#小锤君分享##地大之声# 【入地、下海又登极 他是地学之旅的追梦人】
地大新闻网讯（记者庞伟红）49岁的陈刚刚从珠峰回来，皮肤晒得黝黑，身形消瘦。他在这座世界最高峰上停留了52天，付出了常人难以想象的努力，从最初的74公斤到现在的60公斤，他足足瘦了28斤。
陈刚是海洋学院教授、博士生导师，主要从事大地测量、海洋测绘等研究工作。作为海洋学院副院长，他一回学校就马不停蹄投入到各项工作中。他参与过汶川地震救灾，登顶过三个大洲的最高峰并徒步到达南、北极点，这次向珠峰发起挑战，因为天气原因止步在8000米的大风口，但谈起珠峰，他眼里依然有光。
“外界都关心我能不能登顶，可我关心的是能否精确地测到各项数据！”这是责任，也是初心。未来几个月的时间，他还将参与珠峰测量数据的分析、处理、和检核，和国内的测绘专家一起揭秘珠峰的最新“身高”。
从教师到测绘师 他参与测量珠峰最新身高
陈刚和国测一大队的缘分，还得从2012年说起。作为建校60周年系列庆典活动之一，地大登山队出征珠峰，陈刚是随队科考队员。在实地踏勘代号“Ⅲ7 ”的珠峰测量控制点时，科考队在山壁的夹缝中，发现了一个“漂流瓶”，这个玻璃罐头瓶子里留有一张已严重炭化的纸条，字迹依稀可辨，这是2005年珠峰测量时，国家测绘局第一大地测量队留下的。
2019年10月，陈刚接到自然资源部的任职文件，因其长期从事大地测量、海洋测绘等研究工作，又有全球“7+2”登山科考活动的丰富经验，身份与此次珠峰测高任务契合，他应邀兼任国测一大队任副总工程师，任期一年。他自己也没想到，有一天会作为国测一大队的成员，参与测量珠峰“新身高”。
“这圆了我的一个梦。”1991年大学毕业前夕，武汉测绘科技大学邀请国测一大队老队员做了一场报告会，多次提到了1975年的珠峰测高。陈刚听后热血沸腾，直接给西藏测绘部门写信要求进藏工作。虽然未能如愿，但辗转十余载后，坚守着这份测绘初心，他还是与这片高天厚土结下了不解之缘。
地大与中国登山队渊源颇深，在他的努力下，国测一大队和中国登山队强强联合，组成2020珠峰高程测量登山队，向珠峰进发。一旦登顶，将首次实现我国测绘技术人员与专业登山队员一同登顶的目标。
1月12日，陈刚从武汉出发抵达北京，之后的三个多月里，他分别在怀柔国家登山训练基地、西藏羊八井高山训练基地和珠峰进行训练，有段时间要背着9公斤的重力仪上下走22公里。他是整支队伍里年龄最大的队员，但他在体能、力量和攀登技术训练中所展现出来的良好状态，丝毫不输30岁左右的队员们。
4月7日，登山测量队抵达珠穆朗玛峰大本营，计划于5月12日登顶，但当攀登到海拔6700米时，发现攀登路线上有流雪的危险，所有人员撤回前进营地；5月21日，由于持续降雪，未能打通至顶峰的攀登路线，原定5月22日的登顶计划又未实现。
“今年的登山测量工作非常艰辛，可谓三上三下”，陈刚亲历了前两次冲顶测量的整个过程，第二次他们冒着大雪冲到了7790米C2营地，在暴风中住了一晚，5月21日早上又顶着十二级的大风，背负着测量装备向上攀登。由于前两次体力透支，加上天气恶劣，第三次他只能驻守在C2营地，负责顶峰下撤接应工作。5月27日11点，2020测量登山队成功登顶珠峰。
“遗憾吗？”记者问。“测绘人员登顶测量就是想测出精准的数据，如果天气不好，通过前期专业培训的登山队员完成了峰顶测量任务，也是整个队伍团结协作的成果，不会有遗憾”，在珠峰的前期拉练里，他在几处营地进行重力测量时，不厌其烦地提醒年轻队友，要珍爱仪器，确保测出的数据完整。“要探索地学奥秘，必须深入一线，实地勘查，才能有大的收获和创新。”
从测绘到登山 他勇攀高峰挑战自身极限
“这是我从珠峰采到的样品”，陈刚从柜子里拿出几块螺状岩石向记者介绍。
“珠峰顶上的岩石为什么形状像海里的螺？”面对记者的疑问，陈刚说，很多人不知道，其实珠峰是古海洋隆起形成的。关于喜马拉雅山脉和青藏高原的隆升历史、演化过程，国内外学术界仍有许多争论，而珠峰是反映印欧板块相互作用现状的敏感指示器，这些地表的形变和地下的运动有直接关联。“在2015年尼泊尔8.1级地震后，对珠峰地区开展多学科交叉研究很有必要”。
12年前，四川汶川发生8.0级地震，陈刚对地壳运动检测研究的执着始于此，登山科考也源于此。
汶川地震后，陈刚作为专家组成员连夜赶赴灾区，他们在龙门山断裂带5个受灾严重的县工作了40多天，为抗震救灾和恢复重建提供基础测绘资料。
“我无法忘记在震区见过的老百姓和他们的眼神。”12年后，回忆起汶川地震救灾的那些画面时，陈刚眼圈通红，“我们地学相关科研工作者，应该把灾害监测预报作为历史使命看待，哪怕这一代人预测不了地震，但只要坚持下去，总会有一代人能成功。”
同专家组一同去汶川的，还有现任体育学院院长、拥有丰富户外生活经历的董范。陈刚和董范俩人搭档，完美配合，一人负责查看地势地形确认安全，一人负责传授登山技巧，平常就热衷于体育运动的陈刚，体能不输专业登山队员。“有些地方山高路险，当地人说他们多年前打猎都不去，我们还是带着仪器和帐篷就进去了。”陈刚说。
2008年，作为地大校庆60周年的系列活动之一，地大登山队计划在2012年攀登珠峰，董范力邀陈刚一起进行登山科考。学校的登山活动，历来与科学考察一路相随，这是我校教育教学的一大特色和优势，两人一拍即合。
2011年，学校为冲顶珠峰选拔登山队员，陈刚和登山队一道，登上了海拔6178米的玉珠峰，那天登顶的5人中还有陈晨、袁复栋、次仁旦达，这是陈刚登上的第一座雪山。
自2012年5月，地大登山队从珠峰起步，用时四年零七个月，完成了世界七大洲最高峰的攀登和北极点、南极点徒步穿越的壮举，创造了中国高校体育运动史上的传奇。陈刚作为科考队长，和登山队一起攀登了五大洲最高峰并成功登顶其中三座，完成了徒步南北极点的目标，采集了大量稀有的岩石、冰和水的样本，获得了许多一手资料，他周密地考察了南极点附近的板块运动状况及地学特性，对南极现代地壳运动和内陆冰盖及其动力学研究具有重要意义。
从大陆到海洋 他拓宽研究领域坚守地质初心
陈刚，是追踪大地如何运动的人。
2008年，他参与到国家重大科学工程 “中国地壳运动观测网络”II期项目中。2012年，中国大陆构造环境监测网络通过国家验收，在全国范围内建成260个连续观测站和2000个流动观测点。
这是世界上性能指标最先进的三大地壳运动观测网络之一，可利用卫星观测等高科技手段，监测地壳的微小运动，为地震预测、大地测量、气象预报和地球科学研究等提供科学数据。因为这个项目，从南海的岛礁到西北的沙漠，陈刚10年内跑遍了大江南北。珠峰高程测量纪念碑下方有一个永久观测点，这是陈刚每年都要造访的地方。
2015年尼泊尔发生8.1级地震，波及珠峰地区。冒着余震，陈刚团队对珠峰北坡地区距震中300公里范围内的观测点进行了跟踪测量，并成功申请到2015年尼泊尔地震对珠峰地区垂向变化影响的国家自然科学基金课题。
进入21世纪，海洋科学再度成为世界关注的焦点。航天航空和海洋观测平台从根本上改变了人类认识海洋环境的途径。2016年开始，他将研究领域也从大陆构造环境监测延展到海洋观测。
“地球是由岩石圈、水圈、生物圈构成的，圈层之间相互交融，大陆构造一直延伸到海底，研究地壳运动到一定程度后必然会涉及海洋”。陈刚说，测绘研究与海洋地质、海洋防灾、物理海洋、海洋工程技术等各个领域都有密切的联系。
2019年3月，陈刚参加了国家海洋局第一研究所组织的西沙海域调查，在永乐群岛、宣德群岛进行为期25天的海岛礁、海岸带地质调查。2019年6月，他还作为特邀代表参加了南沙某岛礁北斗连续观测站任务，现场开展了20天的海洋大地测量、控制测量实时数据采集分析工作。
从大地测绘，到登山科考，再到海洋观测，变的是他的研究方式和领域，不变的是他的地质情怀。
陈刚的儿子陈李昊今年高考，但因为珠峰测量，他大部分时间都没有陪在身边。谈起儿子，他满脸骄傲，陈李昊现在是国家登山一级运动员、攀岩二级运动员，2019年7月，父子俩还一起登上了新疆境内海拔7546米的慕士塔格峰。
陈刚现在最大的愿望，是希望儿子能考上他心目中的大学，如果有机会，他希望父子携手，再次向珠峰出征，“毕竟，山还在那里”。
地大新闻网讯（记者庞伟红）49岁的陈刚刚从珠峰回来，皮肤晒得黝黑，身形消瘦。他在这座世界最高峰上停留了52天，付出了常人难以想象的努力，从最初的74公斤到现在的60公斤，他足足瘦了28斤。
陈刚是海洋学院教授、博士生导师，主要从事大地测量、海洋测绘等研究工作。作为海洋学院副院长，他一回学校就马不停蹄投入到各项工作中。他参与过汶川地震救灾，登顶过三个大洲的最高峰并徒步到达南、北极点，这次向珠峰发起挑战，因为天气原因止步在8000米的大风口，但谈起珠峰，他眼里依然有光。
“外界都关心我能不能登顶，可我关心的是能否精确地测到各项数据！”这是责任，也是初心。未来几个月的时间，他还将参与珠峰测量数据的分析、处理、和检核，和国内的测绘专家一起揭秘珠峰的最新“身高”。
从教师到测绘师 他参与测量珠峰最新身高
陈刚和国测一大队的缘分，还得从2012年说起。作为建校60周年系列庆典活动之一，地大登山队出征珠峰，陈刚是随队科考队员。在实地踏勘代号“Ⅲ7 ”的珠峰测量控制点时，科考队在山壁的夹缝中，发现了一个“漂流瓶”，这个玻璃罐头瓶子里留有一张已严重炭化的纸条，字迹依稀可辨，这是2005年珠峰测量时，国家测绘局第一大地测量队留下的。
2019年10月，陈刚接到自然资源部的任职文件，因其长期从事大地测量、海洋测绘等研究工作，又有全球“7+2”登山科考活动的丰富经验，身份与此次珠峰测高任务契合，他应邀兼任国测一大队任副总工程师，任期一年。他自己也没想到，有一天会作为国测一大队的成员，参与测量珠峰“新身高”。
“这圆了我的一个梦。”1991年大学毕业前夕，武汉测绘科技大学邀请国测一大队老队员做了一场报告会，多次提到了1975年的珠峰测高。陈刚听后热血沸腾，直接给西藏测绘部门写信要求进藏工作。虽然未能如愿，但辗转十余载后，坚守着这份测绘初心，他还是与这片高天厚土结下了不解之缘。
地大与中国登山队渊源颇深，在他的努力下，国测一大队和中国登山队强强联合，组成2020珠峰高程测量登山队，向珠峰进发。一旦登顶，将首次实现我国测绘技术人员与专业登山队员一同登顶的目标。
1月12日，陈刚从武汉出发抵达北京，之后的三个多月里，他分别在怀柔国家登山训练基地、西藏羊八井高山训练基地和珠峰进行训练，有段时间要背着9公斤的重力仪上下走22公里。他是整支队伍里年龄最大的队员，但他在体能、力量和攀登技术训练中所展现出来的良好状态，丝毫不输30岁左右的队员们。
4月7日，登山测量队抵达珠穆朗玛峰大本营，计划于5月12日登顶，但当攀登到海拔6700米时，发现攀登路线上有流雪的危险，所有人员撤回前进营地；5月21日，由于持续降雪，未能打通至顶峰的攀登路线，原定5月22日的登顶计划又未实现。
“今年的登山测量工作非常艰辛，可谓三上三下”，陈刚亲历了前两次冲顶测量的整个过程，第二次他们冒着大雪冲到了7790米C2营地，在暴风中住了一晚，5月21日早上又顶着十二级的大风，背负着测量装备向上攀登。由于前两次体力透支，加上天气恶劣，第三次他只能驻守在C2营地，负责顶峰下撤接应工作。5月27日11点，2020测量登山队成功登顶珠峰。
“遗憾吗？”记者问。“测绘人员登顶测量就是想测出精准的数据，如果天气不好，通过前期专业培训的登山队员完成了峰顶测量任务，也是整个队伍团结协作的成果，不会有遗憾”，在珠峰的前期拉练里，他在几处营地进行重力测量时，不厌其烦地提醒年轻队友，要珍爱仪器，确保测出的数据完整。“要探索地学奥秘，必须深入一线，实地勘查，才能有大的收获和创新。”
从测绘到登山 他勇攀高峰挑战自身极限
“这是我从珠峰采到的样品”，陈刚从柜子里拿出几块螺状岩石向记者介绍。
“珠峰顶上的岩石为什么形状像海里的螺？”面对记者的疑问，陈刚说，很多人不知道，其实珠峰是古海洋隆起形成的。关于喜马拉雅山脉和青藏高原的隆升历史、演化过程，国内外学术界仍有许多争论，而珠峰是反映印欧板块相互作用现状的敏感指示器，这些地表的形变和地下的运动有直接关联。“在2015年尼泊尔8.1级地震后，对珠峰地区开展多学科交叉研究很有必要”。
12年前，四川汶川发生8.0级地震，陈刚对地壳运动检测研究的执着始于此，登山科考也源于此。
汶川地震后，陈刚作为专家组成员连夜赶赴灾区，他们在龙门山断裂带5个受灾严重的县工作了40多天，为抗震救灾和恢复重建提供基础测绘资料。
“我无法忘记在震区见过的老百姓和他们的眼神。”12年后，回忆起汶川地震救灾的那些画面时，陈刚眼圈通红，“我们地学相关科研工作者，应该把灾害监测预报作为历史使命看待，哪怕这一代人预测不了地震，但只要坚持下去，总会有一代人能成功。”
同专家组一同去汶川的，还有现任体育学院院长、拥有丰富户外生活经历的董范。陈刚和董范俩人搭档，完美配合，一人负责查看地势地形确认安全，一人负责传授登山技巧，平常就热衷于体育运动的陈刚，体能不输专业登山队员。“有些地方山高路险，当地人说他们多年前打猎都不去，我们还是带着仪器和帐篷就进去了。”陈刚说。
2008年，作为地大校庆60周年的系列活动之一，地大登山队计划在2012年攀登珠峰，董范力邀陈刚一起进行登山科考。学校的登山活动，历来与科学考察一路相随，这是我校教育教学的一大特色和优势，两人一拍即合。
2011年，学校为冲顶珠峰选拔登山队员，陈刚和登山队一道，登上了海拔6178米的玉珠峰，那天登顶的5人中还有陈晨、袁复栋、次仁旦达，这是陈刚登上的第一座雪山。
自2012年5月，地大登山队从珠峰起步，用时四年零七个月，完成了世界七大洲最高峰的攀登和北极点、南极点徒步穿越的壮举，创造了中国高校体育运动史上的传奇。陈刚作为科考队长，和登山队一起攀登了五大洲最高峰并成功登顶其中三座，完成了徒步南北极点的目标，采集了大量稀有的岩石、冰和水的样本，获得了许多一手资料，他周密地考察了南极点附近的板块运动状况及地学特性，对南极现代地壳运动和内陆冰盖及其动力学研究具有重要意义。
从大陆到海洋 他拓宽研究领域坚守地质初心
陈刚，是追踪大地如何运动的人。
2008年，他参与到国家重大科学工程 “中国地壳运动观测网络”II期项目中。2012年，中国大陆构造环境监测网络通过国家验收，在全国范围内建成260个连续观测站和2000个流动观测点。
这是世界上性能指标最先进的三大地壳运动观测网络之一，可利用卫星观测等高科技手段，监测地壳的微小运动，为地震预测、大地测量、气象预报和地球科学研究等提供科学数据。因为这个项目，从南海的岛礁到西北的沙漠，陈刚10年内跑遍了大江南北。珠峰高程测量纪念碑下方有一个永久观测点，这是陈刚每年都要造访的地方。
2015年尼泊尔发生8.1级地震，波及珠峰地区。冒着余震，陈刚团队对珠峰北坡地区距震中300公里范围内的观测点进行了跟踪测量，并成功申请到2015年尼泊尔地震对珠峰地区垂向变化影响的国家自然科学基金课题。
进入21世纪，海洋科学再度成为世界关注的焦点。航天航空和海洋观测平台从根本上改变了人类认识海洋环境的途径。2016年开始，他将研究领域也从大陆构造环境监测延展到海洋观测。
“地球是由岩石圈、水圈、生物圈构成的，圈层之间相互交融，大陆构造一直延伸到海底，研究地壳运动到一定程度后必然会涉及海洋”。陈刚说，测绘研究与海洋地质、海洋防灾、物理海洋、海洋工程技术等各个领域都有密切的联系。
2019年3月，陈刚参加了国家海洋局第一研究所组织的西沙海域调查，在永乐群岛、宣德群岛进行为期25天的海岛礁、海岸带地质调查。2019年6月，他还作为特邀代表参加了南沙某岛礁北斗连续观测站任务，现场开展了20天的海洋大地测量、控制测量实时数据采集分析工作。
从大地测绘，到登山科考，再到海洋观测，变的是他的研究方式和领域，不变的是他的地质情怀。
陈刚的儿子陈李昊今年高考，但因为珠峰测量，他大部分时间都没有陪在身边。谈起儿子，他满脸骄傲，陈李昊现在是国家登山一级运动员、攀岩二级运动员，2019年7月，父子俩还一起登上了新疆境内海拔7546米的慕士塔格峰。
陈刚现在最大的愿望，是希望儿子能考上他心目中的大学，如果有机会，他希望父子携手，再次向珠峰出征，“毕竟，山还在那里”。
【派出所副所长听到巨响后最先赶到爆炸核心区救出伤员！18架无人机升空实时监控并提供救援照明！高速交警一寸一寸地勘察事故现场】
6月13日16时40分左右，G15沈海高速公路温岭大溪段良山村附近，一辆液化石油气槽罐车突然发生爆炸。截至记者发稿，事故已经造成19人遇难，174人在院治疗，周边建筑受到不同程度的损坏，事故处置等相关工作仍在紧张进行中。
与时间赛跑，与死神夺人。惨烈事故发生后，省公安厅组织台州市公安局、温岭市公安局、浙江省公安厅高速交警总队火速出动上千名警力，会同应急救援、卫健等部门，以及当地镇村干部和群众一起赶赴现场组织救援、疏散群众，及时开展人员排摸、现场全面搜救等工作，并积极排查事故隐患，严防次生事故发生，众志成城拯救生命，分秒必争减少损失。
爆炸事故发生时，正在单位值班的温岭市公安局大溪派出所副所长王辉听到了巨响，透过窗户看见温岭西高速入口附近浓烟滚滚，他冲进监控室查看确认后，立刻拉响所内警铃通知全体人员集中，自己带领民警和辅警赶到位于良山村的事故中心现场维持秩序，并抢救出了一名伤员；他还指派民警陈超等人到高速收费站附近驻守执勤。
与此同时，高速交警台州支队三大队警组长陈清智接到指挥中心命令后，只戴了一个口罩，就跳上警车火速赶往良山村处置。“我赶到的时候，空气中还是刺鼻的气味，呛得人咳嗽连连，脚下的地也很烫，接下来会不会有爆炸也说不准，我也顾不上那么多了，就从对向车道翻过护栏靠近爆炸中心，拉起警戒线，疏散看热闹的群众。”陈清智说。
位于大溪镇良山村附近的温岭西高速出入口，是台州最繁忙的高速公路出入口之一。爆炸发生后，司乘人员纷纷下车围观看热闹。陈清智和民警张亚锋、吴志刚等人沿路挥舞着双臂，声嘶力竭地疏散群众：“这里危险，说不定还会有爆炸，你们快走！快走！”
眼尖的陈清智看见，有三名群众站在燃烧的电线下面用手机拍摄现场，完全没有发现头顶上的危险，他一个箭步冲上去拉出了三人，回过神来的他们连声道谢。
记者了解到，台州市公安局、温岭市公安局在事发后立刻启动工作预案，指令派出所、交警、特警等警力赶赴现场，迅速启动一级响应，温岭全市派出所一半警力紧急调往现场应急处突，由局领导带队到现场参与事故抢救和处置工作。目前，台州、温岭两级公安机关已投入1300多名警力，积极做好现场治安秩序维护、外围警戒和道路疏通等工作，派出所民警会同村居干部、网格员等一起开展伤亡失联人员的排查工作，先后共找到6名伤者并送医。
14日一早，记者来到良山村村口，晨风吹起漫天的烟尘，碗口粗的高速公路钢制护栏被冲击波扭成了麻花状，几排较新的四层楼民房已经变成了四米多高的废墟，一辆黑色宝马轿车四脚朝天、车身毁损严重；在爆炸中心五六百米外的厂房，玻璃全部震碎，窗框彻底扭曲……事故的惨烈程度令人震惊。
事发当晚，台州市公安局调集了18架警用无人机抵达现场，利用无人机进行实时监控追踪，提供精准的灾情变化，方便各级指挥部及时掌握现场动态信息，便于消防等部门快速部署救援设备；此外，警用照明无人机提供了大面积、长时间、高亮度的空中照明，为夜间应急搜救工作发挥了重要作用。
浙江省消防救援总队先后调派战勤保障分队，以及杭州、宁波、温州、金华、绍兴、机动支队地震救援重型搜救队和杭州搜救犬队等赶赴现场增援。现场救援共投入挖掘机等大型抢险救援机械设备30多台（套），出动各类救援车辆151辆、参与救援人员2660多人次。
疏堵保畅是应急救援的“先行官”。槽罐车爆炸导致高速公路交通中断，后方排队车辆达两公里。对高速交警而言，既要尽快疏导滞留车辆离开、避免二次事故，又要尽快开辟出一条“生命通道”来。“我们按照应急预案，进行了分流管制，避免发生二次事故；派三大队民警指挥滞留在原地的小客车掉头从塘岭隧道离开；针对60多辆难以掉头的大货车，我们协调高速公路业主单位拆除中央护栏，让大货车通过护栏离开，这样才能让救护车、消防车进到事故现场。”高速交警台州支队副支队长姚永忠说。
记者了解到，台州市、温岭市公安局交警大队也出动了400多名警力在大溪及周边沿线开展道路交通疏导和秩序维护。
未与其它车辆有接触的槽罐车为何会发生爆炸？面目全非的遇难者究竟是谁？记者在爆炸中心遇到了因通宵工作而两眼通红的高速交警台州支队办案组民警李世辉，他正和温岭市公安局刑事科学技术室民警合作，在现场一寸一寸地勘察，提取生物检材和碎片，寻找可供利用的蛛丝马迹。“为了尽早挽救每一条生命，现场救援人员众多、活动频繁，因此在客观上破坏了现场，给调查带来了一些困难，但是我们肯定要迎难而上，运用各种技术手段揭开谜底。”
“冲击波导致离爆炸中心最近的几个监控探头损坏，我们利用卡口系统寻找事发时经过后方的车辆，看看能否通过他们的行车记录仪，获取到更多有用信息，从而便于事故调查。”陈清智说，“我们逐个给这些车辆的驾驶人打电话，所有接到电话的人二话没说，就把视频通过网络传给我们，我们都非常感动。”
陈清智还告诉记者，当他把警车停在对向车道后，翻过护栏疏散沿线群众时，遇到了一位40多岁的黑色商务车驾驶人，他看见民警步行前进，主动捎带民警到后方快速疏散群众。一名不愿意透露姓名的驾驶人还把一箱娃哈哈矿泉水搬给执勤民警张亚锋，连声感谢民警的辛苦付出，执法记录仪拍下了这温情一幕。
全省先后出动了630多名医护人员投入救治，省地两级62名专家第一时间抵达温岭指导，参与救治。为了抢救7名重伤员，温岭市公安局交警大队、高速交警沿线支队、杭州市公安局交警支队密切配合，开辟了“绿色通道”。14日13时，警车开道带领救护车从温岭出发，于15时20分许抵达位于杭州的浙江大学附属第二医院滨江园区，比正常通行缩短一个多小时。
记者还了解到，除了公安民警和消防救援部门外，大溪镇镇西村村民张文军等群众也自发投入了救援，用门板当担架，用棉被包裹，将被困的十几名工人救了出来，并送往医院救治。
6月13日16时40分左右，G15沈海高速公路温岭大溪段良山村附近，一辆液化石油气槽罐车突然发生爆炸。截至记者发稿，事故已经造成19人遇难，174人在院治疗，周边建筑受到不同程度的损坏，事故处置等相关工作仍在紧张进行中。
与时间赛跑，与死神夺人。惨烈事故发生后，省公安厅组织台州市公安局、温岭市公安局、浙江省公安厅高速交警总队火速出动上千名警力，会同应急救援、卫健等部门，以及当地镇村干部和群众一起赶赴现场组织救援、疏散群众，及时开展人员排摸、现场全面搜救等工作，并积极排查事故隐患，严防次生事故发生，众志成城拯救生命，分秒必争减少损失。
爆炸事故发生时，正在单位值班的温岭市公安局大溪派出所副所长王辉听到了巨响，透过窗户看见温岭西高速入口附近浓烟滚滚，他冲进监控室查看确认后，立刻拉响所内警铃通知全体人员集中，自己带领民警和辅警赶到位于良山村的事故中心现场维持秩序，并抢救出了一名伤员；他还指派民警陈超等人到高速收费站附近驻守执勤。
与此同时，高速交警台州支队三大队警组长陈清智接到指挥中心命令后，只戴了一个口罩，就跳上警车火速赶往良山村处置。“我赶到的时候，空气中还是刺鼻的气味，呛得人咳嗽连连，脚下的地也很烫，接下来会不会有爆炸也说不准，我也顾不上那么多了，就从对向车道翻过护栏靠近爆炸中心，拉起警戒线，疏散看热闹的群众。”陈清智说。
位于大溪镇良山村附近的温岭西高速出入口，是台州最繁忙的高速公路出入口之一。爆炸发生后，司乘人员纷纷下车围观看热闹。陈清智和民警张亚锋、吴志刚等人沿路挥舞着双臂，声嘶力竭地疏散群众：“这里危险，说不定还会有爆炸，你们快走！快走！”
眼尖的陈清智看见，有三名群众站在燃烧的电线下面用手机拍摄现场，完全没有发现头顶上的危险，他一个箭步冲上去拉出了三人，回过神来的他们连声道谢。
记者了解到，台州市公安局、温岭市公安局在事发后立刻启动工作预案，指令派出所、交警、特警等警力赶赴现场，迅速启动一级响应，温岭全市派出所一半警力紧急调往现场应急处突，由局领导带队到现场参与事故抢救和处置工作。目前，台州、温岭两级公安机关已投入1300多名警力，积极做好现场治安秩序维护、外围警戒和道路疏通等工作，派出所民警会同村居干部、网格员等一起开展伤亡失联人员的排查工作，先后共找到6名伤者并送医。
14日一早，记者来到良山村村口，晨风吹起漫天的烟尘，碗口粗的高速公路钢制护栏被冲击波扭成了麻花状，几排较新的四层楼民房已经变成了四米多高的废墟，一辆黑色宝马轿车四脚朝天、车身毁损严重；在爆炸中心五六百米外的厂房，玻璃全部震碎，窗框彻底扭曲……事故的惨烈程度令人震惊。
事发当晚，台州市公安局调集了18架警用无人机抵达现场，利用无人机进行实时监控追踪，提供精准的灾情变化，方便各级指挥部及时掌握现场动态信息，便于消防等部门快速部署救援设备；此外，警用照明无人机提供了大面积、长时间、高亮度的空中照明，为夜间应急搜救工作发挥了重要作用。
浙江省消防救援总队先后调派战勤保障分队，以及杭州、宁波、温州、金华、绍兴、机动支队地震救援重型搜救队和杭州搜救犬队等赶赴现场增援。现场救援共投入挖掘机等大型抢险救援机械设备30多台（套），出动各类救援车辆151辆、参与救援人员2660多人次。
疏堵保畅是应急救援的“先行官”。槽罐车爆炸导致高速公路交通中断，后方排队车辆达两公里。对高速交警而言，既要尽快疏导滞留车辆离开、避免二次事故，又要尽快开辟出一条“生命通道”来。“我们按照应急预案，进行了分流管制，避免发生二次事故；派三大队民警指挥滞留在原地的小客车掉头从塘岭隧道离开；针对60多辆难以掉头的大货车，我们协调高速公路业主单位拆除中央护栏，让大货车通过护栏离开，这样才能让救护车、消防车进到事故现场。”高速交警台州支队副支队长姚永忠说。
记者了解到，台州市、温岭市公安局交警大队也出动了400多名警力在大溪及周边沿线开展道路交通疏导和秩序维护。
未与其它车辆有接触的槽罐车为何会发生爆炸？面目全非的遇难者究竟是谁？记者在爆炸中心遇到了因通宵工作而两眼通红的高速交警台州支队办案组民警李世辉，他正和温岭市公安局刑事科学技术室民警合作，在现场一寸一寸地勘察，提取生物检材和碎片，寻找可供利用的蛛丝马迹。“为了尽早挽救每一条生命，现场救援人员众多、活动频繁，因此在客观上破坏了现场，给调查带来了一些困难，但是我们肯定要迎难而上，运用各种技术手段揭开谜底。”
“冲击波导致离爆炸中心最近的几个监控探头损坏，我们利用卡口系统寻找事发时经过后方的车辆，看看能否通过他们的行车记录仪，获取到更多有用信息，从而便于事故调查。”陈清智说，“我们逐个给这些车辆的驾驶人打电话，所有接到电话的人二话没说，就把视频通过网络传给我们，我们都非常感动。”
陈清智还告诉记者，当他把警车停在对向车道后，翻过护栏疏散沿线群众时，遇到了一位40多岁的黑色商务车驾驶人，他看见民警步行前进，主动捎带民警到后方快速疏散群众。一名不愿意透露姓名的驾驶人还把一箱娃哈哈矿泉水搬给执勤民警张亚锋，连声感谢民警的辛苦付出，执法记录仪拍下了这温情一幕。
全省先后出动了630多名医护人员投入救治，省地两级62名专家第一时间抵达温岭指导，参与救治。为了抢救7名重伤员，温岭市公安局交警大队、高速交警沿线支队、杭州市公安局交警支队密切配合，开辟了“绿色通道”。14日13时，警车开道带领救护车从温岭出发，于15时20分许抵达位于杭州的浙江大学附属第二医院滨江园区，比正常通行缩短一个多小时。
记者还了解到，除了公安民警和消防救援部门外，大溪镇镇西村村民张文军等群众也自发投入了救援，用门板当担架，用棉被包裹，将被困的十几名工人救了出来，并送往医院救治。
火神山医院实现的建设奇迹？对建筑企业发展的启示！
疫情期间火神山医院的建设为我们展示了一个紧密结合、无缝对接的企业战略联盟究竟能够爆发出多大的能量。火神山医院实现的建设奇迹已耳熟能详，不再赘述。实现这一奇迹的背后则是产业链上近百家企业、数以万计人员的紧密协作
以下建筑类施工资质转让
电力总包一级 电力总包二级
房建总包一级 房建总包二级
市政总包二级 公路总包二级
水利总包二级 通信总包一级
通信总包二级 机电总包二级
可指定剥离 可带安许
当然，有人会说这是在特殊时期、特殊条件下，由政府力量粘合在一起的一个“联盟”，在纯粹市场力量下难以复制。没错，在市场条件下，企业要追求利润，不可能不计回报的免费付出。但是，这一事件让我们看到建筑行业在效率提升、在响应客户需求上有极大的潜力可挖。如果在市场条件下，企业间能够通过框架协议、规则设计等手段，构建出一个战略联盟，达到这种究极形态的五六分效果，其竞争力想必是十分惊人的。从另一个角度来说，这是一次突发危机下各方“被迫”联合起来对抗危机的事件。面对日益变化的外部环境，在市场危机尚且有些距离的时候，建筑企业是否有必要“主动”思考如何调整与其他企业之间的协作模式和策略呢？
对于如何对资源进行整合，进而建立相应的能力，建筑企业一直在思考和探索。
我们看到一些建筑企业在发展自有劳务队伍，将劳务队伍的自有化比例作为企业发展的一个目标；一些企业尝试与专业运营商合作，培养自己的运营队伍；一些企业跟优质的专业分包商签订长期协议，在利益分配上给与一定倾斜；一些建筑企业在积极与设计院、产业公司、仓储物流、互联网公司等进行紧密沟通、互通有无，发挥各自的专业性优势。
在发展新业务模式之路上，对于资源获取，建筑企业不妨采用合作思维，以“不求所有、但求所用”的心态，通过与相关方建立合作达到互利共赢。
思维转型——向以客户为中心转型
建筑企业越来越认识到客户思维的重要性，认识到建筑企业不应仅仅是盖房子、修路，而是向客户交付期望的产品。客户关心的不是产品背后的产业链有多长、多复杂，客户关心的是最终产品的价值。不管是房地产开发商、基础设施投资商还是制造业客户，他们的需求是一样的，即以更快的速度、更低的成本获得质量更好的产品。从最终消费者的角度来看，极少有人会在买房的时候会去考虑建造一个房子背后从项目可研、规划、拿地、设计、采购、施工、监理、检测等等一长串的产业链，而是关心眼前的房子质量如何、价格如何、装修设计美不美观。
作为建筑企业，需要从客户需求的角度思考自身在支撑高质量产品背后的产业链上所处的位置，怎样与产业链上下游企业之间进行优势互补和协作，怎样利用和组织资源，才能创造出客户满意的产品。从合作竞争的角度来看，就是：运用合作战略形成的战略联盟所提供的产品价值越高，联盟中成员在市场经济竞争中获得竞争优势进而取得超额利润的可能性就越大。
4、业务发展趋势——新基建、智能建造等的兴起
最近，作为逆周期调节的重要手段，“新基建”频频见诸于报端，有人说这次新基建的投资力度很大，好些省份投资计划达25万亿。根据相关消息，新基建主要有七大细分行业：5G、特高压、数据中心、人工智能、新能源充电桩、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通。
且不论流传的消息是否夸大其实，也不管网络上对新基建的有什么样的争论，可以肯定的一点是，这七个细分行业代表着是未来的发展方向。而从新基建的构成来看，除轨道交通外，其他均为传统建筑施工企业比较陌生的领域。同样，作为建筑行业未来发展的趋势之一，智能建造的兴起已经超出很多建筑企业的传统认知。那么，作为较为传统的建筑企业，应如何应对这一趋势，如何能在这些领域分一杯羹？或许，通过与相关高新技术企业形成战略合作，在资质、技术、数据、设备、专业队伍上的互通有无，以联合体的形式开展项目，不失为一个好的选择。
5、行业竞争态势——竞争态势加剧，由分化走向固化
中国经济进入新常态，迈入高质量发展阶段，在这样的大背景下，建筑行业作为被动行业，市场年需求总量接近顶点。攀成德将建筑业的江湖简化为上中下三个层次：行业的顶层是大型央企、优秀的省级建工集团和少数的优秀民企，行业的中层是普通国企、优秀的大型民营企业和有特色、聚焦专业的中小型企业，行业的底层则是大多数普通中小型建筑企业。借鉴成熟市场的经验：发达国家和地区建筑业的一个显著特点就是企业结构呈现出明显的金字塔型，小型企业最多，一般在95-99%，中型企业很少，一般在1-5%，大型企业则只占0.1-0.5%。可以预见，随着竞争加剧，未来我国建筑业行业中企业结构也大概率会朝这样的方向发展。
从加速往前冲，到停下来站住自己的位置，企业竞争的底层逻辑发生大的变化，行业内的9万家建筑企业需要思考未来自己在建筑
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市政总包二级 公路总包二级
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当然，有人会说这是在特殊时期、特殊条件下，由政府力量粘合在一起的一个“联盟”，在纯粹市场力量下难以复制。没错，在市场条件下，企业要追求利润，不可能不计回报的免费付出。但是，这一事件让我们看到建筑行业在效率提升、在响应客户需求上有极大的潜力可挖。如果在市场条件下，企业间能够通过框架协议、规则设计等手段，构建出一个战略联盟，达到这种究极形态的五六分效果，其竞争力想必是十分惊人的。从另一个角度来说，这是一次突发危机下各方“被迫”联合起来对抗危机的事件。面对日益变化的外部环境，在市场危机尚且有些距离的时候，建筑企业是否有必要“主动”思考如何调整与其他企业之间的协作模式和策略呢？
对于如何对资源进行整合，进而建立相应的能力，建筑企业一直在思考和探索。
我们看到一些建筑企业在发展自有劳务队伍，将劳务队伍的自有化比例作为企业发展的一个目标；一些企业尝试与专业运营商合作，培养自己的运营队伍；一些企业跟优质的专业分包商签订长期协议，在利益分配上给与一定倾斜；一些建筑企业在积极与设计院、产业公司、仓储物流、互联网公司等进行紧密沟通、互通有无，发挥各自的专业性优势。
在发展新业务模式之路上，对于资源获取，建筑企业不妨采用合作思维，以“不求所有、但求所用”的心态，通过与相关方建立合作达到互利共赢。
思维转型——向以客户为中心转型
建筑企业越来越认识到客户思维的重要性，认识到建筑企业不应仅仅是盖房子、修路，而是向客户交付期望的产品。客户关心的不是产品背后的产业链有多长、多复杂，客户关心的是最终产品的价值。不管是房地产开发商、基础设施投资商还是制造业客户，他们的需求是一样的，即以更快的速度、更低的成本获得质量更好的产品。从最终消费者的角度来看，极少有人会在买房的时候会去考虑建造一个房子背后从项目可研、规划、拿地、设计、采购、施工、监理、检测等等一长串的产业链，而是关心眼前的房子质量如何、价格如何、装修设计美不美观。
作为建筑企业，需要从客户需求的角度思考自身在支撑高质量产品背后的产业链上所处的位置，怎样与产业链上下游企业之间进行优势互补和协作，怎样利用和组织资源，才能创造出客户满意的产品。从合作竞争的角度来看，就是：运用合作战略形成的战略联盟所提供的产品价值越高，联盟中成员在市场经济竞争中获得竞争优势进而取得超额利润的可能性就越大。
4、业务发展趋势——新基建、智能建造等的兴起
最近，作为逆周期调节的重要手段，“新基建”频频见诸于报端，有人说这次新基建的投资力度很大，好些省份投资计划达25万亿。根据相关消息，新基建主要有七大细分行业：5G、特高压、数据中心、人工智能、新能源充电桩、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通。
且不论流传的消息是否夸大其实，也不管网络上对新基建的有什么样的争论，可以肯定的一点是，这七个细分行业代表着是未来的发展方向。而从新基建的构成来看，除轨道交通外，其他均为传统建筑施工企业比较陌生的领域。同样，作为建筑行业未来发展的趋势之一，智能建造的兴起已经超出很多建筑企业的传统认知。那么，作为较为传统的建筑企业，应如何应对这一趋势，如何能在这些领域分一杯羹？或许，通过与相关高新技术企业形成战略合作，在资质、技术、数据、设备、专业队伍上的互通有无，以联合体的形式开展项目，不失为一个好的选择。
5、行业竞争态势——竞争态势加剧，由分化走向固化
中国经济进入新常态，迈入高质量发展阶段，在这样的大背景下，建筑行业作为被动行业，市场年需求总量接近顶点。攀成德将建筑业的江湖简化为上中下三个层次：行业的顶层是大型央企、优秀的省级建工集团和少数的优秀民企，行业的中层是普通国企、优秀的大型民营企业和有特色、聚焦专业的中小型企业，行业的底层则是大多数普通中小型建筑企业。借鉴成熟市场的经验：发达国家和地区建筑业的一个显著特点就是企业结构呈现出明显的金字塔型，小型企业最多，一般在95-99%，中型企业很少，一般在1-5%，大型企业则只占0.1-0.5%。可以预见，随着竞争加剧，未来我国建筑业行业中企业结构也大概率会朝这样的方向发展。
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