Purosangue是值得我写长文的一台车，这是法拉利首款SUV车型，虽然官方极其否认，并称为FUV（多功能）但本质上与城市SUV区别很小。
很多人说Purosangue和LUSSO或FF太像，其实实物差距是很巨大的，当初的LUSSO或FF仅仅只是为了满足政策需求而诞生的短期产品，而Purosangue是为了满足市场需求而创造的巅峰产品，先不说设计的卓越性和协调，科技搭载的地盘和悬架的一些技术都是极具创新，比如提高操控的悬挂反向支撑的细节技术，以及特有的后置变速箱布局来保持优秀的车身配重，诸多细节无一不见此产品的用心和马牌血统的优良性。
外部设计不仅极其协调，对开门也增大了产品实用性，靠后的坐姿使得腿部空间在同等尺寸的车型中优化也是非常出色的，侧面线条非常的耐看，车身的设计可以称为无死角，沿用新一代设计语言、和车机系统加持之下，除了好看，内部软件的控制也堪称同级别最好，唯一缺点在于方向盘集成度过高，容易误操。新一代法拉利产品都不太上相，但无论SF90还是F8实物都比照片漂亮很多，我相信Purosangue实物预览也会比官图更惊艳，加上各种定制配置、个性化加持都会让产品有不同的感觉。
SF90上市之初我就是说过这款车造得开起来会像轿车，就像PISTA作为赛道车型舒适性也是极高，甚至高于其他品牌的非赛道车型的舒适性，无一不体现法拉利的调教水平之高，所以近代法拉利都是非常适合代步，Purosangue作为舒适性更高的SUV车型，乘坐或驾驶体验按照现在法拉利的产品逻辑都会是屈指可数的强，一台性能兼顾超跑但舒适性却是SUV的车型某种意义之下是可以称为Fashionable Utility Vehicle（FUV）我想法拉利不是针对谁，他想说在座位的各位都是XX，逆天的价格和北美市场配货（ROMA）的搭售方式，并且优先供给VIP，都无一不证明品牌的强势与地位。
当然8000台V12的供应然后停产这不得不让我思考到V12发动机的冗余，或可能留给812的换代车型，如果仅有8000台V12提供FUV，那么注定812会继续换代。
#法拉利##法拉利purosangue##purosangue#
很多人说Purosangue和LUSSO或FF太像，其实实物差距是很巨大的，当初的LUSSO或FF仅仅只是为了满足政策需求而诞生的短期产品，而Purosangue是为了满足市场需求而创造的巅峰产品，先不说设计的卓越性和协调，科技搭载的地盘和悬架的一些技术都是极具创新，比如提高操控的悬挂反向支撑的细节技术，以及特有的后置变速箱布局来保持优秀的车身配重，诸多细节无一不见此产品的用心和马牌血统的优良性。
外部设计不仅极其协调，对开门也增大了产品实用性，靠后的坐姿使得腿部空间在同等尺寸的车型中优化也是非常出色的，侧面线条非常的耐看，车身的设计可以称为无死角，沿用新一代设计语言、和车机系统加持之下，除了好看，内部软件的控制也堪称同级别最好，唯一缺点在于方向盘集成度过高，容易误操。新一代法拉利产品都不太上相，但无论SF90还是F8实物都比照片漂亮很多，我相信Purosangue实物预览也会比官图更惊艳，加上各种定制配置、个性化加持都会让产品有不同的感觉。
SF90上市之初我就是说过这款车造得开起来会像轿车，就像PISTA作为赛道车型舒适性也是极高，甚至高于其他品牌的非赛道车型的舒适性，无一不体现法拉利的调教水平之高，所以近代法拉利都是非常适合代步，Purosangue作为舒适性更高的SUV车型，乘坐或驾驶体验按照现在法拉利的产品逻辑都会是屈指可数的强，一台性能兼顾超跑但舒适性却是SUV的车型某种意义之下是可以称为Fashionable Utility Vehicle（FUV）我想法拉利不是针对谁，他想说在座位的各位都是XX，逆天的价格和北美市场配货（ROMA）的搭售方式，并且优先供给VIP，都无一不证明品牌的强势与地位。
当然8000台V12的供应然后停产这不得不让我思考到V12发动机的冗余，或可能留给812的换代车型，如果仅有8000台V12提供FUV，那么注定812会继续换代。
#法拉利##法拉利purosangue##purosangue#
几年前听说法拉利要出SUV时，就开始给自己做心里建设，因为传统跑车厂家造出的SUV，SAV…都有点离经叛道的不对味，保时捷如此，兰博和马丁亦如此。更脑补出当年哈雷摩推出了水冷的V Rod，引得一众哈雷铁粉，篡钱买了一台在哈雷工厂门口一把火付之一炬，以泄私愤！我一直隐隐的为法家揪心。
今天看到Purosangue的照片，干净利落的线条，第一感觉这车很俊朗，毫无疑问是在延续Roma上的诸多设计，这个思路毫无疑问的正确，Roma应该是近几年法家最值得称道的设计之一，如果坚持从F8上汲取灵感，估计这台车的设计语言会无比纠结。
这台前中置的V12无疑是这车灵魂，想着Lusso V12和 Lusso T开着的巨大区别，我也多少理解法家暂时没有给它配上V8或者V6混动的动机。虽然这个不友好的排量，不会让这车像Urus一样，从我天朝贡献很大的销量，但是它一定能收割到全地球最强壮的那些韭菜。
其实这车根本算不上SUV，SAV….身高只比Lusso高了20公分，比Urus还矮29毫米，车长稍微比Lusso长了51毫米，但比Urus短了16.4公分，注定这玩意不是靠气场取胜的身形，不是巨人强森那种硬派人物，但是我认为它更接近古龙小说“绝代双骄”里的花无缺，俊朗、儒雅、傲娇却又不缺一身绝世武功，会以四两拨千斤之式腾挪在这竞争激烈的豪华四驱车市场。
在当下这个时代，看到一台顺眼的车不容易，看到一台V12的新车更是稀罕，因此看到一台四门四座的法拉利也变得这么的合情合理，因为我们看到了香火的延续不易。
今天看到Purosangue的照片，干净利落的线条，第一感觉这车很俊朗，毫无疑问是在延续Roma上的诸多设计，这个思路毫无疑问的正确，Roma应该是近几年法家最值得称道的设计之一，如果坚持从F8上汲取灵感，估计这台车的设计语言会无比纠结。
这台前中置的V12无疑是这车灵魂，想着Lusso V12和 Lusso T开着的巨大区别，我也多少理解法家暂时没有给它配上V8或者V6混动的动机。虽然这个不友好的排量，不会让这车像Urus一样，从我天朝贡献很大的销量，但是它一定能收割到全地球最强壮的那些韭菜。
其实这车根本算不上SUV，SAV….身高只比Lusso高了20公分，比Urus还矮29毫米，车长稍微比Lusso长了51毫米，但比Urus短了16.4公分，注定这玩意不是靠气场取胜的身形，不是巨人强森那种硬派人物，但是我认为它更接近古龙小说“绝代双骄”里的花无缺，俊朗、儒雅、傲娇却又不缺一身绝世武功，会以四两拨千斤之式腾挪在这竞争激烈的豪华四驱车市场。
在当下这个时代，看到一台顺眼的车不容易，看到一台V12的新车更是稀罕，因此看到一台四门四座的法拉利也变得这么的合情合理，因为我们看到了香火的延续不易。
【法拉利发布了该品牌的首款SUV——Purosge，售价39万欧元（270.8万元）】
新车有望与兰博基尼Urus、宾利添越、阿斯顿马丁DBX、保时捷卡宴等知名车型在豪华性能SUV市场展开激烈竞争。
Purosange 是基于应用于 4 座 GT 车“Roma”的前置中置发动机架构生产的。外观采用品牌最新的设计语言，发动机盖的肌肉褶皱和巨大的进气口保留了法拉利的高性能形象。在这里，厚实的挡泥板和驾驶室突出了 SUV 的形象。法拉利给 Furosange 一个称为 FUV（法拉利多功能车）的类别。
第二排车门带电动启闭功能，后车门设计最大可开启79度。然后，在第二排采用 2+2 座位布局的两个桶形座椅。后备箱容量为 472 升。
车身尺寸为长4973mm、宽2028mm、高1589mm，轴距达到3018mm。
Purosge搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大输出功率725马力，最大扭矩73.1 kgf·m。匹配八速双离合器变速箱，在速度超过 200 公里/小时或四档时，只有后轮驱动驱动。从0加速到100公里/小时需要3.3秒，最高时速为310公里/小时。
法拉利Purosge在意大利的售价为39万欧元起（折合人民币270万），预计明年第二季度交付给客户。据了解，截至目前，预购订单数量已达2000左右。
新车有望与兰博基尼Urus、宾利添越、阿斯顿马丁DBX、保时捷卡宴等知名车型在豪华性能SUV市场展开激烈竞争。
Purosange 是基于应用于 4 座 GT 车“Roma”的前置中置发动机架构生产的。外观采用品牌最新的设计语言，发动机盖的肌肉褶皱和巨大的进气口保留了法拉利的高性能形象。在这里，厚实的挡泥板和驾驶室突出了 SUV 的形象。法拉利给 Furosange 一个称为 FUV（法拉利多功能车）的类别。
第二排车门带电动启闭功能，后车门设计最大可开启79度。然后，在第二排采用 2+2 座位布局的两个桶形座椅。后备箱容量为 472 升。
车身尺寸为长4973mm、宽2028mm、高1589mm，轴距达到3018mm。
Purosge搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大输出功率725马力，最大扭矩73.1 kgf·m。匹配八速双离合器变速箱，在速度超过 200 公里/小时或四档时，只有后轮驱动驱动。从0加速到100公里/小时需要3.3秒，最高时速为310公里/小时。
法拉利Purosge在意大利的售价为39万欧元起（折合人民币270万），预计明年第二季度交付给客户。据了解，截至目前，预购订单数量已达2000左右。
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