中国新能源汽车产业的崛起，比手机产业更勇猛。
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
【脱水】慧选脱水研报【第343期】-芳源股份(688148)
●芳源股份(688148)：产能增速快、业绩预期好”的次新公司，毛利率业内最高，高镍NCA前驱体领导者
摘要：
①公司专注高镍三元前驱体，主要供松下生产高能量密度三元锂电池，最终用于特斯拉电动汽车，2019年NCA前驱体国内出货量公司排名第二，仅次于格林美；
②公司以“萃杂不萃镍”技术为代表的专利制备高纯硫酸镍、高纯硫酸钴等溶液降低成本，毛利率均高于容百科技、科隆新能、中伟股份等；
③公司2020-2022年名义三元前驱体产能分别为1.66/5.26/10.26万吨，海通证券张一弛预计公司产能利用率提升，2021-23年实现归母净利润1.92/4.47/5.96亿，分别同比223.9%/132.4%/33.5%；
④风险提示：竞争加剧，影响公司市场份额和毛利率提升；原材料价格波动，影响毛利率。
正文：
锂电材料中的高镍三元前驱体方向是牛股辈出的领域，华友钴业、中伟股份、格林美等。海通证券张一弛今日覆盖了一家刚上市不久存在预期差的小市值三元前驱体生产商芳源股份，公司掌握高镍生产核心技术，主要供货于特斯拉-松下产业链，今年上半年净利润同比大增12倍，后续IPO产能项目投产后市场份额、净利润将持续提升。
公司简介
芳源股份是高镍NCA三元前驱体行业领导者,公司创立于2002年6月，由罗爱平教授自主创新研发出“萃杂不萃镍”湿法冶金技术，实现了从废旧电池和含镍废料等粗制资源中，提炼高纯硫酸镍。2015年，公司凭借球形氦氧化镍高镍化技术积累，正式进入高镍NCA三元前驱体领域。2017年，公司通过松下品质认证，开始向松下批量供应高镍三元前驱体NCA87.2019年，公司开始向松下供应高镍三元前驱体NCA91,
公司主要产品
公司主要产品为NCA三元前驱体、NCM三元前驱体和球形氢氧化镍。公司主要从事锂电池NCANCM三元正极材料前驱体和镍电池正极材料的研发、生产和销售，产品主要用于锂电池和镍电池的制造，并最终应用于新能源汽车动力电池、电动工具等领域。公司以包括氨氧化镍、粗制硫酸镍、镍钴料等资源为原材料，利用分离提纯技术制备高纯硫酸镍、高纯硫酸钴、高纯硫酸锰等溶液，进而直接合成NCA/NCM三元前驱体及球形氨氧化镍
股权结构图
图片
专注高镍三元前驱体，进入特斯拉供应链
源股份专注于高镍三元材料前驱体产业链，2019年公司高镍三元前驱体NCA87和NCA91已成为公司的核心产品，公司最近三年公司对松下销售占比均超过50%，主要供松下生产高能量密度三元锂电池，最终用于特斯拉电动汽车。
下游需求高景气带动公司盈利高速增长。近年来，我国新能源汽车行业迅速发展，三元动力电池出货量高速增长，三元正极材料前驱体市场需求不断增加，21H1公司实现营业收入9.03亿元，同比增长207.87%;归属于上市公司股东的净利润0.54亿元，同比增长1204.01%，持续保持高速增长。
图片
高镍化下NCA前景广阔
1) 新能源汽车的快速渗透带动三元前驱体需求量保持高增速，预计未来5年的年度平均增长率将达到38%，2025年三元前驱体需求量有望增至162万吨，三元动力电池为增长主要动力，储能电池和3C电池也将带来小幅增量。
2) 三元前驱体行业壁垒较高，具有高技术壁垒、高客户壁垒、高资源壁垒的特点，而 NCA相比NCM因以铝元素代替锰元素，工艺难度更高。
3) 三元前驱体市场竞争格局较为集中，CR3约40%，预计今年继续提高。2020年前四大前驱体生产企业为中伟股份、邦普循环、格林美和华友钴业，市场份额分别为17%、13%、10%和8%
4) 国内NCA前驱体出货量占比稳步提升，以出口为主，国内批量生产NCA前驱体的企业以格林美和芳源环保为代表，基本用于出口韩国和日本的正极材料厂。2025年全球NCA三元前驱体总需求量预计达28万吨。
5) 下游电池厂在NCA布局方面，日本松下计划进行4680电池试点生产，三星SDI预计三季度量产Gen5电池。
公司掌握高镍生产核心技术，成本和品质相比同行更有优势
公司以“萃杂不萃镍”技术为代表的专利，改进了国内镍湿法冶金行业的工艺流程、降低了高纯硫酸镍的制造成本。公司生产的前驱体产品性能稳定、一致性高，其中磁性金属异物含量可以稳定控制在20ppb以内。
2018-2020年，芳源股份三元前驱体业务毛利率均高于容百科技、科隆新能、中伟股份、长远锂科、杉杉股份，主要原因系公司原材料具有一定成本优势。
图片
公司对包括氢氧化镍、粗制硫酸镍、镍钴料等资源利用分离提纯技术制备高纯硫酸镍、高纯硫酸钴、高纯硫酸锰等溶液，进而生产三元前驱体，降低成本提升毛利率。
公司计划募集资金用于年产5万吨高端锂电前驱体（NCA、NCM）和1万吨电池氢氧化锂项目，达产后将进一步扩大高端三元前驱体产能，提升公司的规模效应和市场竞争力。
公司2020年三元材料前驱体总产能1.66万吨，2020年底投产3.6万吨，预计2022年投产5万吨，则2020-2022年名义产能分别为1.66/5.26/10.26万吨，考虑产能利用率提升的可能，海通预测公司2021-23年该板块收入增速分别为220%/100%/30%，维持高增增长。
预计公司2021-23年实现归母净利润1.92/4.47/5.96亿，分别同比223.9%/132.4%/33.5%，给予公司2021年66-85XPE，合理价值区间为25.08-32.3元。
图片
来源：
海通证券-芳源股份(688148)-《公司研究报告：高镍NCA前驱体领导者，持续成长可期》。2021-10-17；
招商证券-芳源股份(688148)-《供货松下凸显产品竞争力，高镍化下NCA前景广阔》。2021-10-11；
(每天10分钟，专业解读新财富脱水研报精华，分享顶级投资机构的电话会议和调研纪要，关注“知识星球”)
●芳源股份(688148)：产能增速快、业绩预期好”的次新公司，毛利率业内最高，高镍NCA前驱体领导者
摘要：
①公司专注高镍三元前驱体，主要供松下生产高能量密度三元锂电池，最终用于特斯拉电动汽车，2019年NCA前驱体国内出货量公司排名第二，仅次于格林美；
②公司以“萃杂不萃镍”技术为代表的专利制备高纯硫酸镍、高纯硫酸钴等溶液降低成本，毛利率均高于容百科技、科隆新能、中伟股份等；
③公司2020-2022年名义三元前驱体产能分别为1.66/5.26/10.26万吨，海通证券张一弛预计公司产能利用率提升，2021-23年实现归母净利润1.92/4.47/5.96亿，分别同比223.9%/132.4%/33.5%；
④风险提示：竞争加剧，影响公司市场份额和毛利率提升；原材料价格波动，影响毛利率。
正文：
锂电材料中的高镍三元前驱体方向是牛股辈出的领域，华友钴业、中伟股份、格林美等。海通证券张一弛今日覆盖了一家刚上市不久存在预期差的小市值三元前驱体生产商芳源股份，公司掌握高镍生产核心技术，主要供货于特斯拉-松下产业链，今年上半年净利润同比大增12倍，后续IPO产能项目投产后市场份额、净利润将持续提升。
公司简介
芳源股份是高镍NCA三元前驱体行业领导者,公司创立于2002年6月，由罗爱平教授自主创新研发出“萃杂不萃镍”湿法冶金技术，实现了从废旧电池和含镍废料等粗制资源中，提炼高纯硫酸镍。2015年，公司凭借球形氦氧化镍高镍化技术积累，正式进入高镍NCA三元前驱体领域。2017年，公司通过松下品质认证，开始向松下批量供应高镍三元前驱体NCA87.2019年，公司开始向松下供应高镍三元前驱体NCA91,
公司主要产品
公司主要产品为NCA三元前驱体、NCM三元前驱体和球形氢氧化镍。公司主要从事锂电池NCANCM三元正极材料前驱体和镍电池正极材料的研发、生产和销售，产品主要用于锂电池和镍电池的制造，并最终应用于新能源汽车动力电池、电动工具等领域。公司以包括氨氧化镍、粗制硫酸镍、镍钴料等资源为原材料，利用分离提纯技术制备高纯硫酸镍、高纯硫酸钴、高纯硫酸锰等溶液，进而直接合成NCA/NCM三元前驱体及球形氨氧化镍
股权结构图
图片
专注高镍三元前驱体，进入特斯拉供应链
源股份专注于高镍三元材料前驱体产业链，2019年公司高镍三元前驱体NCA87和NCA91已成为公司的核心产品，公司最近三年公司对松下销售占比均超过50%，主要供松下生产高能量密度三元锂电池，最终用于特斯拉电动汽车。
下游需求高景气带动公司盈利高速增长。近年来，我国新能源汽车行业迅速发展，三元动力电池出货量高速增长，三元正极材料前驱体市场需求不断增加，21H1公司实现营业收入9.03亿元，同比增长207.87%;归属于上市公司股东的净利润0.54亿元，同比增长1204.01%，持续保持高速增长。
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高镍化下NCA前景广阔
1) 新能源汽车的快速渗透带动三元前驱体需求量保持高增速，预计未来5年的年度平均增长率将达到38%，2025年三元前驱体需求量有望增至162万吨，三元动力电池为增长主要动力，储能电池和3C电池也将带来小幅增量。
2) 三元前驱体行业壁垒较高，具有高技术壁垒、高客户壁垒、高资源壁垒的特点，而 NCA相比NCM因以铝元素代替锰元素，工艺难度更高。
3) 三元前驱体市场竞争格局较为集中，CR3约40%，预计今年继续提高。2020年前四大前驱体生产企业为中伟股份、邦普循环、格林美和华友钴业，市场份额分别为17%、13%、10%和8%
4) 国内NCA前驱体出货量占比稳步提升，以出口为主，国内批量生产NCA前驱体的企业以格林美和芳源环保为代表，基本用于出口韩国和日本的正极材料厂。2025年全球NCA三元前驱体总需求量预计达28万吨。
5) 下游电池厂在NCA布局方面，日本松下计划进行4680电池试点生产，三星SDI预计三季度量产Gen5电池。
公司掌握高镍生产核心技术，成本和品质相比同行更有优势
公司以“萃杂不萃镍”技术为代表的专利，改进了国内镍湿法冶金行业的工艺流程、降低了高纯硫酸镍的制造成本。公司生产的前驱体产品性能稳定、一致性高，其中磁性金属异物含量可以稳定控制在20ppb以内。
2018-2020年，芳源股份三元前驱体业务毛利率均高于容百科技、科隆新能、中伟股份、长远锂科、杉杉股份，主要原因系公司原材料具有一定成本优势。
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公司对包括氢氧化镍、粗制硫酸镍、镍钴料等资源利用分离提纯技术制备高纯硫酸镍、高纯硫酸钴、高纯硫酸锰等溶液，进而生产三元前驱体，降低成本提升毛利率。
公司计划募集资金用于年产5万吨高端锂电前驱体（NCA、NCM）和1万吨电池氢氧化锂项目，达产后将进一步扩大高端三元前驱体产能，提升公司的规模效应和市场竞争力。
公司2020年三元材料前驱体总产能1.66万吨，2020年底投产3.6万吨，预计2022年投产5万吨，则2020-2022年名义产能分别为1.66/5.26/10.26万吨，考虑产能利用率提升的可能，海通预测公司2021-23年该板块收入增速分别为220%/100%/30%，维持高增增长。
预计公司2021-23年实现归母净利润1.92/4.47/5.96亿，分别同比223.9%/132.4%/33.5%，给予公司2021年66-85XPE，合理价值区间为25.08-32.3元。
图片
来源：
海通证券-芳源股份(688148)-《公司研究报告：高镍NCA前驱体领导者，持续成长可期》。2021-10-17；
招商证券-芳源股份(688148)-《供货松下凸显产品竞争力，高镍化下NCA前景广阔》。2021-10-11；
(每天10分钟，专业解读新财富脱水研报精华，分享顶级投资机构的电话会议和调研纪要，关注“知识星球”)
[鲜花][鲜花][鲜花]天津市北辰区宜兴阜有一家超好吃抖香锅《麻辣香锅》店，都老板为人和善，喜欢专研新生事物，大学毕业后自主创业，通过培训合格后加盟了这家小店。营业中都老板认真做好每一单菜品，尽量满足客人提出的合理要求，虚心接受客人提出的宝贵意见，根据意见要求改进，争取让每一位点餐的客人都能吃上可口的饭菜，真心希望这家抖香锅小店生意兴隆，在干好这家店的基础上再开分店。[小红花][小红花][小红花][小红花][小红花][小红花]
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