭方面，今日国内焦炭市场暂稳运行，上周五宁夏钢铁（集团）有限责任公司对焦炭采购价格下调200元/吨，开启焦炭第一轮提降，周六山西地区山西建龙、晋钢、建邦等钢厂对焦炭采购价格下调300元/吨，并发出降价回复函，周日，唐山个别钢厂对焦炭采购价格下调300元/吨。供应方面，焦企出货情况良好，焦炭库存继续保持低库存或零库存运行，目前原料煤价格仍偏强运行，焦企生产成本增加，盈利普遍偏低，当前焦企盈利水平高于钢厂，考虑到钢厂有加大停限产的趋势，且成材价格继续走低，部分钢厂通过限产维持市场供需平衡，钢厂限产后对焦炭需求减弱，成本端相对较高或将影响部分焦企被动限产。鉴于当前钢厂补库意愿旺盛，且焦炭成本端支撑力度较强，现阶段多数焦企保价、稳价的心态占据主流，现山西地区主流准一级湿熄焦报3240-3500元/吨。
需求方面，钢厂焦炭库存偏低，对焦炭需求相对旺盛，然焦炭第二轮提涨落地后钢厂亏损范围扩大，叠加钢材价格走弱，成材出库无明显好转，利润挤压下部分钢厂检修计划提上日程，对焦价继续提涨抵触情绪增加。港口方面，港口焦炭现货弱稳运行，两港库存有所下滑，贸易商集港积极性稍有回落，市场成交一般，现港口准一级冶金焦主流现汇出库价3400-3450元/吨。
综合来看，钢厂焦炭库存偏低，对焦炭补库需求较强且有积极催货的情况，然钢厂利润不佳，加之成材现货价格走弱以及终端消费表现较差，钢厂多数陷入亏损，部分钢厂发布检修计划，焦炭需求开始走弱，预计短期内焦炭市场拐点显现，焦炭价格或进入下跌通道。后期需持续关注疫情发展、运输情况、焦炭库存变化、焦炭供需情况、原料煤价格走势、钢厂停减产情况、焦钢利润等对焦炭市场的影响。
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焦炭方面，今日国内焦炭市场暂稳运行，上周五宁夏钢铁（集团）有限责任公司对焦炭采购价格下调200元/吨，开启焦炭第一轮提降，周六山西地区山西建龙、晋钢、建邦等钢厂对焦炭采购价格下调300元/吨，并发出降价回复函，周日，唐山个别钢厂对焦炭采购价格下调300元/吨。供应方面，焦企出货情况良好，焦炭库存继续保持低库存或零库存运行，目前原料煤价格仍偏强运行，焦企生产成本增加，盈利普遍偏低，当前焦企盈利水平高于钢厂，考虑到钢厂有加大停限产的趋势，且成材价格继续走低，部分钢厂通过限产维持市场供需平衡，钢厂限产后对焦炭需求减弱，成本端相对较高或将影响部分焦企被动限产。鉴于当前钢厂补库意愿旺盛，且焦炭成本端支撑力度较强，现阶段多数焦企保价、稳价的心态占据主流，现山西地区主流准一级湿熄焦报3240-3500元/吨。需求方面，钢厂焦炭库存偏低，对焦炭需求相对旺盛，然焦炭第二轮提涨落地后钢厂亏损范围扩大，叠加钢材价格走弱，成材出库无明显好转，利润挤压下部分钢厂检修计划提上日程，对焦价继续提涨抵触情绪增加。港口方面，港口焦炭现货弱稳运行，两港库存有所下滑，贸易商集港积极性稍有回落，市场成交一般，现港口准一级冶金焦主流现汇出库价3400-3450元/吨。综合来看，钢厂焦炭库存偏低，对焦炭补库需求较强且有积极催货的情况，然钢厂利润不佳，加之成材现货价格走弱以及终端消费表现较差，钢厂多数陷入亏损，部分钢厂发布检修计划，焦炭需求开始走弱，预计短期内焦炭市场拐点显现，焦炭价格或进入下跌通道。后期需持续关注疫情发展、运输情况、焦炭库存变化、焦炭供需情况、原料煤价格走势、钢厂停减产情况、焦钢利润等对焦炭市场的影响。
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威马CEO沈晖谈疫情之下汽车产业复苏：99%等于0%
原创 陈琦 汽车与配件 2022-06-16
近期，作为威马创始人、董事长兼CEO，沈晖公开发表了他对于疫情之下汽车产业复工复产的看法。在他短短几分钟的倾诉中，可谓金句频出
让我们正视汽车产业暂停所遇到的一些问题，汽车行业供应链非常长，可以说是所有行业里供应链最长的。主机厂不仅要顾及一级、二级供应商，还要兼顾他们的供应商，甚至可能直至八级供应商。从主机厂与各个供应商之间的物流互通，到成品运送到线下门店，每一个环节都不可有疏漏。
沈晖坦言：“我们谈到汽车供应链，都是说‘链’，而不是‘群’。因为汽车行业绝不是一个简单的供应群，而是一环套一环，所有个体在链条上都缺一不可。举例来说，一辆车的99%都造好了，但缺少一颗螺丝，那我们也不能把车交付到客户手中。”
汽车产业的复工复产可能不能用比例来衡量，没有复工80%或90%的说法，因为即使供应链99%准备好了，和0%差别不太大。
面对2022年的上海疫情，很多汽车制造商都遇到了困难。对于威马汽车总部来说，不管是销售、研发、生产制造、服务都造成了很大的影响。汽车产业是支柱产业，振兴经济也好，刺激消费也好，它都有着不可撼动的地位。而新能源汽车产业又是汽车产业里的一个大方向。如果要让主机厂及其供应商备好库存，那就势必会产生成本问题。怎样去处理好成本与效率的问题，这是个大课题。
此外，供应商是否有能力在上海或浙江附近建厂，围绕主机厂提供服务？但这样的投资建设并非一朝一夕就能做到。
有意思的是，原本很多主机厂都希望供应链离自己越近越好，但是经过疫情的“洗礼”，每每受影响的地区都是成片的，距离过近反而影响更大。
看来，“鸡蛋不能放在一个篮子里”，这句话也适用于当前的汽车产业。
沈晖在微博中写道，最近走访了几十家供应商，对疫情下的产业复苏有些新想法。“复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片、一颗螺丝都造不出汽车。”
其一，库存。零库存必须刹车，库存越低，越容易停工，是时候将JIT（即时管理）改成JIC（预先生产制）了。
其二，供应。鸡蛋不能放在一个篮子里。集群供应适当转成多地散点布局，造车企业多做几个总部很重要。
其三，体系。精益制造的产研体系很重要。割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好。
其四，资金。很多小供应商倒闭了，没倒闭的赶紧帮一把。产业链不是自来水，想开就开，想关就关。
其五，人流。这方面问题不大，国家有很多政策，振兴经济也好，刺激消费也好，总体不用太担心。
原创 陈琦 汽车与配件 2022-06-16
近期，作为威马创始人、董事长兼CEO，沈晖公开发表了他对于疫情之下汽车产业复工复产的看法。在他短短几分钟的倾诉中，可谓金句频出
让我们正视汽车产业暂停所遇到的一些问题，汽车行业供应链非常长，可以说是所有行业里供应链最长的。主机厂不仅要顾及一级、二级供应商，还要兼顾他们的供应商，甚至可能直至八级供应商。从主机厂与各个供应商之间的物流互通，到成品运送到线下门店，每一个环节都不可有疏漏。
沈晖坦言：“我们谈到汽车供应链，都是说‘链’，而不是‘群’。因为汽车行业绝不是一个简单的供应群，而是一环套一环，所有个体在链条上都缺一不可。举例来说，一辆车的99%都造好了，但缺少一颗螺丝，那我们也不能把车交付到客户手中。”
汽车产业的复工复产可能不能用比例来衡量，没有复工80%或90%的说法，因为即使供应链99%准备好了，和0%差别不太大。
面对2022年的上海疫情，很多汽车制造商都遇到了困难。对于威马汽车总部来说，不管是销售、研发、生产制造、服务都造成了很大的影响。汽车产业是支柱产业，振兴经济也好，刺激消费也好，它都有着不可撼动的地位。而新能源汽车产业又是汽车产业里的一个大方向。如果要让主机厂及其供应商备好库存，那就势必会产生成本问题。怎样去处理好成本与效率的问题，这是个大课题。
此外，供应商是否有能力在上海或浙江附近建厂，围绕主机厂提供服务？但这样的投资建设并非一朝一夕就能做到。
有意思的是，原本很多主机厂都希望供应链离自己越近越好，但是经过疫情的“洗礼”，每每受影响的地区都是成片的，距离过近反而影响更大。
看来，“鸡蛋不能放在一个篮子里”，这句话也适用于当前的汽车产业。
沈晖在微博中写道，最近走访了几十家供应商，对疫情下的产业复苏有些新想法。“复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片、一颗螺丝都造不出汽车。”
其一，库存。零库存必须刹车，库存越低，越容易停工，是时候将JIT（即时管理）改成JIC（预先生产制）了。
其二，供应。鸡蛋不能放在一个篮子里。集群供应适当转成多地散点布局，造车企业多做几个总部很重要。
其三，体系。精益制造的产研体系很重要。割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好。
其四，资金。很多小供应商倒闭了，没倒闭的赶紧帮一把。产业链不是自来水，想开就开，想关就关。
其五，人流。这方面问题不大，国家有很多政策，振兴经济也好，刺激消费也好，总体不用太担心。
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