张杰演唱会受伤后续，带血唱跳3小时腰部骨裂，后续部分工作暂停
真拼！张杰演唱会升降器意外摔落，鲜血直流坚持唱跳3小时——引言。
在娱乐圈中，存在不少阴盛阳衰的情况，很多明星夫妻都是女星的名气更大一些，有的男明星还被嘲讽靠女星老婆过维持名气，歌手张杰曾经就被视为这样的一位男艺人。
在10月16日晚，张杰在苏州的演唱会举行，这一场演唱会对于张杰和他的歌迷们来讲非常重要，因为这是张杰今年的第一场演唱会，同时还有新歌要献唱。
但这场演唱会现场却发生了一场不小的事故，因为升降机出现故障，张杰意外从升降机上坠落！
从演出会现场视频来看，事故发生的时候正在下降阶段的电梯突然卡在半空中，之后向外侧使劲倾斜。
张杰当时已经发现了不对劲，但时间太短没有反应过来，之后电梯一下子快速降落3-4米，来不及作出反应的张杰重重地摔了下来，而且是背部着地。
摔下来以后，因为担心电梯持续快速下降，张杰很快做出了自我保护的反应，马上跳出了升降器。
身体遭遇重伤，张杰并没有被吓蒙，反而继续拿起话筒唱起了歌，通过演唱会的大屏幕，歌迷们才发现张杰已经鲜血直流。
如果是一般人，恐怕就要终止演唱会了，但张杰却非常拼。演唱会的工作人员递给了张杰一个毛巾，然后只是做了简单的包扎，张杰就又投入到了演唱会之中，一下子唱跳了近3个小时。
现场的很多粉丝都非常担心张杰的身体状况，但张杰却还在安慰自己的粉丝，表示不用担心自己的伤口，而且还开玩笑讲见红是好的预兆。
但因为手上的伤势，张杰在演唱会后面的弹吉他等乐器演奏环节全部都被取消了，张杰对此也很不甘。
演出结束以后，张杰工作室的微博凌晨发布消息，表示杰哥已经在第一时间赶到了医院进行了检查和治疗。
现在的情况是张杰手上的伤已经缝合，但腰部却出现了轻微的骨裂，近期必须要佩戴护腰，而且还不能参加剧烈的运动，所以近期张杰舞蹈方面的表演会全面暂停。
而且张杰工作室还透露，杰哥其实反而很担心歌迷们对于这一次演出的评价，实在是太敬业了。
张杰本人也在10月17日早上7点钟的时候更新了自己的微博动态，他上来就介绍了自己的伤势情况，然后告诉粉丝自己经常性健身，身体平时很好，医生也说了三个月就可以恢复，请歌迷们放心。
自己都伤成这个样子，居然还在劝粉丝，很多网友都直言有这样的偶像心里都是暖暖的。
张杰摔伤以后，谢娜的微博一下子被张杰的粉丝攻陷了，很多人都跑到了谢娜的微博下面，请嫂子照顾好杰哥。
更加让粉丝们无奈的是，张杰这边刚刚在演唱会上重重摔在电梯上，很快又参与了综艺节目的录制，这敬业态度实在是太拼了。
张杰作为一名歌手，一直都是非常的拼命努力，出道就拿到了《我型我秀》的全国总冠军，后来参加《快乐男声》与谢娜相爱。
坦率地讲，张杰能够在歌坛和娱乐圈走到今天这样的位置，与妻子谢娜有着离不开的关系，但张杰能够走到今天，终究靠的还是自己。
在感情上，张杰对谢娜始终如一，从来没有感情上的绯闻传出来，事业上张杰也是非常拼命，虽然同期的陈楚生都很强，但张杰还是凭借着自己的音乐才华成了那一届快男发展最好的男选手。
如今的张杰名利双收，事业蒸蒸日上，和谢娜一直都很恩爱，这么好的一个男人，难怪成为人生赢家了。 https://t.cn/z8f4Zq1
真拼！张杰演唱会升降器意外摔落，鲜血直流坚持唱跳3小时——引言。
在娱乐圈中，存在不少阴盛阳衰的情况，很多明星夫妻都是女星的名气更大一些，有的男明星还被嘲讽靠女星老婆过维持名气，歌手张杰曾经就被视为这样的一位男艺人。
在10月16日晚，张杰在苏州的演唱会举行，这一场演唱会对于张杰和他的歌迷们来讲非常重要，因为这是张杰今年的第一场演唱会，同时还有新歌要献唱。
但这场演唱会现场却发生了一场不小的事故，因为升降机出现故障，张杰意外从升降机上坠落！
从演出会现场视频来看，事故发生的时候正在下降阶段的电梯突然卡在半空中，之后向外侧使劲倾斜。
张杰当时已经发现了不对劲，但时间太短没有反应过来，之后电梯一下子快速降落3-4米，来不及作出反应的张杰重重地摔了下来，而且是背部着地。
摔下来以后，因为担心电梯持续快速下降，张杰很快做出了自我保护的反应，马上跳出了升降器。
身体遭遇重伤，张杰并没有被吓蒙，反而继续拿起话筒唱起了歌，通过演唱会的大屏幕，歌迷们才发现张杰已经鲜血直流。
如果是一般人，恐怕就要终止演唱会了，但张杰却非常拼。演唱会的工作人员递给了张杰一个毛巾，然后只是做了简单的包扎，张杰就又投入到了演唱会之中，一下子唱跳了近3个小时。
现场的很多粉丝都非常担心张杰的身体状况，但张杰却还在安慰自己的粉丝，表示不用担心自己的伤口，而且还开玩笑讲见红是好的预兆。
但因为手上的伤势，张杰在演唱会后面的弹吉他等乐器演奏环节全部都被取消了，张杰对此也很不甘。
演出结束以后，张杰工作室的微博凌晨发布消息，表示杰哥已经在第一时间赶到了医院进行了检查和治疗。
现在的情况是张杰手上的伤已经缝合，但腰部却出现了轻微的骨裂，近期必须要佩戴护腰，而且还不能参加剧烈的运动，所以近期张杰舞蹈方面的表演会全面暂停。
而且张杰工作室还透露，杰哥其实反而很担心歌迷们对于这一次演出的评价，实在是太敬业了。
张杰本人也在10月17日早上7点钟的时候更新了自己的微博动态，他上来就介绍了自己的伤势情况，然后告诉粉丝自己经常性健身，身体平时很好，医生也说了三个月就可以恢复，请歌迷们放心。
自己都伤成这个样子，居然还在劝粉丝，很多网友都直言有这样的偶像心里都是暖暖的。
张杰摔伤以后，谢娜的微博一下子被张杰的粉丝攻陷了，很多人都跑到了谢娜的微博下面，请嫂子照顾好杰哥。
更加让粉丝们无奈的是，张杰这边刚刚在演唱会上重重摔在电梯上，很快又参与了综艺节目的录制，这敬业态度实在是太拼了。
张杰作为一名歌手，一直都是非常的拼命努力，出道就拿到了《我型我秀》的全国总冠军，后来参加《快乐男声》与谢娜相爱。
坦率地讲，张杰能够在歌坛和娱乐圈走到今天这样的位置，与妻子谢娜有着离不开的关系，但张杰能够走到今天，终究靠的还是自己。
在感情上，张杰对谢娜始终如一，从来没有感情上的绯闻传出来，事业上张杰也是非常拼命，虽然同期的陈楚生都很强，但张杰还是凭借着自己的音乐才华成了那一届快男发展最好的男选手。
如今的张杰名利双收，事业蒸蒸日上，和谢娜一直都很恩爱，这么好的一个男人，难怪成为人生赢家了。 https://t.cn/z8f4Zq1
最近许首富肯定是最让人关注的人物，其公司负债累累，导致流动性出现了巨大的问题。许首富是疲于应付。
其实最近两年行情不好，很多富豪都是麻烦不少，比如说香港的时尚教父沈嘉伟。沈嘉伟是谁，很多人可能不认识，不过说到沈嘉伟的妻子跟女儿，估计认识的人就多了。沈嘉伟的妻子就是大名鼎鼎的邱淑贞。
当年王晶形容邱淑贞是所有男人的幻想。邱淑贞长相不如李嘉欣、关之琳完美，不过就是因为不完美，反而更加引人关注。邱淑贞有着可爱俏皮的长相，但是却有着火辣的身材，而她在电影里面也常常可以在这两种风格中不断切换。
邱淑贞当年在《赌神2》中嘴咬扑克牌的画面，可以说是经典中的经典。当年沈嘉伟事业还没成功，却可以赢得美人归，也是让人想不到，最近几年沈嘉伟也好，邱淑贞也好，都是非常低调，反而是他们的女儿沈月频繁出境。
沈月确实非常漂亮，完全是遗传了母亲的优点，虽然不及母亲漂亮，但也是美人胚子一个了。那么沈嘉伟有漂亮的妻子跟女儿，他有什么麻烦呢？
因为最近两年沈嘉伟的公司IT集团一直在亏损，单单是2019一年就亏了7亿多，但是一家市值才几十亿的公司，这样的亏损几乎是致命的。今年沈嘉伟也是无奈选择把IT集团退市，结束了16年的上市历史。
沈嘉伟长相并不帅气，他也不是香港的豪门子弟。邱淑贞走红的时候，沈嘉伟还是一个小商人而已，当时沈嘉伟在香港跑水货。邱淑贞走红之后，就跟王晶走到了一起。当时邱淑贞也靠着美貌、演技跟王晶的力捧成功走红了。
不过后来邱淑贞跟王晶没有走到一起。沈嘉伟在这个时候也是赚到了一些钱，后来在一个巧合的机会，沈嘉伟认识了邱淑贞。或许沈嘉伟也想不到，邱淑贞这个当红的美女大明星竟然真的答应自己的追求。
邱淑贞后来不仅仅嫁给了沈嘉伟，而且还放弃了自己的演绎事业。那个时候沈嘉伟在香港开设了自己的潮牌门店。
90年代的香港，几乎是潮流的中心。当时内地年轻人都在模仿港台的风格。沈嘉伟后来代理了不少的欧美潮牌，获得了巨大的成功。邱淑贞不仅仅为沈嘉伟的门店站台，而且还常常去欧美为沈嘉伟挑选款式。
可以说沈嘉伟事业的成功，邱淑贞也是贡献不小，甚至可以说没有邱淑贞就没有沈嘉伟。这一点沈嘉伟跟香港另外一个富豪邢李原非常相似。邢李原也是在娶了林青霞之后，事业开始大爆发的。
不过邢李原娶林青霞的时候，林青霞已经是40多岁了，而且林青霞是数次感情失败之后，才最终决定嫁给邢李原的。
邱淑贞则不一样，她是在自己最美好的时候嫁给沈嘉伟的。随后沈嘉伟不断在香港开设分店，而且全部的分店都是直营的。巅峰的时候，沈嘉伟仅仅在香港就有200多家直营店，代理了300多个国际潮牌，同时还有20多个自己的潮牌。
另外沈嘉伟还逐渐把生意发展到了内地，在内地开了自营跟授权门店200多家。16年之前，沈嘉伟决定把IT集团上市，上市的时候，当时在招股书里面还有这么一条，公司的抵押物竟然是邱淑贞在银行的存款。
可见邱淑贞也是拼尽了全力去帮沈嘉伟的。邱淑贞当时拍戏的片酬也不低，至少也是百万级别了。其实邱淑贞跟着沈嘉伟一起创业，才是真正的苦日子。邱淑贞当时不仅仅自己频繁为沈嘉伟的公司站台，而且还常常邀请自己的明星好友一起为沈嘉伟的公司站台，张曼玉就成为担任IT集团的形象大使。
不过邱淑贞却愿意，并且为沈嘉伟付出了一切。邱淑贞的努力也是获得了回报，最好的时候IT集团市值高达100亿。当时沈嘉伟跟邱淑贞的身家也是超过了50亿。
沈嘉伟也是成为了人生赢家，他在香港买了别墅豪宅，同时还在别墅里面盖了一个立体停车库，前前后后给自己买了50多台的豪车。
豪车、豪宅、美人，沈嘉伟几乎成为了每一个男人的梦想。2018年的时候，IT集团就出现了利润下滑的情况，当年公司营收高达88亿，但是利润才4亿。到了2019年的时候，公司就亏了7亿多。2020年又是持续亏损。到了今年上半年，沈嘉伟也顶不住，不得不宣布公司退市，同时接受了风险投资的资金，暂时挽救了公司。不过沈嘉伟的持股也从6成多降低到5成左右。
私有化的时候，IT集团的价格才13亿多，比巅峰的时候足足蒸发了8成。很多人说沈嘉伟的失败是因为疫情，其实疫情只是一方面，更加重要的时尚这个市场变化非常快，最近几年香港时尚市场地位下降，国潮开始崛起，很多年轻人如今喜欢汉服之类的时尚文化，而不再追求欧美的风格了。
去年开始沈嘉伟就关了澳门28家门店，同时在香港要求员工放无薪假或者是减薪。不过沈嘉伟一方面让员工减薪，另外一方面还申请了4千多万的补贴，也因此惹上了争议。
而沈嘉伟旗下多家门店被房东追租。沈嘉伟就被香港地产大佬陈启宗旗下的恒隆集团追租24次，另外沈嘉伟的IT集团也拖欠了地产大佬新鸿基的租金。还有沈嘉伟在铜锣湾百德新街51及53号、及京士顿街2号FASHION WALK名店坊多个铺位也出现了欠租的情况。
沈嘉伟如今要再次崛起其实已经是非常难了，其实最关键的就是香港本土零售市场太小，过去沈嘉伟的7成收入来自内地游客。如今内地年轻人的爱好已经改变了，港风却依然停留在90年代的风格，这就是最大的问题。
其实最近两年行情不好，很多富豪都是麻烦不少，比如说香港的时尚教父沈嘉伟。沈嘉伟是谁，很多人可能不认识，不过说到沈嘉伟的妻子跟女儿，估计认识的人就多了。沈嘉伟的妻子就是大名鼎鼎的邱淑贞。
当年王晶形容邱淑贞是所有男人的幻想。邱淑贞长相不如李嘉欣、关之琳完美，不过就是因为不完美，反而更加引人关注。邱淑贞有着可爱俏皮的长相，但是却有着火辣的身材，而她在电影里面也常常可以在这两种风格中不断切换。
邱淑贞当年在《赌神2》中嘴咬扑克牌的画面，可以说是经典中的经典。当年沈嘉伟事业还没成功，却可以赢得美人归，也是让人想不到，最近几年沈嘉伟也好，邱淑贞也好，都是非常低调，反而是他们的女儿沈月频繁出境。
沈月确实非常漂亮，完全是遗传了母亲的优点，虽然不及母亲漂亮，但也是美人胚子一个了。那么沈嘉伟有漂亮的妻子跟女儿，他有什么麻烦呢？
因为最近两年沈嘉伟的公司IT集团一直在亏损，单单是2019一年就亏了7亿多，但是一家市值才几十亿的公司，这样的亏损几乎是致命的。今年沈嘉伟也是无奈选择把IT集团退市，结束了16年的上市历史。
沈嘉伟长相并不帅气，他也不是香港的豪门子弟。邱淑贞走红的时候，沈嘉伟还是一个小商人而已，当时沈嘉伟在香港跑水货。邱淑贞走红之后，就跟王晶走到了一起。当时邱淑贞也靠着美貌、演技跟王晶的力捧成功走红了。
不过后来邱淑贞跟王晶没有走到一起。沈嘉伟在这个时候也是赚到了一些钱，后来在一个巧合的机会，沈嘉伟认识了邱淑贞。或许沈嘉伟也想不到，邱淑贞这个当红的美女大明星竟然真的答应自己的追求。
邱淑贞后来不仅仅嫁给了沈嘉伟，而且还放弃了自己的演绎事业。那个时候沈嘉伟在香港开设了自己的潮牌门店。
90年代的香港，几乎是潮流的中心。当时内地年轻人都在模仿港台的风格。沈嘉伟后来代理了不少的欧美潮牌，获得了巨大的成功。邱淑贞不仅仅为沈嘉伟的门店站台，而且还常常去欧美为沈嘉伟挑选款式。
可以说沈嘉伟事业的成功，邱淑贞也是贡献不小，甚至可以说没有邱淑贞就没有沈嘉伟。这一点沈嘉伟跟香港另外一个富豪邢李原非常相似。邢李原也是在娶了林青霞之后，事业开始大爆发的。
不过邢李原娶林青霞的时候，林青霞已经是40多岁了，而且林青霞是数次感情失败之后，才最终决定嫁给邢李原的。
邱淑贞则不一样，她是在自己最美好的时候嫁给沈嘉伟的。随后沈嘉伟不断在香港开设分店，而且全部的分店都是直营的。巅峰的时候，沈嘉伟仅仅在香港就有200多家直营店，代理了300多个国际潮牌，同时还有20多个自己的潮牌。
另外沈嘉伟还逐渐把生意发展到了内地，在内地开了自营跟授权门店200多家。16年之前，沈嘉伟决定把IT集团上市，上市的时候，当时在招股书里面还有这么一条，公司的抵押物竟然是邱淑贞在银行的存款。
可见邱淑贞也是拼尽了全力去帮沈嘉伟的。邱淑贞当时拍戏的片酬也不低，至少也是百万级别了。其实邱淑贞跟着沈嘉伟一起创业，才是真正的苦日子。邱淑贞当时不仅仅自己频繁为沈嘉伟的公司站台，而且还常常邀请自己的明星好友一起为沈嘉伟的公司站台，张曼玉就成为担任IT集团的形象大使。
不过邱淑贞却愿意，并且为沈嘉伟付出了一切。邱淑贞的努力也是获得了回报，最好的时候IT集团市值高达100亿。当时沈嘉伟跟邱淑贞的身家也是超过了50亿。
沈嘉伟也是成为了人生赢家，他在香港买了别墅豪宅，同时还在别墅里面盖了一个立体停车库，前前后后给自己买了50多台的豪车。
豪车、豪宅、美人，沈嘉伟几乎成为了每一个男人的梦想。2018年的时候，IT集团就出现了利润下滑的情况，当年公司营收高达88亿，但是利润才4亿。到了2019年的时候，公司就亏了7亿多。2020年又是持续亏损。到了今年上半年，沈嘉伟也顶不住，不得不宣布公司退市，同时接受了风险投资的资金，暂时挽救了公司。不过沈嘉伟的持股也从6成多降低到5成左右。
私有化的时候，IT集团的价格才13亿多，比巅峰的时候足足蒸发了8成。很多人说沈嘉伟的失败是因为疫情，其实疫情只是一方面，更加重要的时尚这个市场变化非常快，最近几年香港时尚市场地位下降，国潮开始崛起，很多年轻人如今喜欢汉服之类的时尚文化，而不再追求欧美的风格了。
去年开始沈嘉伟就关了澳门28家门店，同时在香港要求员工放无薪假或者是减薪。不过沈嘉伟一方面让员工减薪，另外一方面还申请了4千多万的补贴，也因此惹上了争议。
而沈嘉伟旗下多家门店被房东追租。沈嘉伟就被香港地产大佬陈启宗旗下的恒隆集团追租24次，另外沈嘉伟的IT集团也拖欠了地产大佬新鸿基的租金。还有沈嘉伟在铜锣湾百德新街51及53号、及京士顿街2号FASHION WALK名店坊多个铺位也出现了欠租的情况。
沈嘉伟如今要再次崛起其实已经是非常难了，其实最关键的就是香港本土零售市场太小，过去沈嘉伟的7成收入来自内地游客。如今内地年轻人的爱好已经改变了，港风却依然停留在90年代的风格，这就是最大的问题。
【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
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