【数据速读丨能源供应趋紧局面有望大幅改善】
国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖10月18日表示，从9月份情况看，电力生产增速有所加快，总的看能源供应偏紧是阶段性的，对经济的影响是可控的。
接受中国经济时报记者采访的专家认为，伴随周期性因素影响的逐步消退，能源供应趋紧局面将大幅改善。同时，在碳中和、产业结构调整目标以及推动能源结构绿色转型发展要求下，实现转型发展的电力行业将持续助力经济社会高质量发展。
https://t.cn/A6MjSIAY
国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖10月18日表示，从9月份情况看，电力生产增速有所加快，总的看能源供应偏紧是阶段性的，对经济的影响是可控的。
接受中国经济时报记者采访的专家认为，伴随周期性因素影响的逐步消退，能源供应趋紧局面将大幅改善。同时，在碳中和、产业结构调整目标以及推动能源结构绿色转型发展要求下，实现转型发展的电力行业将持续助力经济社会高质量发展。
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【全国主流媒体走进汾酒“第一车间” 探寻清香品格“粮心”起点】前言：品质之于汾酒，是根基。原粮基地是汾酒生产的第一车间，这里是汾酒“从田间到餐桌”全产业链布局的开端；这里是汾酒2182项标准体系运行的基石；这里更是中国酒魂信仰管理体系落地生根的最前沿，品质是汾酒永远不变的坚守。
金秋十月，山西沁县一望无际的高粱地，集结成一片红红火火的“朝霞”。10月10日，由山西杏花村汾酒集团有限责任公司主办、山西日报报业集团承办的“走进汾酒第一车间——全国主流媒体原粮基地行”欢迎仪式在沁县举行。全国140家主流媒体通过“线上+线下”的方式走进“汾酒第一车间”——山西沁县汾酒原粮基地，参观汾酒沁县高粱基地、养牛场、肥料加工厂等循环产业链，近距离感受汾酒绿色生态的独特魅力。
汾酒副总经理常建伟、山西日报报业集团党委委员、副总编辑任灵杰、沁县县委书记秦军、沁县县委副书记、县长司慧军、大众日报报业集团党委常委、副总编辑王修滋、汾酒酒糟饲料厂厂长、山西沁汾农牧科技开发有限公司执行董事高希慧、汾酒采供中心主任、山西杏花村汾酒原粮基地管理有限公司董事长赵胜、汾酒融媒体中心、文化发展研究中心主任陈东斌、长治日报副总编辑朱健、国家谷子高粱产业技术体系岗位科学家、山西省现代农业杂粮产业技术体系首席专家、山西农业大学社会服务部副部长柳青山、晋汾高粱公司董事长张凤山等领导和嘉宾出席。
本次走进汾酒原粮基地采风活动，旨在邀请全国主流媒体走进汾酒原粮基地，通过实地考察，深入了解汾酒在践行粮食安全、原粮基地建设管理、生态循环产业链等方面的产品源头农业产业布局，感受最干净汾酒源头的纯净。
“原粮基地建设，是汾酒深化白酒产业结构调整、促进循环经济建设的重要战略，与各合作方形成紧密供应链联盟，把健康绿色的原粮牢牢掌握在自己手中，以实际行动践行‘汾酒质量的一半在原料’的原粮观，实现从源头对清香汾酒品质的把控。”常建伟在致辞中表示，布局原粮基地，是汾酒“为行业正本清源，为公众精酿美酒”的责任与担当，更是汾酒加速全面复兴，实现“中国酒魂 清香世界”企业愿景的源动力。
山西日报报业集团党委委员、副总编辑任灵杰在致辞中表示，千百年来，汾酒以极致的工匠精神，续写着“中国酒魂”的传奇。今天，全国主流媒体深入一线实地了解汾酒沁县原粮基地，观摩从选种、播种、田间管理，到收获、质检、原粮筛选，最终进入汾酒厂酿造出最纯正的清香白酒——汾酒全过程。希望全国主流媒体以全方位、多角度的融媒体宣传产品，让更多的人认识山西汾酒、了解汾酒，向全国人民展现汾酒在践行粮食安全、原粮基地建设管理、生态玄幻产业链等方面的创新实践。
“我们可以自豪地说，走进沁县，您就走进了天然粮仓；走进沁县，您就走进了乡土情愁；走进沁县，您就走进了纯天然、无污染的‘绿色银行’。”司慧军在致辞中表示，因此汾酒沁县原粮基地是清香汾酒的绿色基底。
上午11时，全国主流媒体采访团一行先后深入高粱基地、养牛场、肥料加工厂等，就有机高粱种植-有机高粱酿酒-有机酒糟喂牛-有机肥料生产循环产业链发展情况进行了深入细致地了解与实地体验。
完善生态循环产业链，做低碳绿色发展的排头兵
早在2009年，汾酒就在行业内率先将粮食基地建设纳入企业发展战略规划。10多年来，汾酒以“从田间到餐桌”为思路，以绿色品质、低碳循环、助农增收为核心，逐步在山西汾阳、孝义、沁县，吉林松原、榆树，内蒙古突泉、河套，甘肃山丹、永登，河北张家口等地建立了种植面积约110万亩的优质原粮基地，为原酒产能、酒类收入、酒类利润、上市公司市值实现“四个翻番”提供了强有力的原粮产能支撑。
近年来，汾酒以“有机、绿色、生态、循环”为理念，以“构建酿酒生产全产业链”为目标，以白酒产业为龙头，以发展循环经济为方向，按照前向一体化、后向一体化和“从田间到餐桌”的发展思路，依托山西省有机旱作农业技术，通过汾酒投资的沁县肉牛养殖场，把酿酒酒糟和沁县汾酒高粱种植基地结合起来，推动完善“高粱酿酒-酒糟养牛-牛粪肥料化还田-高粱种植”的生态循环产业链。
汾酒生态循环产业链项目是汾酒从战略发展高度作出的重要安排部署。经过几年的运作，汾酒已经形成从种植、酿酒、养殖、秸秆及牛粪肥料化还田的闭环。“汾酒生态循环产业链模式在沁县取得了初步成效，实现了原粮品质和肉牛品质的双促进、双提高，最大限度地提高了资源利用率，为汾酒生态循环产业链模式放大推广应用提供了样板，积累了经验，打好了基础，是汾酒早日实现“碳中和”的有效实践。”汾酒酒糟饲料厂厂长、山西沁汾农牧科技开发有限公司执行董事高希慧介绍道。
常建伟表示：“未来，汾酒将努力将沁县肉牛养殖场打造成为全国白酒行业‘有机、绿色、高效、循环’的产业链循环示范工程、标杆工程，服务三农，带动相关产业发展，实现企业地方优势结合、共同发展。”
全产业链建设，从源头保证绿色生态汾酒品质
汾酒原粮基地从品类上分为高粱种植基地、大麦种植基地、豌豆种植基地。
为规避和分散原粮种植风险、保障汾酒生产需求，汾酒根据三大原粮农作物生长与轮作特点及区域环境优势，选择在国内原粮主产区、核心区、优势区进行空间布局。其中高粱基地主要布局在东北松辽平原、山西汾河流域、内蒙古黄河流域等地；大麦基地主要布局在甘肃山丹军马场、内蒙古吐列毛杜农场；豌豆基地主要布局在甘肃永登地区、河北张北地区。各基地区域原粮生产情况，由原粮公司进行总体调配，并形成相互补充、相互流动的良性互动格局。按照汾酒生产需求情况，截至目前，汾酒原粮基地已达110万亩。
汾酒的原粮基地都在北方同一纬度带内（大致北纬36度-45度）。这一东西跨越几千公里的“黄金种植地理带”，保证种出的粮食是中国甚至全世界最好的。从区位上看，位于山西省东南的长治市北部的沁县，地处北纬36到37度之间的农业发展的“黄金地带”，也是首批入选国家级生态保护与建设示范区名单的市、县之一，是汾酒的高粱基地之一。精挑细选，优中选优。通过推行“五统一”标准化种植管理，强化源头管控，持续提升原粮品质，为汾酒食品质量安全构筑了一道天然屏障。
“沁县地处北纬36.5度，自然生态良好，被称为优质农作物生长的黄金地带，是山西省农产品主产区之一，发展绿色、有机农业有着得天独厚的自然条件。”县委副书记、县长司慧军在仪式上介绍到，正是源于沁县天造地设的自然条件，汾酒沁县原粮基地为汾酒提供了最优良、最绿色的原粮储备。
在常建伟看来，原粮基地的建设使得汾酒与各合作方形成紧密供应链联盟，通过后向一体化战略进入上游领域，也可以掌握一定的资源话语权与产品的定价权，进一步与“清香汾酒，绿色汾酒，文化汾酒”的经营理念实现无缝对接，为汾酒的稳定发展提供坚实支撑，并最终实现真正从源头对绿色生态汾酒品质的驾驭。
据了解，一颗高粱谷粒从田间原生态进厂到一瓶汾酒产品入市，要历经36个大环节监控、183个质量控制点检测，满足2182个既定标准。汾酒从源头开始以高标准、严要求把控原粮品质，确保让消费者喝到“最干净、最卫生”的绿色汾酒，展示了清香汾酒最顶级的匠心品质，引领了白酒行业绿色健康发展。
用匠心+“粮”心，守护消费者健康
测天下吉壤为我所种，汇天下好粮为我所用。
从“粮”心出发，不忘初心。汾酒在合理优化原粮基地建设产业布局的同时，还从高粱品种的选育和原粮基地建设两个方面紧抓每一环节绿色科学。“为了确定酿造汾酒最优品种，我们高粱专家委员会和汾酒技术中心、原粮公司，联合开展了‘不同品种高粱酿酒试验’，收集了全国9个主栽高粱品种，通过不同品种酿酒的出酒率、酒体理化指标和口感品评等综合评价，确定了4个品种为汾酒专用高粱品种，分别命名‘汾酒1、2、3、9号’”柳青山介绍道，这4个品种具备传统汾酒酿造“一把抓”高粱的特性，普遍适合在山西汾河流域种植，适中的单宁含量有利于汾酒清香绵甜特质的保证。
以匠人之心，科学管理。汾酒采供中心主任、山西杏花村汾酒原粮基地管理有限公司董事长赵胜介绍到：“原粮公司聘请了全国最顶级的高粱专家，实施育种，统一品种，严格要求，规划生产；统一田间管理，派驻基地管理员，设立基地管理科，在各个工艺流程上实施监控，做好前、中、后期的全面管理工作；持续推进并扩大原粮绿色认证区域范围，2020年绿色原粮认证已达21万吨以上，今年有望达到23万吨以上。”
原粮基地是汾酒对“清香天下”经营理念的战略性布局，以最纯净的好粮酿造汾酒，是汾酒清香的底气，是保护消费者健康的硬气，是一路高歌走向国际的骨气。
行走在原粮基地里，内蒙古日报郝勇感慨道：汾酒以不变的匠人匠心、初心使命，开创了“从田间到餐桌”的全新模式，这里不愧为中国酒魂信仰落地生根的最前沿。
站在汾酒沁县高粱地旁，闻的是汾酒源头的香味，看的是清香汾酒的未来。一张蓝图绘到底，久久为功而不改初衷。汾酒清香大时代的蓝图画卷已徐徐展开，汾酒“清香天下”的复兴梦正稳步推进中！
金秋十月，山西沁县一望无际的高粱地，集结成一片红红火火的“朝霞”。10月10日，由山西杏花村汾酒集团有限责任公司主办、山西日报报业集团承办的“走进汾酒第一车间——全国主流媒体原粮基地行”欢迎仪式在沁县举行。全国140家主流媒体通过“线上+线下”的方式走进“汾酒第一车间”——山西沁县汾酒原粮基地，参观汾酒沁县高粱基地、养牛场、肥料加工厂等循环产业链，近距离感受汾酒绿色生态的独特魅力。
汾酒副总经理常建伟、山西日报报业集团党委委员、副总编辑任灵杰、沁县县委书记秦军、沁县县委副书记、县长司慧军、大众日报报业集团党委常委、副总编辑王修滋、汾酒酒糟饲料厂厂长、山西沁汾农牧科技开发有限公司执行董事高希慧、汾酒采供中心主任、山西杏花村汾酒原粮基地管理有限公司董事长赵胜、汾酒融媒体中心、文化发展研究中心主任陈东斌、长治日报副总编辑朱健、国家谷子高粱产业技术体系岗位科学家、山西省现代农业杂粮产业技术体系首席专家、山西农业大学社会服务部副部长柳青山、晋汾高粱公司董事长张凤山等领导和嘉宾出席。
本次走进汾酒原粮基地采风活动，旨在邀请全国主流媒体走进汾酒原粮基地，通过实地考察，深入了解汾酒在践行粮食安全、原粮基地建设管理、生态循环产业链等方面的产品源头农业产业布局，感受最干净汾酒源头的纯净。
“原粮基地建设，是汾酒深化白酒产业结构调整、促进循环经济建设的重要战略，与各合作方形成紧密供应链联盟，把健康绿色的原粮牢牢掌握在自己手中，以实际行动践行‘汾酒质量的一半在原料’的原粮观，实现从源头对清香汾酒品质的把控。”常建伟在致辞中表示，布局原粮基地，是汾酒“为行业正本清源，为公众精酿美酒”的责任与担当，更是汾酒加速全面复兴，实现“中国酒魂 清香世界”企业愿景的源动力。
山西日报报业集团党委委员、副总编辑任灵杰在致辞中表示，千百年来，汾酒以极致的工匠精神，续写着“中国酒魂”的传奇。今天，全国主流媒体深入一线实地了解汾酒沁县原粮基地，观摩从选种、播种、田间管理，到收获、质检、原粮筛选，最终进入汾酒厂酿造出最纯正的清香白酒——汾酒全过程。希望全国主流媒体以全方位、多角度的融媒体宣传产品，让更多的人认识山西汾酒、了解汾酒，向全国人民展现汾酒在践行粮食安全、原粮基地建设管理、生态玄幻产业链等方面的创新实践。
“我们可以自豪地说，走进沁县，您就走进了天然粮仓；走进沁县，您就走进了乡土情愁；走进沁县，您就走进了纯天然、无污染的‘绿色银行’。”司慧军在致辞中表示，因此汾酒沁县原粮基地是清香汾酒的绿色基底。
上午11时，全国主流媒体采访团一行先后深入高粱基地、养牛场、肥料加工厂等，就有机高粱种植-有机高粱酿酒-有机酒糟喂牛-有机肥料生产循环产业链发展情况进行了深入细致地了解与实地体验。
完善生态循环产业链，做低碳绿色发展的排头兵
早在2009年，汾酒就在行业内率先将粮食基地建设纳入企业发展战略规划。10多年来，汾酒以“从田间到餐桌”为思路，以绿色品质、低碳循环、助农增收为核心，逐步在山西汾阳、孝义、沁县，吉林松原、榆树，内蒙古突泉、河套，甘肃山丹、永登，河北张家口等地建立了种植面积约110万亩的优质原粮基地，为原酒产能、酒类收入、酒类利润、上市公司市值实现“四个翻番”提供了强有力的原粮产能支撑。
近年来，汾酒以“有机、绿色、生态、循环”为理念，以“构建酿酒生产全产业链”为目标，以白酒产业为龙头，以发展循环经济为方向，按照前向一体化、后向一体化和“从田间到餐桌”的发展思路，依托山西省有机旱作农业技术，通过汾酒投资的沁县肉牛养殖场，把酿酒酒糟和沁县汾酒高粱种植基地结合起来，推动完善“高粱酿酒-酒糟养牛-牛粪肥料化还田-高粱种植”的生态循环产业链。
汾酒生态循环产业链项目是汾酒从战略发展高度作出的重要安排部署。经过几年的运作，汾酒已经形成从种植、酿酒、养殖、秸秆及牛粪肥料化还田的闭环。“汾酒生态循环产业链模式在沁县取得了初步成效，实现了原粮品质和肉牛品质的双促进、双提高，最大限度地提高了资源利用率，为汾酒生态循环产业链模式放大推广应用提供了样板，积累了经验，打好了基础，是汾酒早日实现“碳中和”的有效实践。”汾酒酒糟饲料厂厂长、山西沁汾农牧科技开发有限公司执行董事高希慧介绍道。
常建伟表示：“未来，汾酒将努力将沁县肉牛养殖场打造成为全国白酒行业‘有机、绿色、高效、循环’的产业链循环示范工程、标杆工程，服务三农，带动相关产业发展，实现企业地方优势结合、共同发展。”
全产业链建设，从源头保证绿色生态汾酒品质
汾酒原粮基地从品类上分为高粱种植基地、大麦种植基地、豌豆种植基地。
为规避和分散原粮种植风险、保障汾酒生产需求，汾酒根据三大原粮农作物生长与轮作特点及区域环境优势，选择在国内原粮主产区、核心区、优势区进行空间布局。其中高粱基地主要布局在东北松辽平原、山西汾河流域、内蒙古黄河流域等地；大麦基地主要布局在甘肃山丹军马场、内蒙古吐列毛杜农场；豌豆基地主要布局在甘肃永登地区、河北张北地区。各基地区域原粮生产情况，由原粮公司进行总体调配，并形成相互补充、相互流动的良性互动格局。按照汾酒生产需求情况，截至目前，汾酒原粮基地已达110万亩。
汾酒的原粮基地都在北方同一纬度带内（大致北纬36度-45度）。这一东西跨越几千公里的“黄金种植地理带”，保证种出的粮食是中国甚至全世界最好的。从区位上看，位于山西省东南的长治市北部的沁县，地处北纬36到37度之间的农业发展的“黄金地带”，也是首批入选国家级生态保护与建设示范区名单的市、县之一，是汾酒的高粱基地之一。精挑细选，优中选优。通过推行“五统一”标准化种植管理，强化源头管控，持续提升原粮品质，为汾酒食品质量安全构筑了一道天然屏障。
“沁县地处北纬36.5度，自然生态良好，被称为优质农作物生长的黄金地带，是山西省农产品主产区之一，发展绿色、有机农业有着得天独厚的自然条件。”县委副书记、县长司慧军在仪式上介绍到，正是源于沁县天造地设的自然条件，汾酒沁县原粮基地为汾酒提供了最优良、最绿色的原粮储备。
在常建伟看来，原粮基地的建设使得汾酒与各合作方形成紧密供应链联盟，通过后向一体化战略进入上游领域，也可以掌握一定的资源话语权与产品的定价权，进一步与“清香汾酒，绿色汾酒，文化汾酒”的经营理念实现无缝对接，为汾酒的稳定发展提供坚实支撑，并最终实现真正从源头对绿色生态汾酒品质的驾驭。
据了解，一颗高粱谷粒从田间原生态进厂到一瓶汾酒产品入市，要历经36个大环节监控、183个质量控制点检测，满足2182个既定标准。汾酒从源头开始以高标准、严要求把控原粮品质，确保让消费者喝到“最干净、最卫生”的绿色汾酒，展示了清香汾酒最顶级的匠心品质，引领了白酒行业绿色健康发展。
用匠心+“粮”心，守护消费者健康
测天下吉壤为我所种，汇天下好粮为我所用。
从“粮”心出发，不忘初心。汾酒在合理优化原粮基地建设产业布局的同时，还从高粱品种的选育和原粮基地建设两个方面紧抓每一环节绿色科学。“为了确定酿造汾酒最优品种，我们高粱专家委员会和汾酒技术中心、原粮公司，联合开展了‘不同品种高粱酿酒试验’，收集了全国9个主栽高粱品种，通过不同品种酿酒的出酒率、酒体理化指标和口感品评等综合评价，确定了4个品种为汾酒专用高粱品种，分别命名‘汾酒1、2、3、9号’”柳青山介绍道，这4个品种具备传统汾酒酿造“一把抓”高粱的特性，普遍适合在山西汾河流域种植，适中的单宁含量有利于汾酒清香绵甜特质的保证。
以匠人之心，科学管理。汾酒采供中心主任、山西杏花村汾酒原粮基地管理有限公司董事长赵胜介绍到：“原粮公司聘请了全国最顶级的高粱专家，实施育种，统一品种，严格要求，规划生产；统一田间管理，派驻基地管理员，设立基地管理科，在各个工艺流程上实施监控，做好前、中、后期的全面管理工作；持续推进并扩大原粮绿色认证区域范围，2020年绿色原粮认证已达21万吨以上，今年有望达到23万吨以上。”
原粮基地是汾酒对“清香天下”经营理念的战略性布局，以最纯净的好粮酿造汾酒，是汾酒清香的底气，是保护消费者健康的硬气，是一路高歌走向国际的骨气。
行走在原粮基地里，内蒙古日报郝勇感慨道：汾酒以不变的匠人匠心、初心使命，开创了“从田间到餐桌”的全新模式，这里不愧为中国酒魂信仰落地生根的最前沿。
站在汾酒沁县高粱地旁，闻的是汾酒源头的香味，看的是清香汾酒的未来。一张蓝图绘到底，久久为功而不改初衷。汾酒清香大时代的蓝图画卷已徐徐展开，汾酒“清香天下”的复兴梦正稳步推进中！
内蒙古机场集团全力落地“干支通、全网联”战略
近日，2021年冬航季换季工作正在紧张有序的进行，在内蒙古机场集团各机场与基地航司协调的航线编排时，“互联互通”航线成为了双方必然讨论的议题之一，而且对这类航线的开通热情都非常高。
什么是“互联互通”航线？这要从内蒙古机场集团近期实施的自治区机场互联互通开始介绍。
统筹谋划，借力行业战略开展网络升级
2021年全国民航工作会提出：要构建“干支通、全网联”航空运输服务网络。为了落实民航局战略部署，内蒙古机场集团自年初就开始行动，以“调时刻、调航线、调结构”主线，盘活时刻资源，优化机型和航线结构，构建更为完善的航线网络。
进入8月，面对疫情反复造成对运输生产造成的持续冲击，尤其是疫情对自治区至国内其他城市航线的影响，内蒙古机场集团领导班子将目光向内，根据行业战略的正确指引，立足自治区内航空需求这一基点，充分挖掘区内支线市场潜力，谋划构建更为完善的自治区内部航线网络，开始实施自治区机场间互联互通，并制定了专项工作方案（以下简称《方案》）。通过积极推进，该项工作得到了自治区和盟市政府的高度重视和支持。
据内蒙古机场集团市场部负责人介绍，作为内蒙古机场集团今后一段时间的工作重点，自治区机场间互联互通将打通自治区内部航线网络的“断点”和“堵点”，一方面通过开通和加密“支支”“支通”航线，构建完善的支支、支通网络，解决各盟市间航班少或不通航班的问题，激发各盟市及周边旗县百姓出行的潜在需求，加强自治区内部经济文化交流；另一方面逐渐减少区内航线对呼和浩特机场时刻资源的占用，将机场宝贵的时刻资源用于开通至国内其他城市航线，助力自治经济融入国内经济大循环。借助行业战略的东风，内蒙古自治区航线网络的得到再次升级。
初战告捷，首条航线受到多方好评
9月16日，自治区机场间互联互通启动后的首条 “支支通”航线——呼和浩特—锡林浩特—乌兰浩特航线正式开通，锡林浩特、乌兰浩特两地人民群众往来的出行体验得到了根本改善。
此前，旅客来往两地的地面交通（火车、汽车）所需费用在200元左右，耗时均在10小时以上。航线开通后，直达两地的航班机票价格仅为100元（不含税），且航程仅需1小时。
在首航航班上的组织的随机采访中，旅客杨先生表示：因为在乌兰浩特承揽了建筑工程业务，每个月至少要两次往返于锡林浩特、乌兰浩特。“最早坐班车、火车，这都不方便，开车得十一二个小时，今天我专门买了这个航班去乌兰浩特，确实节省了很多时间，非常方便。”而到乌兰浩特帮助女儿照顾外孙的蒙古族老人朝鲁说到：“每年咋也得来回走个两三趟，以前都是坐火车、长途汽车，很累呀，我这腿脚不利索，坐车到了地方手脚麻的不行，这次听说有这个航班了，闺女就赶紧给我买了票，一个小时就到了，好，真是太好了！”
截至10月5日，该航线已运营9班，客座率均在80%以上，为内蒙古机场集团带来旅客吞吐量达到6221人次，单班贡献旅客量达到700人次，超过了1架宽体机满载旅客带来的旅客贡献。
发挥优势，协调各方打造良好局面
作为一项旨在激发本地航空市场需求的举措，成功协调各方，将一条航线运营好，并没有汇总一段亮眼数据那么简单。为什么首条航线开通能取得可喜成绩？那是因为内蒙古机场集团具有多年深耕本地航空市场的深厚积累。
自2006年开始，为了提升自治区航空运输的通达性，内蒙古机场集团就致力于先后实施了模拟航空、支线快线、区域枢纽、干支联动、全网通等航空发展战略，基本构建完善了通用到支线、通用到首府、支线到首府、从支线经首府中转国内所有省会城市和二三点重点城市的航线网络，积累了丰富的本地航空市场开拓经验，培养了一大批航空市场开发人才。
自互联互通航线营销启动以来，内蒙古机场集团熟悉本地航空市场和整合政策资源的优势又迅速显现出来。通过多次主动汇报，积极争取到了自治区和盟市政府的政策支持；通过资源调配，协调基地航司提供了充足运力，机场搭台、政府支持、航司唱戏的基础局面迅速形成。
此外，内蒙古机场集团还发挥规模优势，组织所属机场市场人员开展直达群众身边的精准营销。
以呼和浩特—锡林浩特—乌兰浩特航线为例，锡林浩特机场和乌兰浩特机场组织人员深入长途客运站、火车站，向往来两地的市民开展20余次的精准宣传。锡林浩特机场还别出心裁地组织人员加入多个“兴安人在锡盟”微信群，向近2000人不间断宣传航线信息；乌兰浩特机场争取政府沟通，免费使用全市各大广场和公交站点宣传栏，宣传航线信息，最大力度扩大航线的营销宣传面。内蒙古机场集团还组织专人紧盯客票销售情况，制定优惠力度大、随时能调整的票价政策，保护旅客的出行积极性。多方面深入细致的举措，保证了航线运营的可喜成绩。
因地制宜，“三步走”着力确保落实落细
9月14日，民航局推出了助力行业行业恢复发展六条政策。内蒙古机场集团推进的自治区机场间互联互通，与政策中提到的“发挥市场主体作用，激活国内航空市场潜力”内容高度契合。如何真正落地“干支通、全网联”、实现自身的恢复发展？内蒙古机场集团因地制宜，本着成熟一批后再开通一批的原则，确定了实施互联互通三个阶段。
第一阶段从2021年10月至2022年3月，将先满足“刚需”，预计开通12条支支通航线，解决东部盟市旅客乘机出行需要经呼和浩特中转“折返飞”的问题，满足1000多万人在自治区内的便捷航空出行需求。
第二阶段从2022年4月到2023年10月，将加密客源好航线上的航班频次、升级运营机型（小变大），同时开通有需求的季节性旅游航线，是分散于内蒙古东西部的森林、湿地湖泊、草原、沙漠等旅游资源紧密地联系在一起，满足游客 “快旅慢游”的需求，助力自治区旅游业升级发展。
第三阶段从2023年11月至2025年，在巩固上述航线稳定运营的基础上，以通用航空短途运输作为有效补充，进一步织密机场间互联互通的“支支通”网络，提升小支线及通用机场互联互通的便捷性。
除了分阶段实施，内蒙古机场集团在开通互联互通航线时，还充分考虑了淡旺季需求、与高铁配搭、机型配置、票价政策、包头机场“次枢纽”和通辽机场“小枢纽”打造等等因素，每一条互联互通航线的背后都体现着因地制宜、实事求是、尊重规律的工作原则。
下一步，内蒙古机场集团将力争在“十四五”期间，逐步实现自治区东西两翼区域间机场互联互通、东西机场间联通；最终实现从区内任一机场出发，在不需“折返飞”的前提下，最多通过一次中转即可抵达区内其他机场的航线网络格局。
内蒙古机场集团总经理陈建军表示，机场集团将立足自治区内航空需求这一战略基点，积极推广通程航班服务，推进干支、支支、支通航线互联互通，大力发展红色旅游航线，激活三四线城市潜在市场需求，让“干支通，全网联”的航空运输服务网络惠及更多地区和百姓。（中国民航报 通讯员龚玥）
近日，2021年冬航季换季工作正在紧张有序的进行，在内蒙古机场集团各机场与基地航司协调的航线编排时，“互联互通”航线成为了双方必然讨论的议题之一，而且对这类航线的开通热情都非常高。
什么是“互联互通”航线？这要从内蒙古机场集团近期实施的自治区机场互联互通开始介绍。
统筹谋划，借力行业战略开展网络升级
2021年全国民航工作会提出：要构建“干支通、全网联”航空运输服务网络。为了落实民航局战略部署，内蒙古机场集团自年初就开始行动，以“调时刻、调航线、调结构”主线，盘活时刻资源，优化机型和航线结构，构建更为完善的航线网络。
进入8月，面对疫情反复造成对运输生产造成的持续冲击，尤其是疫情对自治区至国内其他城市航线的影响，内蒙古机场集团领导班子将目光向内，根据行业战略的正确指引，立足自治区内航空需求这一基点，充分挖掘区内支线市场潜力，谋划构建更为完善的自治区内部航线网络，开始实施自治区机场间互联互通，并制定了专项工作方案（以下简称《方案》）。通过积极推进，该项工作得到了自治区和盟市政府的高度重视和支持。
据内蒙古机场集团市场部负责人介绍，作为内蒙古机场集团今后一段时间的工作重点，自治区机场间互联互通将打通自治区内部航线网络的“断点”和“堵点”，一方面通过开通和加密“支支”“支通”航线，构建完善的支支、支通网络，解决各盟市间航班少或不通航班的问题，激发各盟市及周边旗县百姓出行的潜在需求，加强自治区内部经济文化交流；另一方面逐渐减少区内航线对呼和浩特机场时刻资源的占用，将机场宝贵的时刻资源用于开通至国内其他城市航线，助力自治经济融入国内经济大循环。借助行业战略的东风，内蒙古自治区航线网络的得到再次升级。
初战告捷，首条航线受到多方好评
9月16日，自治区机场间互联互通启动后的首条 “支支通”航线——呼和浩特—锡林浩特—乌兰浩特航线正式开通，锡林浩特、乌兰浩特两地人民群众往来的出行体验得到了根本改善。
此前，旅客来往两地的地面交通（火车、汽车）所需费用在200元左右，耗时均在10小时以上。航线开通后，直达两地的航班机票价格仅为100元（不含税），且航程仅需1小时。
在首航航班上的组织的随机采访中，旅客杨先生表示：因为在乌兰浩特承揽了建筑工程业务，每个月至少要两次往返于锡林浩特、乌兰浩特。“最早坐班车、火车，这都不方便，开车得十一二个小时，今天我专门买了这个航班去乌兰浩特，确实节省了很多时间，非常方便。”而到乌兰浩特帮助女儿照顾外孙的蒙古族老人朝鲁说到：“每年咋也得来回走个两三趟，以前都是坐火车、长途汽车，很累呀，我这腿脚不利索，坐车到了地方手脚麻的不行，这次听说有这个航班了，闺女就赶紧给我买了票，一个小时就到了，好，真是太好了！”
截至10月5日，该航线已运营9班，客座率均在80%以上，为内蒙古机场集团带来旅客吞吐量达到6221人次，单班贡献旅客量达到700人次，超过了1架宽体机满载旅客带来的旅客贡献。
发挥优势，协调各方打造良好局面
作为一项旨在激发本地航空市场需求的举措，成功协调各方，将一条航线运营好，并没有汇总一段亮眼数据那么简单。为什么首条航线开通能取得可喜成绩？那是因为内蒙古机场集团具有多年深耕本地航空市场的深厚积累。
自2006年开始，为了提升自治区航空运输的通达性，内蒙古机场集团就致力于先后实施了模拟航空、支线快线、区域枢纽、干支联动、全网通等航空发展战略，基本构建完善了通用到支线、通用到首府、支线到首府、从支线经首府中转国内所有省会城市和二三点重点城市的航线网络，积累了丰富的本地航空市场开拓经验，培养了一大批航空市场开发人才。
自互联互通航线营销启动以来，内蒙古机场集团熟悉本地航空市场和整合政策资源的优势又迅速显现出来。通过多次主动汇报，积极争取到了自治区和盟市政府的政策支持；通过资源调配，协调基地航司提供了充足运力，机场搭台、政府支持、航司唱戏的基础局面迅速形成。
此外，内蒙古机场集团还发挥规模优势，组织所属机场市场人员开展直达群众身边的精准营销。
以呼和浩特—锡林浩特—乌兰浩特航线为例，锡林浩特机场和乌兰浩特机场组织人员深入长途客运站、火车站，向往来两地的市民开展20余次的精准宣传。锡林浩特机场还别出心裁地组织人员加入多个“兴安人在锡盟”微信群，向近2000人不间断宣传航线信息；乌兰浩特机场争取政府沟通，免费使用全市各大广场和公交站点宣传栏，宣传航线信息，最大力度扩大航线的营销宣传面。内蒙古机场集团还组织专人紧盯客票销售情况，制定优惠力度大、随时能调整的票价政策，保护旅客的出行积极性。多方面深入细致的举措，保证了航线运营的可喜成绩。
因地制宜，“三步走”着力确保落实落细
9月14日，民航局推出了助力行业行业恢复发展六条政策。内蒙古机场集团推进的自治区机场间互联互通，与政策中提到的“发挥市场主体作用，激活国内航空市场潜力”内容高度契合。如何真正落地“干支通、全网联”、实现自身的恢复发展？内蒙古机场集团因地制宜，本着成熟一批后再开通一批的原则，确定了实施互联互通三个阶段。
第一阶段从2021年10月至2022年3月，将先满足“刚需”，预计开通12条支支通航线，解决东部盟市旅客乘机出行需要经呼和浩特中转“折返飞”的问题，满足1000多万人在自治区内的便捷航空出行需求。
第二阶段从2022年4月到2023年10月，将加密客源好航线上的航班频次、升级运营机型（小变大），同时开通有需求的季节性旅游航线，是分散于内蒙古东西部的森林、湿地湖泊、草原、沙漠等旅游资源紧密地联系在一起，满足游客 “快旅慢游”的需求，助力自治区旅游业升级发展。
第三阶段从2023年11月至2025年，在巩固上述航线稳定运营的基础上，以通用航空短途运输作为有效补充，进一步织密机场间互联互通的“支支通”网络，提升小支线及通用机场互联互通的便捷性。
除了分阶段实施，内蒙古机场集团在开通互联互通航线时，还充分考虑了淡旺季需求、与高铁配搭、机型配置、票价政策、包头机场“次枢纽”和通辽机场“小枢纽”打造等等因素，每一条互联互通航线的背后都体现着因地制宜、实事求是、尊重规律的工作原则。
下一步，内蒙古机场集团将力争在“十四五”期间，逐步实现自治区东西两翼区域间机场互联互通、东西机场间联通；最终实现从区内任一机场出发，在不需“折返飞”的前提下，最多通过一次中转即可抵达区内其他机场的航线网络格局。
内蒙古机场集团总经理陈建军表示，机场集团将立足自治区内航空需求这一战略基点，积极推广通程航班服务，推进干支、支支、支通航线互联互通，大力发展红色旅游航线，激活三四线城市潜在市场需求，让“干支通，全网联”的航空运输服务网络惠及更多地区和百姓。（中国民航报 通讯员龚玥）
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