自动驾驶“研发热”下 技术纠纷案频发
自动驾驶正逐渐成为技术纠纷案的高发地。据不完全统计，从2017年到现在自动驾驶领域至少已经发生了近十起影响相对较大的技术纠纷案。分析这些案件背后的原因，很重要的一点在于相较于硬件盗窃，自动驾驶软件算法由于复制门槛低，更容易被抄袭，且后期还面临取证难、侵权行为判定难等问题，易打“擦边球”。另外自动驾驶相关人才和技术的紧缺，让企业对相关技术侵权行为的包容度提升，也在一定程度上助长了技术盗窃歪风。
今日（4月27日），小鹏汽车旗下第二款产品小鹏P7正式上市，这原本是一件令人高兴的事，然而小鹏汽车却因另一件事上了热搜——小鹏汽车与特斯拉的诉讼案。
这件事要从2019年3月特斯拉在美国起诉前工程师曹光植开始说起。当时特斯拉指控曹光植在离开公司之前，将与Autopilot有关的源代码上传到了他的苹果iCloud账户，涉及超过30万个独立文件与目录。随后在当年7月份的答辩状中，曹光植承认了特斯拉的部分指控，但否认了窃取技术机密的指控，他表示自己并没有将与特斯拉自动驾驶相关的任何商业机密转移至小鹏汽车，也并未使用这些数据为新雇主牟利。
本以为此事会就此告一段落，却不想值此小鹏P7上市的关键时刻，彭博社突然报道称特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压，试图迫其披露2018年11月以来所有与自动驾驶及辅助驾驶相关的源代码，除此之外，特斯拉还提出了近30条要求调查的项目，内容很是严苛。
或是忍无可忍，小鹏汽车随后发表声明，称过去一年里小鹏汽车一直努力协助该案调查，但至今没有任何证据显示小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。小鹏汽车坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝。同时，小鹏汽车还表示自诉讼至今为期一年的时间里遭到了特斯拉“霸凌”。此回应一出，再次将小鹏汽车与特斯拉推向舆论关注的焦点。
小鹏汽车与特斯拉之间的纠纷其实只是近两年自动驾驶领域发生的众多纠纷案中的一例。据盖世汽车整理，自2017年Waymo对Uber发起诉讼到现在，全球自动驾驶领域发生了近十起影响相对较大的侵权案，包括2017年12月百度起诉前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者王劲，及其所经营的景驰科技，该案历时两年多最终以百度撤诉结束。
2018年11月，文远知行一纸诉状将中智行（王劲控股公司）、王劲和黄坤（文远知行美国公司前硬件负责人，2018年年中离职后入职中智行）三方悉数告上法庭，认为三者窃取了文远知行在自动驾驶上的商业机密，并于2019年1月在广东省高级人民法院提起与前次相同诉讼。2020年2月王劲反诉文远知行，要求清盘公司。
2019 年 3 月，特斯拉将 Zoox 及其 4 名员工告上法庭，称这些员工窃取了公司WARP系统相关信息，随后Zoox承认其招聘的一些前特斯拉员工在加盟公司时持有特斯拉一些机密文件。2020年4月，Zoox表示已就此事与特斯拉达成和解，同时Zoox要向特斯拉支付一笔赔偿金，具体金额不详。
2019年8月，美国激光雷达公司Velodyne起诉速腾聚创、禾赛科技两家中国初创企业侵犯其专利，原因是这两家中国公司侵犯了Velodyne拥有的美国专利NO. 7969558。
还有两例分别是苹果公司对前员工张小浪和陈继中的控告，其中前者于2018年7月被美国联邦调查局（FBI）以窃取商业机密罪逮捕，当时张小浪入职小鹏汽车刚刚两个月。后者于2019年1月在准备登上一架前往中国的航班途中被逮捕，罪名是在他的电脑中私藏数千个苹果公司商业机密文件，并且被曝出他计划及将这些数据转给其他竞争对手——据说是小鹏汽车，但随后小鹏汽车回应称公司从未收到此人的求职申请，也没有与该人士进行任何有关招聘或业务方面的接触。
自动驾驶人才流动频繁 为技术违规流动提供便利
仔细分析上面几起自动驾驶纠纷案，可以发现它们有一个共同点——都是相关员工在离职后被前东家起诉。这也从侧面表明当前自动驾驶领域人才变动频繁，一定程度上为相关专利及技术的违规流动提供了便利。
近两年，随着自动驾驶的快速发展，各大玩家为抢占商业化制高点，都在加大相关的技术和人才储备，在此过程中不可避免地会出现一些雇员带着上一家公司的核心技术离职。因为自动驾驶作为一项基于大量软件算法研发的技术，很多代码写过之后可能就被程序员记在脑海中了，当员工离职后，碰上专利或者法律意识淡薄的人，很容易会再度拿出来使用。如果重复使用的内容非专利技术倒也没什么，但若涉及相关公司的专利或者商业机密，哪怕记在脑子里再写出来也是违规违法的。
按照常理推断，很多员工在离职后，都会凭经验再选择与上一家公司同领域的企业就职，如此一来必定会牵涉到新公司，例如小鹏汽车就是因为这样被牵涉到上面几起案例中的。正因为如此，当前有很多企业在员工就职时，都会让员工签署竞业协议，以保证员工在离职后1~2年内不会从事同业的工作，否则需向公司支付大笔赔偿金。但相较于员工通过偷窃核心技术获取的利益，此类协议最终能起到多大的约束作用，其实也还有待商榷。
当然也不排除有些员工是故意而为之，为了更大的利益铤而走险。例如Waymo与Uber纠纷案中的关键人物Anthony Levandowski，此前多个与该纠纷案相关的报道均暗示Anthony Levandowski在从Waymo离职之前，就计划着成立新的自动驾驶公司，“借”Waymo的技术大干一场。
“2016年夏天，谷歌终于从Levandowski如今看起来有些愚蠢的‘计谋’中醒过味儿来，展开了内部调查，发现其离职前陆陆续续从谷歌内部下载了约10TB的机密文件，其中很大一部分都是关于激光雷达技术的。12月，一位Waymo 员工错手转发的供应商邮件暴露了一切：邮件附带了一张Otto电路板的图片，其设计与Waymo的激光雷达惊人地相似。”其中一篇报道中是这样描述的。
最终此案经过近3年的审理，在2020年3月Anthony Levandowski正式承认窃取谷歌商业机密。他表示，“我下载这些文件的目的是为了个人利益，我知道我没有被授权出于这种目的拿走这些文件。” 毕竟无论自动驾驶还是激光雷达，都是极其复杂的技术，Anthony Levandowski如果自己创办公司从头开始做起，不仅需要花费大量的时间和精力，关键还不一定能成功，比较之下利用在Waymo工作时的职务之便，直接盗取相关专利，来得更快、更简单一些，虽然违法。
而且就算未来Anthony Levandowski不自己创业，凭借手中的这些“筹码”，相信也能换取一份不错的工作。因为在自动驾驶商业化大潮日趋逼近的压力下，想尽快拥有自动驾驶核心技术，进入规模化运营几乎是每个玩家的心愿。在此前提下，不排除少数急功近利的企业为走捷径选择不劳而获，恶意窃取其他公司的核心技术成果，或者在挖其他公司墙角时，连人带技术一起挖。
2017年时，百度一名高管就曾透露一批受雇佣黑客曾试图偷窃其自动驾驶汽车技术。时任百度网络安全事业部负责人的马杰表示，“目前很难查出幕后指使者，但是能确定的是有人试图雇佣黑客盗取我们的技术。”为此百度不得不进一步强化网络安全防护。
另外，部分企业对这类违规行为的包容也一定程度上助长了手握核心技术的员工带机密“出走”的侥幸心理。如对于Waymo与Uber的纠纷案中的另一位关键人物Lior Ron，Uber在明知其存在违规行为的情况下，还是于2020年2月代Ron 向Waymo赔偿了 970 万美元以了结官司，并让Lior Ron继续留在公司。在特斯拉与Zoox的纠纷案中，涉及到的赔款，也是由Zoox支付。
再者由于软件侵权行为很难界定，在实际案例中其实经常存在打“擦边球”的行为。例如有些员工在到一家新的公司后，将在上一家公司工作时复制的或存在脑海中的机密文件拿出来用，或者稍加修改，避开关键点，这种情况下很难判定是否侵权的。比对源代码或许是一种方式，但究竟重复率在多少才能界定为侵权？这又是个问题，所以可以看到几个大的诉讼案都持续了几年的时间，最后要么和解，要么不了了之。
由上可见，对于自动驾驶专利侵权，从企业自身来讲很重要的一点是做好员工管理，比如对核心技术进行员工精细化访问控制，做到非法用户进不去，进去了改动或者复制、截屏不了，以防止技术外泄，或者通过对核心技术及时申请专利、与员工签订竞业协议、组建相关安全团队等来防止自己研发的技术被窃取。除此之外更重要的则在于做好自主创新，不断提升自动驾驶技术硬实力，这才是保证企业长效竞争力、更好地享受自动驾驶技术带来的市场红利的关键。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
自动驾驶正逐渐成为技术纠纷案的高发地。据不完全统计，从2017年到现在自动驾驶领域至少已经发生了近十起影响相对较大的技术纠纷案。分析这些案件背后的原因，很重要的一点在于相较于硬件盗窃，自动驾驶软件算法由于复制门槛低，更容易被抄袭，且后期还面临取证难、侵权行为判定难等问题，易打“擦边球”。另外自动驾驶相关人才和技术的紧缺，让企业对相关技术侵权行为的包容度提升，也在一定程度上助长了技术盗窃歪风。
今日（4月27日），小鹏汽车旗下第二款产品小鹏P7正式上市，这原本是一件令人高兴的事，然而小鹏汽车却因另一件事上了热搜——小鹏汽车与特斯拉的诉讼案。
这件事要从2019年3月特斯拉在美国起诉前工程师曹光植开始说起。当时特斯拉指控曹光植在离开公司之前，将与Autopilot有关的源代码上传到了他的苹果iCloud账户，涉及超过30万个独立文件与目录。随后在当年7月份的答辩状中，曹光植承认了特斯拉的部分指控，但否认了窃取技术机密的指控，他表示自己并没有将与特斯拉自动驾驶相关的任何商业机密转移至小鹏汽车，也并未使用这些数据为新雇主牟利。
本以为此事会就此告一段落，却不想值此小鹏P7上市的关键时刻，彭博社突然报道称特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压，试图迫其披露2018年11月以来所有与自动驾驶及辅助驾驶相关的源代码，除此之外，特斯拉还提出了近30条要求调查的项目，内容很是严苛。
或是忍无可忍，小鹏汽车随后发表声明，称过去一年里小鹏汽车一直努力协助该案调查，但至今没有任何证据显示小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。小鹏汽车坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝。同时，小鹏汽车还表示自诉讼至今为期一年的时间里遭到了特斯拉“霸凌”。此回应一出，再次将小鹏汽车与特斯拉推向舆论关注的焦点。
小鹏汽车与特斯拉之间的纠纷其实只是近两年自动驾驶领域发生的众多纠纷案中的一例。据盖世汽车整理，自2017年Waymo对Uber发起诉讼到现在，全球自动驾驶领域发生了近十起影响相对较大的侵权案，包括2017年12月百度起诉前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者王劲，及其所经营的景驰科技，该案历时两年多最终以百度撤诉结束。
2018年11月，文远知行一纸诉状将中智行（王劲控股公司）、王劲和黄坤（文远知行美国公司前硬件负责人，2018年年中离职后入职中智行）三方悉数告上法庭，认为三者窃取了文远知行在自动驾驶上的商业机密，并于2019年1月在广东省高级人民法院提起与前次相同诉讼。2020年2月王劲反诉文远知行，要求清盘公司。
2019 年 3 月，特斯拉将 Zoox 及其 4 名员工告上法庭，称这些员工窃取了公司WARP系统相关信息，随后Zoox承认其招聘的一些前特斯拉员工在加盟公司时持有特斯拉一些机密文件。2020年4月，Zoox表示已就此事与特斯拉达成和解，同时Zoox要向特斯拉支付一笔赔偿金，具体金额不详。
2019年8月，美国激光雷达公司Velodyne起诉速腾聚创、禾赛科技两家中国初创企业侵犯其专利，原因是这两家中国公司侵犯了Velodyne拥有的美国专利NO. 7969558。
还有两例分别是苹果公司对前员工张小浪和陈继中的控告，其中前者于2018年7月被美国联邦调查局（FBI）以窃取商业机密罪逮捕，当时张小浪入职小鹏汽车刚刚两个月。后者于2019年1月在准备登上一架前往中国的航班途中被逮捕，罪名是在他的电脑中私藏数千个苹果公司商业机密文件，并且被曝出他计划及将这些数据转给其他竞争对手——据说是小鹏汽车，但随后小鹏汽车回应称公司从未收到此人的求职申请，也没有与该人士进行任何有关招聘或业务方面的接触。
自动驾驶人才流动频繁 为技术违规流动提供便利
仔细分析上面几起自动驾驶纠纷案，可以发现它们有一个共同点——都是相关员工在离职后被前东家起诉。这也从侧面表明当前自动驾驶领域人才变动频繁，一定程度上为相关专利及技术的违规流动提供了便利。
近两年，随着自动驾驶的快速发展，各大玩家为抢占商业化制高点，都在加大相关的技术和人才储备，在此过程中不可避免地会出现一些雇员带着上一家公司的核心技术离职。因为自动驾驶作为一项基于大量软件算法研发的技术，很多代码写过之后可能就被程序员记在脑海中了，当员工离职后，碰上专利或者法律意识淡薄的人，很容易会再度拿出来使用。如果重复使用的内容非专利技术倒也没什么，但若涉及相关公司的专利或者商业机密，哪怕记在脑子里再写出来也是违规违法的。
按照常理推断，很多员工在离职后，都会凭经验再选择与上一家公司同领域的企业就职，如此一来必定会牵涉到新公司，例如小鹏汽车就是因为这样被牵涉到上面几起案例中的。正因为如此，当前有很多企业在员工就职时，都会让员工签署竞业协议，以保证员工在离职后1~2年内不会从事同业的工作，否则需向公司支付大笔赔偿金。但相较于员工通过偷窃核心技术获取的利益，此类协议最终能起到多大的约束作用，其实也还有待商榷。
当然也不排除有些员工是故意而为之，为了更大的利益铤而走险。例如Waymo与Uber纠纷案中的关键人物Anthony Levandowski，此前多个与该纠纷案相关的报道均暗示Anthony Levandowski在从Waymo离职之前，就计划着成立新的自动驾驶公司，“借”Waymo的技术大干一场。
“2016年夏天，谷歌终于从Levandowski如今看起来有些愚蠢的‘计谋’中醒过味儿来，展开了内部调查，发现其离职前陆陆续续从谷歌内部下载了约10TB的机密文件，其中很大一部分都是关于激光雷达技术的。12月，一位Waymo 员工错手转发的供应商邮件暴露了一切：邮件附带了一张Otto电路板的图片，其设计与Waymo的激光雷达惊人地相似。”其中一篇报道中是这样描述的。
最终此案经过近3年的审理，在2020年3月Anthony Levandowski正式承认窃取谷歌商业机密。他表示，“我下载这些文件的目的是为了个人利益，我知道我没有被授权出于这种目的拿走这些文件。” 毕竟无论自动驾驶还是激光雷达，都是极其复杂的技术，Anthony Levandowski如果自己创办公司从头开始做起，不仅需要花费大量的时间和精力，关键还不一定能成功，比较之下利用在Waymo工作时的职务之便，直接盗取相关专利，来得更快、更简单一些，虽然违法。
而且就算未来Anthony Levandowski不自己创业，凭借手中的这些“筹码”，相信也能换取一份不错的工作。因为在自动驾驶商业化大潮日趋逼近的压力下，想尽快拥有自动驾驶核心技术，进入规模化运营几乎是每个玩家的心愿。在此前提下，不排除少数急功近利的企业为走捷径选择不劳而获，恶意窃取其他公司的核心技术成果，或者在挖其他公司墙角时，连人带技术一起挖。
2017年时，百度一名高管就曾透露一批受雇佣黑客曾试图偷窃其自动驾驶汽车技术。时任百度网络安全事业部负责人的马杰表示，“目前很难查出幕后指使者，但是能确定的是有人试图雇佣黑客盗取我们的技术。”为此百度不得不进一步强化网络安全防护。
另外，部分企业对这类违规行为的包容也一定程度上助长了手握核心技术的员工带机密“出走”的侥幸心理。如对于Waymo与Uber的纠纷案中的另一位关键人物Lior Ron，Uber在明知其存在违规行为的情况下，还是于2020年2月代Ron 向Waymo赔偿了 970 万美元以了结官司，并让Lior Ron继续留在公司。在特斯拉与Zoox的纠纷案中，涉及到的赔款，也是由Zoox支付。
再者由于软件侵权行为很难界定，在实际案例中其实经常存在打“擦边球”的行为。例如有些员工在到一家新的公司后，将在上一家公司工作时复制的或存在脑海中的机密文件拿出来用，或者稍加修改，避开关键点，这种情况下很难判定是否侵权的。比对源代码或许是一种方式，但究竟重复率在多少才能界定为侵权？这又是个问题，所以可以看到几个大的诉讼案都持续了几年的时间，最后要么和解，要么不了了之。
由上可见，对于自动驾驶专利侵权，从企业自身来讲很重要的一点是做好员工管理，比如对核心技术进行员工精细化访问控制，做到非法用户进不去，进去了改动或者复制、截屏不了，以防止技术外泄，或者通过对核心技术及时申请专利、与员工签订竞业协议、组建相关安全团队等来防止自己研发的技术被窃取。除此之外更重要的则在于做好自主创新，不断提升自动驾驶技术硬实力，这才是保证企业长效竞争力、更好地享受自动驾驶技术带来的市场红利的关键。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
眼下，5G手机市场已经进入了以百元为区间的细分竞争时代。
4G手机市场已趋近饱和，所有厂商们都把5G视为新一轮的增长点。5G手机的腥风血雨已经初见端倪，没有一家厂商敢置之度外。
而年轻人争夺战就是第一场诺曼底。
年轻用户并不具备极强的购买能力，但笼络年轻人是品牌永恒的正确命题。
第一部5G手机只是一个入口，他们未来更强的回购能力，以及他们消费行为衍生出来的生态，才是品牌看中的更重要的价值。
5G将催生新的生态，第一波红利属于手机，年轻群体将是这波换机潮中的主力。
换机潮前夕的暗战
手机市场还处于5G换机潮前夕。
除了对手机5G技术缺乏信心，基站设备覆盖不全也是用户选择观望的重要原因。试想，手握一台5G手机，却只能享受4G的速度，还得电话询问电信客服才能获知5G覆盖点信息，大多数用户不愿成为5G小白鼠。
然而，手机厂商早已摩拳擦掌，为即将开战预备好军火。
今年3月份，vivo副总裁、vivo中国区市场总裁刘宏曾透露，vivo的5G手机日产能已经突破10万台。
这场战争甚至相较以往更为残酷。
5G时代，大多数厂商间的技术与供应链鸿沟逐渐拉平。正如刘宏所说，各大厂商的5G技术并没有太大差别。
那么，5G手机之争制胜关键点是什么？
首先是价格。对于大多数中低端价位的用户而言，价格仍是首要考虑因素。手机厂商要尽可能地抹平设备升级带来的价差，让4G到5G的过渡尽可能顺滑。
在成本控制、生产制造、功能体验等方面，5G产品都达到了4G的成熟度，让消费者没有任何理由留恋4G手机。
刘宏告诉锌财经，“消费者也在用脚投票，4G和5G版同时存在的产品，许多消费者愿意多花几百块一步到位，选择5G版本的比例超过了70%。”
极光大数据给出的最新报告显示，目前，市场上存在一些手机同时提供4G和5G版本，一般5G版本较4G版本售价高500元左右。以去年发布的vivo NEX3为例，选择4G版的用户占比为16.2%，而5G版则是83.8%。
其次，品牌方要在换季潮到来之前，进入消费者心智，才有可能成为可选项之一。这也是自去年以来，一众厂商纷纷加大5G产品推出力度的原因。
vivo在这方面表现不错。
2019年，vivo便推出了高端旗舰NEX3和vivo的第一款双模5G手机X30系列。今年3月，又新上市了NEX 3S、vivo Z6、vivo S6，4月，子品牌iQOO发布Neo3也进入了5G时代。
可以说，vivo已经实现了2000-6000元价格段全覆盖，刘宏还透露，今年新品全系5G，预计第四季度或年底能到1500元价位。
对vivo而言，5G有着战略上的重要意义，这或是vivo一次超车的机会。
从IDC市场数据看，2016年才跻身全球手机出货量前5的vivo，2017年被崛起的小米挤出榜单。在国产手机四巨头华米OV中，vivo也一向是光环最弱的。
在5G战场的先知先觉让vivo确实把握住先机。在IDC公布的2019年第三季度5G手机厂商市场份额中，vivo占比54.3%，远超同行。
年轻人的第一款5G手机
试图为自己打上“年轻人的第一款5G手机”标签的，同期除了vivo，还有华为、小米。在2000元-3000元价位，vivo有S6，华为有nova7 SE。
那么，谁会是年轻人的第一款5G手机？
vivo一向熟知年轻人的语言，这点在S6的传播、设计与产品上也体现得淋漓尽致。
从品牌传播看，S6选择当红鲜肉刘昊然作为代言人，使用更贴近年轻群体的话语。从视觉设计看，S6延续了vivo一贯时尚的设计风格，还采用了NEX的“奥利奥”镜头设计；从产品力看，S6的许多功能也更符合年轻群体，比如其柔光自拍、多元自拍场景等。
阿里妈妈联合天猫发布《2020年5G手机白皮书》中指出，在4000元以下的中端5G市场，消费者更关心游戏性能、价格、影像、处理器等几大亮点。
综合看来，S6降低了年轻人接触5G的门槛，低价、时尚、与年轻消费群体的需求匹配，或是年轻人第一部5G手机的首选。
从京东、天猫等多平台购机用户的评价来看，vivo S6 的卖点与消费者购机因素契合。
“年轻人的第一部5G手机”，vivo逐渐牢固这一标签。
vivo给出的来自第三方调研机构的数据显示，自4月3日开售以来，vivo S6的整体份额目前排名第4，稳坐2-3K价格段的出货量第一，是销量最好的5G手机。
不仅如此，“刘昊然同款”S6流光秘境礼盒也将于4月30日开售，按照当前在社交媒体的议论热度，S6还能再迎来一波销量小高潮。
此外，S6在电商平台的销售数据也印证了这一点。
截至4月15日，S6已经成为京东、天猫、苏宁易购三大电商平台2500-3000价位手机的销量及销售额冠军。恰逢众多新品上市，vivo S6能取得这个成绩，说明产品确实更有竞争力。
年轻群体逐渐成为手机消费的主流，得年轻人的未来。这场手机厂商间的诺曼底登陆战注定激烈而残酷。
年轻消费群体有着可观的未来价值，而现实是他们当下购买力有限。如何在有限的价格预算区间，给他们提供恰到好处的产品力、设计感，并在这一群体中取得他们的认可，是给厂商们的一道难题。
要知道手机并不是简单的硬件堆砌，尤其是中端价位手机，对于厂商的平衡感把控力要求极高。
vivo或将在5G大战首战中逆风翻盘，凭借其5G舰队全面覆盖2000-6000元5G手机市场。S6则是vivo在年轻群体中布的一盘棋局，通过其低价与高颜值，迅速笼络第一批年轻的5G用户，使得vivo在这场5G大战中稳住地位。
4G手机市场已趋近饱和，所有厂商们都把5G视为新一轮的增长点。5G手机的腥风血雨已经初见端倪，没有一家厂商敢置之度外。
而年轻人争夺战就是第一场诺曼底。
年轻用户并不具备极强的购买能力，但笼络年轻人是品牌永恒的正确命题。
第一部5G手机只是一个入口，他们未来更强的回购能力，以及他们消费行为衍生出来的生态，才是品牌看中的更重要的价值。
5G将催生新的生态，第一波红利属于手机，年轻群体将是这波换机潮中的主力。
换机潮前夕的暗战
手机市场还处于5G换机潮前夕。
除了对手机5G技术缺乏信心，基站设备覆盖不全也是用户选择观望的重要原因。试想，手握一台5G手机，却只能享受4G的速度，还得电话询问电信客服才能获知5G覆盖点信息，大多数用户不愿成为5G小白鼠。
然而，手机厂商早已摩拳擦掌，为即将开战预备好军火。
今年3月份，vivo副总裁、vivo中国区市场总裁刘宏曾透露，vivo的5G手机日产能已经突破10万台。
这场战争甚至相较以往更为残酷。
5G时代，大多数厂商间的技术与供应链鸿沟逐渐拉平。正如刘宏所说，各大厂商的5G技术并没有太大差别。
那么，5G手机之争制胜关键点是什么？
首先是价格。对于大多数中低端价位的用户而言，价格仍是首要考虑因素。手机厂商要尽可能地抹平设备升级带来的价差，让4G到5G的过渡尽可能顺滑。
在成本控制、生产制造、功能体验等方面，5G产品都达到了4G的成熟度，让消费者没有任何理由留恋4G手机。
刘宏告诉锌财经，“消费者也在用脚投票，4G和5G版同时存在的产品，许多消费者愿意多花几百块一步到位，选择5G版本的比例超过了70%。”
极光大数据给出的最新报告显示，目前，市场上存在一些手机同时提供4G和5G版本，一般5G版本较4G版本售价高500元左右。以去年发布的vivo NEX3为例，选择4G版的用户占比为16.2%，而5G版则是83.8%。
其次，品牌方要在换季潮到来之前，进入消费者心智，才有可能成为可选项之一。这也是自去年以来，一众厂商纷纷加大5G产品推出力度的原因。
vivo在这方面表现不错。
2019年，vivo便推出了高端旗舰NEX3和vivo的第一款双模5G手机X30系列。今年3月，又新上市了NEX 3S、vivo Z6、vivo S6，4月，子品牌iQOO发布Neo3也进入了5G时代。
可以说，vivo已经实现了2000-6000元价格段全覆盖，刘宏还透露，今年新品全系5G，预计第四季度或年底能到1500元价位。
对vivo而言，5G有着战略上的重要意义，这或是vivo一次超车的机会。
从IDC市场数据看，2016年才跻身全球手机出货量前5的vivo，2017年被崛起的小米挤出榜单。在国产手机四巨头华米OV中，vivo也一向是光环最弱的。
在5G战场的先知先觉让vivo确实把握住先机。在IDC公布的2019年第三季度5G手机厂商市场份额中，vivo占比54.3%，远超同行。
年轻人的第一款5G手机
试图为自己打上“年轻人的第一款5G手机”标签的，同期除了vivo，还有华为、小米。在2000元-3000元价位，vivo有S6，华为有nova7 SE。
那么，谁会是年轻人的第一款5G手机？
vivo一向熟知年轻人的语言，这点在S6的传播、设计与产品上也体现得淋漓尽致。
从品牌传播看，S6选择当红鲜肉刘昊然作为代言人，使用更贴近年轻群体的话语。从视觉设计看，S6延续了vivo一贯时尚的设计风格，还采用了NEX的“奥利奥”镜头设计；从产品力看，S6的许多功能也更符合年轻群体，比如其柔光自拍、多元自拍场景等。
阿里妈妈联合天猫发布《2020年5G手机白皮书》中指出，在4000元以下的中端5G市场，消费者更关心游戏性能、价格、影像、处理器等几大亮点。
综合看来，S6降低了年轻人接触5G的门槛，低价、时尚、与年轻消费群体的需求匹配，或是年轻人第一部5G手机的首选。
从京东、天猫等多平台购机用户的评价来看，vivo S6 的卖点与消费者购机因素契合。
“年轻人的第一部5G手机”，vivo逐渐牢固这一标签。
vivo给出的来自第三方调研机构的数据显示，自4月3日开售以来，vivo S6的整体份额目前排名第4，稳坐2-3K价格段的出货量第一，是销量最好的5G手机。
不仅如此，“刘昊然同款”S6流光秘境礼盒也将于4月30日开售，按照当前在社交媒体的议论热度，S6还能再迎来一波销量小高潮。
此外，S6在电商平台的销售数据也印证了这一点。
截至4月15日，S6已经成为京东、天猫、苏宁易购三大电商平台2500-3000价位手机的销量及销售额冠军。恰逢众多新品上市，vivo S6能取得这个成绩，说明产品确实更有竞争力。
年轻群体逐渐成为手机消费的主流，得年轻人的未来。这场手机厂商间的诺曼底登陆战注定激烈而残酷。
年轻消费群体有着可观的未来价值，而现实是他们当下购买力有限。如何在有限的价格预算区间，给他们提供恰到好处的产品力、设计感，并在这一群体中取得他们的认可，是给厂商们的一道难题。
要知道手机并不是简单的硬件堆砌，尤其是中端价位手机，对于厂商的平衡感把控力要求极高。
vivo或将在5G大战首战中逆风翻盘，凭借其5G舰队全面覆盖2000-6000元5G手机市场。S6则是vivo在年轻群体中布的一盘棋局，通过其低价与高颜值，迅速笼络第一批年轻的5G用户，使得vivo在这场5G大战中稳住地位。
【“绿色领跑者”美的：以绿色产品与绿色制造为可持续发展“破题”】在今年召开的全国工业节能监察工作会议上，工信部公布了我国在工业节能上取得的可喜“成绩”：截止2019年底，规模以上企业单位工业增加值能耗预计下降15.6%，提前完成“十三五”目标。然而，工业作为高能耗、高排放的主要领域，未来仍将是我国绿色发展的重要“战场”。https://t.cn/A6wEg2wM
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