磨砺以须 东风Honda蓄力转型全面电动化
不确定的2021年已然消逝，2022年悄然伊始。
只是，仍旧充满了各种不确定。
能确定的一点是，新能源汽车产业发展如过隙白驹，日新月异，愈发具备与彰显着举重若轻的战略性意义。
2021年，新能源汽车渗透率达到13.4%，相比上一年上涨8个百分点。无可否认，如今的新能源汽车市场逐渐由政策驱动转化为市场驱动导向，并进一步向“双轮驱动”发展。一场关于产品的较量，正式拉开了序幕。
在这场新能源市场如火如荼的刀光剑影中，传统燃油车市场面临着各种挑战。全球芯片短缺，原料成本上涨等问题接踵而来，传统车企面对的是整个体系的转型与应对，考验来的凶猛而惨烈，前所未有。
但往往，困境与机遇并存，总有强者逆风亮剑，突出重围的车企中，东风Honda无疑是佼佼者。
在2018年广州车展上，东风Honda以“放眼未来Seeing the future”为新能源品牌战略发布主题，由此正式迈入电动化市场。
“未来五年，东风Honda将拥有十款以上的电动化车型。”东风本田汽车有限公司总经理夏目達也的言语中充满坚定与信心。
如今，诸多想要“弯道超车”的车企单刀直入，接连推出纯电车型；而殊不知汽车行业历久弥新的企业发展中，根本不存在“弯道超车”。
东风Honda立足油电混动车型发展，拥有行业顶尖i-MMD混动技术。短短三年时间，其连续推出CR-V、英仕派、全新艾力绅和享域共4款成熟车型的油电混动版本，实现价格区间从入门10万级到中高端30万级别的全覆盖；并囊括SUV、轿车、MPV三种车型，构建起选择丰富的混动车型产品矩阵。
在很长一段时间的同行业人士眼中，混动车型是向纯电车型过渡的产物。直到2020年《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本发布，“电动化”调整为“电驱化”，混动汽车由此推广列入新能源发展的重要位置。事实证明，东风Honda在新能源发展的路上，选择了一条看似不够捷径，却更稳妥、更正确的道路。
自2019年后，东风Honda曾推出X-NV和M-NV两款纯电SUV车型。这两款纯电车型的推出，更是为东风Honda建立起了加倍完善的纯电产品生产线和供应链，并为日后全面转型电动化赋予了深厚的经验积累。
2021年是东风Honda迈出新能源时代步伐蓄力增速的一年。其率先推出首款插电混动车型CR-V锐·混动e+，并荣膺在华首款PHEV车型与中国市场首款能上绿牌的车型双头衔。
此外，东风Honda将新的SPORT HYBRID e+插电混动技术，运用在口碑和销量俱佳的拳头产品CR-V锐·混动e+车型之上，便足以看出其进击新能源市场的决心。
2021年年末，东风Honda旗下首款纯电车型e:NS1重磅亮相。
该款车型的诞生，不仅承担着Honda全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是宣告着东风Honda将加速迈入全面电动化时代，具有里程碑般的意义。
立处一个新的阶段，东风Honda给出了新的目标——未来5年内将连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，2025年前电动化车型的销售份额占50%以上。
在燃油车时代，东风Honda的成功离不开技术的领先，无论是VTEC系统、还是地球梦科技内燃机，都为东风Honda赢得了“技术流”的美誉。
行至电动化时代，东风Honda想要在新的市场延续良好的势头，技术仍然是其“称手”的装备。
动力技术方面，i-MMD油电混动技术已经获得了市场的认可，通过设定电动机和内燃机的工作条件，将两者的优势发挥到大，既能获得高扭矩电动机带来平顺动力，也能够由内燃机直接驱动。这样的设计，不仅能使油耗降低到百公里四五个左右，动力上也得以兼顾，无需妥协。
而基于i-MMD技术研发的插电混动技术，不仅延续了i-MMD混动的优点，并且能实现更长的纯电动续航里程，将百公里综合油耗降至1.84L。
东风Honda将旗下混动技术命名为SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+，在其看来，混动不仅仅是为了节油，更是为了坚持那份极具运动感的驾控体验，这也正是东风Honda技术的魅力所在。
即将推出的纯电车型e:NS1，据悉基于全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，将搭载业内顶尖水平的高功率电机和高密度电池，控制程序集成高达20000多个场景算法，可以精密控制电机驱动力。
伴随着电动化时代到来，以及汽车智能化技术的不断革新。智能驾驶辅助方面，东风Honda目前新版本的Honda SENSING，已囊括市面上绝大部分的智能驾驶辅助功能，包括自动全速域跟车、车道保持、全方位盲区监测等，并且在运行体验上得到了全面优化。
此外，由第十一代思域率先搭载的Honda CONNECT 3.0智能互联系统，具备AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等齐全的功能，从而满足汽车新生态下用车场景的个性化需求。
同样，无接触感应电动门、ADB自适应远光灯等“黑科技”，也将赋予东风Honda的电动化产品更科技更智能的全能形象。
如今，“电动化”已然成为新时代发展的关键词。市场足以证明，电动化转型的道路绝非孤注一掷就能一蹴而就。
以平凡之心，启新一段不平凡的路程，站在新赛道的起点，靠的绝不仅仅是勇气和决心，更是全体系力的上下同力，万众一心。从产品企划、技术研发到生产供应链，营销布局，直至销售终端管理等多方位的稳健发展。
厚积薄发，方能后发先至。
倚靠强大的技研与产品力加持，东风Honda已迅速跻身一线梯队，继续在新能源汽车市场深耕不辍，磨砺以须。
不确定的2021年已然消逝，2022年悄然伊始。
只是，仍旧充满了各种不确定。
能确定的一点是，新能源汽车产业发展如过隙白驹，日新月异，愈发具备与彰显着举重若轻的战略性意义。
2021年，新能源汽车渗透率达到13.4%，相比上一年上涨8个百分点。无可否认，如今的新能源汽车市场逐渐由政策驱动转化为市场驱动导向，并进一步向“双轮驱动”发展。一场关于产品的较量，正式拉开了序幕。
在这场新能源市场如火如荼的刀光剑影中，传统燃油车市场面临着各种挑战。全球芯片短缺，原料成本上涨等问题接踵而来，传统车企面对的是整个体系的转型与应对，考验来的凶猛而惨烈，前所未有。
但往往，困境与机遇并存，总有强者逆风亮剑，突出重围的车企中，东风Honda无疑是佼佼者。
在2018年广州车展上，东风Honda以“放眼未来Seeing the future”为新能源品牌战略发布主题，由此正式迈入电动化市场。
“未来五年，东风Honda将拥有十款以上的电动化车型。”东风本田汽车有限公司总经理夏目達也的言语中充满坚定与信心。
如今，诸多想要“弯道超车”的车企单刀直入，接连推出纯电车型；而殊不知汽车行业历久弥新的企业发展中，根本不存在“弯道超车”。
东风Honda立足油电混动车型发展，拥有行业顶尖i-MMD混动技术。短短三年时间，其连续推出CR-V、英仕派、全新艾力绅和享域共4款成熟车型的油电混动版本，实现价格区间从入门10万级到中高端30万级别的全覆盖；并囊括SUV、轿车、MPV三种车型，构建起选择丰富的混动车型产品矩阵。
在很长一段时间的同行业人士眼中，混动车型是向纯电车型过渡的产物。直到2020年《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本发布，“电动化”调整为“电驱化”，混动汽车由此推广列入新能源发展的重要位置。事实证明，东风Honda在新能源发展的路上，选择了一条看似不够捷径，却更稳妥、更正确的道路。
自2019年后，东风Honda曾推出X-NV和M-NV两款纯电SUV车型。这两款纯电车型的推出，更是为东风Honda建立起了加倍完善的纯电产品生产线和供应链，并为日后全面转型电动化赋予了深厚的经验积累。
2021年是东风Honda迈出新能源时代步伐蓄力增速的一年。其率先推出首款插电混动车型CR-V锐·混动e+，并荣膺在华首款PHEV车型与中国市场首款能上绿牌的车型双头衔。
此外，东风Honda将新的SPORT HYBRID e+插电混动技术，运用在口碑和销量俱佳的拳头产品CR-V锐·混动e+车型之上，便足以看出其进击新能源市场的决心。
2021年年末，东风Honda旗下首款纯电车型e:NS1重磅亮相。
该款车型的诞生，不仅承担着Honda全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是宣告着东风Honda将加速迈入全面电动化时代，具有里程碑般的意义。
立处一个新的阶段，东风Honda给出了新的目标——未来5年内将连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，2025年前电动化车型的销售份额占50%以上。
在燃油车时代，东风Honda的成功离不开技术的领先，无论是VTEC系统、还是地球梦科技内燃机，都为东风Honda赢得了“技术流”的美誉。
行至电动化时代，东风Honda想要在新的市场延续良好的势头，技术仍然是其“称手”的装备。
动力技术方面，i-MMD油电混动技术已经获得了市场的认可，通过设定电动机和内燃机的工作条件，将两者的优势发挥到大，既能获得高扭矩电动机带来平顺动力，也能够由内燃机直接驱动。这样的设计，不仅能使油耗降低到百公里四五个左右，动力上也得以兼顾，无需妥协。
而基于i-MMD技术研发的插电混动技术，不仅延续了i-MMD混动的优点，并且能实现更长的纯电动续航里程，将百公里综合油耗降至1.84L。
东风Honda将旗下混动技术命名为SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+，在其看来，混动不仅仅是为了节油，更是为了坚持那份极具运动感的驾控体验，这也正是东风Honda技术的魅力所在。
即将推出的纯电车型e:NS1，据悉基于全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，将搭载业内顶尖水平的高功率电机和高密度电池，控制程序集成高达20000多个场景算法，可以精密控制电机驱动力。
伴随着电动化时代到来，以及汽车智能化技术的不断革新。智能驾驶辅助方面，东风Honda目前新版本的Honda SENSING，已囊括市面上绝大部分的智能驾驶辅助功能，包括自动全速域跟车、车道保持、全方位盲区监测等，并且在运行体验上得到了全面优化。
此外，由第十一代思域率先搭载的Honda CONNECT 3.0智能互联系统，具备AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等齐全的功能，从而满足汽车新生态下用车场景的个性化需求。
同样，无接触感应电动门、ADB自适应远光灯等“黑科技”，也将赋予东风Honda的电动化产品更科技更智能的全能形象。
如今，“电动化”已然成为新时代发展的关键词。市场足以证明，电动化转型的道路绝非孤注一掷就能一蹴而就。
以平凡之心，启新一段不平凡的路程，站在新赛道的起点，靠的绝不仅仅是勇气和决心，更是全体系力的上下同力，万众一心。从产品企划、技术研发到生产供应链，营销布局，直至销售终端管理等多方位的稳健发展。
厚积薄发，方能后发先至。
倚靠强大的技研与产品力加持，东风Honda已迅速跻身一线梯队，继续在新能源汽车市场深耕不辍，磨砺以须。
#stars星舰[超话]#在大熊市下关于币圈的忠告：
数字货币的价格波动之大，是一种常态，行情难以预料，所以千万别以赌徒的心态入市。赌徒到最后都是输家，只有以投资者的心态，不要看着眼前的境况，要把目光投向未来的发展。
1. 要在别人贪婪的时候恐惧，而在别人恐惧的时候贪婪。
2. 如果你没有持有一种币一年的准备，那么就不要持有一天。
3. “不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里”的谬论是错误的，投资应该像马克·吐温建议的“把所有鸡蛋放在同一个篮子里，然后小心地看好它。”
4. 如果你想要打中罕见且移动迅速的大象，那么你应该随时把枪带在身上。
5. 只有退潮时，你才知道谁是在裸泳。
6. 拥有一种币，期待它明天早晨醒来就上涨是十分愚蠢的。
7. INUS的Meme聚合元界概念的创新是首次，以往没有任何经验可以借鉴，没有规律可循，不要纠结于当下的小波动，要给市场和投资者反应过来的时间，只要大方向是对的，就要学会调整心态长持下去。
数字货币的价格波动之大，是一种常态，行情难以预料，所以千万别以赌徒的心态入市。赌徒到最后都是输家，只有以投资者的心态，不要看着眼前的境况，要把目光投向未来的发展。
1. 要在别人贪婪的时候恐惧，而在别人恐惧的时候贪婪。
2. 如果你没有持有一种币一年的准备，那么就不要持有一天。
3. “不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里”的谬论是错误的，投资应该像马克·吐温建议的“把所有鸡蛋放在同一个篮子里，然后小心地看好它。”
4. 如果你想要打中罕见且移动迅速的大象，那么你应该随时把枪带在身上。
5. 只有退潮时，你才知道谁是在裸泳。
6. 拥有一种币，期待它明天早晨醒来就上涨是十分愚蠢的。
7. INUS的Meme聚合元界概念的创新是首次，以往没有任何经验可以借鉴，没有规律可循，不要纠结于当下的小波动，要给市场和投资者反应过来的时间，只要大方向是对的，就要学会调整心态长持下去。
预亏40亿、财务总监半年换俩 中利集团光伏回款艰难执着下注
把自家盈利的业务卖掉押宝亏损的业务是什么操作？一般正常人干不出来这事儿，不过，最近中利集团就搞了这么一笔反向操作。
2月10日，中利集团公布《股权转让协议》，宣布向东莞鸿顺转让持有的广东中德2%的股权，并向创元集团转让广东中德60%的股权，总转让价款超过4亿元，广东中德由全资子公司变为参股公司。
有意思的是，从财务数据来看，广东中德2020年全年和2021年前三季度的营业收入分别为17.58亿元、12.93亿元，净利润分别为5956.63万元和5043.47万元，在2021年半年报中，广东中德甚至是唯一盈利的主要控股参股公司。
（图源中利集团2021年半年报）
2021年年初，广东中德还在原有30万公里线缆产能的基础上，新扩建了15万公里光电混合缆年产能并投产，短短一年过去，这样重要的一个子公司就被中利集团放弃，是何缘故？
在公告中，中利集团解释道，这次股权转让交易有利于公司进一步聚焦光伏板块核心业务的发展。
这和年初公司的战略布局不谋而合，从种种蛛丝马迹来看，电缆发家的中利集团意欲抛下电缆这一核心业务，转而发力光伏行业，以谋求未来的发展。
然而，凤凰网财经《市值观察》翻阅资料发现，中利集团虽布局光伏已久，且曾经有“光伏扶贫第一股”的响亮名头，但在“531”政策风向转变后，公司受光伏业务拖累十分严重，至今仍有大额的应收账款未能收回，此外，公司其他布局接连暴雷，资金链绷紧到极点，出售优质电缆资产或也是回笼资金的无奈之举。
光伏“老玩家” 却因激进扩张回款困难
目前来看，中利集团的主要业务包括以电缆为主的通信行业，和以电站、组件为主的光伏行业。2022年初，中利集团宣布未来将集中发展光伏行业，整合相关资源。然而，从过往财务数据来看，公司光伏行业目前虽然靠着之前积累下来的资源迅速发展，频频和央企、国企合作“整县推进”，但因为光伏行业整体原材料价格大幅上涨，生意并不好做。
2021年半年报显示，中利集团上半年光伏行业实现营业收入23.87亿元，营业成本高达22.07亿元，毛利率仅有7.53%。在2021年业绩预告中，中利集团提到，预计2021年全年亏损32亿～40亿元，对比上年亏损额29.2亿元有所扩大，其中，光伏业务共计亏损11亿元左右，主要因为光伏制造的主要原材料及海运费暴涨，造成产能不完全释放，经营性亏损约6.5亿元左右。
原材料和海运费暴涨这一亏损理由并非中利集团一家光伏企业提到，据相关媒体统计，包括爱康科技、中来股份、东方日升、协鑫集成等在内的公司，均在公司公告中提到了海运费大幅上涨的情况。而组件价格上涨几乎是2021年下半年光伏行业的主基调。有光伏行业从业者曾向凤凰网财经《市值观察》表示，一方面组件价格居高不下，另一方面电站终端竞争激烈，产业链中下游的利润被压的非常低，生意很不好做。
光伏行业某投资人也向凤凰网《市值观察》表示，近几个月由于成本的上升，电站的回报率下降的比较厉害，大家都有些算不过来账，但从业者普遍看好2023年的市场，所以战略布局的动作也不能停。
对于中利集团在光伏行业的影响力，凤凰网《市值观察》询问了多位从业者，多数人表示近年来中利集团“失去声音”，其中一位投资人提到，中利集团在2015年左右发展较好，近些年由于集团公司自身财务状况的恶化，导致光伏业务也有些乏力。
集团自身的财务状况恶化主要系之前粗放、激进的扩张导致。
2021年中报显示，中利集团按账龄披露6个月以内的应收账款最多，金额为18.2亿元，其次即为3年以上的应收账款，金额达11.75亿元。在2020年年报中，中利集团坦言，截至2020年期末，公司光伏板块应收账款余额为28.87亿元，占合并报表口径应收款余额的84.17%，其中商业电站和扶贫电站的金额为18.75亿元，存在一定的回收风险。
过去数年来，国内光伏扶贫一直采取的是企业与地方政府深度合作的模式，前期企业垫资建设，后期企业收回投资。在2018年以前，中利集团大肆推进光伏扶贫业务，当年签约的扶贫电站达到520MW，开工建设达到1283MW，为当年主要的业绩来源。
然而，好景不长。2018年3月，政策明确规定光伏扶贫电站不得举债建设，企业不得投资入股。一夕之间，中利靠扶贫“攻城略地”的算盘落空，并且，随着“531”最严光伏补贴政策的推出，光伏电站的收益率急剧下滑，前期规模铺得太大的中利集团，摊上了巨额的应收账款难以回收，勉强收回的电站也因为补贴退坡面临亏损。
巨额的应收账款和潜在的坏账风险持续困扰着中利集团，交易所也因此多次向公司下发问询函。随着账款的回收和坏账的不断计提，自2017年以来，中利集团的应收账款金额有了大幅的下降，由2017年的100.88亿元下降至2021年Q3的32.58亿，但从资产百分比来说，占比仍然超过20%。2020年计提的坏账准备达到12.6亿元，对比2019年的11.6亿元继续增长。
值得一提的是，如此大比例的坏账已经是中利集团较为宽松的坏账计提比例的结果。
据中利集团年报，公司对6个月以内账龄的应收账款计提2%坏账，6个月到1年计提5%，1～2年计提10%，2～3年计提30%，3～4年计提50%，4年以上计提100%。与之相对应的是，同样处于光伏产业链中游的正泰电器对3年以上应收账款即计提100%预期信用损失，2～3年计提50%。从这一角度来说，中利集团延缓了高额应收账款带来的坏账风险。
（正泰电器坏账计提比例，图源正泰年报）
负债水平高企 股东高管纷纷跳船
从某种角度来说，中利集团对光伏并不能算作死心塌地，甩卖优质资产或许也是不得已而为之的自救之举。
2021年半年报显示，截至2021年6月30日，中利集团账面的货币资金为22.4亿元，而短期借款、应付票据、一年内到期的非流动负债等有息负债分别为37.49亿元、17.73亿元、4.43亿元，远远高于货币资金。而在半年报中，因抵押、质押或冻结等对使用有限制的款项达15.87亿元，占货币资金总额的71%。
中利集团的负债水平长期处于高位，且近年来资产负债率一路走高，2019年～2021年Q3，公司的资产负债率分别为59.52%、65.37%、73.04%，2年多的时间资产负债率上升了接近25个百分点。
受高额的债务水平影响，中利集团每年需要承担一笔不菲的利息开支，2019年～2020年及2021年Q3，公司的利息费用分别为6.56亿元、5.91亿元和2.16亿元，2019年中利集团尚未亏损，利息费用6.56亿元远高于当年净利润0.55亿元，成为吞噬利润的元凶之一。
此外，2021年中震惊资本市场的“专网通信暴雷”也使得本就不富裕的中利集团雪上加霜。
业绩预告中中利集团表示，因专网通信业务暴雷，公司设计的专网通信业务的应收账款、预付账款、存货计提资产减值，为子公司中利电子融资提供的担保，计提预计负债，对子公司中利电子长期股权投资计提损失，总计提金额大约为22亿元左右。
糟糕的经营下，中利集团的股东、高管正加速出逃。2021年初，国资背景的沙家浜旅游通过股权收购的方式获得中利集团4890万股，转让价格为3.83元/股，转让价款为1.87亿元。还不到一年的时间，2021年11月～2022年1月，沙家浜旅游即通过大宗交易的方式连续减持，减持价格在6.64元/股～7.59元/股间不等，持股比例降至5%以下。值得注意的是，沙家浜旅游此次一进一出，获利接近一倍。
另外，中利集团在2021年两次变更了财务总监。2021年7月，原财务总监吴宏图辞任，由张武接替，接任不足半年，张武再次辞任，财务总监由徐珍英接替。与张武一同辞任的高管还有公司董事周建新、公司董秘张冬云。
高管、股东纷纷跳船，虽然中利对外解释甩卖盈利资产是为了聚焦光伏产业，但无数证据都印证着，公司经营状况的确有些糟糕。
凭借着此前在光伏行业的积累和与地方政府扶贫时结下的亲密关系，中利集团近几个月频频拿下“整县推进”的大单，只是，这些大单究竟能给公司带来多少收益，又是否能将公司拯救出亏损的泥潭呢？恐怕中利集团还需要拿出更多的努力和证据来证明。
把自家盈利的业务卖掉押宝亏损的业务是什么操作？一般正常人干不出来这事儿，不过，最近中利集团就搞了这么一笔反向操作。
2月10日，中利集团公布《股权转让协议》，宣布向东莞鸿顺转让持有的广东中德2%的股权，并向创元集团转让广东中德60%的股权，总转让价款超过4亿元，广东中德由全资子公司变为参股公司。
有意思的是，从财务数据来看，广东中德2020年全年和2021年前三季度的营业收入分别为17.58亿元、12.93亿元，净利润分别为5956.63万元和5043.47万元，在2021年半年报中，广东中德甚至是唯一盈利的主要控股参股公司。
（图源中利集团2021年半年报）
2021年年初，广东中德还在原有30万公里线缆产能的基础上，新扩建了15万公里光电混合缆年产能并投产，短短一年过去，这样重要的一个子公司就被中利集团放弃，是何缘故？
在公告中，中利集团解释道，这次股权转让交易有利于公司进一步聚焦光伏板块核心业务的发展。
这和年初公司的战略布局不谋而合，从种种蛛丝马迹来看，电缆发家的中利集团意欲抛下电缆这一核心业务，转而发力光伏行业，以谋求未来的发展。
然而，凤凰网财经《市值观察》翻阅资料发现，中利集团虽布局光伏已久，且曾经有“光伏扶贫第一股”的响亮名头，但在“531”政策风向转变后，公司受光伏业务拖累十分严重，至今仍有大额的应收账款未能收回，此外，公司其他布局接连暴雷，资金链绷紧到极点，出售优质电缆资产或也是回笼资金的无奈之举。
光伏“老玩家” 却因激进扩张回款困难
目前来看，中利集团的主要业务包括以电缆为主的通信行业，和以电站、组件为主的光伏行业。2022年初，中利集团宣布未来将集中发展光伏行业，整合相关资源。然而，从过往财务数据来看，公司光伏行业目前虽然靠着之前积累下来的资源迅速发展，频频和央企、国企合作“整县推进”，但因为光伏行业整体原材料价格大幅上涨，生意并不好做。
2021年半年报显示，中利集团上半年光伏行业实现营业收入23.87亿元，营业成本高达22.07亿元，毛利率仅有7.53%。在2021年业绩预告中，中利集团提到，预计2021年全年亏损32亿～40亿元，对比上年亏损额29.2亿元有所扩大，其中，光伏业务共计亏损11亿元左右，主要因为光伏制造的主要原材料及海运费暴涨，造成产能不完全释放，经营性亏损约6.5亿元左右。
原材料和海运费暴涨这一亏损理由并非中利集团一家光伏企业提到，据相关媒体统计，包括爱康科技、中来股份、东方日升、协鑫集成等在内的公司，均在公司公告中提到了海运费大幅上涨的情况。而组件价格上涨几乎是2021年下半年光伏行业的主基调。有光伏行业从业者曾向凤凰网财经《市值观察》表示，一方面组件价格居高不下，另一方面电站终端竞争激烈，产业链中下游的利润被压的非常低，生意很不好做。
光伏行业某投资人也向凤凰网《市值观察》表示，近几个月由于成本的上升，电站的回报率下降的比较厉害，大家都有些算不过来账，但从业者普遍看好2023年的市场，所以战略布局的动作也不能停。
对于中利集团在光伏行业的影响力，凤凰网《市值观察》询问了多位从业者，多数人表示近年来中利集团“失去声音”，其中一位投资人提到，中利集团在2015年左右发展较好，近些年由于集团公司自身财务状况的恶化，导致光伏业务也有些乏力。
集团自身的财务状况恶化主要系之前粗放、激进的扩张导致。
2021年中报显示，中利集团按账龄披露6个月以内的应收账款最多，金额为18.2亿元，其次即为3年以上的应收账款，金额达11.75亿元。在2020年年报中，中利集团坦言，截至2020年期末，公司光伏板块应收账款余额为28.87亿元，占合并报表口径应收款余额的84.17%，其中商业电站和扶贫电站的金额为18.75亿元，存在一定的回收风险。
过去数年来，国内光伏扶贫一直采取的是企业与地方政府深度合作的模式，前期企业垫资建设，后期企业收回投资。在2018年以前，中利集团大肆推进光伏扶贫业务，当年签约的扶贫电站达到520MW，开工建设达到1283MW，为当年主要的业绩来源。
然而，好景不长。2018年3月，政策明确规定光伏扶贫电站不得举债建设，企业不得投资入股。一夕之间，中利靠扶贫“攻城略地”的算盘落空，并且，随着“531”最严光伏补贴政策的推出，光伏电站的收益率急剧下滑，前期规模铺得太大的中利集团，摊上了巨额的应收账款难以回收，勉强收回的电站也因为补贴退坡面临亏损。
巨额的应收账款和潜在的坏账风险持续困扰着中利集团，交易所也因此多次向公司下发问询函。随着账款的回收和坏账的不断计提，自2017年以来，中利集团的应收账款金额有了大幅的下降，由2017年的100.88亿元下降至2021年Q3的32.58亿，但从资产百分比来说，占比仍然超过20%。2020年计提的坏账准备达到12.6亿元，对比2019年的11.6亿元继续增长。
值得一提的是，如此大比例的坏账已经是中利集团较为宽松的坏账计提比例的结果。
据中利集团年报，公司对6个月以内账龄的应收账款计提2%坏账，6个月到1年计提5%，1～2年计提10%，2～3年计提30%，3～4年计提50%，4年以上计提100%。与之相对应的是，同样处于光伏产业链中游的正泰电器对3年以上应收账款即计提100%预期信用损失，2～3年计提50%。从这一角度来说，中利集团延缓了高额应收账款带来的坏账风险。
（正泰电器坏账计提比例，图源正泰年报）
负债水平高企 股东高管纷纷跳船
从某种角度来说，中利集团对光伏并不能算作死心塌地，甩卖优质资产或许也是不得已而为之的自救之举。
2021年半年报显示，截至2021年6月30日，中利集团账面的货币资金为22.4亿元，而短期借款、应付票据、一年内到期的非流动负债等有息负债分别为37.49亿元、17.73亿元、4.43亿元，远远高于货币资金。而在半年报中，因抵押、质押或冻结等对使用有限制的款项达15.87亿元，占货币资金总额的71%。
中利集团的负债水平长期处于高位，且近年来资产负债率一路走高，2019年～2021年Q3，公司的资产负债率分别为59.52%、65.37%、73.04%，2年多的时间资产负债率上升了接近25个百分点。
受高额的债务水平影响，中利集团每年需要承担一笔不菲的利息开支，2019年～2020年及2021年Q3，公司的利息费用分别为6.56亿元、5.91亿元和2.16亿元，2019年中利集团尚未亏损，利息费用6.56亿元远高于当年净利润0.55亿元，成为吞噬利润的元凶之一。
此外，2021年中震惊资本市场的“专网通信暴雷”也使得本就不富裕的中利集团雪上加霜。
业绩预告中中利集团表示，因专网通信业务暴雷，公司设计的专网通信业务的应收账款、预付账款、存货计提资产减值，为子公司中利电子融资提供的担保，计提预计负债，对子公司中利电子长期股权投资计提损失，总计提金额大约为22亿元左右。
糟糕的经营下，中利集团的股东、高管正加速出逃。2021年初，国资背景的沙家浜旅游通过股权收购的方式获得中利集团4890万股，转让价格为3.83元/股，转让价款为1.87亿元。还不到一年的时间，2021年11月～2022年1月，沙家浜旅游即通过大宗交易的方式连续减持，减持价格在6.64元/股～7.59元/股间不等，持股比例降至5%以下。值得注意的是，沙家浜旅游此次一进一出，获利接近一倍。
另外，中利集团在2021年两次变更了财务总监。2021年7月，原财务总监吴宏图辞任，由张武接替，接任不足半年，张武再次辞任，财务总监由徐珍英接替。与张武一同辞任的高管还有公司董事周建新、公司董秘张冬云。
高管、股东纷纷跳船，虽然中利对外解释甩卖盈利资产是为了聚焦光伏产业，但无数证据都印证着，公司经营状况的确有些糟糕。
凭借着此前在光伏行业的积累和与地方政府扶贫时结下的亲密关系，中利集团近几个月频频拿下“整县推进”的大单，只是，这些大单究竟能给公司带来多少收益，又是否能将公司拯救出亏损的泥潭呢？恐怕中利集团还需要拿出更多的努力和证据来证明。
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