【手机号即北斗号，手机卡即北斗卡：国防科大瞄准低轨报文通信】
地震救援、出海遇险、户外徒步……你有没有想过，在生活如此依赖手机的今天，一旦我们进入没有移动信号的区域，该如何与外界联络呢？很多人可能会想到高大上的卫星通信。如今，卫星通信可能很快就将“飞入寻常百姓家”了。
9月6日，华为发布Mate 50系列手机，被形容为“向上捅破天”的技术也露出“真容”。
官方消息显示，Mate 50是全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机。在无地面网络信号覆盖的环境下，Mate 50能将文字和位置信息发出求助，并支持多条位置生成轨迹地图。
记者了解到，Mate 50应用的是北斗短报文系统。北斗短报文是由国防科技大学北斗团队研制的RDSS（卫星无线电测定业务）地面系统接收的。他们进行了十余年的深入研究，于2019年首次提出大众手机直连北斗卫星短报文的完整可行方案，推动北斗短报文进入大众消费领域。
“四川甘孜州泸定县发生6.8级地震后，电信设施损坏，移动信号基站受毁，短报文救援信息也正是通过我们的RDSS系统进行收发的。”国防科技大学北斗团队短报文技术负责人李井源说。
十余年自主创新，实现移动通信和短报文通信融合
很多人或许记得，汶川大地震中，北斗手持用户机在地震灾区中成功应用的画面。
然而，这一幕却曾让国防科技大学北斗团队喜忧参半。
“从北斗一号到北斗二号，RDSS系统均由我们团队独立承担建设。我们喜的是团队科研成果在抗震救灾中发挥了关键作用，忧的是受灾群众不能使用手机通过短报文及时发出灾情，否则一定能救出更多的人。”李井源回忆道。
2009年，我国启动北斗三号工程建设。国防科技大学北斗团队随即开始探索新一代北斗RDSS体制设计验证工作，力求让北斗用户端体积更小、成本更低，直至融入大众手机。
系统容量、终端体积和成本是制约北斗短报文更加广泛应用的关键要素。
然而，北斗一号、二号系统的短报文通信能力均为每次最多传送120个汉字，尚不能满足各类不同应用场景需求。同时，短报文广泛应用必有海量用户，这意味着北斗三号地面中心站设备规模也将急剧扩张。
“数量级的扩张以及未来可持续扩展的需求，意味着不能直接继承北斗二号信号处理架构，唯有从信号体制上实现跨越，短报文通信能力方可实现量变质变。”李井源介绍。
创新是唯一出路，但是创新又要从哪里开始呢？
几个月里，就短报文通信能力提升的问题，他们就讨论和推翻了数十个方案，创新提出了“射频前端+全数字关交换+基带后端处理”的技术架构。这项名为“全光交换集中分布式架构”的技术，可实现射频前端通用化、小型化，基带后端数字化、去时频。
基于该技术，该团队成功研制出北斗三号主控站RDSS系统。其短报文通信能力可实现每次最高传送1000个汉字，并可传输语音、照片。相较于北斗二号，短报文通信服务容量提升10倍，同时支撑移动通信和北斗短报文通信的融合使用。
融入大众手机，构建未来低轨报文通信系统
短报文通信服务是北斗系统区别于美国GPS等卫星导航系统的最大特色。北斗三号主控站RDSS系统的短报文通信能力虽然可以满足大部分行业应用需求，但距离进入大众消费领域却还要跨越几道坎儿。
第一个坎儿就是要将北斗用户端的发射功率降低到可以安装在大众手机上。
2018年，国防科技大学北斗团队就此进一步开展信号体制创新研究，试验表明可以将北斗用户端发射功率降到0.5W（瓦），与4G/5G手机发射功率相当。这意味着将北斗短报文通信服务融入大众手机，已经有了实现的技术基础。
北斗短报文只有融于最高效的商用手机产业链，成为手机预置模块，才能从根本上降低成本，进而获得大规模的市场应用。基于这个创新理念，2019年他们设计了专门针对低功耗手机业务的信号体制ICD文件，最终实现了用户端发射功率从2W降至0.5W。同时依托天津“北斗民用短消息增强服务系统”进行低功耗信号体制收发试验验证，实现了与电信公网的互联互通。
至此，在不改变手机结构的情况下，这个团队把北斗短报文发射功率降至0.5W，“手机到哪里，短报文就到哪里”成为可能。
为突破工程实现上的难题，团队经反复论证后创新提出信号算法极致优化的技术方案，提升了北斗系统主控站灵敏度，成功解决了手机与卫星实现短报文通信的最大工程技术难题。
与国内移动运营商讨论后，他们进一步提出“手机号即北斗号，手机卡即北斗卡”的技术和运营方案，实现用户极简体验，推动北斗短报文进入了大众消费领域。
“不过，由于北斗短报文采用高轨卫星进行信号收发，手机与3.6万千米外的北斗卫星进行通信，信号有点微弱，通常作为搜救等应急通信手段。”李井源介绍，目前低轨卫星互联网系统正在加速建设，相信在不远的将来，手机用户可以通过低轨卫星实现更高速率、更大容量的报文及语音图像通信。
（来自：科技日报；原标题：《把卫星通信接入百姓家 ——国防科大北斗团队探寻手机与卫星短报文通信的创新故事》）https://t.cn/A6SRhUUo
https://t.cn/A6STuxed
地震救援、出海遇险、户外徒步……你有没有想过，在生活如此依赖手机的今天，一旦我们进入没有移动信号的区域，该如何与外界联络呢？很多人可能会想到高大上的卫星通信。如今，卫星通信可能很快就将“飞入寻常百姓家”了。
9月6日，华为发布Mate 50系列手机，被形容为“向上捅破天”的技术也露出“真容”。
官方消息显示，Mate 50是全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机。在无地面网络信号覆盖的环境下，Mate 50能将文字和位置信息发出求助，并支持多条位置生成轨迹地图。
记者了解到，Mate 50应用的是北斗短报文系统。北斗短报文是由国防科技大学北斗团队研制的RDSS（卫星无线电测定业务）地面系统接收的。他们进行了十余年的深入研究，于2019年首次提出大众手机直连北斗卫星短报文的完整可行方案，推动北斗短报文进入大众消费领域。
“四川甘孜州泸定县发生6.8级地震后，电信设施损坏，移动信号基站受毁，短报文救援信息也正是通过我们的RDSS系统进行收发的。”国防科技大学北斗团队短报文技术负责人李井源说。
十余年自主创新，实现移动通信和短报文通信融合
很多人或许记得，汶川大地震中，北斗手持用户机在地震灾区中成功应用的画面。
然而，这一幕却曾让国防科技大学北斗团队喜忧参半。
“从北斗一号到北斗二号，RDSS系统均由我们团队独立承担建设。我们喜的是团队科研成果在抗震救灾中发挥了关键作用，忧的是受灾群众不能使用手机通过短报文及时发出灾情，否则一定能救出更多的人。”李井源回忆道。
2009年，我国启动北斗三号工程建设。国防科技大学北斗团队随即开始探索新一代北斗RDSS体制设计验证工作，力求让北斗用户端体积更小、成本更低，直至融入大众手机。
系统容量、终端体积和成本是制约北斗短报文更加广泛应用的关键要素。
然而，北斗一号、二号系统的短报文通信能力均为每次最多传送120个汉字，尚不能满足各类不同应用场景需求。同时，短报文广泛应用必有海量用户，这意味着北斗三号地面中心站设备规模也将急剧扩张。
“数量级的扩张以及未来可持续扩展的需求，意味着不能直接继承北斗二号信号处理架构，唯有从信号体制上实现跨越，短报文通信能力方可实现量变质变。”李井源介绍。
创新是唯一出路，但是创新又要从哪里开始呢？
几个月里，就短报文通信能力提升的问题，他们就讨论和推翻了数十个方案，创新提出了“射频前端+全数字关交换+基带后端处理”的技术架构。这项名为“全光交换集中分布式架构”的技术，可实现射频前端通用化、小型化，基带后端数字化、去时频。
基于该技术，该团队成功研制出北斗三号主控站RDSS系统。其短报文通信能力可实现每次最高传送1000个汉字，并可传输语音、照片。相较于北斗二号，短报文通信服务容量提升10倍，同时支撑移动通信和北斗短报文通信的融合使用。
融入大众手机，构建未来低轨报文通信系统
短报文通信服务是北斗系统区别于美国GPS等卫星导航系统的最大特色。北斗三号主控站RDSS系统的短报文通信能力虽然可以满足大部分行业应用需求，但距离进入大众消费领域却还要跨越几道坎儿。
第一个坎儿就是要将北斗用户端的发射功率降低到可以安装在大众手机上。
2018年，国防科技大学北斗团队就此进一步开展信号体制创新研究，试验表明可以将北斗用户端发射功率降到0.5W（瓦），与4G/5G手机发射功率相当。这意味着将北斗短报文通信服务融入大众手机，已经有了实现的技术基础。
北斗短报文只有融于最高效的商用手机产业链，成为手机预置模块，才能从根本上降低成本，进而获得大规模的市场应用。基于这个创新理念，2019年他们设计了专门针对低功耗手机业务的信号体制ICD文件，最终实现了用户端发射功率从2W降至0.5W。同时依托天津“北斗民用短消息增强服务系统”进行低功耗信号体制收发试验验证，实现了与电信公网的互联互通。
至此，在不改变手机结构的情况下，这个团队把北斗短报文发射功率降至0.5W，“手机到哪里，短报文就到哪里”成为可能。
为突破工程实现上的难题，团队经反复论证后创新提出信号算法极致优化的技术方案，提升了北斗系统主控站灵敏度，成功解决了手机与卫星实现短报文通信的最大工程技术难题。
与国内移动运营商讨论后，他们进一步提出“手机号即北斗号，手机卡即北斗卡”的技术和运营方案，实现用户极简体验，推动北斗短报文进入了大众消费领域。
“不过，由于北斗短报文采用高轨卫星进行信号收发，手机与3.6万千米外的北斗卫星进行通信，信号有点微弱，通常作为搜救等应急通信手段。”李井源介绍，目前低轨卫星互联网系统正在加速建设，相信在不远的将来，手机用户可以通过低轨卫星实现更高速率、更大容量的报文及语音图像通信。
（来自：科技日报；原标题：《把卫星通信接入百姓家 ——国防科大北斗团队探寻手机与卫星短报文通信的创新故事》）https://t.cn/A6SRhUUo
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【#长二丙火箭创中国火箭服役年限最长纪录#】1982年9月9日长征二号丙火箭（简称长二丙火箭）在酒泉卫星发射中心首飞成功，将我国首颗应用型返回式卫星送入太空，并在随后的十年里包揽了我国所有返回式卫星的发射任务。截至2022年9月9日，长二丙火箭已服役四十周年，作为我国服役年限最长的火箭，“金牌火箭”长二丙火箭身上创下了诸多“第一”。
服役年限第一名的火箭
1975年11月26日，由中国运载火箭技术研究院抓总研制的长征二号火箭将我国第一颗返回式卫星准确地送入预定轨道，拉开我国常规液体推进剂火箭的帷幕。
为实现更重卫星的发射，型号队伍组织开展了长征二号火箭的改进设计。改型火箭近地轨道运载能力由1800公斤提高到2500公斤，可靠性同步大幅提升，因此另设“番号”——长征二号丙火箭。长二丙火箭首飞成功之后，便全面替代长征二号火箭执行发射任务，实现无缝升级。
自1982年9月9日成功首飞以来，长二丙火箭现已服役40周年，是我国目前服役时间最长的运载火箭。期间通过构型火箭、系统改进，持续推进可靠性提升和运载能力增长。当前长二丙火箭长约43米，一、二级和整流罩直径均为3.35米；起飞重量约242.5吨；2021年8月24日成功飞行的4.2米构型整流罩，已逐渐成为主力整流罩。
第一型荣获运载火箭“全国质量金质奖”的“金牌火箭”
1982年9月9日，在酒泉发射场，长征二号丙火箭（简称长二丙火箭）成功发射我国第4颗返回式卫星，完满完成首次发射任务。自此，长二丙火箭一路稳扎稳打，伴随中国航天事业“节节高”，创下了一个又一个的佳绩。
1987年，长二丙火箭在成功发射我国第 10颗返回式卫星后，被中国质量协会授予“全国质量金质奖”，是我国第一型荣获运载火箭“全国质量金质奖”的火箭。
此外，长二丙火箭自1982年首飞之后，截止1998年底的17次发射均圆满成功，因此被授予“优质长征二号丙运载火箭金牌”，是我国第一型“金牌火箭”。
用途范围第一名的火箭
我国以长二丙火箭为基础，后又研制出了带固体上面级的长征二号丙/FP、长二丙/SM、长二丙/SMA和带液体上面级的长二丙/YZ-1S构型火箭。长二丙及其改进型火箭是长征系列运载火箭中唯一同时具备发射近地轨道（LEO）、太阳同步轨道（SSO）、地球同步转移轨道（GTO）及大椭圆轨道卫星能力的运载火箭，发射方式有单星发射、串并联双星、并联三星发射、侧挂多星发射。因此长二丙及其改进型火箭是我国目前运用最灵活、用途最广泛的运载火箭。
“衍生”型号第一名的火箭
两级状态长二丙火箭是我国常规液体推进剂火箭的基石。在“下捆上改”的指引下，快速构建了我国常规液体推进剂火箭型谱，为我国宇航事业搭建好平台。
加上液氢液氧的三子级即衍生出长征三号火箭，用于发射地球同步轨道卫星，后续又衍生出长征三号甲、长征三号乙和长征三号丙系列火箭。
加上常规推进剂三子级，即衍生出长征四号火箭，用于发射太阳同步轨道卫星。
捆绑四枚同类型液体助推火箭，即衍生出长征二号E大推力运载火箭；进一步改进优化，则构建起我国空间站建设的“功臣、顶梁柱”——长征二号F火箭。
第一型涉足国际发射服务的火箭
我国的对外发射服务和技术合作在1985年就开始了。1985年，中国首次参加巴黎国际航空展览会，同法国公司签订了一份使用长二丙火箭在发射返回式卫星的同时，搭载法国公司微重力试验装置的合同。这后来被看作是中国航天首次进入国际商业发射市场的标志。
1987年11月，中国又和一家瑞典公司签订合同，明确使用长二丙火箭搭载发射瑞典公司的“FREJA号”科学试验卫星，这也是中国首次签订的卫星搭载发射服务合同；1992年10月6日，第十四颗返回式卫星发射任务中圆满完成搭载服务。可以说，长二丙火箭是我国第一型涉足国际发射服务的火箭。
实现我国空间探索第一次国际合作的火箭
2003年12月30日，长二丙/SM火箭在西昌卫星发射中心成功发射的探测1号卫星是“双星”计划中的第一颗卫星（赤道星）。地球空间双星探测计划是中国国家航天局与欧洲空间局的合作项目。长二丙/SM火箭的顺利升空，实现了我国空间探索的第一次国际合作。
当中国科学院提出与欧空局合作开发地球探测双星项目时，选择什么样的运载火箭是该项目的关键问题。长二丙火箭由于其辉煌的发射历史而被选中。根据卫星的工作轨道和姿态要求，长二丙火箭采用了全新设计的上面级。新型长二丙火箭不负众望，首次发射一举成功。
第一次将国产卫星发射到大椭圆轨道的火箭
长二丙/SM火箭成功地将探测1号卫星发射到了近地点550公里 、远地点 66970公里的预定卫星工作轨道，这是当时我国发射的工作轨道最高的一颗卫星。发射到这么高的轨道，需要火箭具有相当大的推力，不仅要将卫星送入轨道，还要将卫星的姿态调整到一定的位置。
长二丙/SM火箭采用长二丙加固体上面级，其一、二级将卫星与上面级送入停泊轨道；上面级与二级分离后，进行调姿、滑行、起旋，并在预定轨道变轨，使卫星进入轨道；上面级再消旋、调姿，使卫星的自旋轴垂直于黄道平面后，上面级再起旋至卫星要求转数，然后与卫星分离。
第一次与上面级联合执行发射任务的火箭
长二丙/SM火箭最突出的特点是研制了一个全新的上面级。该上面级采用自旋稳定的姿态控制方式，并针对自旋稳定的特点，完成了大角速率长寿命惯组、四重分集GPS接收机、大推力小偏差固体发动机等重要技术的研制。
与发射铱星的长二丙改火箭相比，长二丙SM构型火箭的主要技术改进有以下几个方面：第一，采用了全新设计的上面级结构，包括卫星支架、过渡支架、星箭分离包带装置、上面级分离包带装置；第二，研制了新的上面级固体发动机；第三，采用了新的上面级姿控发动机系统，能够满足上面级自旋稳定章动控制和三轴姿态控制的要求；第四，研制了新的上面级控制系统惯组，能够在长时间高转数旋转状态下保证姿态角的高精度测量；第五，上面级遥测系统能够满足上面级旋转状态下的测量需要。上面级的技术状态复杂，无论在高低温环境还是力学振动环境下，都要保持其稳定性和可靠性。在研制过程中，对技术状态变化、测试覆盖性、出厂验收情况和质量归零情况进行了严格的把关，使火箭的技术状态清楚、操作细则清楚、图纸文件清楚，保证了长二丙SM火箭第一次发射的圆满成功。
第一型在3个内陆发射场成功执行过任务的火箭
早在2003年，长二丙火箭就已经见识过戈壁胡杨、踏上过黄土高原、走进过横断山脉，在酒泉、太原、西昌发射场执行的发射任务均圆满完成，是我国第一型在内陆3个发射场都成功执行过任务的火箭。
不同发射场的塔架设备及与运载的接口关系、气候环境各不相同，要求火箭的适应性极高。高可靠性、高适应性是金牌火箭长二丙的代名词。
2022年4月30日到7月16日，长二丙火箭先后在酒泉、西昌、太原三个发射场圆满完成4次宇航发射任务，其中两次任务原计划是相隔一天发射。
第一型实现一子级受控再入的火箭
2019年7月26日，长二丙火箭在遥感三十号07组卫星发射任务中搭载验证了我国首个基于栅格舵的一子级再入控制技术。团队先后突破宽马赫数复杂包线的栅格舵再入子级气动设计与精确预示技术、高动态强气动耦合条件下的子级再入控制技术、大尺寸栅格舵锁定展开与传动技术、高集成度智能化电气设计技术等实现系统设计-搭载飞行一次成功，实际落点距离理论落点仅偏差1.9千米。装备后，一子级落点范围将缩小96%以上。
第一型实现整流罩带伞降落的火箭
2021年7月19日，长二丙火箭在西昌发射的遥感三十号第十组卫星任务中成功搭载验证了“整流罩再入控制用减速伞超音速开伞”，“整流罩落区控制”关键技术得到突破，破解了整流罩再入过程跨音速段结构极易解体的难题，首次实现我国运载火箭整流罩带伞降落。型号正在攻关的“整流罩落区控制技术”不仅将缩小整流罩落区面积缩小80%以上，更有望突破无损或轻损着陆、回收。
近年来，为更好地完成好高密度发射，长二丙火箭先后应用了弹道高空风双向修正及射前准实时二次补偿、主动减载控制、一级导引控制等技术，显著降低了飞行中的气动载荷，提高了飞行安全性和发射概率。2022年发射任务中，型号突破3秒内完成3个串联体分离的快速分离技术，实现了4个月从启动任务论证到完成发射的超短任务响应周期。
40年来，长二丙火箭在我国航天人的接续奋斗中，技术上不断创新完善，可靠性不断提高增长，达到了任务适应能力强、可靠性高、任务响应周期短的先进水平。
“越是成功越清醒，征途漫漫从头越。”长二丙火箭团队将始终保持对产品质量的敬畏之心，始终保持如履薄冰、如临深渊的风险意识，始终保持严慎细实的工作作风，不断深化改革，不断自主创新，为奋力建设新时代航天强国，为强军梦、中国梦提供强大且有力的支撑，为推动中华民族的伟大复兴做出新的更大的贡献。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍 通讯员 陈奕君）
服役年限第一名的火箭
1975年11月26日，由中国运载火箭技术研究院抓总研制的长征二号火箭将我国第一颗返回式卫星准确地送入预定轨道，拉开我国常规液体推进剂火箭的帷幕。
为实现更重卫星的发射，型号队伍组织开展了长征二号火箭的改进设计。改型火箭近地轨道运载能力由1800公斤提高到2500公斤，可靠性同步大幅提升，因此另设“番号”——长征二号丙火箭。长二丙火箭首飞成功之后，便全面替代长征二号火箭执行发射任务，实现无缝升级。
自1982年9月9日成功首飞以来，长二丙火箭现已服役40周年，是我国目前服役时间最长的运载火箭。期间通过构型火箭、系统改进，持续推进可靠性提升和运载能力增长。当前长二丙火箭长约43米，一、二级和整流罩直径均为3.35米；起飞重量约242.5吨；2021年8月24日成功飞行的4.2米构型整流罩，已逐渐成为主力整流罩。
第一型荣获运载火箭“全国质量金质奖”的“金牌火箭”
1982年9月9日，在酒泉发射场，长征二号丙火箭（简称长二丙火箭）成功发射我国第4颗返回式卫星，完满完成首次发射任务。自此，长二丙火箭一路稳扎稳打，伴随中国航天事业“节节高”，创下了一个又一个的佳绩。
1987年，长二丙火箭在成功发射我国第 10颗返回式卫星后，被中国质量协会授予“全国质量金质奖”，是我国第一型荣获运载火箭“全国质量金质奖”的火箭。
此外，长二丙火箭自1982年首飞之后，截止1998年底的17次发射均圆满成功，因此被授予“优质长征二号丙运载火箭金牌”，是我国第一型“金牌火箭”。
用途范围第一名的火箭
我国以长二丙火箭为基础，后又研制出了带固体上面级的长征二号丙/FP、长二丙/SM、长二丙/SMA和带液体上面级的长二丙/YZ-1S构型火箭。长二丙及其改进型火箭是长征系列运载火箭中唯一同时具备发射近地轨道（LEO）、太阳同步轨道（SSO）、地球同步转移轨道（GTO）及大椭圆轨道卫星能力的运载火箭，发射方式有单星发射、串并联双星、并联三星发射、侧挂多星发射。因此长二丙及其改进型火箭是我国目前运用最灵活、用途最广泛的运载火箭。
“衍生”型号第一名的火箭
两级状态长二丙火箭是我国常规液体推进剂火箭的基石。在“下捆上改”的指引下，快速构建了我国常规液体推进剂火箭型谱，为我国宇航事业搭建好平台。
加上液氢液氧的三子级即衍生出长征三号火箭，用于发射地球同步轨道卫星，后续又衍生出长征三号甲、长征三号乙和长征三号丙系列火箭。
加上常规推进剂三子级，即衍生出长征四号火箭，用于发射太阳同步轨道卫星。
捆绑四枚同类型液体助推火箭，即衍生出长征二号E大推力运载火箭；进一步改进优化，则构建起我国空间站建设的“功臣、顶梁柱”——长征二号F火箭。
第一型涉足国际发射服务的火箭
我国的对外发射服务和技术合作在1985年就开始了。1985年，中国首次参加巴黎国际航空展览会，同法国公司签订了一份使用长二丙火箭在发射返回式卫星的同时，搭载法国公司微重力试验装置的合同。这后来被看作是中国航天首次进入国际商业发射市场的标志。
1987年11月，中国又和一家瑞典公司签订合同，明确使用长二丙火箭搭载发射瑞典公司的“FREJA号”科学试验卫星，这也是中国首次签订的卫星搭载发射服务合同；1992年10月6日，第十四颗返回式卫星发射任务中圆满完成搭载服务。可以说，长二丙火箭是我国第一型涉足国际发射服务的火箭。
实现我国空间探索第一次国际合作的火箭
2003年12月30日，长二丙/SM火箭在西昌卫星发射中心成功发射的探测1号卫星是“双星”计划中的第一颗卫星（赤道星）。地球空间双星探测计划是中国国家航天局与欧洲空间局的合作项目。长二丙/SM火箭的顺利升空，实现了我国空间探索的第一次国际合作。
当中国科学院提出与欧空局合作开发地球探测双星项目时，选择什么样的运载火箭是该项目的关键问题。长二丙火箭由于其辉煌的发射历史而被选中。根据卫星的工作轨道和姿态要求，长二丙火箭采用了全新设计的上面级。新型长二丙火箭不负众望，首次发射一举成功。
第一次将国产卫星发射到大椭圆轨道的火箭
长二丙/SM火箭成功地将探测1号卫星发射到了近地点550公里 、远地点 66970公里的预定卫星工作轨道，这是当时我国发射的工作轨道最高的一颗卫星。发射到这么高的轨道，需要火箭具有相当大的推力，不仅要将卫星送入轨道，还要将卫星的姿态调整到一定的位置。
长二丙/SM火箭采用长二丙加固体上面级，其一、二级将卫星与上面级送入停泊轨道；上面级与二级分离后，进行调姿、滑行、起旋，并在预定轨道变轨，使卫星进入轨道；上面级再消旋、调姿，使卫星的自旋轴垂直于黄道平面后，上面级再起旋至卫星要求转数，然后与卫星分离。
第一次与上面级联合执行发射任务的火箭
长二丙/SM火箭最突出的特点是研制了一个全新的上面级。该上面级采用自旋稳定的姿态控制方式，并针对自旋稳定的特点，完成了大角速率长寿命惯组、四重分集GPS接收机、大推力小偏差固体发动机等重要技术的研制。
与发射铱星的长二丙改火箭相比，长二丙SM构型火箭的主要技术改进有以下几个方面：第一，采用了全新设计的上面级结构，包括卫星支架、过渡支架、星箭分离包带装置、上面级分离包带装置；第二，研制了新的上面级固体发动机；第三，采用了新的上面级姿控发动机系统，能够满足上面级自旋稳定章动控制和三轴姿态控制的要求；第四，研制了新的上面级控制系统惯组，能够在长时间高转数旋转状态下保证姿态角的高精度测量；第五，上面级遥测系统能够满足上面级旋转状态下的测量需要。上面级的技术状态复杂，无论在高低温环境还是力学振动环境下，都要保持其稳定性和可靠性。在研制过程中，对技术状态变化、测试覆盖性、出厂验收情况和质量归零情况进行了严格的把关，使火箭的技术状态清楚、操作细则清楚、图纸文件清楚，保证了长二丙SM火箭第一次发射的圆满成功。
第一型在3个内陆发射场成功执行过任务的火箭
早在2003年，长二丙火箭就已经见识过戈壁胡杨、踏上过黄土高原、走进过横断山脉，在酒泉、太原、西昌发射场执行的发射任务均圆满完成，是我国第一型在内陆3个发射场都成功执行过任务的火箭。
不同发射场的塔架设备及与运载的接口关系、气候环境各不相同，要求火箭的适应性极高。高可靠性、高适应性是金牌火箭长二丙的代名词。
2022年4月30日到7月16日，长二丙火箭先后在酒泉、西昌、太原三个发射场圆满完成4次宇航发射任务，其中两次任务原计划是相隔一天发射。
第一型实现一子级受控再入的火箭
2019年7月26日，长二丙火箭在遥感三十号07组卫星发射任务中搭载验证了我国首个基于栅格舵的一子级再入控制技术。团队先后突破宽马赫数复杂包线的栅格舵再入子级气动设计与精确预示技术、高动态强气动耦合条件下的子级再入控制技术、大尺寸栅格舵锁定展开与传动技术、高集成度智能化电气设计技术等实现系统设计-搭载飞行一次成功，实际落点距离理论落点仅偏差1.9千米。装备后，一子级落点范围将缩小96%以上。
第一型实现整流罩带伞降落的火箭
2021年7月19日，长二丙火箭在西昌发射的遥感三十号第十组卫星任务中成功搭载验证了“整流罩再入控制用减速伞超音速开伞”，“整流罩落区控制”关键技术得到突破，破解了整流罩再入过程跨音速段结构极易解体的难题，首次实现我国运载火箭整流罩带伞降落。型号正在攻关的“整流罩落区控制技术”不仅将缩小整流罩落区面积缩小80%以上，更有望突破无损或轻损着陆、回收。
近年来，为更好地完成好高密度发射，长二丙火箭先后应用了弹道高空风双向修正及射前准实时二次补偿、主动减载控制、一级导引控制等技术，显著降低了飞行中的气动载荷，提高了飞行安全性和发射概率。2022年发射任务中，型号突破3秒内完成3个串联体分离的快速分离技术，实现了4个月从启动任务论证到完成发射的超短任务响应周期。
40年来，长二丙火箭在我国航天人的接续奋斗中，技术上不断创新完善，可靠性不断提高增长，达到了任务适应能力强、可靠性高、任务响应周期短的先进水平。
“越是成功越清醒，征途漫漫从头越。”长二丙火箭团队将始终保持对产品质量的敬畏之心，始终保持如履薄冰、如临深渊的风险意识，始终保持严慎细实的工作作风，不断深化改革，不断自主创新，为奋力建设新时代航天强国，为强军梦、中国梦提供强大且有力的支撑，为推动中华民族的伟大复兴做出新的更大的贡献。（环球时报-环球网报道 记者 樊巍 通讯员 陈奕君）
#资阳播报#【明年1月洞通！轨道交通资阳线最后一段隧道开工！】
9月5日上午9:58，随着#轨道交通资阳线#（S3线）土建2工区项目负责人邹福清一声令下，在#资阳北站#明挖段盾构井，盾构机操作员惠晨博按下身处地下29米的 “成资三号”#盾构机#启动键。在完成资阳北站至#宝台大道#站盾构区间左线掘进后，身形巨大的“打洞高手”随即再次开始启动，朝着设计线路的前方前进。大约在明年1月，它就将穿越重重地层，打通资阳北站至宝台大道站的右线盾构区间，这也是资阳线最后一个尚未开始掘进的单线区间。
9月5日，成都轨道交通资阳线项目部“成资三号”盾构机在资阳北站明挖段盾构井始发，这也标志着轨道交通资阳线项目最后一个盾构区间全面开启掘进施工任务。资阳线是四川省第一条跨城轨道交通项目，是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。起于成都地铁18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路全长38.7公里，共设站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向东南依次为福田站、吕家咀站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站。
本区间以450米半径拐入蜀香大道，接着以700米的曲线半径拐入宝台大道，穿越中风化泥岩地层，工程施工紧、任务重，施工难度大。在克服疫情防控的不利因素下，项目在穿越燃气、给水、通信、供电等管线结构时，将使用加强同步注浆及跟踪注浆措施。据了解，今年四川省遭遇极端高温天气，持续将近两个月的高温，当地供电严重不足，为保障民生用电，政府部门下发工业及生产限电文件，停止企业大功率设备使用，为有效保障项目施工生产有序开展，项目积极和电力系统沟通，保证对正常施工用电的供应；另一方面调整用电规划，优先保证重点，难点工程的用电需求，减少电力资源的浪费，最大程度上保证工程的推进。
项目负责人表示，将以最后的盾构始发为契机，冲刺全线建设标杆，打造亮点与品牌，为拓展市场树立金字招牌，同时项目将严格落实防疫和安全生产有关要求，发扬“逢山凿路 遇水架桥”的铁道兵精神，让轨道交通资阳线项目成为“百姓满意，政府放心，业主认可，铁建争先”的安全、优质、创效工程。
9月5日上午9:58，随着#轨道交通资阳线#（S3线）土建2工区项目负责人邹福清一声令下，在#资阳北站#明挖段盾构井，盾构机操作员惠晨博按下身处地下29米的 “成资三号”#盾构机#启动键。在完成资阳北站至#宝台大道#站盾构区间左线掘进后，身形巨大的“打洞高手”随即再次开始启动，朝着设计线路的前方前进。大约在明年1月，它就将穿越重重地层，打通资阳北站至宝台大道站的右线盾构区间，这也是资阳线最后一个尚未开始掘进的单线区间。
9月5日，成都轨道交通资阳线项目部“成资三号”盾构机在资阳北站明挖段盾构井始发，这也标志着轨道交通资阳线项目最后一个盾构区间全面开启掘进施工任务。资阳线是四川省第一条跨城轨道交通项目，是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。起于成都地铁18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路全长38.7公里，共设站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向东南依次为福田站、吕家咀站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站。
本区间以450米半径拐入蜀香大道，接着以700米的曲线半径拐入宝台大道，穿越中风化泥岩地层，工程施工紧、任务重，施工难度大。在克服疫情防控的不利因素下，项目在穿越燃气、给水、通信、供电等管线结构时，将使用加强同步注浆及跟踪注浆措施。据了解，今年四川省遭遇极端高温天气，持续将近两个月的高温，当地供电严重不足，为保障民生用电，政府部门下发工业及生产限电文件，停止企业大功率设备使用，为有效保障项目施工生产有序开展，项目积极和电力系统沟通，保证对正常施工用电的供应；另一方面调整用电规划，优先保证重点，难点工程的用电需求，减少电力资源的浪费，最大程度上保证工程的推进。
项目负责人表示，将以最后的盾构始发为契机，冲刺全线建设标杆，打造亮点与品牌，为拓展市场树立金字招牌，同时项目将严格落实防疫和安全生产有关要求，发扬“逢山凿路 遇水架桥”的铁道兵精神，让轨道交通资阳线项目成为“百姓满意，政府放心，业主认可，铁建争先”的安全、优质、创效工程。
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