#时代少年团周边中转站[超话]#
我说有些韩娱粉恶不恶心 一边不粉楼 赚得时团的钱 一边拉踩时团 就看时团粉丝人多好骗嘛 我先挂一个 不粉楼 一边拿这个赚钱 一边拉踩说时团怎么样 以后出收物不粉楼的别收好吗 @j1sung-25 她的朋友气不过演剧本专门开个群来攻我 这样真的战一柔 说自己不粉楼 那你为什么要关注周转站[并不简单][并不简单] （帮打up抽人打5r）
我说有些韩娱粉恶不恶心 一边不粉楼 赚得时团的钱 一边拉踩时团 就看时团粉丝人多好骗嘛 我先挂一个 不粉楼 一边拿这个赚钱 一边拉踩说时团怎么样 以后出收物不粉楼的别收好吗 @j1sung-25 她的朋友气不过演剧本专门开个群来攻我 这样真的战一柔 说自己不粉楼 那你为什么要关注周转站[并不简单][并不简单] （帮打up抽人打5r）
#货币每年都在超发为什么很少进入工资？##金融#
大家都清楚，国家每年都在大量印钞，但是普通老百姓总感觉这些钱没有流入到自己口袋里，货币年年超发，大家的工资涨幅却十分有限，这是绝大多数人最直观的感受，为了验证大家感受的真实性，我查阅了一些数据：1999年，中国的货币供应量（M2余额）是11.99万亿，到了2021年年底M2余额变成了238.29万亿，足足增长了19.87倍，而同时期中国的GDP总量则从8.9677万亿增长到了110万亿，22年涨幅为12.26倍，再来看城镇居民收入，1999年，中国城镇居民人均可支配收入为5854元，到了2021年，这个数据变成了47412元，22年增长了8倍，由这三组数据，我们可以非常清晰的看出，中国货币超发的速度，不仅远远高于咱们工资增长的速度，甚至比GDP的增速都要高出一大截。
所以大家就好奇了，超发了那么多钱，为什么很少进入工资？
要搞清楚这个问题，我们必须先了解中国的货币发行机制。
最近几年总有一些专家在呼吁给老百姓直接发钱，可国家却一直都没有实施，原因比较复杂，一方面，中国人口众多，14.1亿人，直接发钱的操作难度太大，就以中国的精准扶贫为例，早些年的时候，政府制定了标准给贫困户直接发钱，但在实际操作过程中，却总是出现该拿到钱的人没拿到钱，不该拿到钱的人拿到了钱的案例，开着宝马车冒领贫困津贴的事一再发生。
而且即便这个钱真的发到了老百姓手上，又会出现一些新的问题，就以多年以前四川山区的扶贫故事为案例，一开始扶贫干部确实是带着真金白银补贴每一个家庭，短时间内的确解决了当地的贫困问题，但是拿到钱的大部分人很快就把这笔钱给挥霍光了，从脱贫到返贫，仅仅只用了一年时间。
扶贫干部很快就发现直接给钱的方法治标不治本，所以他们就改变了思路，把直接发钱变成拿着这笔钱给山区百姓做技能培训，不管你是想种果树还是想养鱼，不管你是想当厨师还是想开拖拉机，只要你来，国家出钱教你，事实证明，授人以鱼不如授人以渔，这种方式确实比直接发钱更有效。
正是因为直接发钱操作难度太大，不容易把钱发到真正需要的人手上，而且还不一定能解决根本问题，所以我国政府发钱一般通过另外两种方式：
一种是发放消费券，通过发出100-30，50-10这样的优惠券，吸引大家去买生活必需品，这样一方面降低了大家的生活开支，相当于变相给大家发了钱，另一方面，由于优惠券只能购买生活物品，不能去赌博和购买奢侈品，所以一定程度上刺激了消费，对经济发展也有益。
另一种就是通过金融手段放水，比如说降息，当利息降低的时候，意味着钱存在银行里不值钱了，大家自然就会把钱拿出去花，而且这个时候企业去银行贷款的利息也更低了，老板们也更愿意去贷款扩大生产，当企业扩大生产，利润增加的时候，老百姓才有了工资增长的可能性，所以，理论上来说，货币超发的确有可能带来工资的增长，但这里有一个关键的问题，那就是每次国家通过金融手段放水的时候，到底哪些人更容易从银行拿到钱？
是普通老百姓吗？当然不是，一个没房没车的人，跑到银行说我要贷款100万去享受享受，你看工作人员理不理你，但是如果你是老板，以公司的名义去贷款1000万，银行就会很乐意，如果你和银行说，我不是要享受，我贷款是要买房，每年给你们付利息，银行可能又会愿意把100万贷给你。
所以，每次货币超发，最容易拿到钱的都是老板和购房者，这就导致中国超发的钱大量流入到有钱人手里以及楼市。
国家本来是好意，想着借钱给企业扩大生产，企业赚钱了就会给员工涨工资，你好我好大家好，但资本是逐利的，如果做实体每年累死累活利润才5%，而买房炒股每年利润高达10%，那老板们闭着眼睛都知道怎么选择，这就是为什么金融行业和地产行业都支持大放水的原因，因为只要放水，他们就能第一个拿到钱。
这就是货币超发之后第一次分配的不公平，有钱人天然的更容易比穷人拿到钱，他们拿到钱就可以去投资继续倍增自己的财富，而穷人则错过了这次货币超发的红利期，只能眼巴巴的等着老板好心给自己涨点工资。
有人肯定会说了，那你也可以加杠杆去买房啊，的确是这样的，从2001年到2015年，中国有很多老百姓通过买房改变了命运，原本价值10万块的房子，转手就可以卖出100万，财富直接倍增10倍，但这个操作的前提是房子要卖得出去，如果卖不出去，就算你的房子价值1个亿，那也是纯负债，现在持有房产却卖不出去的那些人，说白了就是你的钱转移到了部分人的口袋里。
既然货币超发的第一次分配不容易实现公平，那就通过二次分配来调节嘛，但中国现在存在一个问题，那就是资产少税，劳动重税，啥意思呢？大家应该都发现了，像马云刘强东这些企业家他们都喜欢鼓吹自己不要工资，或者工资很低，是因为他们高尚吗？并不是，因为高工资是要纳税的，超过100万年收入，纳税比例高达45%，工资越高到你口袋的钱越少，所以真正厉害的人，没几个会要高工资，他们更想要股权和其他资产，为什么？因为资产是不需要纳税或者纳税很少的，这就造成了一个结果，有钱人的钱不好收，老百姓本就不多的工资却还要不断纳税，长此以往，自然会出现两极分化的场景。
而一旦老百姓没钱了，那就没办法去消费，经济也就增长乏力，因为钱都堵在了有钱人那里，但有钱人又消费不了多少钱，马云虽然资产过千亿，但他的日常消费，每个月能花1000万就了不起了，这样就会出现生产过剩工厂不断生产商品，老百姓却买不起的情况，老百姓不买，工厂就会削减产能，裁员，老百姓失业了更加买不起，就会出现恶性循环，最后经济危机也就出现了。
国家也看明白了这个问题，所以最近两年一直在提要征收房产税和遗产税，这就是想从富人手上收钱，然后重新进行二次分配，但实施的阻力非常大，到现在还停留在试点阶段。
除了上面的原因，之所以货币超发我们的工资涨幅却有限，还有一个重要的原因，那就是即便你的老板从银行那里拿到了钱，他也不会全部用来涨工资，买设备、装修店面、扩大生产都需要钱，涨工资只是花钱的一部分，再加上中国长期劳动力过剩的局面，你嫌工资低不愿意干，多的是其他人干，这就又影响了中国工资的涨幅。
如果要想改变当下的困局，我认为只有两条出路：
1. 产业升级，增加高收入的工作岗位。
2. 调整分配方式，让老百姓手里的钱更多一点。
除此之外，没有更好的方式。
#微博新知博主#
大家都清楚，国家每年都在大量印钞，但是普通老百姓总感觉这些钱没有流入到自己口袋里，货币年年超发，大家的工资涨幅却十分有限，这是绝大多数人最直观的感受，为了验证大家感受的真实性，我查阅了一些数据：1999年，中国的货币供应量（M2余额）是11.99万亿，到了2021年年底M2余额变成了238.29万亿，足足增长了19.87倍，而同时期中国的GDP总量则从8.9677万亿增长到了110万亿，22年涨幅为12.26倍，再来看城镇居民收入，1999年，中国城镇居民人均可支配收入为5854元，到了2021年，这个数据变成了47412元，22年增长了8倍，由这三组数据，我们可以非常清晰的看出，中国货币超发的速度，不仅远远高于咱们工资增长的速度，甚至比GDP的增速都要高出一大截。
所以大家就好奇了，超发了那么多钱，为什么很少进入工资？
要搞清楚这个问题，我们必须先了解中国的货币发行机制。
最近几年总有一些专家在呼吁给老百姓直接发钱，可国家却一直都没有实施，原因比较复杂，一方面，中国人口众多，14.1亿人，直接发钱的操作难度太大，就以中国的精准扶贫为例，早些年的时候，政府制定了标准给贫困户直接发钱，但在实际操作过程中，却总是出现该拿到钱的人没拿到钱，不该拿到钱的人拿到了钱的案例，开着宝马车冒领贫困津贴的事一再发生。
而且即便这个钱真的发到了老百姓手上，又会出现一些新的问题，就以多年以前四川山区的扶贫故事为案例，一开始扶贫干部确实是带着真金白银补贴每一个家庭，短时间内的确解决了当地的贫困问题，但是拿到钱的大部分人很快就把这笔钱给挥霍光了，从脱贫到返贫，仅仅只用了一年时间。
扶贫干部很快就发现直接给钱的方法治标不治本，所以他们就改变了思路，把直接发钱变成拿着这笔钱给山区百姓做技能培训，不管你是想种果树还是想养鱼，不管你是想当厨师还是想开拖拉机，只要你来，国家出钱教你，事实证明，授人以鱼不如授人以渔，这种方式确实比直接发钱更有效。
正是因为直接发钱操作难度太大，不容易把钱发到真正需要的人手上，而且还不一定能解决根本问题，所以我国政府发钱一般通过另外两种方式：
一种是发放消费券，通过发出100-30，50-10这样的优惠券，吸引大家去买生活必需品，这样一方面降低了大家的生活开支，相当于变相给大家发了钱，另一方面，由于优惠券只能购买生活物品，不能去赌博和购买奢侈品，所以一定程度上刺激了消费，对经济发展也有益。
另一种就是通过金融手段放水，比如说降息，当利息降低的时候，意味着钱存在银行里不值钱了，大家自然就会把钱拿出去花，而且这个时候企业去银行贷款的利息也更低了，老板们也更愿意去贷款扩大生产，当企业扩大生产，利润增加的时候，老百姓才有了工资增长的可能性，所以，理论上来说，货币超发的确有可能带来工资的增长，但这里有一个关键的问题，那就是每次国家通过金融手段放水的时候，到底哪些人更容易从银行拿到钱？
是普通老百姓吗？当然不是，一个没房没车的人，跑到银行说我要贷款100万去享受享受，你看工作人员理不理你，但是如果你是老板，以公司的名义去贷款1000万，银行就会很乐意，如果你和银行说，我不是要享受，我贷款是要买房，每年给你们付利息，银行可能又会愿意把100万贷给你。
所以，每次货币超发，最容易拿到钱的都是老板和购房者，这就导致中国超发的钱大量流入到有钱人手里以及楼市。
国家本来是好意，想着借钱给企业扩大生产，企业赚钱了就会给员工涨工资，你好我好大家好，但资本是逐利的，如果做实体每年累死累活利润才5%，而买房炒股每年利润高达10%，那老板们闭着眼睛都知道怎么选择，这就是为什么金融行业和地产行业都支持大放水的原因，因为只要放水，他们就能第一个拿到钱。
这就是货币超发之后第一次分配的不公平，有钱人天然的更容易比穷人拿到钱，他们拿到钱就可以去投资继续倍增自己的财富，而穷人则错过了这次货币超发的红利期，只能眼巴巴的等着老板好心给自己涨点工资。
有人肯定会说了，那你也可以加杠杆去买房啊，的确是这样的，从2001年到2015年，中国有很多老百姓通过买房改变了命运，原本价值10万块的房子，转手就可以卖出100万，财富直接倍增10倍，但这个操作的前提是房子要卖得出去，如果卖不出去，就算你的房子价值1个亿，那也是纯负债，现在持有房产却卖不出去的那些人，说白了就是你的钱转移到了部分人的口袋里。
既然货币超发的第一次分配不容易实现公平，那就通过二次分配来调节嘛，但中国现在存在一个问题，那就是资产少税，劳动重税，啥意思呢？大家应该都发现了，像马云刘强东这些企业家他们都喜欢鼓吹自己不要工资，或者工资很低，是因为他们高尚吗？并不是，因为高工资是要纳税的，超过100万年收入，纳税比例高达45%，工资越高到你口袋的钱越少，所以真正厉害的人，没几个会要高工资，他们更想要股权和其他资产，为什么？因为资产是不需要纳税或者纳税很少的，这就造成了一个结果，有钱人的钱不好收，老百姓本就不多的工资却还要不断纳税，长此以往，自然会出现两极分化的场景。
而一旦老百姓没钱了，那就没办法去消费，经济也就增长乏力，因为钱都堵在了有钱人那里，但有钱人又消费不了多少钱，马云虽然资产过千亿，但他的日常消费，每个月能花1000万就了不起了，这样就会出现生产过剩工厂不断生产商品，老百姓却买不起的情况，老百姓不买，工厂就会削减产能，裁员，老百姓失业了更加买不起，就会出现恶性循环，最后经济危机也就出现了。
国家也看明白了这个问题，所以最近两年一直在提要征收房产税和遗产税，这就是想从富人手上收钱，然后重新进行二次分配，但实施的阻力非常大，到现在还停留在试点阶段。
除了上面的原因，之所以货币超发我们的工资涨幅却有限，还有一个重要的原因，那就是即便你的老板从银行那里拿到了钱，他也不会全部用来涨工资，买设备、装修店面、扩大生产都需要钱，涨工资只是花钱的一部分，再加上中国长期劳动力过剩的局面，你嫌工资低不愿意干，多的是其他人干，这就又影响了中国工资的涨幅。
如果要想改变当下的困局，我认为只有两条出路：
1. 产业升级，增加高收入的工作岗位。
2. 调整分配方式，让老百姓手里的钱更多一点。
除此之外，没有更好的方式。
#微博新知博主#
卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
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有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
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