#沉寂八年的高易铁路又见机车飞驰#

□本报记者 葛淑霞 通讯员 时爱民

12月9日，牵引机车驶来驶去的轰鸣声，还有建设者们忙碌的施工场面，让高碑店市境内荒废了8年多的高易铁路一下子又热闹起来。这是铁路方联手内蒙古骏平环保科技有限公司恢复高碑店西站货场启用进入了施工阶段，也意味着“铁路之父”詹天佑的“处女作”——年近120岁的高易铁路要“复活”了。

刘建良在高易铁路机务段工作了30多年，现在的主要工作就是保护这条铁路的遗迹。他为记者详细讲述了高易铁路百余年的衰落与辉煌。

建成于1903年初，

为皇家祭祀的专用线

高易铁路建成于1903年初，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线，至今有近120年的历史。别看全长只有46.42公里，却是中国“铁路之父”詹天佑的“处女作”，是中国人自己主持建造的第一条铁路。

1902年10月19日，詹天佑被任命为总工程师，在工期紧，没有范本可依，一切要独立设计独立进行施工管理的情况下，他表现出令人信服的专业技能和超乎寻常的毅力，日夜奋战在工地，仅仅用时4个月，于1903年2月下旬就建成了这条铁路，比预计提前2个月竣工。

该铁路从高碑店始，往西经涞水县至易县梁格庄的清西陵止，故称高易铁路（高碑店原为新城县管辖，所以也叫新易铁路或西陵铁路）。铁路全线有桥梁37座，用地1350亩，总投资库银为595098两。

新中国成立后多次启用和改轨，

年运送上百万吨砂石料

百余年间，高易铁路经历了时代巨变，多次被毁又多次重建，从准轨变为窄轨，又从窄轨变回准轨，几度衰落几度辉煌，曾经一度退出历史舞台。

新中国成立后，高易铁路发挥了巨大作用。从上世纪六十年代起，铁路沿线大量的砂石料、铁矿石、生活物资运到高碑店统一整装调配，再从这里发往全国各地。直到上世纪九十年代，这条铁路为当地及沿线的经济做出重要贡献。

1961年，高易铁路在涞水县甫头站接轨，在延伸出的6.434公里处，接通垒子煤矿，还在中途修建了甫檀铁路桥。根据当时的需要，利用垒子三角线，接轨开辟出铁矿专线，运输垒子煤矿的煤炭和矿用坑木，以承接附近7座铁矿场的铁矿石。

1964年由甫头火车站向西延伸，经山南至易县称为高易铁路，原甫头至垒子线遂成为支线。铁路线的延伸，相应地促进了涞水、易县厂矿的壮大。而通过这条线路，沿途又先后铺设过12条专用线。上世纪六七十年代，高易铁路线上的列车24小时运行不断，昼夜有12对列车行驶，年运量最高时曾达到上百万吨。

今年68岁的涞水县西关村张贺明是曾经的涞水站搬运队队长，提起高易铁路，他感慨万千，聊起当年的盛景更是情绪激动。上世纪八九十年代，张贺明正年富力壮，车站周围需要运输的物资更是堆积如山。“我们装卸非常麻利，不到半个小时就能完成一个车皮。”他说，涞源县的铁矿石也是先运到易县，通过高易线转运出去。这条铁路除了运输铁矿石、砂石料外，还运送水果、盐等生活物资，村子里当时有许多村民买来拖拉机搞运输业致富。

1981年，由著名影星张瑜、王心刚主演的电影《知音》，也曾在高易铁路拍摄外景。

随着上世纪九十年代公路运输业的异军突起，大批货运车辆以更加快速便捷的优势，开始冲击铁路运输。公路运输的分流，使得高易铁路沿途各站较之前相对冷清下来。

2001年，伴随着国家钢铁建材的发展，铁路形势开始逆转，高易铁路抓住契机，多方深挖货源。随着涿鹿、涞源、涞水、易县等西部山区的铁矿粉开采如火如荼，铁路方趁机购买了先进的内燃机车，替换掉原来的蒸汽机车，将一切货运工作准备就绪。源源不断的铁粉开始运送到站台，山堆一样，等待着各个专列把铁粉发往邯郸、天津，也有的发往重庆、武汉。

随着全国钢铁价格下降的大气候到来，铁粉渐渐变得少有人问津。2013年3月25日夜，高易铁路送走最后一列沉重的铁粉列车后，便像被施了魔法的巨龙，再次沉睡不起，渐渐沦落为眼前的苍凉。

如今，高碑店西站机务大院内荒草遍地，现存的唯一一台蒸汽机车锈迹斑斑。这台机车铭刻着高易铁路曾经的辉煌，昭示着停运后的落寞，作为历史的遗迹，或将见证高易铁路美好的未来。

京津冀协同发展和雄安新区的崛起，

高易铁路要“复活”

就在高易铁路通车100多年后，雄安新区的崛起、京冿冀协同发展给高碑店带来前所未有的机遇。高铁高碑店东站的开通意味着可以承接首都的产业转移，而与雄安新区相隔仅40公里与京津冀中心城市相隔不过30分钟生活圈的地理优势，让高碑店成为重要的节点城市。

随着央视《中国影像方志》高碑店篇“交通记”的热播，高易铁路这条京广铁路大动脉的第一支线又一次进入了广大观众的视线，掀起了怀旧和开发利用其价值的热潮，国内众多投资商纷纷向老铁路伸出橄榄枝。2021年10月底，铁路方于与内蒙古骏平环保科技有限公司签约，决定联手盘活这处国有资产。

10月26日，恢复高易铁路高碑店西站至京广铁路高碑店站连接线的整修工作正式启动。依托内蒙古骏平环保科技有限公司，从包头九原区物流园将产品发送至京广铁路高碑店站，再接入高碑店西站货场及高易铁路机关货场，既可以盘活现有闲置的土地，又能增加运输收入。

刘建良介绍，目前第一步先行恢复京广铁路高碑店站到高易铁路高碑店西站铁路线，打造内蒙古包钢的接卸场站，再接轨至高易铁路机关货场，完善铁路设施设备，使两个货场物流园区进一步扩大。下一步计划继续整治高易铁路沿线环境，拆除违法建筑，清理高碑店、涞水、易县沿线的垃圾，使这条铁路发挥出更大的作用。

目前，恢复开通高碑店西站货物运输的前期工作正有条不紊地展开。预计2022年初开通货运业务。未来，该铁路还规划实现西延，连通京原铁路，打通晋煤外运通道，恢复客货运输，促进旅游业和当地的建筑材料外运。

京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的两条大动脉做了一个搭桥手术，缩减京原铁路绕道北京丰台的路线，疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。

在现代化飞速发展的今天，如果能够充分利用高易铁路，把詹天佑的“处女作”发扬光大，既是为百年沧桑谱新曲，更是为打造“轨道上的京津冀”再创辉煌，为雄安的崛起发挥出更强更好的作用。

时间飞逝，看过春夏秋冬的变化，感受过失败到成功的喜悦。时间就像我们的朋友，见证着我们的改变，见证了每一面的改变。而在我们这个瞬息万变的21世纪，人们在网络上寻找乐趣，看自己的偶像，看美食节目，看服装穿搭。就是这样的一个平台让越来越多的人看到了别人百态的生活。很多人也在凭借着“一时的流量”走进大众的视线里。可谓是来的快，去的也快。当时有一位小哥也是这样走进大众视线里，他还有一个外号叫“拉面哥”，拉面哥的本名叫做田波。他凭借自己独特的拉面技术在短时间里吸引了一大批粉丝，谁也没想到这些粉丝里就有他未来的妻子。缘分就是来的时候你挡也挡不住，就这样田波拥有了自己的爱情，这个女孩是自己的粉丝。此后的“拉面哥”选择与妻子远离闹市过上了简单而幸福的生活，这样一个有想法的男人有属于自己的故事。理想很丰满，现实很骨感。田波的爆红，引起了粉丝的关注，但他最后的选择也让我们看到不一样的少年。小时候的田波知道自己的家境不是很好，自己有一个弟弟和一个妹妹，父母又没有固定的工作，更没有一技之长，一家人只能靠着父母那微薄的工资来维持生活。小时候没有什么愿望，希望有饭吃，不被饿肚子便是幸福的了。因为弟弟妹妹的到来，田波早早便不上学了，天天在家里帮着干活。就这样，田波一直帮到他成人，而他对外面的生活也是十分向往，想去外面闯一闯，给自己建造一个舞台。于是，他拿着父母给的那几百块钱来到自己向往的城市。可刚来现实便把田波打醒了，他没法在这样一个城市生活下去，自己也没有一技之长。没有办法，田波只能卖力气去做一些苦力活，从餐馆到修车店田波都没有坚持下去。家里人看到田波出去打拼几年也没有一技之长，不免都开始担心儿子的未来，于是把儿子交给自己的远房亲戚让田波跟着亲戚学拉面。可想而知，田波对这项工作没有太大热情。可田波也终于掌握了一门技术，可以用自己的本事活下去了。兜兜转转，田波开始找工作，经过几次工作后，田波来到了改变他一生的这家饭店，这家店就是“古镇一根面”，它给田波之后的人生带来不一样的生活体验。“拉面哥”遇一生挚爱越来越多的人来到“古镇一根面”，也有越来越多的人认识了这个拉面的少年，他拉面的动作流畅干净，再加上他搞笑的面部表情，开始吸引更多的人来到这里。巧的是有人将他甩面的视频发在了网络上，就这样越来越多的人认识了这个优秀的人，被他的认真，被他的搞笑所吸引，从此田波便多了一个外号“拉面哥”。越来越多人慕名而来，只为来见这位拉面小哥。一夜之间，田波从一个普通的年轻人变成了一个有很多粉丝的手艺人，而饭店也因为田波的原因生意十分好。而田波却遇到了一个他选择相伴终身的女人，这个女人也是田波的粉丝。在不断的接触中，两人彼此产生了好感，就这样一直发展，田波终于成为了这个女孩的丈夫。田波在结婚后开销也变大了，于是向老板提出了要涨工资并报出了自己预期的价位，老板没同意。田波没有选择忍气吞声继续干下去，而是炒了老板的鱿鱼，自己开了一家饭馆。可饭馆的生意并没有预期里的那样，田波也不像从前那样搞笑，他每天都重复着一个动作，麻木的完成自己的这份工作。而粉丝们想要的却不是这样的田波。就着这样面馆的生意越来越差，还是没有办法经营下去。田波的面馆倒闭了。时间赋予重新奔跑机会饭店倒闭了，可生活还要继续下去，孩子和家庭都还需要田波去奋斗。他没有消极，而是回到自己的起点。田波再一次找了一家面馆成为了一名拉面师傅，他重新体验到处奋斗的味道。每天都认真工作，下班回家便陪伴看到老婆和孩子。这种简单的生活是如此幸福和美好，以前真的是昙花一现，可即使再短，还会留下它该有的痕迹。我们本是两手空空的来到这个世界，走时也两手空空的离去。我们想要得到更多，但我们却会失去更多。在生活面前我们慢慢的隐藏了自己最真实的一面，可我们还是那个少年。在奔跑的时候，有多少人为我们护航，当受伤的时候，又有多少人给我们带来温暖。看看身边的美好，你会发现，现在的一切都是如此值得珍惜。从田波爆红到消失，时间很短暂，但他却面临了很多决定，他遇到了很多不同的道路。在每一条路的转折点都会恐惧，不知道下面的路会是什么样的路况，不知道会发生什么意外。可人生就一次，每一次的经历，都将给我们不同的感触。我们就像是一块冰块，有很多的阶段，会有不同的温度。在时间的见证下，才找到不一样的自己。当为自己努力的时候，请不要轻言放弃，请不要半途而废，要一直跑下去。失败并不可怕，可怕的是我们没有重新站起来的希望。站起来我们拼尽全力，即使满身的汗水，可我们脸上还是从前的那个笑容。我们将心底的那个梦慢慢的将它打开，在追梦的路上，我们一直拼尽全力，在生活的教导下我们开始学会成长，在时间的磨练下，我们看到一个新的自己。生活是自己的，路是自己的。我们所做的一切都需要自己负责，不随意对待自己就是对自己最好的保护。结语看完田波的经历后，可以见得他是一个极其勇敢的人。田波做拉面师傅的时候已是相当优秀了，但他不甘于现状，想突破自己，于是尝试开面馆。尽管后来这个尝试失败了，但相信在田波的心里还是有所收获的，他知道自己的不足是什么，如果有下次，他也知道应该在什么地方进行改善，毕竟经验是最宝贵的东西。所以在生活中，总会遇见各种各样的机会，要敢于尝试，不试一试又怎么能知道自己合不合适呢？只有勇敢的迈出第一步，才会有第二步，直到成功。即便是失败了，也是自己人生中的一个宝贵经验，同样重要。虽然田波失败了，但他最后收获的经验才是他真正获得的财富。但在做一切尝试之前一定要确保自己有一定能力，田波的拉面技术已经那么高超了还是有可能面临失败，所以不打无准备之仗，不要盲目尝试，否则到最后什么收获都没有，那才是真正的失败。总而言之，想要做成一件事，必须要努力和勇敢。努力提高自己的能力，让自己变得更强大，这样在迈出第一步的时候才会更加踏实，在之后奋斗的过程中中才会更加有把握。如果在其中任何一个环节有偷懒，那么很有可能满盘皆输。

#汽车评测##2021新星年终盛典# 合创Z03主打的就是“潮”和“酷”，努力让自己成为Z世代用户身边的一件潮流单品，它能否做到呢？

上个月才刚上市的它，可谓新鲜热辣，作为合创品牌的第二款产品，Z03目前共推出4款车型，售价区间为13.28-16.88万元，分别提供510km续航以及620km续航各两款车型，而将来甚至还会有续航高达800km的型号。
颜值还真的可以当饭吃？

本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版，也就是510km续航的顶配型号，不过由于不是量产车的最终状态，轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸，而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。

虽然对颜值打了折扣，但只要你将视线移至其他地方，肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然，也许对部分审美传统的消费者而言，这身外形或过于前卫。当然，漂亮与否非常主观，不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。

大灯轮廓狭长，封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车，低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思，当你走进它或离开锁车时，前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态，虽然成本或技术含量不算高，重点是能够让用户产生仪式感。

相比车头“蒙面侠”设计，我更喜欢厚实的尾部，看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计，这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看，尾灯里面细节满满，质感很棒。

暖男体质
即便它认为自己是紧凑型SUV，不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体，整体的车身尺寸中规中矩，好在由于采用了方方正正的设计，所以车内空间非常大，大家可以参考AION Y，毕竟它们是姊妹车。

坐进车内，首先感到视野非常好，既有SUV的高坐姿，又有MPV的敞亮感，尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大，而且整车的腰线设计很规整，所以侧窗面积也十分可观，即使试驾车为黑灰内饰，但置身其中并不觉得压抑，加上全景天窗，视觉上显得十分通透。

舒适性与科技配置都符合主流表现，像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全，具体可以上官网了解。值得一提的是，像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能，还支持语音控制，减轻了用户的上手成本。
将前排座椅头枕抽出后，可以放倒，与后排形成全平状态，还能选装投影仪和幕布进行看电影，而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式，对于影迷来讲确实很吸引，而对于勤俭持家的老百姓而言，不仅省了油费，或许还省了不少电影票。

大得空虚的后排空间，我已经在AION Y上体验过了，而合创Z03的表现几乎一致，腿部空间可以用奢侈来形容，座椅的舒适性中规中矩，称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句，如果坐垫可以进行前后移动，靠背的角度能够调节，那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。

好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅，虽然本次没能目睹其真身，不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳，毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现，牺牲一点点实用性换来更好享受，岂不美哉？
老少咸宜的驾驶特性
开起来其实远没有看起来那么动感，即使它拥有经济、普通和运动模式，但整体而言驾驶特性都很接近，区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度，简单可以理解为依次递增。

510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米，而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米，体现在实际上的差别，就是两者的破百加速时间差距约为一秒。

虽然是低功率车型，不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛，反而我觉得低速起步的爆发力不算强，也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。

相对同价位的电动车，底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下，避震器的初段支撑性还算不错，加上整车低重心的关系，往往会在车身发生巨大侧倾之前，轮胎捉地力先投降，其实这是以安全为首的调校。
而在经过铺装较差的补丁路面时，悬架应对各种大小不一的震动，都处理得不错，说不上有高级感，但作为日常代步为主的家用车而言，已经及格有余。

合创Z03驾驶部分表现很均衡，无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度，都算得上调校完善，唯独刹车脚感我认为有待提高，表现为轻踩踏板反馈模糊，初段制动力不足，而逐渐深踩，在突破某个点后刹车力又来得比较猛，脚感也随之变硬，需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。#合创z03#