#徐梦桃金牌# #FILA助力冬奥优雅瞬间# 中国队代表选手徐梦桃在自由式滑雪女子空中技巧决赛中收获了108.61分，为中国摘得一枚金牌，太激动了！滑行跳跃、翻转落地，向后翻腾三周+转体1080度的动作称之为“艺术”是不是完全可以？而本次比赛为中国运动员提供超级战衣的FILA，也是滑雪赛道上一抹靓丽的风景线，自2014年始便坚持以高科技专业滑雪装备，这一次更是为中国队专门定制了滑雪装备，大大的赞！

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冬奥日记 | 愿以吾辈之青春，创冬奥之盛会——谭佳烨

我的冬奥日记

谭佳烨

我是河北地质大学2022年北京冬奥会志愿者谭佳烨，非常荣幸在“北欧两项洲际杯测试赛”圆满落幕后，我继续以志愿者的身份在国家越野滑雪中心为冬奥奉献青春力量。同样的地点、同样的季节、同样的身份、同样的工作岗位……不同的是我的心境和收获。如果说在测试赛我被中国红所鼓舞，那么这次的冬奥正赛则让我深深领悟到了奥运精神的魅力。

打开精彩之窗，让世界看到一流的赛事建设，志愿精神是奥运之魂。

这次的志愿工作让我更加懂得“奉献、友爱、互助、进步”的实质。我们自愿为冬奥服务，奉献自己的青春力量，既然选择了这份工作，那就要全力以赴。哪怕在零下二十度的天气里睫毛结冰、哪怕过年不能回家团聚、哪怕要承受一些风险，但是这就是奉献，全身心投入到冬奥工作中。冬奥会是个热情友爱的国际平台，这份友谊把来自全球各国的运动员们联系起来，每遇到一位外国友人我都会主动和他们问好，他们有的会用中文跟我说“你好，谢谢！”，有的会送我一枚代表他们国家的徽章，还有的会特意过来告诉我“你们志愿者简直太友好了，太棒了！谢谢你们！”这时，我觉得一切都值得，这种友爱的氛围简直好极了！在奉献友爱的工作氛围里，志愿者们和运动员们互帮互助，大家共同进步，为冬奥的成功举办奉献自己的力量，全世界都在为同一个目标而奋斗，这是一件多么美好的事情！

打开卓越之窗，让世界看到兴盛的冰雪运动，体育精神是奥运之本。

看着每天从我面前经过跟我友好问好的运动员们突然就要这样上冬奥战场了，要代表国家上赛道了，我不知道该如何表达这种心情。快比赛时，他们在我工作岗位的这一条路上小跑热身，明明很多人很热闹，但是我能感受到空气里都弥漫着紧张的气氛，跟平时他们来运动员休息室放松的氛围完全不同，我也替他们捏了一把汗，只能在心里默默为他们加油打气。我看到过被套圈的运动员反穿背心满脸鼻涕下场；看到过赛时去运动员休息室紧张观赛不敢面露声色的随队官员；看到过比赛结束后哭得满眼通红的运动员。我还见证了在起点摔了一跤后立刻爬起，仍不影响他夺冠的冠军选手；见证了冠军拿着国旗冲向终点；见证了同一国的第一名和第二名在终点线拥抱，见证了夺冠后整个团队相互庆祝的喜悦。虽然没有在距离赛道最近的地方工作，也没有在最佳的位置观看比赛，但是我觉得我有融入到整场比赛中，从准备到赛时到结束，真的体会到了什么叫奥林匹克精神，大概这就是体育的魅力吧！

打开非凡之窗，让世界看到全新的大国风范，爱国精神是奥运之根。

冬奥服务的经历让我更加爱国，更加深刻地感受到祖国的力量。是祖国为我们志愿者提供了满满一箱的保暖衣物，是祖国源源不断地为我们提供激励物资，是祖国的强大让我们有底气骄傲地说我是中国人！当在雪白的冬奥赛场看到五星红旗时，我全身的血液也为之沸腾；开幕式上国歌响起时，我们整个宿舍都对着屏幕深情唱起国歌；当遇到中国运动员时，用中文相互问候让我感到无比亲切；当比赛时所有人一起呐喊中国加油，中国运动员奋力加速超过前面的运动员时，我深深感受到了中国力量，红色的力量！

我们生在国旗下，长在春风里，目光所至，皆为华夏，五星闪耀，皆为序章。人民有信仰，国家有力量，民族有希望。欣逢盛世当不负盛世，愿以吾辈之青春创冬奥之盛会。

请党放心，冬奥有我，一起向未来！

#军事新闻# 弹射起飞模式下，是否需要取消前“鸭翼”？

某型T的批量下线型号可能已经被“发现”。从外观看这种堪称全球三代半舰载机之王的重型上舰型号的外观对比滑跃版本显然变化不小，不过不少人原本预计的，因为是配合全球最强、效率最高的电磁弹射，因此认为有必要取消原先机体前部的2个“鸭翼”，认为这样可以至少减轻半吨级以上的空重，可以把这半吨的重量变成内油，增加作战半径。结果实际并没有取消这对“小翅膀”。那么为何没有取消？这就不单纯是“对原始设计的修改需慎之又慎”的问题了。瀚海狼山、匈奴狼山认为在探讨取消这对小机翼前，需要先搞明白为何当初在原型机上，也就是苏33系列上会增加这对小翅膀。对此还要先搞明白一个基本概念，就是从苏33上就有的这对小翅膀，并不能够叫作为标准的鸭翼，而是只能叫做前小翼。

不少战斗机上都会在机体靠近前段，也就是驾驶舱附近的两侧安排小型的机翼，这些机翼又可以分为三大类：第一类最简单，就是这种小机翼是完全不能偏转的，是永久性固定的。比如在早期幻影系列战斗机上就有这种设计。这里的前小机翼只能起到扰流增升的作用，就是一种放大了尺寸的扰流板，对飞机的纵轴操纵力矩没有多少帮助，因为其完全不能动。现在光辉战机2型上也实验性的增加了这类完全不动的前小翼。完全不动的前小翼对原始气动影响不大，甚至都不需要对战斗机最初的飞控软件进行大范围的修改，不过对飞机的格斗性能也增加不多，最多只是让飞机抬头力矩更小一些。第二类小翼，就是苏33上增加的这类小翼。这种小机翼是可以偏转活动的，可以大范围地为战机增加俯仰方面的操纵力矩。而且还可以增加飞机的总机翼面积，

提高整体升力。不过这种前小翼仍然不能叫做鸭翼。因为其不能差动。也就是两侧小翼不能一个向上偏转，同时一个向下偏转。这种差动会给战机带来非常明显的机体翻滚扭转力矩，可以飞出非常复杂的空中机动动作；有利于激烈的空战格斗和躲避来袭的空空导弹。比如10号和20号战斗机的前小翼才是操纵灵活性最高的标准差动鸭翼。不过苏33和以后版本的前小翼都不具备差动能力。因此只能算是三翼面战斗机而不是前鸭翼战斗机。那么既然不是标准的鸭翼，为何苏33在当初设计的时候，要在苏两拐的基础上增加这对前小翼呢？这就来源于苏27非常特殊的原始气动构造。苏27说到底是一种吊挂发动机的增升飞翼体布局的基本气动外形。飞翼体造型的升阻比本来就极好，而吊挂发动机的设计又造成了升阻比的进一步加强。

也就让苏两拐成为全球三代战斗机中升阻比数值最优异的战斗机。升阻比优异会带来很多明显的好处。这就是飞行巡航过程中相对更省油；而且低速操纵性能特别好。因此苏两拐可以在中低速下做出很多类似眼镜蛇之类的超机动动作。中低速状态下操纵性能特别好，也是苏两拐这种体型庞大的战斗机可以直接改装成舰载机的一个重要原因。而总体积没有苏两拐大的F15想改成舰载机就基本没有可能，整体体积也不小的F14可以当舰载机，是因为采用了可变后掠翼的特殊设计，可以实现低速和高速性能通过变形机翼兼顾才可以做到。但是苏33并没有对苏两拐的基本外形和机翼后掠角进行明显的修改，就可以直接升级成全球现役吨位最大的舰载机，还可以从比美国航母吨位小不少的中大型航母上直接滑跃起飞，

再次说明吊挂发动机的飞翼体布局确实适合当大型舰载机。但是苏两拐的原始升阻比特别好，也不是没有代价。这就是苏两拐的升阻比似乎“好得有点过头”。会出现动不动就自己突然抬头大仰角的情况。这种现象甚至在原始设计国和外海用户国都造成过严重事故。当初原始设计国采取的解决办法，就是把苏两拐的前机身部分设计成故意的往下弯曲，成为全球所有战机中独一无二的“鹰钩”型，这样看上去让苏两拐特别的“杀气腾腾”。其实一定程度上也是没有办法的事情，只有让前机身自然向下弯曲，这样才可以自然抵消一些苏两拐动不动就突然自己抬头的奇异力矩。同时也容易缩小前起落架的整体长度增加强度。这么做，好像是部分解决了苏两拐系列喜欢突然无预兆抬头的难题，事实证明并没有从根源上解决，

甚至在原始设计国都没有从根源上解决，只能用压低前机身再加飞控软件来人工抑制无预警抬头现象。不过当把苏两拐升级成苏33当舰载机使用时，因为是重型战机而且需要大仰角滑跃起飞，此时又发现苏两拐原始的故意压低前机身的做法。造成航母起飞时仰角可能不足的问题，但是如果修改机身设计可能会造成更大的不稳定，于是就想出了增加前小机翼了，让苏33系列成为罕见的三翼面重型战斗机的设计。事实证明三翼面的战斗机带来增升效率非常高。比如苏34战斗轰炸机2台原始发动机加起来只有25吨级的最大推力，却可以确保本机以42吨的最大全重起飞。而苏33的195米滑跃起飞能力在33吨以上。105米迎风起飞都可以做到30吨级，这几乎要超越弹射起飞的F14极限起飞重量。当然三翼面有雷达反射指标增大的问题。

不过某型T 本身并不担负争夺远海制空权的任务，那是新隐身机的工作。仍然是3翼面的T版本，如果用30吨级的总加力推力弹射起飞。估计最大起飞自重可能超过36吨的有人舰载机极限，会成为当今全球无与伦比的超重型舰载机，可以携带数吨级的重型弹药，一枚级可以重创对方的大型航母。由此可见这对小翼的保留还是很有必要。