巴车辆遇袭致中国人9死，央媒严正发声：如巴方需要中方可派部队
据历史侦查处报道:
作家 优质历史领域创作者
巴基斯坦通勤车遇袭事件已经过去有一段时间了。据权威消息显示，这是一起有组织有预谋的案件。
何以见得？
我们先从事件的始末来捋捋这起非同寻常的案件的来龙去脉。
7月14日，当地时间上午7时左右，由中方企业承建的开普省达苏水电站项目的出勤班车，从驻地赶赴达苏水电站的施工现场，可通勤车刚走了约一公里，就发生了爆炸，然后坠入了山谷，又造成了次生伤害。
这起事件截至到目前，共造成至少13人死亡，包括9名中国公民，2名巴基斯坦士兵，2名当地人。另有39人受伤，而死亡人数有可能再攀升。
事件发生后，巴基斯坦方面第一时间对外公布的解释是机械故障导致气体泄漏，从而引发的爆炸。
如果单纯这样看，似乎到此为止，载有大半中国人的巴基斯坦通勤车爆炸坠崖，不过是一起简单的意外事故。
但事情的真相果真如此吗？其实，远远没有我们想象的那么简单。
综合国内权威媒介给出的消息，巴基斯坦通勤车爆炸坠崖发生前，去往达苏水电站是一个车队，这个车队大概有6辆车，其中就包括了遇袭的那辆车。
而更为蹊跷的是，整个车队的前后车辆都没有发生任何突发状况，却唯独只有车队中间的第三辆车遭到了袭击，更让人难以置信的是，偏偏是第三辆车子里，装载着大量的中国人，而且这些人都是咱们的优秀工程师。
除此之外，车子才刚刚开出驻地仅仅只有一公里就发生了爆炸，如果车队再向前行驶8-10公里就是中企承建的达苏水电站了。
诡异的远不止如此。通勤车爆炸坠崖后，巴基斯坦第一时间对外公布的初步调查的事故起因是机械故障导致气体泄漏，从而引发的通勤车爆炸坠崖。
当然，我相信，巴基斯坦的通报没有恶意，更不是推脱责任，因为从事故现场初步勘验的结果来看，确实与“机械故障导致气体泄漏”引发的爆炸现象非常吻合，否则，巴基斯坦断然不会如此“谎报”，以中巴的关系，他们也不至于这样做。
因为自上个世纪60年代以来，巴基斯坦开始倒向新中国，尤其是在第二次印巴战争以后，巴基斯坦在见识到了新中国爆锤印度的强悍军力和在印巴战争中，新中国对巴基斯坦的大力支持，使得巴基斯坦终于彻底抛弃了投靠美国的不切实际想法，转而全面倒向了新中国，并与中国确立“全天候战略合作伙伴关系”。
也许有人不明白，“全天候战略合作伙伴关系”是什么含义？有什么分量？简单来说，“全天候战略合作伙伴关系”通俗来讲，就是“大哥，我跟定你了，无论是风里来雨里去，我都会死心塌地跟你走下去！你不要丢下小弟就行！”
正是因为这种风里来雨里去，九死无悔的执着追随，中国与巴基斯坦的关系完全堪称是对外关系中的极致模范。
这种友好程度不仅仅是停留在中巴两国官方层面，即便是普通民间交流，中巴两国人民的友谊也几乎超越了国界、民族、文化、肤色、信仰和种族等。
比如，中国人去巴基斯坦，无论你是个人旅游，还是外派公干，但凡只要是中国人入境，巴基斯坦的军警都会主动给您保驾护航；中国人下榻巴基斯坦的旅馆，没有军警保护的旅店，老板不接待，问及理由，老板会说：“中国人是远方来的贵客，必须住有军警保卫的旅馆，否则太不安全了！”；甚至，中国人在巴基斯坦，很多巴基斯坦人都乐于给中国人购物打折，有时候，常常会把东西白送给中国人。
正因为从官方到民间，中国人民与巴基斯坦人民几乎已经是如胶似漆、血脉相连的地步了，因此，中国人称呼中巴关系为“巴铁”。
想来，世界上除了“巴铁”以外，从对外关系上来看，再也很难找出第二个超过“巴铁”的国家吧？
就是因为中巴关系钢板一块，因此，我有理由相信，巴基斯坦断然不会“谎报”通勤车爆炸的真相，更不会推脱责任，因为中巴两国的友谊是实打实经过岁月的洗礼和时间的考验的，这一点毋庸置疑。
那么，综合种种迹象来分析，显然，这是一起有组织有预谋的袭击活动，试想一下，谁能知道班车上坐的什么人？谁能清楚通勤车的行进路线？谁能如此精准地对着装载有中国人的通勤车发动袭击？谁又能把对通勤车的袭击，高明地伪装成意外，差点就让巴基斯坦相信了？
这一切的一切，不言而喻，就是一起事先严格踩点布控，事中瞅准时机下手毒辣的袭击活动。
但问题是，这次针对中国人实施的阴谋，究竟谁才是幕后黑手？截至到目前为止，没有任何一个组织对此事宣布负责。
与以往国外其它组织前面搞事，后面立即宣布对此事负责的情况所不同的是，这次野蛮的袭击发生后，没有任何个人或组织宣布对此事负责。
根据以往的惯例，别有用心的个人或组织在成功实施了既定的阴谋后，往往都会宣布对此事负责，因此，他们宣称“负责”，并不是真的要对死难者的家属或者国家作出合理的交代，而是为了通过实施袭击造成人财物等方面的损失和伤亡，来制造恐慌，借以扩大自己的影响力。
可这次的袭击却出奇的安静，没有任何个人与组织主动站出来宣布“负责”。为什么？很有可能是组织策划此次事件的组织明白，中国人从此以后再也不会任由他们胡来了。
为何？我们来看看以下的数据：
2018年，在巴基斯坦最大城市卡拉奇，三名武装分子对中国驻卡拉奇领事馆发动恐怖袭击。幸亏巴基斯坦警方迅速赶到，中国外交官和家属无一伤亡。激烈的交火过后，在付出了两名巴基斯坦警察英勇殉职的代价，三名武装分子最终被击毙。
2019年，在中国人承建的瓜达尔港，不明武装分子对一家五星级酒店发起了突然袭击，当时酒店内至少有70人，其中，中国人有40人，袭击发生前，由于巴基斯坦方面保卫工作做得比较细致，提前转移了酒店内的所有人员，因此酒店无人在此次袭击中丧生，只有一名军警在与不明武装分子战斗中不幸殉职。
以上是巴基斯坦国内不明武装分子针对中国人的袭击，当然，鉴于篇幅所限，还有很多事实无法一一列举，列举出这些就是要告诉大家：巴基斯坦人民虽然对中国人非常友好，但其国内仍旧活跃着部分针对中国人人身安全构成严重威胁的组织。
这些组织和个人，见不得巴基斯坦一日比一日好，更见不得巴基斯坦在中国的帮助下，逐步从贫困和萎靡不振的现状中脱身，因此，在这种情况下，中巴关系不断得到加强，中巴友谊不断得到巩固和升华，对于这些别有用心的组织和个人来说，实在不是什么好消息。
因此，中国人遇袭频率和数量正在不断上升，遇袭的规模与阵容也愈演愈烈。
尽管巴基斯坦方面每次也都非常重视，但却无法从根源上解决问题，这样长此以往的后果就是，不仅中国人的人身安全在巴基斯坦得不到保障，巴基斯坦人的人身安全也得不到保障，整个巴基斯坦的社会治安秩序长此以往就会陷入混乱无序状态。
作为中国人的亲密朋友，我们断然不会放任别有用心的组织和个人，通过一次又一次的袭击，制造一轮又一轮的混乱，搞乱巴基斯坦，搞得留守巴基斯坦的中国人惶惶不安。
因为，无论是从牵制印度，向南亚次大陆施展影响力，进军中东，打破美国的封锁等角度上来说，毫无疑问，巴基斯坦于中国有着无可替代的地缘战略位置，甚至毫不夸张地说，一个稳定、富裕、安宁的巴基斯坦不仅是巴基斯坦人期盼的愿景，更符合中国自身战略利益的诉求，故此，中国不会容忍巴基斯坦内部生乱，中国人民也不会答应。
鉴于这些因素，巴基斯坦的通勤车遇袭，造成9名中国人丧生后，中央罕见地发声表示，要派特种部队，在巴基斯坦杀一儆百，以彻底帮助巴基斯坦根绝内部祸患。
素有中央媒介报刊《环球时报》，在阐述这个意思时，原文如下：
中国要用行动明确告诉巴国内反政府力量：无论他们谁对中国人员和项目实施袭击，就等于把自己摆到了中国敌人位置上，中国一定会坚决支持巴政府剿灭他们。如果巴基斯坦需要支持和帮助，中国还可以派出特种部队等力量参与联合行动，铲除巴国内对中国目标的威胁，杀一儆百（来源于2021-07-16 20:52 环球时报《环时锐评：对中国人实施恐袭者，虽远必诛》）。
透过这则信息，我们可以洞见，素来谨言慎行的中国式外交作风，至此，画风为之一转，变成了“战狼”式的海外战略布局了。以前我们总是为了避免西方国家掀起“中国威胁论”等涉华污蔑论调，不仅选择谨言慎行，而且能不向外派驻军队也极少派驻了。
而如今，我们不仅敢于对外“亮剑”，还敢于公开亮明自己的对外派驻军队的战略意图，反映的不光是日渐强大的中国已经傲然屹立于东方的船头，更是凸显出了，我们对危害中巴关系的“奇生虫”已经是到了忍无可忍，必须清除的地步了，只要巴基斯坦向中国提出请求，我们必然会以雷霆万钧之势，将那些盘踞在巴基斯坦境内的“牛鬼蛇神”连根拔起，还巴基斯坦人民一个朗朗乾坤。
老金:中巴可以结盟，因为中巴长廊，中印关系，巴基斯坦的战略地位太重要了！！！
据历史侦查处报道:
作家 优质历史领域创作者
巴基斯坦通勤车遇袭事件已经过去有一段时间了。据权威消息显示，这是一起有组织有预谋的案件。
何以见得？
我们先从事件的始末来捋捋这起非同寻常的案件的来龙去脉。
7月14日，当地时间上午7时左右，由中方企业承建的开普省达苏水电站项目的出勤班车，从驻地赶赴达苏水电站的施工现场，可通勤车刚走了约一公里，就发生了爆炸，然后坠入了山谷，又造成了次生伤害。
这起事件截至到目前，共造成至少13人死亡，包括9名中国公民，2名巴基斯坦士兵，2名当地人。另有39人受伤，而死亡人数有可能再攀升。
事件发生后，巴基斯坦方面第一时间对外公布的解释是机械故障导致气体泄漏，从而引发的爆炸。
如果单纯这样看，似乎到此为止，载有大半中国人的巴基斯坦通勤车爆炸坠崖，不过是一起简单的意外事故。
但事情的真相果真如此吗？其实，远远没有我们想象的那么简单。
综合国内权威媒介给出的消息，巴基斯坦通勤车爆炸坠崖发生前，去往达苏水电站是一个车队，这个车队大概有6辆车，其中就包括了遇袭的那辆车。
而更为蹊跷的是，整个车队的前后车辆都没有发生任何突发状况，却唯独只有车队中间的第三辆车遭到了袭击，更让人难以置信的是，偏偏是第三辆车子里，装载着大量的中国人，而且这些人都是咱们的优秀工程师。
除此之外，车子才刚刚开出驻地仅仅只有一公里就发生了爆炸，如果车队再向前行驶8-10公里就是中企承建的达苏水电站了。
诡异的远不止如此。通勤车爆炸坠崖后，巴基斯坦第一时间对外公布的初步调查的事故起因是机械故障导致气体泄漏，从而引发的通勤车爆炸坠崖。
当然，我相信，巴基斯坦的通报没有恶意，更不是推脱责任，因为从事故现场初步勘验的结果来看，确实与“机械故障导致气体泄漏”引发的爆炸现象非常吻合，否则，巴基斯坦断然不会如此“谎报”，以中巴的关系，他们也不至于这样做。
因为自上个世纪60年代以来，巴基斯坦开始倒向新中国，尤其是在第二次印巴战争以后，巴基斯坦在见识到了新中国爆锤印度的强悍军力和在印巴战争中，新中国对巴基斯坦的大力支持，使得巴基斯坦终于彻底抛弃了投靠美国的不切实际想法，转而全面倒向了新中国，并与中国确立“全天候战略合作伙伴关系”。
也许有人不明白，“全天候战略合作伙伴关系”是什么含义？有什么分量？简单来说，“全天候战略合作伙伴关系”通俗来讲，就是“大哥，我跟定你了，无论是风里来雨里去，我都会死心塌地跟你走下去！你不要丢下小弟就行！”
正是因为这种风里来雨里去，九死无悔的执着追随，中国与巴基斯坦的关系完全堪称是对外关系中的极致模范。
这种友好程度不仅仅是停留在中巴两国官方层面，即便是普通民间交流，中巴两国人民的友谊也几乎超越了国界、民族、文化、肤色、信仰和种族等。
比如，中国人去巴基斯坦，无论你是个人旅游，还是外派公干，但凡只要是中国人入境，巴基斯坦的军警都会主动给您保驾护航；中国人下榻巴基斯坦的旅馆，没有军警保护的旅店，老板不接待，问及理由，老板会说：“中国人是远方来的贵客，必须住有军警保卫的旅馆，否则太不安全了！”；甚至，中国人在巴基斯坦，很多巴基斯坦人都乐于给中国人购物打折，有时候，常常会把东西白送给中国人。
正因为从官方到民间，中国人民与巴基斯坦人民几乎已经是如胶似漆、血脉相连的地步了，因此，中国人称呼中巴关系为“巴铁”。
想来，世界上除了“巴铁”以外，从对外关系上来看，再也很难找出第二个超过“巴铁”的国家吧？
就是因为中巴关系钢板一块，因此，我有理由相信，巴基斯坦断然不会“谎报”通勤车爆炸的真相，更不会推脱责任，因为中巴两国的友谊是实打实经过岁月的洗礼和时间的考验的，这一点毋庸置疑。
那么，综合种种迹象来分析，显然，这是一起有组织有预谋的袭击活动，试想一下，谁能知道班车上坐的什么人？谁能清楚通勤车的行进路线？谁能如此精准地对着装载有中国人的通勤车发动袭击？谁又能把对通勤车的袭击，高明地伪装成意外，差点就让巴基斯坦相信了？
这一切的一切，不言而喻，就是一起事先严格踩点布控，事中瞅准时机下手毒辣的袭击活动。
但问题是，这次针对中国人实施的阴谋，究竟谁才是幕后黑手？截至到目前为止，没有任何一个组织对此事宣布负责。
与以往国外其它组织前面搞事，后面立即宣布对此事负责的情况所不同的是，这次野蛮的袭击发生后，没有任何个人或组织宣布对此事负责。
根据以往的惯例，别有用心的个人或组织在成功实施了既定的阴谋后，往往都会宣布对此事负责，因此，他们宣称“负责”，并不是真的要对死难者的家属或者国家作出合理的交代，而是为了通过实施袭击造成人财物等方面的损失和伤亡，来制造恐慌，借以扩大自己的影响力。
可这次的袭击却出奇的安静，没有任何个人与组织主动站出来宣布“负责”。为什么？很有可能是组织策划此次事件的组织明白，中国人从此以后再也不会任由他们胡来了。
为何？我们来看看以下的数据：
2018年，在巴基斯坦最大城市卡拉奇，三名武装分子对中国驻卡拉奇领事馆发动恐怖袭击。幸亏巴基斯坦警方迅速赶到，中国外交官和家属无一伤亡。激烈的交火过后，在付出了两名巴基斯坦警察英勇殉职的代价，三名武装分子最终被击毙。
2019年，在中国人承建的瓜达尔港，不明武装分子对一家五星级酒店发起了突然袭击，当时酒店内至少有70人，其中，中国人有40人，袭击发生前，由于巴基斯坦方面保卫工作做得比较细致，提前转移了酒店内的所有人员，因此酒店无人在此次袭击中丧生，只有一名军警在与不明武装分子战斗中不幸殉职。
以上是巴基斯坦国内不明武装分子针对中国人的袭击，当然，鉴于篇幅所限，还有很多事实无法一一列举，列举出这些就是要告诉大家：巴基斯坦人民虽然对中国人非常友好，但其国内仍旧活跃着部分针对中国人人身安全构成严重威胁的组织。
这些组织和个人，见不得巴基斯坦一日比一日好，更见不得巴基斯坦在中国的帮助下，逐步从贫困和萎靡不振的现状中脱身，因此，在这种情况下，中巴关系不断得到加强，中巴友谊不断得到巩固和升华，对于这些别有用心的组织和个人来说，实在不是什么好消息。
因此，中国人遇袭频率和数量正在不断上升，遇袭的规模与阵容也愈演愈烈。
尽管巴基斯坦方面每次也都非常重视，但却无法从根源上解决问题，这样长此以往的后果就是，不仅中国人的人身安全在巴基斯坦得不到保障，巴基斯坦人的人身安全也得不到保障，整个巴基斯坦的社会治安秩序长此以往就会陷入混乱无序状态。
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因为，无论是从牵制印度，向南亚次大陆施展影响力，进军中东，打破美国的封锁等角度上来说，毫无疑问，巴基斯坦于中国有着无可替代的地缘战略位置，甚至毫不夸张地说，一个稳定、富裕、安宁的巴基斯坦不仅是巴基斯坦人期盼的愿景，更符合中国自身战略利益的诉求，故此，中国不会容忍巴基斯坦内部生乱，中国人民也不会答应。
鉴于这些因素，巴基斯坦的通勤车遇袭，造成9名中国人丧生后，中央罕见地发声表示，要派特种部队，在巴基斯坦杀一儆百，以彻底帮助巴基斯坦根绝内部祸患。
素有中央媒介报刊《环球时报》，在阐述这个意思时，原文如下：
中国要用行动明确告诉巴国内反政府力量：无论他们谁对中国人员和项目实施袭击，就等于把自己摆到了中国敌人位置上，中国一定会坚决支持巴政府剿灭他们。如果巴基斯坦需要支持和帮助，中国还可以派出特种部队等力量参与联合行动，铲除巴国内对中国目标的威胁，杀一儆百（来源于2021-07-16 20:52 环球时报《环时锐评：对中国人实施恐袭者，虽远必诛》）。
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而如今，我们不仅敢于对外“亮剑”，还敢于公开亮明自己的对外派驻军队的战略意图，反映的不光是日渐强大的中国已经傲然屹立于东方的船头，更是凸显出了，我们对危害中巴关系的“奇生虫”已经是到了忍无可忍，必须清除的地步了，只要巴基斯坦向中国提出请求，我们必然会以雷霆万钧之势，将那些盘踞在巴基斯坦境内的“牛鬼蛇神”连根拔起，还巴基斯坦人民一个朗朗乾坤。
老金:中巴可以结盟，因为中巴长廊，中印关系，巴基斯坦的战略地位太重要了！！！
空间大+灵活性高，车长近4米9卖8万多，一车两用，要啥本田奥德赛
国内的用车环境和国外有些不一样，大多数家庭都是“一家一车”，所以大多数人买车会更多地考虑实用性，希望自己买到的车型能适用于更多不同的出行场景。那么，什么样的车型能满足国内用户的不同用车需求呢？或许会有人说本田CR-V、丰田荣放这类SUV，但笔者却不想“老调重弹”，而是想为大家介绍一款车市中的“新秀”，即五菱凯捷。
五菱凯捷本身的指导价并不高，为8.58万-11.68万，属于一款10万级别的车型，这贴合目前国内多数家庭的买车预算。同时，五菱凯捷是首款搭载五菱全球银标的车型，它不仅会在国内销售，后续还将销往海外。所以在品质做工方面，五菱凯捷能做到对标全球车，和全球车一样选用了先进的造车工艺、一流供应商提供的零配件。
那么，为什么要说五菱凯捷适合大多数家庭不同的出行场景，同时能兼顾商务接待，达到一车两用呢？别着急，接下来让我们从多角度去分析原因。
在外观上，五菱凯捷选用家族最新的设计语言，它的前大灯选用分体结构，上部分灯带纤细修长，有几分凌厉感，下方的多边形灯组则是主灯腔，嵌入了远近光灯源，同时五菱凯捷提供有矩阵式LED可选。大灯中部的格栅尺寸也不小，边缘位置比较凌厉，内部自带了银色的钻石车标，以及从车标处向两侧延伸出去的银色镀铬饰条。在车身侧面，五菱凯捷选用了悬浮式车顶，并在车窗的边缘位置加入银色镀铬修饰。纵观整个外观设计便能发现，五菱凯捷整车不缺少高级感，拿来家用和商用都不违和。
在尺寸上，五菱凯捷有4875mm的车长，2800mm的轴距，在10万级别的车型中，这样的尺寸显然不算差。要知道本田思域的轴距是2700mm，本田CR-V的轴距是2661mm，都比五菱凯捷轴距小。所以五菱凯捷车内配备了六座布局，这也让五菱凯捷 能适应更多不同的出行场景，二胎家庭需要带爸妈一起出门时，也不用担心座椅数量会不够。
五菱凯捷的车内还配备有独特的座椅设计，它的第二排座椅是独立结构，并且自带了宽大的侧翼和柔软的腿托，所以乘坐在五菱凯捷第二排座椅时，会让人感觉仿佛置身于头等舱。这样的座椅设计，在商务接待的时候，可以给客户带来比较不错的乘坐体验，拉高客户对你的印象分。在日常家用的时候，该座椅也能带来不错的舒适度。并且五菱凯捷的第二排座椅支持左右调节，这让五菱凯捷的后排两个座椅能挨在一起，方便家长去照顾小孩。
在第三排，五菱凯捷配备了和本田奥德赛类似的魔术座椅，它的座椅在放倒之后，不是简单的和后备厢形成纯平，而是能直接隐藏在后备厢地台之下，变相扩展了后备厢的装载能力。所以在需要搬运大件物品的时候，五菱凯捷会比较轻松，不用担心后备厢空间不够。所以，在周末的时候，车主可以利用这个功能去装下烧烤架、风筝、帐篷等户外用品，和家人来一次说走就走的野营野炊。
结合上述几点来看，五菱凯捷已经做到了“宜家宜商”，它的外观设计、车内空间表现都能满足不同出行场景下的需求。此外，五菱凯捷还配备了1.5T发动机，拥有ACC自适应巡航、全景天窗等配置，所能带来的综合驾驶体验在10万价位中不算差。所以，如果你也想要买一款实用性比较高的车型，可以考虑五菱凯捷。
国内的用车环境和国外有些不一样，大多数家庭都是“一家一车”，所以大多数人买车会更多地考虑实用性，希望自己买到的车型能适用于更多不同的出行场景。那么，什么样的车型能满足国内用户的不同用车需求呢？或许会有人说本田CR-V、丰田荣放这类SUV，但笔者却不想“老调重弹”，而是想为大家介绍一款车市中的“新秀”，即五菱凯捷。
五菱凯捷本身的指导价并不高，为8.58万-11.68万，属于一款10万级别的车型，这贴合目前国内多数家庭的买车预算。同时，五菱凯捷是首款搭载五菱全球银标的车型，它不仅会在国内销售，后续还将销往海外。所以在品质做工方面，五菱凯捷能做到对标全球车，和全球车一样选用了先进的造车工艺、一流供应商提供的零配件。
那么，为什么要说五菱凯捷适合大多数家庭不同的出行场景，同时能兼顾商务接待，达到一车两用呢？别着急，接下来让我们从多角度去分析原因。
在外观上，五菱凯捷选用家族最新的设计语言，它的前大灯选用分体结构，上部分灯带纤细修长，有几分凌厉感，下方的多边形灯组则是主灯腔，嵌入了远近光灯源，同时五菱凯捷提供有矩阵式LED可选。大灯中部的格栅尺寸也不小，边缘位置比较凌厉，内部自带了银色的钻石车标，以及从车标处向两侧延伸出去的银色镀铬饰条。在车身侧面，五菱凯捷选用了悬浮式车顶，并在车窗的边缘位置加入银色镀铬修饰。纵观整个外观设计便能发现，五菱凯捷整车不缺少高级感，拿来家用和商用都不违和。
在尺寸上，五菱凯捷有4875mm的车长，2800mm的轴距，在10万级别的车型中，这样的尺寸显然不算差。要知道本田思域的轴距是2700mm，本田CR-V的轴距是2661mm，都比五菱凯捷轴距小。所以五菱凯捷车内配备了六座布局，这也让五菱凯捷 能适应更多不同的出行场景，二胎家庭需要带爸妈一起出门时，也不用担心座椅数量会不够。
五菱凯捷的车内还配备有独特的座椅设计，它的第二排座椅是独立结构，并且自带了宽大的侧翼和柔软的腿托，所以乘坐在五菱凯捷第二排座椅时，会让人感觉仿佛置身于头等舱。这样的座椅设计，在商务接待的时候，可以给客户带来比较不错的乘坐体验，拉高客户对你的印象分。在日常家用的时候，该座椅也能带来不错的舒适度。并且五菱凯捷的第二排座椅支持左右调节，这让五菱凯捷的后排两个座椅能挨在一起，方便家长去照顾小孩。
在第三排，五菱凯捷配备了和本田奥德赛类似的魔术座椅，它的座椅在放倒之后，不是简单的和后备厢形成纯平，而是能直接隐藏在后备厢地台之下，变相扩展了后备厢的装载能力。所以在需要搬运大件物品的时候，五菱凯捷会比较轻松，不用担心后备厢空间不够。所以，在周末的时候，车主可以利用这个功能去装下烧烤架、风筝、帐篷等户外用品，和家人来一次说走就走的野营野炊。
结合上述几点来看，五菱凯捷已经做到了“宜家宜商”，它的外观设计、车内空间表现都能满足不同出行场景下的需求。此外，五菱凯捷还配备了1.5T发动机，拥有ACC自适应巡航、全景天窗等配置，所能带来的综合驾驶体验在10万价位中不算差。所以，如果你也想要买一款实用性比较高的车型，可以考虑五菱凯捷。
史上最短命iPhone！这款手机已经停产，曾是苹果最美新机#iOS15#
一说到“失败的iPhone”，我们可能会第一时间想到多年前的iPhone 5c。iPhone 5c虽然有着低廉的售价，但意外地无法打动消费者，销量和口碑均表现平平，成为“失败iPhone”中的标志性选手。
但你一定没有想到，iPhone 5c就算再不成功，也是一款长寿产品，iPhone 5c在全球范围内一直生产至2020年，在一些新兴市场中iPhone 5c是苹果攻城拔寨的利器，市场价值不容忽视。
但我们今天要讨论的主角不是iPhone 5c，而是远不如iPhone 5c的苹果产品，iPhone 12 mini。根据供应链消息，发布于去年10月的iPhone 12 mini已于上周正式停产，而且这还是苹果主动向供应链提出的。
根据此前的报道，进入2021年以来苹果已经多次减产iPhone 12 mini，外界也在猜测苹果何时会正式停产这款“新品”。无论如何，不到12个月的产品生命周期放在世界范围内也算是极短的，iPhone 12 mini曾以超班的配置和娇小的尺寸被誉为“最理想的小屏手机”，但残酷的事实无疑给小屏手机爱好者们泼了一盆刺骨的冷水。
iPhone 12 mini的失败源自于“mini”
从某种意义上来说，iPhone 12 mini的失败多少和“小屏”相关，但又不完全相关。那些热衷于小屏手机的消费者会觉得，智能手机在大屏化之后由于尺寸的增加、重量的增加使便携性受到影响，同时“单手握持操作手机”的绝佳体验也无法复刻，用起来有百般的不舒服。
为此，他们追求小屏手机的本质其实是追求更出色的操作手感，但摆在我们面前的现实是，在这个时代小型化的手机注定不会有好的体验。iPhone 12 mini就是最好的例子，搭载5.4英寸屏幕的iPhone 12 mini的确有着无与伦比的握持手感，但羸弱的续航表现、过分的温控策略均让人无所适从，直接影响了智能手机的基础体验。
以续航为例，iPhone 12 mini的实测成绩在网络上比比皆是，根据多位国外专业评测博主的测试来看，iPhone 12 mini在使用4G网络的情况下也无法保证正常8小时的使用，一天一充难以避免，一天两充、三充是常态。
尴尬的是，iPhone 12 mini虽然电池容量小、续航表现不佳，但充电规格却和“老大哥”们保持一致，尽管采用快充手段充电也需要半小时左右才能充满，让手机的续航表现变得更加难以接受。
如果你选择iPhone 12 mini，几乎意味着在外出时需要随身携带充电宝为其“续命”，而且十分容易陷入到“续航焦虑”之中，令人心神不定。而给你带来这么不愉快体验的，可是一台起售价超过5000元的“高端手机”。
实际上因为续航羸弱而影响产品销量的例子绝不止iPhone 12 mini一个，比如说小米9就有着类似的遭遇。2019年小米9在万众期待下登场，但作为小米的关键机型小米9并不受市场待见，3300毫安时的电池容量无法为小米9提供“令人安心”的续航表现，到2019年年底下架官网、停止销售为止，总销量仅为470万台，和其他数字系列的手机相比相形见绌。
而小米为了弥补小米9的战略失败，在当年9月推出了小米9 Pro，相比小米9最大的提升在于电池容量加大至4000毫安时，而后续机型小米9 Pro 5G也成为了小米5G手机的开端作之一。
我们回顾智能手机的发展历史不难发现，续航表现的提升总是和产品使用体验“幸福感”成正比，尤其是高性能芯片和5G网络的出现让手机功耗进一步提升，小容量电池已经难当大任。
除了续航因素被吐槽外，iPhone 12 mini的最大卖点“小尺寸屏幕”也存在体验问题，比如说播放影视节目的时候画面中的人物、字幕太小难以辨认等等，在观看视频日益成为日常主流活动的今天，显得有些“不够用”。
如此一来，我们自然能够理解iPhone 12 mini被市场抛弃的原因，它的存在本身就是和主流人群的用机需求背道而驰，而且售价昂贵，对消费者来说试错成本极高。
又一个“理想主义”的消亡
虽说iPhone 12 mini的停产已成既定事实，但“mini”系列手机并没有终结。根据曝光消息，今年将推出的iPhone 13系列手机中依然有“mini款”，只不过详细的产品规格尚不清楚。
小雷猜测，iPhone 13 mini肯定会在一定程度上补齐iPhone 12 mini的体验短板，比如说电池容量有一定的提升、屏幕和芯片功耗进一步优化，搭载更多的高阶功能等等。但毕竟是冠以mini之名，iPhone 13 mini的屏幕尺寸、机身厚度和重量等属性断然不会有太大的变化，如此一来无论苹果再怎么出招优化，也不可能让一款小尺寸、小电池手机拥有媲美大屏、大电池手机的综合使用体验。
毫无疑问，逆势推出小尺寸的mini机型是一次大胆的尝试，而苹果的初衷除了满足部分消费者的需求外，也有着自己的盘算。从售价定位来看，mini系列手机有着新机中最低的起售价，在功能基本完整的情况下自然显得更有吸引力。或许，苹果本来是希望借助mini系列手机的低价和个性特征吸引入门级iPhone用户，让iPhone在更多的价位段、更多的需求点上都有能力去满足消费者，但问题在于苹果误判了包括中国在内全球市场对小屏需求的热切程度，才栽了跟头。
眼下iPhone 12 mini哪怕不是真的停产也已经来到了停产边缘，iPhone 13 mini的命运我们不知道，但似乎也不会好到哪里去。归根到底，迎合小众需求对应的始终是小众产品，而且用户忠诚度也是一场赌注，被mini系列手机坑过的苹果，应该不会再跳进小众产品这个坑了。
长远来看，小屏手机这个品类并不会完全消亡，但淡出主流视野是肯定的。以小屏幕为主要特征的手机（都不一定是智能手机）在特定的场景依然有实用价值，可以主打便携和低智能化，成为另类的“功能机”。比如在野外互动、登山这些场景，小型化的智能手机会更受欢迎，而为了提升信号稳定性、续航表现等能力，这类手机可以适当地放弃部分功能，比如拍照能拍就行，不要求多高像素、多好的曝光，屏幕也不会要求高刷新率什么的，专注于便携属性。
但整体来说，现阶段想要找到体验出色的小屏手机几乎没有可能，这本身就是一个现实和理想之间的矛盾。而智能手机之所以会从小屏发展到现在的6英寸大屏，也是手机市场长时间竞争、筛选后的结果，本身就代表了大多数消费者的喜好和需求取舍。
但iPhone 12 mini就全无意义吗？倒也不是。iPhone 12 mini的存在本身就代表了智能手机整合能力的最高水准，也是苹果对外宣示自身设计实力的最好例证。但只可惜，这样的产品注定曲高和寡，注定只有少数人才能欣赏和接受。如果说“对小屏手机的追求”是一种理想主义，那“销量不佳含恨停产”就是一种现实主义，放在商业市场中理想主义的确总是吃亏的一方。
一说到“失败的iPhone”，我们可能会第一时间想到多年前的iPhone 5c。iPhone 5c虽然有着低廉的售价，但意外地无法打动消费者，销量和口碑均表现平平，成为“失败iPhone”中的标志性选手。
但你一定没有想到，iPhone 5c就算再不成功，也是一款长寿产品，iPhone 5c在全球范围内一直生产至2020年，在一些新兴市场中iPhone 5c是苹果攻城拔寨的利器，市场价值不容忽视。
但我们今天要讨论的主角不是iPhone 5c，而是远不如iPhone 5c的苹果产品，iPhone 12 mini。根据供应链消息，发布于去年10月的iPhone 12 mini已于上周正式停产，而且这还是苹果主动向供应链提出的。
根据此前的报道，进入2021年以来苹果已经多次减产iPhone 12 mini，外界也在猜测苹果何时会正式停产这款“新品”。无论如何，不到12个月的产品生命周期放在世界范围内也算是极短的，iPhone 12 mini曾以超班的配置和娇小的尺寸被誉为“最理想的小屏手机”，但残酷的事实无疑给小屏手机爱好者们泼了一盆刺骨的冷水。
iPhone 12 mini的失败源自于“mini”
从某种意义上来说，iPhone 12 mini的失败多少和“小屏”相关，但又不完全相关。那些热衷于小屏手机的消费者会觉得，智能手机在大屏化之后由于尺寸的增加、重量的增加使便携性受到影响，同时“单手握持操作手机”的绝佳体验也无法复刻，用起来有百般的不舒服。
为此，他们追求小屏手机的本质其实是追求更出色的操作手感，但摆在我们面前的现实是，在这个时代小型化的手机注定不会有好的体验。iPhone 12 mini就是最好的例子，搭载5.4英寸屏幕的iPhone 12 mini的确有着无与伦比的握持手感，但羸弱的续航表现、过分的温控策略均让人无所适从，直接影响了智能手机的基础体验。
以续航为例，iPhone 12 mini的实测成绩在网络上比比皆是，根据多位国外专业评测博主的测试来看，iPhone 12 mini在使用4G网络的情况下也无法保证正常8小时的使用，一天一充难以避免，一天两充、三充是常态。
尴尬的是，iPhone 12 mini虽然电池容量小、续航表现不佳，但充电规格却和“老大哥”们保持一致，尽管采用快充手段充电也需要半小时左右才能充满，让手机的续航表现变得更加难以接受。
如果你选择iPhone 12 mini，几乎意味着在外出时需要随身携带充电宝为其“续命”，而且十分容易陷入到“续航焦虑”之中，令人心神不定。而给你带来这么不愉快体验的，可是一台起售价超过5000元的“高端手机”。
实际上因为续航羸弱而影响产品销量的例子绝不止iPhone 12 mini一个，比如说小米9就有着类似的遭遇。2019年小米9在万众期待下登场，但作为小米的关键机型小米9并不受市场待见，3300毫安时的电池容量无法为小米9提供“令人安心”的续航表现，到2019年年底下架官网、停止销售为止，总销量仅为470万台，和其他数字系列的手机相比相形见绌。
而小米为了弥补小米9的战略失败，在当年9月推出了小米9 Pro，相比小米9最大的提升在于电池容量加大至4000毫安时，而后续机型小米9 Pro 5G也成为了小米5G手机的开端作之一。
我们回顾智能手机的发展历史不难发现，续航表现的提升总是和产品使用体验“幸福感”成正比，尤其是高性能芯片和5G网络的出现让手机功耗进一步提升，小容量电池已经难当大任。
除了续航因素被吐槽外，iPhone 12 mini的最大卖点“小尺寸屏幕”也存在体验问题，比如说播放影视节目的时候画面中的人物、字幕太小难以辨认等等，在观看视频日益成为日常主流活动的今天，显得有些“不够用”。
如此一来，我们自然能够理解iPhone 12 mini被市场抛弃的原因，它的存在本身就是和主流人群的用机需求背道而驰，而且售价昂贵，对消费者来说试错成本极高。
又一个“理想主义”的消亡
虽说iPhone 12 mini的停产已成既定事实，但“mini”系列手机并没有终结。根据曝光消息，今年将推出的iPhone 13系列手机中依然有“mini款”，只不过详细的产品规格尚不清楚。
小雷猜测，iPhone 13 mini肯定会在一定程度上补齐iPhone 12 mini的体验短板，比如说电池容量有一定的提升、屏幕和芯片功耗进一步优化，搭载更多的高阶功能等等。但毕竟是冠以mini之名，iPhone 13 mini的屏幕尺寸、机身厚度和重量等属性断然不会有太大的变化，如此一来无论苹果再怎么出招优化，也不可能让一款小尺寸、小电池手机拥有媲美大屏、大电池手机的综合使用体验。
毫无疑问，逆势推出小尺寸的mini机型是一次大胆的尝试，而苹果的初衷除了满足部分消费者的需求外，也有着自己的盘算。从售价定位来看，mini系列手机有着新机中最低的起售价，在功能基本完整的情况下自然显得更有吸引力。或许，苹果本来是希望借助mini系列手机的低价和个性特征吸引入门级iPhone用户，让iPhone在更多的价位段、更多的需求点上都有能力去满足消费者，但问题在于苹果误判了包括中国在内全球市场对小屏需求的热切程度，才栽了跟头。
眼下iPhone 12 mini哪怕不是真的停产也已经来到了停产边缘，iPhone 13 mini的命运我们不知道，但似乎也不会好到哪里去。归根到底，迎合小众需求对应的始终是小众产品，而且用户忠诚度也是一场赌注，被mini系列手机坑过的苹果，应该不会再跳进小众产品这个坑了。
长远来看，小屏手机这个品类并不会完全消亡，但淡出主流视野是肯定的。以小屏幕为主要特征的手机（都不一定是智能手机）在特定的场景依然有实用价值，可以主打便携和低智能化，成为另类的“功能机”。比如在野外互动、登山这些场景，小型化的智能手机会更受欢迎，而为了提升信号稳定性、续航表现等能力，这类手机可以适当地放弃部分功能，比如拍照能拍就行，不要求多高像素、多好的曝光，屏幕也不会要求高刷新率什么的，专注于便携属性。
但整体来说，现阶段想要找到体验出色的小屏手机几乎没有可能，这本身就是一个现实和理想之间的矛盾。而智能手机之所以会从小屏发展到现在的6英寸大屏，也是手机市场长时间竞争、筛选后的结果，本身就代表了大多数消费者的喜好和需求取舍。
但iPhone 12 mini就全无意义吗？倒也不是。iPhone 12 mini的存在本身就代表了智能手机整合能力的最高水准，也是苹果对外宣示自身设计实力的最好例证。但只可惜，这样的产品注定曲高和寡，注定只有少数人才能欣赏和接受。如果说“对小屏手机的追求”是一种理想主义，那“销量不佳含恨停产”就是一种现实主义，放在商业市场中理想主义的确总是吃亏的一方。
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