【运费大跌逾六成！全球航运业的“天价时代”落幕？】每年的三季度往往是全球航运业的旺季，不过今年的这个旺季，航运市场却感受不到过去两年的热度：主要海上贸易航线的运费一路下跌，原因是货主已早早提前发货，且通胀抑制了消费者需求。

波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份下降42%。

从全球范围看，截至9月7日，全球平均运费价格为5286美元/FEU，比1月下降45%左右，从历史走势来看，今年与去年同期的价格走势呈相交态势，即今年呈下行的海运价格低于2021年同期价格。不过需要解释的是，目前的运费仍远高于疫情前1000-1500美元/FEU的均价水平。

业内人士和专家表示，目前主力航线运费持续下跌的原因包括：欧美货主提前“囤货”造成库存过剩，通胀导致需求不足，以及港口拥堵程度大幅降低促使运费下降。

S&P GlobalMarket Intelligence首席航运分析师 Daejin Lee表示，三季度集装箱运价大幅下降，集装箱贸易需求增长放缓，是对于高通胀率和消费模式的一种回应，在三季度后，去集装箱化趋势有望逆转，部分需求将逐步回归。

2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，进口商争相抢占舱位，运费率上涨了大约10倍。苦于天价运费的欧盟零售商在2022年采取了“囤货”策略，然而通胀抑制的需求导致库存过多，不少大服装销售商在财报中披露，从春季起库存水平激增。

目前导致海运运费下降最主要原因是总体货量下降。往年从春节后至3月份后，货量会重新提升，但今年等到6月份，货量一直没有拉升回来。在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，行业内普遍对2022年“旺季”货量增长不乐观，预计同2021年“旺季”相比将下滑30%左右。

港口拥堵程度大幅降低，加上货物到货量减少，是运费大幅下降的主要原因之一。基于对交易量疲软的预期，预计未来几个季度不会再次出现港口极度拥堵的情况。（中国水运网）

【#美西航线集装箱运费暴跌60%#！“天价”运费时代结束了？】2021年的9月让外贸人和货代们难忘，彼时远洋集装箱运费达到了超过2万美元/40英尺集装箱（FEU）的峰值。从事航运业二十余年的美线资深专家罗杰（化名）说，2021年的航运行情“百年难遇”。

一年之后的9月，本应是外贸旺季的第三季度，远洋集装箱运费却在持续下跌。第一财经查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数，显示中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份下降42%。
https://t.cn/A6SjmMxA

【#美西航线集装箱运费暴跌60%#！“天价”运费时代结束了？】2021年的9月让外贸人和货代们难忘，彼时远洋集装箱运费达到了超过2万美元/40英尺集装箱（FEU）的峰值。从事航运业二十余年的美线资深专家罗杰（化名）说，2021年的航运行情“百年难遇”。

一年之后的9月，本应是外贸旺季的第三季度，远洋集装箱运费却在持续下跌。第一财经查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数，显示中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份下降42%。
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