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历史类考研辅导（313统考，中国史自命题，学科历史）
个人介绍：
本科省文科五千名，历史学科班出身，期间多次获得学术论文奖学金，全校百佳毕业论文；公费交换台湾地区的大学并参加中研院口述史学术活动；获得上海大学、华东师范大学夏令营资格，学术田野日记见刊于《澎湃史学》，具有夯实的专业知识和足够的学术体验。曾任教历史数年，具有充足的教学经验。四个月备考，专业课237分，一等奖学金上岸双一流师范高校。
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理性和感性一直在博弈，天梯榜上多了一位新晋玩家，小鹏 G9。

当你看到这个内容的时候，其实我刚才按下了“delete”健，删除了上一分钟打下的千字。因为产品方面，我同事们给大家介绍得非常详细了，我就不再累赘。这一篇内容，仅仅是谈我个人，对小鹏 G9 的一些思考。

时间回到了 2020 年，偶然的一次机会在小鹏天河总部看到了一张手绘图，它区别于 G3 和 P7 的造型，很大胆的外观，以及溜背的线条，很性感。我没多问，因为我问了他们也不会回答我。那是我第一次，看到小鹏 G9 的外观设计。

G9，不是一见钟情的惊艳，也不是日久生情的内涵。而是，它会选择适合它的人。会因为它某一个点，而去选择它。你可以说它是一台水桶车，但是这个水桶很宽大。因为它汇集了很多用户的需求在里面，从设计到体验，从智能到驾驶。和 P7 不同，你很难发现 G9 很致命的缺点。因为以前 P7 和 P5 的时候，上了车要么就说座椅问题，要么就说头顶空间问题。G9 在产品设计上，变得更成熟了。

这是表扬的，短短的两年时间，基于全新 EEA 电气化架构上，造了一台比较成熟的产品。

然而，虽然成熟，但是时间节点上，小鹏 G9 显然与竞品对手打了个时间差。

在面对 L9、ES7 这样的横向竞品对手，或者说面对Q5L、GLC同价位对手，或者再说 X5L、GLE、卡宴这样的错位竞争对手。G9 再早一点点来，就好了。

因为 800V 这个技术，的确拉长了 G9 整个产品线的研发时间。此前我曾经听到过一句话：要么我们先上 400V 平台，等 800V 成熟了我们再上？

不，绝对不能。—— 产品经理果断的回绝了。

这虽然不是行业第一台 800V 平台的纯电动汽车，但是确实目前 800V 平台上兼容度最广的纯电动汽车。的确，小鹏 G9 做到了。

很多的亮点，其实都是埋藏在 G9 的体验价值上，这车得正儿八经的去体验，去长途试驾，去充一次电，用一次激进驾驶后，才能感受出这个产品的真正魅力。

此篇，没有恰饭。来到了吐槽的时间。

吐槽的第一个点，为什么不出一个六座，为什么不出一个六座。

吐槽的第二个点，如果第二排有一个屏幕，就更好了；

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消费者选车，理性和感性一直在博弈。理性的是，我期待用更适合的价格买到更好的产品，而感性的是很期待某一个自己的需求点能在这台车找到。

也许从一张图、一段文字，甚至一个简短的视频，很难讲明白 G9 它核心的价值。因为 G9 真正打动人的，是上车驾驶的那一刻，开起来的感受；去一趟充电的感受；去一次山间小路来一次乐趣驾驶；才能真正体验到小鹏 G9 它的产品卖点。

因为它的特性就是，围绕出行生活的全场景适配。对了，21 号发视频，记得收看。

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