日前，国内首条全自主可控的氢燃料电池质子交换膜生产线在武汉投产，预计年产能30万平方米。此次投产的30万平方米质子交换膜生产线，可生产厚度从8微米到20微米的质子交换膜，产品在质子电导率、气体渗透率、机械强度等方面均相当或优于国内外同类竞品，但价格只有国外同类产品的一半。(环球网) https://t.cn/RJLxrTB

Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉

早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……

如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。

为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺95分

我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。

车漆工艺完美

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。

ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。

加速很像CVT变速箱的燃油车

ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。

在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。

5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。

ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。

尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。

在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！

这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。

如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。

电磁辐射测试

将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。

很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。

静音性表现相当震撼

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。

一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。

写在最后：

总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？

最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。

【联姻B站、收购LeanCloud ，心动网络能否成为“中国任天堂”？】文 | 樱木滑倒昨日（4月6日），心动公司宣布完成对LeanCloud的收购。双方将共起负责公司面向开发者的产品线。LeanCloud作为 TDS 的一部分将继续向现有用户和新用户提供稳定的服务。而在早些时候的4月1日，哔哩哔哩（以下简称“B站”）宣布以约9.6亿港元战略投资心动公司。交易完成后，B站持有心动4.72%股权。除B站外，阿里巴巴也将通过淘宝中国控股有限公司认购365.8万股，预计交易完成后将持有心动0.76%的股权。B站、阿里的连番入局，与心动公司对云服务提供商LeanCloud的收购背后，一方面是B站、阿里对自身内容上的添砖加瓦。另一方面，继游戏公司对研发方的争夺战开始后，对渠道商的认领也缓缓拉开帷幕。近两年， 心动网络一度被称为“中国任天堂”，自身的研发发行能力，与通过旗下核心手游社区平台TapTap所承载的大量中小厂商、独立游戏开发者的游戏，可以说，心动已经通过自研能力与TapTap，形成了一个完整的游戏生态。因此不难理解，B站阿里等资本对心动的关注，与心动自身收购LeanCloud对TapTap服务能力的升级。在B站入股心动当天，心动公司股价大利好。截至4月1日收盘，哔哩哔哩港股收盘价为870港元，涨幅高达5.07%，心动公司则股价暴涨超过22%。在头部游戏厂商正分秒必争的抢夺开发商、填充自身研发能力的大格局中，承载着大批中小游戏发行平台的心动网络能否抢出自己的道路？“杀疯了”的二次元、云游戏，B站心动内容渠道双联姻？在今年3月发布年报后，心动网络黄一孟曾提到过TapTap的云游戏布局。他表示，通过在TapTap上对行业现状与用户痛点的了解，“我们认为云游戏还在很早期的阶段，因为所有云游戏都只是把普通的安卓游戏放在云端上面跑，它们的大多数功能都很粗糙，云游戏真正的优势还没有体现。我们不会做底层的云游戏基建——想做这个的公司太多了。但我们会从开发者的角度切入，帮他们节省接入和兼容的成本，让游戏在云平台上实现更好的效果。”显然，此次收购LeanCloud，能够直接为心动在服务内容创作者的层面上，提供更加深化的能力。LeanCloud作为AVOS中国团队在2013年9月发布的应用开发一站式后端服务，能够为开发者提供数据存储、实时消息、消息推送以及统计分析等服务。值得一提的是，据官网数据显示：游戏客户在LeanCloud 2020年的收入里已经占到一半以上。除了深化平台服务内容开发者的能力之外，心动的自研能力也在加大投入，甚至一度造成公司同期利润下降。据心动公告称，心动在研发方面的开支也从2019年同期1.3亿元增长至2.2亿元，同比增加68.2%——这也是他们同期利润下降的原因之一。可以看到，去年，为心动贡献了最多网络游戏收入的5款游戏分别是《仙境传说M》《不休的乌拉拉》《香肠派对》《蓝颜清梦》《明日方舟》，可以说大部分已有些年头。而根据2020年B站举行的游戏发布会，宣布发行11款重磅游戏，大部分是二次元产品。事实上，二次元这两年正成为一条“杀疯了”的赛道。《阴阳师》《崩坏3》《碧蓝航线》《FGO》似乎已经成为前浪，以《原神》《明日方舟》《赛马娘》为代表的新生代二次元手游不仅玩文化，还拼技术。比如从去年9月开始风头无两的二次元手游《原神》的自我定位是一款“服务型”手游。花1亿美金上线，上线后每年要花2亿美金来维护。根据娱乐独角兽整理的腾讯于2021年第一季度参与的三十余起游戏相关投资，不难看到，有超过三分之一投给了二次元相关的研发公司。而腾讯之外，如网易等大厂也在不断拓展在二次元手游产品的布局。而作为二次元集聚地、头部游戏发行平台的B站，此次与心动可谓是一次内容联姻。而不仅是头部大厂，二次元群体的火力已经蔓延到各个平台。根据《2020年中国游戏产业报告》给出的数据显示，2020年，中国游戏市场实际销售收入2786.87亿元，收入排名前100的移动游戏产品中，“卡通动漫风格”在数量上占据了65%的比例，并带来了47.18%的收入。而B站在游戏领域也持续耕耘。据统计，B站从2013年至今，一共投资了近21家游戏公司，覆盖游戏上下游全产业。其中有游戏研发公司、制作公司、服务公司、发行公司等等。根据B站2020年四季度财报显示，B站游戏贡献收入11.3亿元，并保持30%左右的同比增速，因此，也有业内声音认为，认购心动网络是B站面对现实的写照。在此背景下，内容属性的契合所产生倍增效应也是B站选择投资心动的部分原因，但相比于国内最大手游社区TapTap的诱惑力，显然远远不够。不联运、零分成，月活2570万的TapTap成B站新“城墙”？我们先来看看“抢手”的TapTap财报，2020年心动的财报成绩并不理想，TapTap的广告收入增速从2019年的50%放缓到了12.2%，单月活用户广告价值有所下滑。即便如此，TapTap仍然吸引着资本陆续到来。在B站和阿里入股前，包括字节跳动、米哈游、莉莉丝和叠纸、网易、吉比特、飞鱼、三七、游族、IGG等厂商都先后对心动或TapTap有过投资。一方面，TapTap的社区文化浓郁，业界对其寄予“游戏界的豆瓣”厚望，成为一个集观看游戏内容、玩游戏、社交于一体的泛游戏平台。2020年，TapTap平台月均MAU规模达2570万，同比上涨43.7%，海外月均活跃用户为481万，同比增长330.9%。新增发帖数量为580万，同比增长64%。可以看到，心动对TapTap的规划与行业期望相同，并且平台月活用户数仍处于上升期，有望成为用户泛游戏行为入口。这与B站的平台属性不谋而合，B站在游戏业务的合作模式上开放且包容。联合发行、代理发行、合作研发以及投资项目，合作模式的多元，也让B站屡屡成为二次元头部游戏的发行主战场，比如《FGO》的代理身份和成为《原神》的安卓联运平台。另一方面，开发商和渠道商的利益分配问题累积已久，并在去年愈演愈烈。去年，如《原神》和其它中生代手游IP联合开启了对渠道商的抗议，宣布放弃在华为、小米、OPPO、vivo等主流安卓手机的应用商店上架。而TapTap平台的推荐机制符合当下中小内容厂商的诉求。为了鼓励各种中小游戏开发者，TapTap有着类似于App Store编辑推荐，完全由编辑根据游戏玩法内容来推荐，正因于此，TapTap即使再小的游戏，只要有亮点，都能够被平台推荐，被玩家体验，非常精细化的运营。而心动方面也曾表示，计划集中力量在TapTap社区的运营和研发上，完成社区动态和游戏论坛的整合，改善社区内容推荐算法及增加社区热门排行等功能。《原神》《万国觉醒》最终实现绕过渠道发行获得了成功的方式，也给了从业者新的渠道发行选项。TapTap采取与传统渠道分成模式不同的“零分成”模式，也使得如《原神》《万国觉醒》等绕过渠道发行的中生代们的人气手游，纷纷上架TapTap平台，大大助推TapTap成为一个独立于传统安卓手机应用商店渠道之外的垂直渠道。根据易观《2020中国移动游戏市场年度分析》：在渠道行业增长趋势方面，相比平稳的硬件渠道（硬核联盟、各手机厂商的官方应用市场）和环比增长率较低的三方渠道（应用宝、豌豆荚等），垂直渠道（TapTap、九游等）的增长趋势明显优于其他渠道行业。可以见得，以TapTap为代表的垂直渠道，对于拥有热门游戏产品的中生代公司们而言，显然是一片沃土。而反观B站，其游戏版块中的代理发行和开发平台是平台两大重头戏，也是平台建立起的壁垒。在代理发行层面，B站的竞品是腾讯、网易以及“上海四小龙”（米哈游、莉莉丝、鹰角、叠纸）等主要游戏公司。而在开发层面，TapTap平台实际上是B站的竞争对手。此次“收编”心动，无论从产品研发还是渠道发行的角度而言，对于B站而言，是一次基于平台内容建设与发行场地的双向扩充。而对于心动来说，我们能够观望的是，在部游戏厂商正分秒必争的抢夺开发商、填充自身研发能力的风云变幻中，“中国任天堂”心动网络将如何凭TapTap杀出血路？