油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
原创2022-05-18 06:19·今天油价最新消息
今天2022年5月18日星期三，距离上一轮国内油价大涨仅仅过去一天，与此同时5月份第2轮成品油调价周期又开始了。就新一轮国内成品油调价周期的第一个工作日表现分析来看，因为原油市场对供应趋紧的担忧情绪仍在，叠加亚洲疫情出现好转迹象， 国际油价继续上涨。原油收盘继续上行不仅导致主营批零限价普遍上调，鉴于目前主营库存压力偏大，实际批发价格可能小幅跟涨，地炼在昨日产销率超百刺激下，价格也也或会出现小幅上扬。
更重要的是5月份第2轮国内油价调整或许又要涨了，虽然成品油现行定价机制未公布挂靠油种和具体计算公式，但根据中国的主要进口指标原油品种核算出综合变化率为正增长7.81%，并同时预测对应调价幅度已经超过50元每吨的红线，下一轮成品油调价窗口将于5月30日24时开启供大家参考。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
其实短期来看，国际油价低位反弹，再加上国内调价刚刚兑现上调，但国内市场资源供大于求持续，整体刚需不足，价格底部支撑强劲，但持续上涨动力不足，中下游阶段性逢低补货。不过在成品油供应量略有增加，成本及需求端存在利好支撑，作者认为本周价格上涨，毕竟国际油价收涨提振业者心态，区内油市看涨气氛渐起，炼厂人士推价积极性提升，中下游商家按需采购，市场交投气氛升温。
事实就在眼前！2022年5月17日全国汽油现货价格为8970，+55，涨幅0.62%；柴油现货价格为8525，+52,涨幅0.61%。41个省市 汽油价格上涨，12个省市汽油价格维稳，6个省市汽油价格下跌，汽油价格在8505-10586元/吨；45个省市 柴油价格上涨，8个省市柴油价格维稳，6个省市柴油价格下跌，柴油价格在8320-9250元/吨。原油收盘继续上行，导致主营批零限价普遍上调，鉴于目前主营库存压力偏大，实际批发价格小幅跟涨，近期汽柴油价格存有继续上涨可能。
就后市分析，昨日国际原油期价收盘上涨，提振业者入市心态，且昨日山东炼厂整体出货较好，库存有所下降，今日山东炼厂汽柴油价格上涨。主营方面，销售、库存压力仍存，不排除有让利排库操作，不过盘中原油上涨，成本面有一定利好指引，因此汽柴油价格小幅推涨。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
此外，就国内成品油市场行情分析来看，作者发现消息面于成品油市场而言，属利好支撑，但当下东北区内市场需求整体仍旧疲软，中下游备货结束多消化库存为主，整体需求一般。不过国际原油收盘上涨，发改委调价也上调兑现，业者对后市看好情绪渐起，东北独立炼厂汽柴价格或会小幅走高，涨幅在30-50元/吨。
华东地区：国际油价上涨，对市场心态存一定支撑，华东区内主营单位及社会单位多积极上推。仅上海地区汽柴油需求仍受疫情抑制，区内单位降价促销，但成交量有限。市场整体购销氛围一般，中下游刚需补货为主。后市来看，美联储为对抗高通胀而进行的激进加息可能会使经济陷入衰退，乌克兰冲突、供应链混乱均加剧了经济问题，国际油价仍有下行风险。华东区内疫情逐渐转好，但进入月下旬主营单位销售压力较大，且休渔期和梅雨季对区内柴油需求存在一定抑制，区内汽柴油价格上涨乏力。综上所述，华东主营单位汽柴油价格持稳为主，个别零星调整。
西北方面：国际原油收盘上涨，叠加发改委兑现上调汽柴油零售价格，消息面利好指引。西北各主营销售公司为保利润上调汽 柴油价格。西北地方炼厂因汽柴油出货尚可，加之东部炼厂汽柴价格推涨，西北汽柴油市场价格跟涨。新一轮原油累计变化率正向延伸，提振成品油市场。市场行情预期尚可，但终端补货基本到位，市场价格支撑有限，因故导致短期西北汽柴油价格维稳为主。
西南方面：西南汽柴上调，分析来看今日为发改委调价上调兑现首日，且国际原油收涨，双重利好提振成品油市场价格推涨；但是近期西南部分地区疫情防控升级，需求受到打压，抑制涨幅。购销情况，疫情防控和雨季来临加重终端观望氛围，刚需补货为主，交投一般。短期国际原油表现坚挺，提振成品油市场。但是疫情防控以及雨水增多，需求受到拖累。故短期西南汽柴或将持稳为主，小幅调整。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
华中地区：区内汽柴价格整体上行。分析来看，区内 汽油市场整体需求仍较为疲软，业者以刚需购进为主，区内汽油小幅上涨，柴油需求预期向好， 柴油价格上涨，区内部分主营单位优惠空间拉大。目前来看，新一轮原油累计变化率正向延伸，且国际原油盘中上涨，提振市场心态，区内油市看涨气氛渐起。预计短期华中汽柴油价格持稳为主，个别零星调整。
华北地区：发改委调价上调兑现，且原油收盘上涨，叠加周边炼厂高价支撑，今日主营及社会单位顺势上推，业者买涨心态支撑下，采购积极性提高，部分地区主营单位批发高挂，零售为主， 汽油价格宽幅上涨。汽油受疫情影响，业者采购多按需为主，出货整体一般，柴油尚可。
华南地区：零售价上调兑现，且昨日国际原油收盘上涨，主营汽柴稳中小涨，然中下游仍观望心态居多，继续刚需采购消库为主，市场鲜有大单成交。昨日欧盟针对全面制裁俄罗斯原油的会议再次受挫，仍有部分成员国不同意全面施压，导致计划尚难落地，供应端压力暂显缓和；需求端来看，美国股市延续趋弱表现，亚洲疫情虽有好转但未彻底结束，也带来隐忧。整体来看，预计今日 国际油价或有小幅下跌空间。中下游刚需采购为主，
综上所述，作者认为原油连续反弹叠加上调窗口开启，对国内市场存上行指引。今日是主营炼厂批零限价上调兑现首日，各地直批价格普遍小幅跟涨，涨幅不及调价幅度，主营单位库存压力普遍较大，加上目前疫情和部分地区降雨和经济增速放缓等外在因素影响，主营涨价较保守；国内独立炼厂汽柴价格普遍小涨，受到主营上调带动，加上近期产销率表现较好，地炼价格也出现小幅上扬，整体幅度保持在40-80元/吨水平。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
不过目前国内市场仍受疫情影响，人们出行受限，终端用油户逢低阶段性采购。今日炼厂柴油出货欠佳，加上原油涨至高位，追高风险较大，存回调可能。
炼厂方面来讲，国际油价收涨提振业者心态，区内油市看涨气氛浓厚，炼厂人士推价积极性有所提升，中下游商家销库之余按需采购，市场交投气氛温和。然后山东独立炼厂汽油产销超百万，减库为主；柴油产销未做平，增库为主。受此影响，山东地区汽油行情保持坚挺，柴油行情则逐步回稳。炼厂方面挺价意向仍存，中下游按需采购，市场交投气氛温和。
今天是5月18日，最后作者带大家看一下2022年5月18日全国最新92、95汽油，柴油零售限价情况，这也是今日全国31个省市地区各品种汽油、柴油的零售价格情况，以下价格仅供参考，具体零售价格请以当地加油站实际交易为准。
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原创2022-05-18 06:19·今天油价最新消息
今天2022年5月18日星期三，距离上一轮国内油价大涨仅仅过去一天，与此同时5月份第2轮成品油调价周期又开始了。就新一轮国内成品油调价周期的第一个工作日表现分析来看，因为原油市场对供应趋紧的担忧情绪仍在，叠加亚洲疫情出现好转迹象， 国际油价继续上涨。原油收盘继续上行不仅导致主营批零限价普遍上调，鉴于目前主营库存压力偏大，实际批发价格可能小幅跟涨，地炼在昨日产销率超百刺激下，价格也也或会出现小幅上扬。
更重要的是5月份第2轮国内油价调整或许又要涨了，虽然成品油现行定价机制未公布挂靠油种和具体计算公式，但根据中国的主要进口指标原油品种核算出综合变化率为正增长7.81%，并同时预测对应调价幅度已经超过50元每吨的红线，下一轮成品油调价窗口将于5月30日24时开启供大家参考。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
其实短期来看，国际油价低位反弹，再加上国内调价刚刚兑现上调，但国内市场资源供大于求持续，整体刚需不足，价格底部支撑强劲，但持续上涨动力不足，中下游阶段性逢低补货。不过在成品油供应量略有增加，成本及需求端存在利好支撑，作者认为本周价格上涨，毕竟国际油价收涨提振业者心态，区内油市看涨气氛渐起，炼厂人士推价积极性提升，中下游商家按需采购，市场交投气氛升温。
事实就在眼前！2022年5月17日全国汽油现货价格为8970，+55，涨幅0.62%；柴油现货价格为8525，+52,涨幅0.61%。41个省市 汽油价格上涨，12个省市汽油价格维稳，6个省市汽油价格下跌，汽油价格在8505-10586元/吨；45个省市 柴油价格上涨，8个省市柴油价格维稳，6个省市柴油价格下跌，柴油价格在8320-9250元/吨。原油收盘继续上行，导致主营批零限价普遍上调，鉴于目前主营库存压力偏大，实际批发价格小幅跟涨，近期汽柴油价格存有继续上涨可能。
就后市分析，昨日国际原油期价收盘上涨，提振业者入市心态，且昨日山东炼厂整体出货较好，库存有所下降，今日山东炼厂汽柴油价格上涨。主营方面，销售、库存压力仍存，不排除有让利排库操作，不过盘中原油上涨，成本面有一定利好指引，因此汽柴油价格小幅推涨。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
此外，就国内成品油市场行情分析来看，作者发现消息面于成品油市场而言，属利好支撑，但当下东北区内市场需求整体仍旧疲软，中下游备货结束多消化库存为主，整体需求一般。不过国际原油收盘上涨，发改委调价也上调兑现，业者对后市看好情绪渐起，东北独立炼厂汽柴价格或会小幅走高，涨幅在30-50元/吨。
华东地区：国际油价上涨，对市场心态存一定支撑，华东区内主营单位及社会单位多积极上推。仅上海地区汽柴油需求仍受疫情抑制，区内单位降价促销，但成交量有限。市场整体购销氛围一般，中下游刚需补货为主。后市来看，美联储为对抗高通胀而进行的激进加息可能会使经济陷入衰退，乌克兰冲突、供应链混乱均加剧了经济问题，国际油价仍有下行风险。华东区内疫情逐渐转好，但进入月下旬主营单位销售压力较大，且休渔期和梅雨季对区内柴油需求存在一定抑制，区内汽柴油价格上涨乏力。综上所述，华东主营单位汽柴油价格持稳为主，个别零星调整。
西北方面：国际原油收盘上涨，叠加发改委兑现上调汽柴油零售价格，消息面利好指引。西北各主营销售公司为保利润上调汽 柴油价格。西北地方炼厂因汽柴油出货尚可，加之东部炼厂汽柴价格推涨，西北汽柴油市场价格跟涨。新一轮原油累计变化率正向延伸，提振成品油市场。市场行情预期尚可，但终端补货基本到位，市场价格支撑有限，因故导致短期西北汽柴油价格维稳为主。
西南方面：西南汽柴上调，分析来看今日为发改委调价上调兑现首日，且国际原油收涨，双重利好提振成品油市场价格推涨；但是近期西南部分地区疫情防控升级，需求受到打压，抑制涨幅。购销情况，疫情防控和雨季来临加重终端观望氛围，刚需补货为主，交投一般。短期国际原油表现坚挺，提振成品油市场。但是疫情防控以及雨水增多，需求受到拖累。故短期西南汽柴或将持稳为主，小幅调整。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
华中地区：区内汽柴价格整体上行。分析来看，区内 汽油市场整体需求仍较为疲软，业者以刚需购进为主，区内汽油小幅上涨，柴油需求预期向好， 柴油价格上涨，区内部分主营单位优惠空间拉大。目前来看，新一轮原油累计变化率正向延伸，且国际原油盘中上涨，提振市场心态，区内油市看涨气氛渐起。预计短期华中汽柴油价格持稳为主，个别零星调整。
华北地区：发改委调价上调兑现，且原油收盘上涨，叠加周边炼厂高价支撑，今日主营及社会单位顺势上推，业者买涨心态支撑下，采购积极性提高，部分地区主营单位批发高挂，零售为主， 汽油价格宽幅上涨。汽油受疫情影响，业者采购多按需为主，出货整体一般，柴油尚可。
华南地区：零售价上调兑现，且昨日国际原油收盘上涨，主营汽柴稳中小涨，然中下游仍观望心态居多，继续刚需采购消库为主，市场鲜有大单成交。昨日欧盟针对全面制裁俄罗斯原油的会议再次受挫，仍有部分成员国不同意全面施压，导致计划尚难落地，供应端压力暂显缓和；需求端来看，美国股市延续趋弱表现，亚洲疫情虽有好转但未彻底结束，也带来隐忧。整体来看，预计今日 国际油价或有小幅下跌空间。中下游刚需采购为主，
综上所述，作者认为原油连续反弹叠加上调窗口开启，对国内市场存上行指引。今日是主营炼厂批零限价上调兑现首日，各地直批价格普遍小幅跟涨，涨幅不及调价幅度，主营单位库存压力普遍较大，加上目前疫情和部分地区降雨和经济增速放缓等外在因素影响，主营涨价较保守；国内独立炼厂汽柴价格普遍小涨，受到主营上调带动，加上近期产销率表现较好，地炼价格也出现小幅上扬，整体幅度保持在40-80元/吨水平。
油价调整消息：今天5月18日，大涨后各地92、95号汽油零售限价
不过目前国内市场仍受疫情影响，人们出行受限，终端用油户逢低阶段性采购。今日炼厂柴油出货欠佳，加上原油涨至高位，追高风险较大，存回调可能。
炼厂方面来讲，国际油价收涨提振业者心态，区内油市看涨气氛浓厚，炼厂人士推价积极性有所提升，中下游商家销库之余按需采购，市场交投气氛温和。然后山东独立炼厂汽油产销超百万，减库为主；柴油产销未做平，增库为主。受此影响，山东地区汽油行情保持坚挺，柴油行情则逐步回稳。炼厂方面挺价意向仍存，中下游按需采购，市场交投气氛温和。
今天是5月18日，最后作者带大家看一下2022年5月18日全国最新92、95汽油，柴油零售限价情况，这也是今日全国31个省市地区各品种汽油、柴油的零售价格情况，以下价格仅供参考，具体零售价格请以当地加油站实际交易为准。
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【#济南# 堂食暂停当下之①：服务不打烊 看济南守护舌尖上的安全】
为有效预防和控制新冠肺炎疫情，3月30日晚，济南市商务局发布通告，全市餐饮经营场所暂停堂食，可提供到店自取、外卖订餐服务。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者实地探访发现，各大餐饮企业积极响应政府号召主动取消堂食，或直接歇业或转为线上销售，一些连锁商超则提高蔬菜供应量，保障消费者采购需求。
堂食取消 餐饮商家服务不打烊
31日上午，在过桥缘米线绿城店，工作人员在门口摆放了两张桌子，桌子上放了消杀酒精和订餐二维码。“昨天晚上就接到通知了，我们今天就取消了堂食，消费者可以通过线上来订餐，也可以到门店订餐自取。”过桥缘工作人员表示，因疫情防控需要，过桥缘所有门店都已停止堂食，但是服务并未打烊，消费者线上下单即可享受‘无接触’配餐。
“我们在济南有25家门店，目前全部停止堂食，其中20家门店可以提供外卖套餐或线下自提服务。”老板恋上鱼相关负责人表示，提供外卖服务的门店工作人员每日实行测温且持绿码、核酸检测证明上岗，出餐和取餐人员也都要进行体温测量并登记，保证菜品安全无忧。此外，消费者从美团、饿了么下单，还可享受2~3人餐8.2折优惠、4~5人套餐8折优惠；消费者到店自提单点板烧鱼立减20元，并额外赠送8折鱼券一张，恢复堂食后可以使用。
在超意兴宽厚里店，工作人员设置了入口和出口单行线路，前来订餐的消费者经过亮码测温后方能进入店内，经过选菜、打包、结账后快速离店。“为了响应政府号召，我们门店停止了堂食，消费者可以到店自取或者采取线上外卖的形式消费。”
山东凯瑞商业集团市场营销中心总监侯明敬介绍，凯瑞旗下所有门店已经停止堂食转为线上销售，借助公司22城供应链推出了10多款预制菜，同时为了让顾客买到新鲜的蔬菜，公司原本供应自有厨房的蔬菜基地也面向消费者开放，消费者均可以通过微信“食瑞鲜”小程序下单，一箱10种蔬菜，包括有机菜花、娃娃菜、绿把的茄子等等，下单后第二天就可以在就近门店取菜。“我们店中午接到的外卖订单有100多单，是平日的2倍，另外我们集团新推出的净菜也接到了20多份订单，相信还会增加。”凯瑞旗下城南往事新天地店店长王一举介绍。
“我们虽然没有上线美团等外卖平台，但是我们在朋友圈和微信群里也推出了一些套餐，也有一些消费者到店点一些菜品带走。”尚膳房餐饮总经理苏逢东表示，停止堂食对于餐饮企业来讲影响比较大，但是作为餐饮企业肯定还是要遵从防疫政策，根据他推测，清明节期间店里的线上生意应该会好一些。
记者采访了解到，素耕餐饮旗下马鞍山、全福、济大门店已经暂定营业，嘉华、Q77、优品汇、缤纷、舜华、窑头和张庄路门店暂停堂食，消费者可以采取外卖和外带形式进行消费。此外，素耕也利用自身优势增加了蔬菜等生活必需品的线下、线上销售。
在老金烧烤泉城路店，店里工作人员表示，平时店里有30多人上班，堂食暂停以后只留了4人值班，“我们是烧烤店没有外卖业务，不过消费者可以到店里点餐带走，店里的消杀等工作都在照常进行，消费者可以放心前来点餐。”
此外，记者走访发现，也有部分餐饮企业选择了闭店歇业，亮亮面馆创始人罗亮表示：“我们做的是拉面，一般外卖送到消费者手中面条都坨了，体验感不好，另外就是不给政府添麻烦，所以直接把店关了，至于什么时间营业等政府通知。”
堂食暂停当下之①：服务不打烊 看济南守护舌尖上的安全
济南荣盛时代餐饮管理有限公司旗下的西北45°、满窝等品牌也都选择了歇业。公司董事长赵伟表示，他们旗下的门店菜品店内就餐口感更好一些，为了给消费者更好的体验感，也没有选择转为线上销售。
在芙蓉街，往日里人山人海的画面已经难以见到，整条街一眼望去有多少消费者都能数的过来，大部分门店选择了闭店，只有少数门店还在维持营业，不过也都取消了堂食。“附近上班族比较多，我们家的外卖还比较受欢迎，所以没有关店。”一家滕州菜煎饼店店主表示，疫情期间，到店消费的顾客少了很多。
提高供应量 保障居民采购需求
30日，济南一些超市和商超出现了阶段性抢购现象，一些门店的蔬菜和猪肉都被抢购一空。31日，记者走访家家悦泉城路店了解到，店内的蔬菜、肉类、米面粮油等生活必需品储备充足，与30日相比，前来采购的消费者明显少了许多。
“昨天临近中午，出现了一波采购潮，今天好了很多。我们一直积极与厂家、基地沟通，根据目前疫情防控形势和市场需求预测，加大肉、蛋、菜等民生商品订货储备和调度。”家家悦泉城路店店长丁先生介绍，为了保障物资供应，31日当天，店里储备了几乎平时3倍的蔬菜，消费者无需担忧物资短缺。
丁店长表示，家家悦不仅物资储备充足，在价格上也相对比较稳定，以大白菜为例，有些小的门店今天卖到了3.98元/斤，而在家家悦只有2.58元。“面对居民日常消费需求，保民生、稳价格、稳民心是我们的首要选择。”
孟鑫超市执行董事长兼总经理王业昌表示，平日里济南所有的门店一天的蔬菜需求在20多吨，30日出现抢购潮以后，孟鑫超市紧急联系了基地和一些供货商，调度了充分的物资保障民生需求。“我们今天门店投放了60吨左右的蔬菜，足以支撑消费者需求。”王业昌说，为保障每名消费者的安全，孟鑫超市在营业环境上注重通风和定时消毒，对超市、收银机、电子秤等设备器具进行消毒。超市为每位在岗员工配发口罩，并要求员工上岗必须佩戴口罩、勤洗手、使用消毒液等，做好个人防护，所有员工严格按照政府防疫规定落实核酸检测、一天三测温等政策。
爱立颂董事长张洮表示，与传统餐饮企业和商超相比，作为烘焙企业，爱立颂最近几天经营情况波动并不大，只是在面包片等产品上消费者购买量有所提高。“我们的门店平时也提供店内堂食的座椅，昨天晚上商务局下通知后，我们也暂停了堂食，前来购物的消费者也都是严格落实测温、查看两码并做好登记。”
据悉，为进一步规范市场经营秩序，防止疫情在餐饮单位扩散，各级市场监管部门近期在加大执法检查力度，要求各餐饮单位、网络订餐第三方平台要严格按照最新疫情防控要求，将疫情防控措施落实到位。强化规范餐饮服务场所消杀、通风、减少人员聚集；同时要杜绝餐饮服务单位哄抬物价、网络订餐第三方平台加价配送等违法违规行为。
为有效预防和控制新冠肺炎疫情，3月30日晚，济南市商务局发布通告，全市餐饮经营场所暂停堂食，可提供到店自取、外卖订餐服务。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者实地探访发现，各大餐饮企业积极响应政府号召主动取消堂食，或直接歇业或转为线上销售，一些连锁商超则提高蔬菜供应量，保障消费者采购需求。
堂食取消 餐饮商家服务不打烊
31日上午，在过桥缘米线绿城店，工作人员在门口摆放了两张桌子，桌子上放了消杀酒精和订餐二维码。“昨天晚上就接到通知了，我们今天就取消了堂食，消费者可以通过线上来订餐，也可以到门店订餐自取。”过桥缘工作人员表示，因疫情防控需要，过桥缘所有门店都已停止堂食，但是服务并未打烊，消费者线上下单即可享受‘无接触’配餐。
“我们在济南有25家门店，目前全部停止堂食，其中20家门店可以提供外卖套餐或线下自提服务。”老板恋上鱼相关负责人表示，提供外卖服务的门店工作人员每日实行测温且持绿码、核酸检测证明上岗，出餐和取餐人员也都要进行体温测量并登记，保证菜品安全无忧。此外，消费者从美团、饿了么下单，还可享受2~3人餐8.2折优惠、4~5人套餐8折优惠；消费者到店自提单点板烧鱼立减20元，并额外赠送8折鱼券一张，恢复堂食后可以使用。
在超意兴宽厚里店，工作人员设置了入口和出口单行线路，前来订餐的消费者经过亮码测温后方能进入店内，经过选菜、打包、结账后快速离店。“为了响应政府号召，我们门店停止了堂食，消费者可以到店自取或者采取线上外卖的形式消费。”
山东凯瑞商业集团市场营销中心总监侯明敬介绍，凯瑞旗下所有门店已经停止堂食转为线上销售，借助公司22城供应链推出了10多款预制菜，同时为了让顾客买到新鲜的蔬菜，公司原本供应自有厨房的蔬菜基地也面向消费者开放，消费者均可以通过微信“食瑞鲜”小程序下单，一箱10种蔬菜，包括有机菜花、娃娃菜、绿把的茄子等等，下单后第二天就可以在就近门店取菜。“我们店中午接到的外卖订单有100多单，是平日的2倍，另外我们集团新推出的净菜也接到了20多份订单，相信还会增加。”凯瑞旗下城南往事新天地店店长王一举介绍。
“我们虽然没有上线美团等外卖平台，但是我们在朋友圈和微信群里也推出了一些套餐，也有一些消费者到店点一些菜品带走。”尚膳房餐饮总经理苏逢东表示，停止堂食对于餐饮企业来讲影响比较大，但是作为餐饮企业肯定还是要遵从防疫政策，根据他推测，清明节期间店里的线上生意应该会好一些。
记者采访了解到，素耕餐饮旗下马鞍山、全福、济大门店已经暂定营业，嘉华、Q77、优品汇、缤纷、舜华、窑头和张庄路门店暂停堂食，消费者可以采取外卖和外带形式进行消费。此外，素耕也利用自身优势增加了蔬菜等生活必需品的线下、线上销售。
在老金烧烤泉城路店，店里工作人员表示，平时店里有30多人上班，堂食暂停以后只留了4人值班，“我们是烧烤店没有外卖业务，不过消费者可以到店里点餐带走，店里的消杀等工作都在照常进行，消费者可以放心前来点餐。”
此外，记者走访发现，也有部分餐饮企业选择了闭店歇业，亮亮面馆创始人罗亮表示：“我们做的是拉面，一般外卖送到消费者手中面条都坨了，体验感不好，另外就是不给政府添麻烦，所以直接把店关了，至于什么时间营业等政府通知。”
堂食暂停当下之①：服务不打烊 看济南守护舌尖上的安全
济南荣盛时代餐饮管理有限公司旗下的西北45°、满窝等品牌也都选择了歇业。公司董事长赵伟表示，他们旗下的门店菜品店内就餐口感更好一些，为了给消费者更好的体验感，也没有选择转为线上销售。
在芙蓉街，往日里人山人海的画面已经难以见到，整条街一眼望去有多少消费者都能数的过来，大部分门店选择了闭店，只有少数门店还在维持营业，不过也都取消了堂食。“附近上班族比较多，我们家的外卖还比较受欢迎，所以没有关店。”一家滕州菜煎饼店店主表示，疫情期间，到店消费的顾客少了很多。
提高供应量 保障居民采购需求
30日，济南一些超市和商超出现了阶段性抢购现象，一些门店的蔬菜和猪肉都被抢购一空。31日，记者走访家家悦泉城路店了解到，店内的蔬菜、肉类、米面粮油等生活必需品储备充足，与30日相比，前来采购的消费者明显少了许多。
“昨天临近中午，出现了一波采购潮，今天好了很多。我们一直积极与厂家、基地沟通，根据目前疫情防控形势和市场需求预测，加大肉、蛋、菜等民生商品订货储备和调度。”家家悦泉城路店店长丁先生介绍，为了保障物资供应，31日当天，店里储备了几乎平时3倍的蔬菜，消费者无需担忧物资短缺。
丁店长表示，家家悦不仅物资储备充足，在价格上也相对比较稳定，以大白菜为例，有些小的门店今天卖到了3.98元/斤，而在家家悦只有2.58元。“面对居民日常消费需求，保民生、稳价格、稳民心是我们的首要选择。”
孟鑫超市执行董事长兼总经理王业昌表示，平日里济南所有的门店一天的蔬菜需求在20多吨，30日出现抢购潮以后，孟鑫超市紧急联系了基地和一些供货商，调度了充分的物资保障民生需求。“我们今天门店投放了60吨左右的蔬菜，足以支撑消费者需求。”王业昌说，为保障每名消费者的安全，孟鑫超市在营业环境上注重通风和定时消毒，对超市、收银机、电子秤等设备器具进行消毒。超市为每位在岗员工配发口罩，并要求员工上岗必须佩戴口罩、勤洗手、使用消毒液等，做好个人防护，所有员工严格按照政府防疫规定落实核酸检测、一天三测温等政策。
爱立颂董事长张洮表示，与传统餐饮企业和商超相比，作为烘焙企业，爱立颂最近几天经营情况波动并不大，只是在面包片等产品上消费者购买量有所提高。“我们的门店平时也提供店内堂食的座椅，昨天晚上商务局下通知后，我们也暂停了堂食，前来购物的消费者也都是严格落实测温、查看两码并做好登记。”
据悉，为进一步规范市场经营秩序，防止疫情在餐饮单位扩散，各级市场监管部门近期在加大执法检查力度，要求各餐饮单位、网络订餐第三方平台要严格按照最新疫情防控要求，将疫情防控措施落实到位。强化规范餐饮服务场所消杀、通风、减少人员聚集；同时要杜绝餐饮服务单位哄抬物价、网络订餐第三方平台加价配送等违法违规行为。
汽车行业专题报告：混合动力的春天到了吗[疑问]
1 未来5年PHEV+HEV渗透率实现7%-50%飞跃
政策驱动混动技术转向，HEV+PHEV市场空间广阔。因为国家补贴导向，过去各品牌倾向“短途用电，长途用 油”的PHEV车型，并采用P2/P2.5单电机架构，这样能够更好的与已有的内燃机动力系统进行耦合，降低研发 成本。随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得 到生产企业的重视，市场空间前景广阔，我们预测节能车（HEV+PHEV）2025年渗透率达到50%。
自主品牌混动技术超越合资，DM-i出现推动渗透率快速提升。自主车企在混动架构、发动机热效率、电机电控 技术、电池技术以及最终产品的经济性、动力性、成本方面达到或者超越合资品牌水准。对比哈弗H6的出现推 动SUV渗透率迅速提升，比亚迪DM-i的出现，凭借强大的产品力，有望成为混动技术新的标杆。而其它自主车 企（长城、吉利、长安、广汽、奇瑞）新一代混动方案迅速跟进，将进一步地壮大混动市场。
2 原因一：政策层面不仅支持PHEV也会支持HEV
政策+技术导向，混动市场前景广阔。2020年12月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0 》，指出到2025/2030/2035年混合动力占比分别达到40%/45%/50%，2025/2030/2035年油耗目标为每百公 里5.6L/4.8L/4.0L，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
双积分政策修改，增加传统乘用车节能引导措施。2020年6月，工信部发布关于修改《<乘用车企业平均燃料消 耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》。增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型 的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的 车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍 逐步过渡到0.2倍。
3 原因二：自主品牌技术突破日系垄断且方案最优
传统混动技术各有缺点，平衡三要素实现最佳产品力。在混动市场原有方案中，没有兼顾动力性、经济性以及 产品成本三要素的产品。1）以丰田THS方案为例，经济性较高，但动力性较弱，成本较高。2）以现阶段主流 P2架构的PHEV方案为例，亏电状态下燃油经济性较差，并且两套动力系统，成本高。3）以本田i-MMD方案为 例，经济性和动力性得到了平衡，但是合资品牌成本较高，且控制逻辑的原因，导致高速再加速能力差。市场 需要能够兼顾动力性、经济性以及成本三要素的产品出现。
发动机+架构+电机电控+电池共同实现最佳混动方案
目的：使发动机更有效地工作。混合动力汽车的主要目的是为了能够使发动机的工作更靠近有效的区间。现阶 段发动机的热效率最高能够达到40%左右，但是在不同的工况下区别很大。
发动机工作特性：1）功率恒定时，转速与扭矩成反比；2）高效工作区域狭窄，中速范围，2000-3500r/min 之间；3)不同的工况下，发动机热效率差别很大，低效区间仅为高效区间的60%甚至更低；4）低转速和低负 荷工况下，发动机效率很低，对应着车辆低速起步阶段。
日常行驶工况复杂，需要储能装置协助“削峰填谷”。车辆行驶的过程中，很多情况没有办法达到最佳的工况 ，正常行驶时最佳工况功率>所需功率，急加速或上坡时最佳工况功率<所需功率，需要一个储能装置“削峰 填谷”，使发动机一直运行在最佳工况下。
混合动力架构，使得发动机更加“纯粹”。因混动系统中电动机低转速高扭矩特性，使得发动机设计无需考虑 覆盖全工况，可以选用低转速扭矩小，但中高转速经济性更优的“阿特金森”循环发动机，提高燃油经济性。
电动机+电池参与能量回收，进一步提升燃油经济性。除了发动机工作导致的能量储存和释放以外，因为电动 机的特性，混动车辆可以将制动产生的能量回收储存，而不是像传统车辆那样作为热能白白耗散掉，进一步提 升了燃油经济性。
油-电两套动力系统不同组合方式带来三种架构。混动汽车拥有汽油—>发动机以及电池—>电动机两套动力系 统，两套动力系统相互配合工作的不同模式就带来了串联、并联以及混联（串并联）三种不同的动力架构。
串联架构。优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直 接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。
并联架构。优点：1）布局接近传统燃油车布置，设计改动小；2）电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成 本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。
串并联混合架构。优点：无需变速箱，驱动模式多样，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求高，成本较高。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级。可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六 个级别。微混是燃油车的加强版，处于中间部分的轻混、中混、强混、PHEV这四大类型可以看作混合动力方 案。EREV更加接近纯电的驾驶体验，但是匮电后的经济性和动力性指标全面下降，并且无法实现发动机直驱。基于双电机架构的HEV和PHEV更加符合经济性+动力性的混合动力要求。
4 原因三：标杆性产品已诞生且众多新品快速跟进
自主品牌混动车型产品力如何？
中低速电机驱动+高速发动机直驱，降低变速箱制造门槛。混动系统主流采用双电机架构，电机覆盖中低速时 的工况，高速时采用发动机直接驱动车辆前进。这样的架构仅需要采用单档或者单档变速箱，很好的规避了复 杂的变速箱设计和制造工艺。
自主品牌技术&成本占优，补贴政策下PHEV方案占优。从混动架构/发动机/电机电控/动力电池多个维度进行 比较，自主品牌均占据一定的优势，并具备有竞争力的价格优势。受益于新能源补贴+购置税减免等政策， PHEV的DM-i方案具备更强的市场竞争力，有望成为爆款产品。
比亚迪DM-i：PHEV自主新一代混动产品首款产品；长城玛奇朵：HEV自主新一代混动产品首款产品 选取智能化配置相当的2款车比较：宋PLUS-DM-i 尊荣型+玛奇朵原萃版。
1）宋PLUS的优势：能享受国家补贴且能享受牌照优惠，能享受纯电续航模式。
2）玛奇朵优势：完全不受限 于充电条件，且能享受低节油率和动力性强。
比亚迪DM-i率先量产，产品热销得到市场认可。自主品牌新一代混动方案中，比亚迪DM-i率先量产，搭载在 三款产品：A级轿车—秦PLUS（售价10.58-14.58万元）、紧凑型SUV—宋PLUS（售价14.68-16.98万元）、 中型SUV—唐（售价18.98—21.68万元），从2021年3月量产开始，销量持续攀升，7月份秦PLUS DM-i销量 首次过万，达到11230辆，宋销量达到7264辆，产品力得到了市场的肯定。
政策+市场需求推动混动车型占比提升，强大产品力助推自主崛起。在“双碳+双积分”政策推动下，厂商将逐 步用混动车型替换掉传统的燃油车型。市场也需要性价比高的混合动力产品来协助降低使用成本，并带来纯电 的驾驶体验。除了比亚迪已经推出的DM-i技术车型之外，长城、吉利、广汽、长安、奇瑞等多家自主品牌混动 车型也将在年内或明年上市，借助此次混动渗透率上行趋势，有望助推自主崛起。
5 投资分析：混动普及超市场预期，自主最为受益
三重因素驱动中国市场混合动力（特指PHEV+HEV强混）迎 来真正的春天。我们预计2021-2025年混合动力渗透率将从7%提升至50%，有望复制SUV渗透率2011-2016 年成长之路：
原因一：2025年百公里油耗降低至5L(NEDC)是国家政策目标，PHEV政策前期一直支持，而HEV 强混在双积分最新版+节能路线技术图2.0版均加强重视，按照国家目标2025年混合动力渗透率达到40%。
原 因二：比亚迪-长城-吉利等一线自主品牌最新一代混动方案真正实现技术突破且做到“动力-经济-成本”最佳 平衡方案，效果好于德系也好于日系。
原因三：比亚迪率先推出DM-i标杆性产品引爆市场化需求，且长城/吉 利等其他一线自主品牌2022-2023年陆续进入混动产品大年将共同带动混动渗透率快速提升。
报告节选：
1 未来5年PHEV+HEV渗透率实现7%-50%飞跃
政策驱动混动技术转向，HEV+PHEV市场空间广阔。因为国家补贴导向，过去各品牌倾向“短途用电，长途用 油”的PHEV车型，并采用P2/P2.5单电机架构，这样能够更好的与已有的内燃机动力系统进行耦合，降低研发 成本。随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得 到生产企业的重视，市场空间前景广阔，我们预测节能车（HEV+PHEV）2025年渗透率达到50%。
自主品牌混动技术超越合资，DM-i出现推动渗透率快速提升。自主车企在混动架构、发动机热效率、电机电控 技术、电池技术以及最终产品的经济性、动力性、成本方面达到或者超越合资品牌水准。对比哈弗H6的出现推 动SUV渗透率迅速提升，比亚迪DM-i的出现，凭借强大的产品力，有望成为混动技术新的标杆。而其它自主车 企（长城、吉利、长安、广汽、奇瑞）新一代混动方案迅速跟进，将进一步地壮大混动市场。
2 原因一：政策层面不仅支持PHEV也会支持HEV
政策+技术导向，混动市场前景广阔。2020年12月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0 》，指出到2025/2030/2035年混合动力占比分别达到40%/45%/50%，2025/2030/2035年油耗目标为每百公 里5.6L/4.8L/4.0L，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
双积分政策修改，增加传统乘用车节能引导措施。2020年6月，工信部发布关于修改《<乘用车企业平均燃料消 耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》。增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型 的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的 车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍 逐步过渡到0.2倍。
3 原因二：自主品牌技术突破日系垄断且方案最优
传统混动技术各有缺点，平衡三要素实现最佳产品力。在混动市场原有方案中，没有兼顾动力性、经济性以及 产品成本三要素的产品。1）以丰田THS方案为例，经济性较高，但动力性较弱，成本较高。2）以现阶段主流 P2架构的PHEV方案为例，亏电状态下燃油经济性较差，并且两套动力系统，成本高。3）以本田i-MMD方案为 例，经济性和动力性得到了平衡，但是合资品牌成本较高，且控制逻辑的原因，导致高速再加速能力差。市场 需要能够兼顾动力性、经济性以及成本三要素的产品出现。
发动机+架构+电机电控+电池共同实现最佳混动方案
目的：使发动机更有效地工作。混合动力汽车的主要目的是为了能够使发动机的工作更靠近有效的区间。现阶 段发动机的热效率最高能够达到40%左右，但是在不同的工况下区别很大。
发动机工作特性：1）功率恒定时，转速与扭矩成反比；2）高效工作区域狭窄，中速范围，2000-3500r/min 之间；3)不同的工况下，发动机热效率差别很大，低效区间仅为高效区间的60%甚至更低；4）低转速和低负 荷工况下，发动机效率很低，对应着车辆低速起步阶段。
日常行驶工况复杂，需要储能装置协助“削峰填谷”。车辆行驶的过程中，很多情况没有办法达到最佳的工况 ，正常行驶时最佳工况功率>所需功率，急加速或上坡时最佳工况功率<所需功率，需要一个储能装置“削峰 填谷”，使发动机一直运行在最佳工况下。
混合动力架构，使得发动机更加“纯粹”。因混动系统中电动机低转速高扭矩特性，使得发动机设计无需考虑 覆盖全工况，可以选用低转速扭矩小，但中高转速经济性更优的“阿特金森”循环发动机，提高燃油经济性。
电动机+电池参与能量回收，进一步提升燃油经济性。除了发动机工作导致的能量储存和释放以外，因为电动 机的特性，混动车辆可以将制动产生的能量回收储存，而不是像传统车辆那样作为热能白白耗散掉，进一步提 升了燃油经济性。
油-电两套动力系统不同组合方式带来三种架构。混动汽车拥有汽油—>发动机以及电池—>电动机两套动力系 统，两套动力系统相互配合工作的不同模式就带来了串联、并联以及混联（串并联）三种不同的动力架构。
串联架构。优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直 接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。
并联架构。优点：1）布局接近传统燃油车布置，设计改动小；2）电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成 本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。
串并联混合架构。优点：无需变速箱，驱动模式多样，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求高，成本较高。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级。可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六 个级别。微混是燃油车的加强版，处于中间部分的轻混、中混、强混、PHEV这四大类型可以看作混合动力方 案。EREV更加接近纯电的驾驶体验，但是匮电后的经济性和动力性指标全面下降，并且无法实现发动机直驱。基于双电机架构的HEV和PHEV更加符合经济性+动力性的混合动力要求。
4 原因三：标杆性产品已诞生且众多新品快速跟进
自主品牌混动车型产品力如何？
中低速电机驱动+高速发动机直驱，降低变速箱制造门槛。混动系统主流采用双电机架构，电机覆盖中低速时 的工况，高速时采用发动机直接驱动车辆前进。这样的架构仅需要采用单档或者单档变速箱，很好的规避了复 杂的变速箱设计和制造工艺。
自主品牌技术&成本占优，补贴政策下PHEV方案占优。从混动架构/发动机/电机电控/动力电池多个维度进行 比较，自主品牌均占据一定的优势，并具备有竞争力的价格优势。受益于新能源补贴+购置税减免等政策， PHEV的DM-i方案具备更强的市场竞争力，有望成为爆款产品。
比亚迪DM-i：PHEV自主新一代混动产品首款产品；长城玛奇朵：HEV自主新一代混动产品首款产品 选取智能化配置相当的2款车比较：宋PLUS-DM-i 尊荣型+玛奇朵原萃版。
1）宋PLUS的优势：能享受国家补贴且能享受牌照优惠，能享受纯电续航模式。
2）玛奇朵优势：完全不受限 于充电条件，且能享受低节油率和动力性强。
比亚迪DM-i率先量产，产品热销得到市场认可。自主品牌新一代混动方案中，比亚迪DM-i率先量产，搭载在 三款产品：A级轿车—秦PLUS（售价10.58-14.58万元）、紧凑型SUV—宋PLUS（售价14.68-16.98万元）、 中型SUV—唐（售价18.98—21.68万元），从2021年3月量产开始，销量持续攀升，7月份秦PLUS DM-i销量 首次过万，达到11230辆，宋销量达到7264辆，产品力得到了市场的肯定。
政策+市场需求推动混动车型占比提升，强大产品力助推自主崛起。在“双碳+双积分”政策推动下，厂商将逐 步用混动车型替换掉传统的燃油车型。市场也需要性价比高的混合动力产品来协助降低使用成本，并带来纯电 的驾驶体验。除了比亚迪已经推出的DM-i技术车型之外，长城、吉利、广汽、长安、奇瑞等多家自主品牌混动 车型也将在年内或明年上市，借助此次混动渗透率上行趋势，有望助推自主崛起。
5 投资分析：混动普及超市场预期，自主最为受益
三重因素驱动中国市场混合动力（特指PHEV+HEV强混）迎 来真正的春天。我们预计2021-2025年混合动力渗透率将从7%提升至50%，有望复制SUV渗透率2011-2016 年成长之路：
原因一：2025年百公里油耗降低至5L(NEDC)是国家政策目标，PHEV政策前期一直支持，而HEV 强混在双积分最新版+节能路线技术图2.0版均加强重视，按照国家目标2025年混合动力渗透率达到40%。
原 因二：比亚迪-长城-吉利等一线自主品牌最新一代混动方案真正实现技术突破且做到“动力-经济-成本”最佳 平衡方案，效果好于德系也好于日系。
原因三：比亚迪率先推出DM-i标杆性产品引爆市场化需求，且长城/吉 利等其他一线自主品牌2022-2023年陆续进入混动产品大年将共同带动混动渗透率快速提升。
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