好喜欢这次云南的旅行，一路上遇到很多很有意思又很有缘分的人。

除了雪山的行程，其他都是我们自己自由出行，民宿也是因为和上家店铺有点不愉快临时改的。在携程上买了去雪山的一日团，结果老板刚好在双廊度假，住的地方和我们的民宿很近，因为一些小插曲和老板聊了几句，然后老板就很热情的天天邀请我们去吃夜宵和晚饭，真的是盛情难却。老板是成都人，烧的一手好川菜，爱喝酒，喝点就开始畅谈人生，喝多了就开始玩笑吹牛，一顿饭从晚上七点吃到了十一点。

今天下午回杭州，中午老板微信约我们去沙溪，一直劝我们把机票改签或者退了哈哈，叫我们再回去玩儿两天，说昨天晚上没挽留我们在大理多呆几天觉得很遗憾。还说让我们国庆再去，等我们国庆玩好了他再回成都，突然间就被老板的真诚触动到了。我说我真心邀请他来杭州转转，有机会还能喝点；我说要是真有缘份的话以后肯定还会再见。

假期马上结束了，从昨天晚上就开始难过，不管长大几岁，这一点是一点没变。以前上学的时候就是这样，现在还是这样。人总有感性的时候，无法一直保持理性的话，就在这些微不足道的小事上极致发挥感性思维吧。

很高兴去了大理，很期待下次还去大理。
[可爱][可爱][可爱]

9月知识月，不断连麦大咖老师
​我真的很幸福，这次来的又是一位我两年前就认识的老师：老喻。他的《人生算法》刚出版时，我就买了，一口气看完，留下了极其深刻的印象。
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​缘分让我们兜兜转转，居然在我九月的知识月聊上了麦，聊的非常烧脑，非常深刻。
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​怎么让连续的平凡动作产生不平凡的结果？
​找准需求、找到复利、当然最大的难度在于分清什么是要坚持的底层逻辑，什么是要当机立断抓到的红利。
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​回放给大家放出，可以在视频号：润宇创业笔记 查看

来聊一聊上汽飞凡与换电模式。换电似乎是飞凡的技术路径之一，其实可能与蔚来的思路完全不同。蔚来对换电是不遗余力的All in，而对于飞凡来说更多的是锦上添花，飞凡的换电更像是把电池作为可快速更换的能量模块。上汽的体制大概率也不会进入烧钱无底的换电站运营，更多是与专业换电机构如奥动等合作。

那么上汽布局换电的思路是什么呢？从上汽的技术资料和碎片化的宣发资料上可以推测一下：

1、换电是一种商业模式多过技术模式，其门槛还是烧钱形成的规模优势，国企体制没法进入。

2、支持换电可以增加产品线的灵活性，适应不同的市场需求。

3、换电的设计可以融入奥动等专业运营商的打包方案，技术上布一个子，模式上再看。

4、换电设计的另一个优势是可以快速更换/升级电池，方便售后灵活升级。也可以打通基于售后网络的电池租赁业务。

5、电池技术依然在快速更新换代的时期，各种指标变化很快，过早地把电池指标限制死不一定是好事。所以，上汽魔方电池只统一了电池的长宽，并没有统一电池的厚度。

总之，上汽的换电无论是技术上还是运营上都不会是蔚来模式。增加产品适应性、灵活性，也不会被换电绑死车辆的设计，同一代际的产品有可能会共用换电模式，不同代际产品是换电适应车型，不是车型适应换电。 #大v聊车# #新能源大牛说# #微博新知博主#