#中国人首次进入自己的空间站# 【未来，中国空间站将成为怎样的“太空科研站”？】2021年7月23日，《国家科学评论》（National Science Review, NSR）采访了中国载人航天工程空间应用系统总指挥、中国科学院空间应用工程与技术中心主任、国际宇航科学院院士高铭。
“空间应用系统”负责中国空间站工程中的“科学”部分，是空间站中科学研究项目的主要规划和组织者。
从1994年开始，高铭就服务于中国载人航天的应用系统，从神舟系列载人飞船到中国空间站建设，她几乎参与了中国载人航天事业发展的全过程。在这次访谈中，她对中国空间站的科学目标、计划与愿景做了全方位的介绍与展望。
前人经验：和平号与国际空间站的科研实践
NSR：过去几十年中，各国科学家在和平号空间站、国际空间站上进行过几千项实验。主要是哪些实验？取得了什么重要成果？
高铭：和平号空间站从开始建造到最终坠毁，有15年的时间，根据官方的数据，有100多位航天员在和平号空间站工作过，总共进行了1700多项实验。
苏联利用和平号空间站在人体与生命科学研究、材料科学、地球观测等方面做了很多工作，在生物制药、新材料制备、矿产资源探测等方面也取得了一些重要成果。
国际空间站上开展的实验更多，覆盖学科领域更广，包括人体研究与生命科学研究、微重力物理科学、天文观测、地球观测，以及新技术开发验证等等，迄今已开展了3600多项研究，发表了3000多篇高水平论文并申请了大批专利，部分科技成果已经在地面获得了广泛应用。
具体来讲，国际空间站在生命体对微重力环境的响应机理、冷焰燃烧、玻色-爱因斯坦凝聚、暗物质探测等方面取得了一些重要科学发现；在太空3D打印、空间机器人、天地激光通信等空间技术方面取得了重要突破；在靶向药物和骨质疏松等药物研发、合成肌肉等新材料制备、地球二氧化碳含量测量等方面取得了重要进展并获得地面应用。国际空间站的研究及结果为我国空间站的科学研究规划提供了很好的参考。
NSR：我想这些实验至少可以在三个方面造福人类：一是帮助我们理解基础的物理学和宇宙学规律，二是通过生物医学、材料学等研究提升人类在地球上的生活质量，三是为人类未来走向深空而做一些知识和技术上的储备。
高铭：太空活动包括空间科学探索、空间技术开发和空间应用三个方面，而科学、技术和应用这三个方面是紧密联系、相辅相成的。
空间科学探索要着力研究宇宙起源与演化、物质本质规律等重大科学问题，取得新的科学发现，这不仅会加深我们对世界的理解和认知，还会推动相关技术进步。例如冷焰燃烧的发现将有助于我们改进燃油发动机设计、降低污染物排放。
空间技术开发的直接目标是增强太空探索活动能力，与此同时，技术成果也可应用于地面，改善人类的生活质量。例如，天地激光通信技术可以为建立全球高速通信网奠定基础。
空间应用是开展直接服务于地面应用的太空活动。例如，空间对地观测在全球气候变化监测、海洋和陆地环境保护等方面发挥了重要作用。
图片
中国空间站（CSS）与中国空间站工程巡天望远镜（CSST）的设计效果图（供图：中国科学院空间应用工程与技术中心）
中国空间站的科学理想
NSR：中国空间站规划了哪些科学研究？
高铭：在我们的整体规划中，在空间站的舱内会有超过20个实验柜；在三个舱段的外侧，会有3个大型载荷挂点和2个舱外暴露平台；此外，中国空间站工程巡天望远镜（CSST）将于2024年发射升空，它会与空间站保持一定的距离，共轨独立飞行，但是每隔两到三年，或者在需要的时候，它会停靠在空间站上，由航天员进行维护和升级。
我国空间站在空间生命科学与人体研究、微重力物理科学、空间天文与地球科学，以及空间新技术与应用等4个重要领域制定了系统的、长期的规划，将研制一大批科学研究设施，支持在轨开展1000余项研究项目。
空间生命科学与人体研究要深入研究空间环境各因素对生命体细胞、组织、器官等各层次的影响与作用机理，探索认知生命体太空生长发育与繁衍规律及人类太空长期生存面临的健康保障问题，并利用空间特殊环境发展创新的药物和医疗技术。
微重力物理科学主要研究物质运动的本质规律，建立空间高精度时间频率系统，进行广义相对论高精度检验、全球重力位测量等研究；实现100 pK超低温玻色-爱因斯坦凝聚（BEC），开展极端条件下超冷原子物理、低温量子相变等基础前沿实验；开展多相流与相变传热、基础燃烧特性与机理、新材料空间制备等研究及应用。
天文与地球科学领域利用巡天光学望远镜、高能宇宙辐射探测设施等天文观测设施，开展长期深入的天文观测研究，研究暗物质与暗能量、宇宙线起源、宇宙形成与早期演化等重大问题；着眼全球气候变化等关系人类社会可持续发展，发展对地观测新技术和新体制。
空间新技术与应用领域要发展在轨制造与建造、空间机器人与自主系统、空间信息及精密测量等空间新技术，提升人类探索、开发与利用太空的能力。
NSR：这些项目是如何规划、确定的？是自顶向下的设计，还是自底向上的征集？
高铭：空间应用项目的规划采取了自顶向下和自底向上相结合的方式。我们首先建立了各个领域的专家组，通过专家组提议、研讨和设计提出顶层规划，再按照顶层规划广泛征集项目建议。
这些项目建议通过科学评估后，通过整合、凝练、提升，形成一系列研究计划。然后进行工程可实现性论证，通过反复讨论与迭代，形成空间站应用任务总体规划和工程实施方案。
空间站应用项目采取滚动征集、遴选和实施的机制。每两至三年按照规划进行一次项目征集，通过遴选的项目进入项目池，根据工程可实现性分别进入预先研究和工程立项阶段。通过预先研究，培育项目的实验方案和实验技术、优选实验样品，确保高质量项目在轨实施。
NSR：我国正在建设一个面向空间站的地面实验基地，可以进行您所说的项目前期培育。这个基地的建设情况如何？
高铭：这个地面实验基地位于怀柔科学城，目前已经基本建设完成，预计在年底投入使用。空间站地面实验基地非常重要，不仅可以开展前期的项目培育，在空间研究的前、中、后期都可发挥重要作用。
在项目上天之前，需要开展大量的地面实验来验证实验方案在空间中是否可行。地面实验基地通过提供与空间站环境类似的实验条件，使科学家们能够验证实验方法，确保未来的空间实验能够顺利开展。在空间实验进行过程中，实验基地可支持开展天地比对实验。在空间实验之后，实验基地可支持开展后续研究，以获得研究成果。
空间站和地面实验基地将形成一个天地协同的开放系统，为空间科学研究提供最好的实验条件。
NSR：“问天”和“梦天”这两个实验舱的建造进度如何？
高铭：我们计划在明年6月底前发射实验舱I“问天”，9月底前发射实验舱II“梦天”，届时，空间站组合体将建造完成。未来如果有需要，也可在这个基础上进行适当扩展。
NSR：首批三位航天员已经进入“天和”核心舱一个多月了，他们开始参与实验工作了吗？
高铭：首批航天员已经辅助开展了一些测试试验，例如高微重力实验柜实验装置的测试。我们在核心舱中安排了无容器材料科学实验柜和高微重力实验柜，未来航天员还将参与无容器材料科学实验的样品更换，以及高微重力实验项目的更多科学实验。
NSR：之后会有科学家进入空间站工作吗？
高铭：会的。在空间站中的航天员主要有三类，一类是航天驾驶员，一类是航天飞行工程师，还有一类是有科学研究背景的载荷专家。
首批三位航天员在科学实验方面可以进行一些人机协同的操作，包括我们之前说的更换样品、实验操作等。此外，他们还会作为工程师，承担一部分仪器维护、维修的工作。而且，他们还需要开展舱外操作，包括舱外设备安装与维护、巡天望远镜的维护等。
而载荷专家的工作主要就是科学研究，他们有空间实验相关的科学背景，可以根据空间实验条件和实验结果来灵活地调整实验设计，在空间站中更好地掌握实验进程。我国目前已经选拔了4位具有不同学科背景的载荷专家，正在航天员中心接受训练，会在空间站进入运营阶段之后陆续开始工作。
国际合作与未来规划
NSR：我国空间站会接收外国的航天员吗？
高铭：原则上是可以的。我国的载人航天一直都保持着对外开放、合作共赢的基本原则，愿意和其他国家进行合作。目前，已经有一些国家表达了这方面的需求，希望能在我们的空间站上继续进行空间科学研究。
NSR：中国空间站的国际合作情况如何？
高铭：我国的航天领域和欧空局、德宇航、意大利空间局等都有长期的合作关系。
之前在神舟八号飞船上，我们和德宇航进行了一次非常成功的合作，两国的科学家共同使用一个生物培养箱，进行了6项德方的实验、10项中方的实验，以及1项双方合作的研究。
现在的中国空间站项目中，我们和欧空局有10个合作项目正在进行，中欧科学家会利用双方的空间资源共同进行合作项目的空间研究。
2018年，我们和联合国外空司合作，公布了我国空间站的应用设施和资源条件，并向全世界科学家征集科研项目。我们收到了来自27个国家的42份项目申请，从中遴选出了第一批共9个国际合作项目，目前均已签署了合作协议。未来，与国内的项目征集类似，我们也会每两到三年滚动式地向国际征集新项目建议。
NSR：中国载人航天后续有哪些计划？
高铭：首先，我国空间站将运行十年以上，可以工作到2035年左右。与此同时，我们正在持续开展载人月球探测方案的深化论证，相关研究工作正稳步推进，不远的将来将会实现载人登月，长远的目标是建立月球基地。当然，在更加遥远的未来，我们也希望能将载人空间探测推向更加遥远的深空。
NSR：对于中国载人航天的未来发展，您有什么建议？
高铭：从上个世纪90年代开始，中国的载人航天工程已经有将近30年的发展历程。在这期间，我们形成了一套非常完整的工程组织管理和技术质量管理体系。
我认为在未来我们要更加注重科学问题导向，工程实现的过程要更加符合科学规律，以更好地获取科学成果。空间站已经到了应用的阶段，空间科学研究的价值和引领作用也会越来越得到重视。https://t.cn/A6MZetor
“空间应用系统”负责中国空间站工程中的“科学”部分，是空间站中科学研究项目的主要规划和组织者。
从1994年开始，高铭就服务于中国载人航天的应用系统，从神舟系列载人飞船到中国空间站建设，她几乎参与了中国载人航天事业发展的全过程。在这次访谈中，她对中国空间站的科学目标、计划与愿景做了全方位的介绍与展望。
前人经验：和平号与国际空间站的科研实践
NSR：过去几十年中，各国科学家在和平号空间站、国际空间站上进行过几千项实验。主要是哪些实验？取得了什么重要成果？
高铭：和平号空间站从开始建造到最终坠毁，有15年的时间，根据官方的数据，有100多位航天员在和平号空间站工作过，总共进行了1700多项实验。
苏联利用和平号空间站在人体与生命科学研究、材料科学、地球观测等方面做了很多工作，在生物制药、新材料制备、矿产资源探测等方面也取得了一些重要成果。
国际空间站上开展的实验更多，覆盖学科领域更广，包括人体研究与生命科学研究、微重力物理科学、天文观测、地球观测，以及新技术开发验证等等，迄今已开展了3600多项研究，发表了3000多篇高水平论文并申请了大批专利，部分科技成果已经在地面获得了广泛应用。
具体来讲，国际空间站在生命体对微重力环境的响应机理、冷焰燃烧、玻色-爱因斯坦凝聚、暗物质探测等方面取得了一些重要科学发现；在太空3D打印、空间机器人、天地激光通信等空间技术方面取得了重要突破；在靶向药物和骨质疏松等药物研发、合成肌肉等新材料制备、地球二氧化碳含量测量等方面取得了重要进展并获得地面应用。国际空间站的研究及结果为我国空间站的科学研究规划提供了很好的参考。
NSR：我想这些实验至少可以在三个方面造福人类：一是帮助我们理解基础的物理学和宇宙学规律，二是通过生物医学、材料学等研究提升人类在地球上的生活质量，三是为人类未来走向深空而做一些知识和技术上的储备。
高铭：太空活动包括空间科学探索、空间技术开发和空间应用三个方面，而科学、技术和应用这三个方面是紧密联系、相辅相成的。
空间科学探索要着力研究宇宙起源与演化、物质本质规律等重大科学问题，取得新的科学发现，这不仅会加深我们对世界的理解和认知，还会推动相关技术进步。例如冷焰燃烧的发现将有助于我们改进燃油发动机设计、降低污染物排放。
空间技术开发的直接目标是增强太空探索活动能力，与此同时，技术成果也可应用于地面，改善人类的生活质量。例如，天地激光通信技术可以为建立全球高速通信网奠定基础。
空间应用是开展直接服务于地面应用的太空活动。例如，空间对地观测在全球气候变化监测、海洋和陆地环境保护等方面发挥了重要作用。
图片
中国空间站（CSS）与中国空间站工程巡天望远镜（CSST）的设计效果图（供图：中国科学院空间应用工程与技术中心）
中国空间站的科学理想
NSR：中国空间站规划了哪些科学研究？
高铭：在我们的整体规划中，在空间站的舱内会有超过20个实验柜；在三个舱段的外侧，会有3个大型载荷挂点和2个舱外暴露平台；此外，中国空间站工程巡天望远镜（CSST）将于2024年发射升空，它会与空间站保持一定的距离，共轨独立飞行，但是每隔两到三年，或者在需要的时候，它会停靠在空间站上，由航天员进行维护和升级。
我国空间站在空间生命科学与人体研究、微重力物理科学、空间天文与地球科学，以及空间新技术与应用等4个重要领域制定了系统的、长期的规划，将研制一大批科学研究设施，支持在轨开展1000余项研究项目。
空间生命科学与人体研究要深入研究空间环境各因素对生命体细胞、组织、器官等各层次的影响与作用机理，探索认知生命体太空生长发育与繁衍规律及人类太空长期生存面临的健康保障问题，并利用空间特殊环境发展创新的药物和医疗技术。
微重力物理科学主要研究物质运动的本质规律，建立空间高精度时间频率系统，进行广义相对论高精度检验、全球重力位测量等研究；实现100 pK超低温玻色-爱因斯坦凝聚（BEC），开展极端条件下超冷原子物理、低温量子相变等基础前沿实验；开展多相流与相变传热、基础燃烧特性与机理、新材料空间制备等研究及应用。
天文与地球科学领域利用巡天光学望远镜、高能宇宙辐射探测设施等天文观测设施，开展长期深入的天文观测研究，研究暗物质与暗能量、宇宙线起源、宇宙形成与早期演化等重大问题；着眼全球气候变化等关系人类社会可持续发展，发展对地观测新技术和新体制。
空间新技术与应用领域要发展在轨制造与建造、空间机器人与自主系统、空间信息及精密测量等空间新技术，提升人类探索、开发与利用太空的能力。
NSR：这些项目是如何规划、确定的？是自顶向下的设计，还是自底向上的征集？
高铭：空间应用项目的规划采取了自顶向下和自底向上相结合的方式。我们首先建立了各个领域的专家组，通过专家组提议、研讨和设计提出顶层规划，再按照顶层规划广泛征集项目建议。
这些项目建议通过科学评估后，通过整合、凝练、提升，形成一系列研究计划。然后进行工程可实现性论证，通过反复讨论与迭代，形成空间站应用任务总体规划和工程实施方案。
空间站应用项目采取滚动征集、遴选和实施的机制。每两至三年按照规划进行一次项目征集，通过遴选的项目进入项目池，根据工程可实现性分别进入预先研究和工程立项阶段。通过预先研究，培育项目的实验方案和实验技术、优选实验样品，确保高质量项目在轨实施。
NSR：我国正在建设一个面向空间站的地面实验基地，可以进行您所说的项目前期培育。这个基地的建设情况如何？
高铭：这个地面实验基地位于怀柔科学城，目前已经基本建设完成，预计在年底投入使用。空间站地面实验基地非常重要，不仅可以开展前期的项目培育，在空间研究的前、中、后期都可发挥重要作用。
在项目上天之前，需要开展大量的地面实验来验证实验方案在空间中是否可行。地面实验基地通过提供与空间站环境类似的实验条件，使科学家们能够验证实验方法，确保未来的空间实验能够顺利开展。在空间实验进行过程中，实验基地可支持开展天地比对实验。在空间实验之后，实验基地可支持开展后续研究，以获得研究成果。
空间站和地面实验基地将形成一个天地协同的开放系统，为空间科学研究提供最好的实验条件。
NSR：“问天”和“梦天”这两个实验舱的建造进度如何？
高铭：我们计划在明年6月底前发射实验舱I“问天”，9月底前发射实验舱II“梦天”，届时，空间站组合体将建造完成。未来如果有需要，也可在这个基础上进行适当扩展。
NSR：首批三位航天员已经进入“天和”核心舱一个多月了，他们开始参与实验工作了吗？
高铭：首批航天员已经辅助开展了一些测试试验，例如高微重力实验柜实验装置的测试。我们在核心舱中安排了无容器材料科学实验柜和高微重力实验柜，未来航天员还将参与无容器材料科学实验的样品更换，以及高微重力实验项目的更多科学实验。
NSR：之后会有科学家进入空间站工作吗？
高铭：会的。在空间站中的航天员主要有三类，一类是航天驾驶员，一类是航天飞行工程师，还有一类是有科学研究背景的载荷专家。
首批三位航天员在科学实验方面可以进行一些人机协同的操作，包括我们之前说的更换样品、实验操作等。此外，他们还会作为工程师，承担一部分仪器维护、维修的工作。而且，他们还需要开展舱外操作，包括舱外设备安装与维护、巡天望远镜的维护等。
而载荷专家的工作主要就是科学研究，他们有空间实验相关的科学背景，可以根据空间实验条件和实验结果来灵活地调整实验设计，在空间站中更好地掌握实验进程。我国目前已经选拔了4位具有不同学科背景的载荷专家，正在航天员中心接受训练，会在空间站进入运营阶段之后陆续开始工作。
国际合作与未来规划
NSR：我国空间站会接收外国的航天员吗？
高铭：原则上是可以的。我国的载人航天一直都保持着对外开放、合作共赢的基本原则，愿意和其他国家进行合作。目前，已经有一些国家表达了这方面的需求，希望能在我们的空间站上继续进行空间科学研究。
NSR：中国空间站的国际合作情况如何？
高铭：我国的航天领域和欧空局、德宇航、意大利空间局等都有长期的合作关系。
之前在神舟八号飞船上，我们和德宇航进行了一次非常成功的合作，两国的科学家共同使用一个生物培养箱，进行了6项德方的实验、10项中方的实验，以及1项双方合作的研究。
现在的中国空间站项目中，我们和欧空局有10个合作项目正在进行，中欧科学家会利用双方的空间资源共同进行合作项目的空间研究。
2018年，我们和联合国外空司合作，公布了我国空间站的应用设施和资源条件，并向全世界科学家征集科研项目。我们收到了来自27个国家的42份项目申请，从中遴选出了第一批共9个国际合作项目，目前均已签署了合作协议。未来，与国内的项目征集类似，我们也会每两到三年滚动式地向国际征集新项目建议。
NSR：中国载人航天后续有哪些计划？
高铭：首先，我国空间站将运行十年以上，可以工作到2035年左右。与此同时，我们正在持续开展载人月球探测方案的深化论证，相关研究工作正稳步推进，不远的将来将会实现载人登月，长远的目标是建立月球基地。当然，在更加遥远的未来，我们也希望能将载人空间探测推向更加遥远的深空。
NSR：对于中国载人航天的未来发展，您有什么建议？
高铭：从上个世纪90年代开始，中国的载人航天工程已经有将近30年的发展历程。在这期间，我们形成了一套非常完整的工程组织管理和技术质量管理体系。
我认为在未来我们要更加注重科学问题导向，工程实现的过程要更加符合科学规律，以更好地获取科学成果。空间站已经到了应用的阶段，空间科学研究的价值和引领作用也会越来越得到重视。https://t.cn/A6MZetor
9月14日起
广州白云机场对进口冷链货物限制管控，暂停接收冷链货物
进入下半年以来，由于种种因素影响，国外中国市场冰鲜三文鱼的供应一直处于极度不稳定的状态，业者承受着巨大的压力与风险。
多位业者向海鲜指南反映：“上海、广州两地批发市场冰鲜三文鱼报价已飙涨至历年来最高，而且还一鱼难求。”
9月15日，朋友圈开始流传一份文件，文件指出：“9月14日起，白云机场对所有国际进口冷链冰鲜货物限制管控，暂不接收冷链货物。”
海鲜指南随后核实了这一文件。“此次限制令是因为近期疫情防控升级，机场货站防控升级，人手严重不足，分栋、采样、消杀、搬运等所有环节放缓。冷链货物积压严重，所以非常时期只能采取非常手段减缓货站压力，降低疫情风险。”一位资深业内人士告诉海鲜指南。
“闭环管理前（8月25日），广州白云国际机场到达冰鲜三文鱼进口量日均可达350吨＋（120块板以上），闭环管理和（管理）限制后，进口量迅速下降至日平均100吨左右（40块板左右），急剧下降 2/3 以上。全国目前只有广州白云国际机场这个大型口岸在相对正常运作冷链货物（冰鲜水产品），但全国那么大的市场需求，简直是杯水车薪，冰鲜三文鱼缺口太大了。”
大量航班取消，运力减少近4成，运费暴增100%，成本激增
纯尔集团销售总监余明芳告诉海鲜指南，“国内目前仅有2个口岸（上海和广州机场）可以稳定进口冰鲜三文鱼。8月初开始，由于疫情管控升级，机场实行闭环管理，货站航司限流，大量航班取消，预估实际运力只有正常时期的30-40%，且运费已经暴涨100-200%。”
她还提到，此外，9月10日开始，上海机场海关执行进口水产品包装新规，要求必须有内衬袋和内标签，否则退运或者销毁，而国外大部分三文鱼是自动化流水线操作，无法做到新规的要求，几乎所有挪威工厂都暂停发货到上海。据了解，广州海关也随时会开始执行此项新规。
“三文鱼严重供不应求的局面会进一步恶化，短期内没有任何缓解的机会。”
三文鱼供应量取决于国内机场口岸监管仓配额数量，进口商、贸易商加价买鱼无法解决根本问题。
三文鱼涨价、缺口严重、后续供不应求局面可能进一步恶化，对于三文鱼加工厂来说，压力才是“致命”的。
海鲜指南了解到，从7月底开始，国内上海机场等通关口岸进口冷链货物采取的是提前72小时预约制，即进口冷链货物进入国内的地面监管冷藏仓，需要承运的航空公司提前72小时预约。目前的订货流程是：国内进口商询价下单——国外渔场联系航空公司——航空公司预约中国机场地面监管仓，确认有容量后冰鲜三文鱼装机——发往中国市场清关提货。
上海荷裕冷冻食品有限公司总裁吕昕介绍，可发送运力下降、地面通关时间增加，地面冷藏设备有限，这些是目前进入中国的冰鲜大西洋鲑数量减少的因素，并不是国外大西洋鲑供应量减少，而上面这些因素是目前原料供应商无法解决的，出高价也解决不了。
“现在国内进口商比较被动地向国外产区报出高昂的采购价，我了解到，从2个月前的11美金一路上涨到现在的15美金、17美金，更有国外原料商预计国庆前可能到20美金，抬高采购价并不是解决国内市场供应量的根本方式。我们付出了比平时近乎翻倍的价格，最后到手的三文鱼数量有增加吗？运力下降导致国外航空公司涨价，这个成本业者理应承担，除此以外的费用其实并不能帮助我们得到更多的冰鲜大西洋鲑，所以出价要谨慎和理性，同行要多沟通，只有我们团结且理智，才能真正帮助中国三文鱼市场良性发展。同时我们也希望相关部门可以多方沟通，妥善解决根本问题。”
日料餐厅今天定下的菜单价格，明天就涨破了它的成本线，它能立刻改价吗？消费者今天到餐厅吃是68元，明天就变成了98元，他能接受吗？对于这种商品，怎么‘爱’得起来？最后餐厅甚至可能选择下架，消费者直接放弃，市场总量会萎缩得非常迅速。为了我们三文鱼行业的健康良性发展，真心希望国外原料商在分享中国市场的同时也要和我们一起共度难关，国内政府和管理机构和从业者们能更多沟通团结，用更理智、更可观、更平和的态度去面对这段非常时期，希望主管部门能在防疫的大前提下出台更多帮助从业者和消费者得到合理原料的措施，才能让整个行业长远发展。”
卖得越多、亏得越惨，加工厂成本暴增，亏损生产。
上海盒成食品有限公司总经理李智鹏告诉海鲜指南，“国内冰鲜三文鱼需求其实较为稳定，但是现在中国进口的货太少了，短期内供需严重失衡。对于国内加工厂而言，原料价格上涨这么多，客户一般都是商超零售等终端渠道，终端售价相对比较稳定。一些签订长期合同的客户，此时就是加工厂在亏损生产，贴钱也要持续供货。”
“对于三文鱼加工厂而言，现在的报价和成本核算，生产出来就是亏钱，卖得越多损失越大，但又进退两难，你要维持工厂的运转，你要保障长期客户的供应，你要维持企业的品牌口碑，能怎么办呢？只有咬碎牙齿往肚里吞，先苦苦支撑着。”
“以我工厂为例，现在只能优先保证长期合作老客户的供应，供应已经完全失衡，缺货时候找上门的新客户，我们暂时也提供不了服务。”
“我们加工厂目前也迫切的希望下游端了解上游供应商的处境，也在积极跟客户沟通。这段时间太特殊，工厂没办法稳定足量地供应，会出现减量的情况，甚至于原来的合同价格无法执行，必须调价。但工厂对下游报价的沟通比批发市场调价要难得多，需要更多的成本付出。”
“目前工厂端也没有太多太好的应对措施，我们可以暂时亏损一段时间去保证客户的供应，但供应情况迟迟无法改善的话，加工厂只能减量或者提价。其实现在中国三文鱼市场不是价格的问题，而是供应的问题，只有把根源问题解决了，才能解决行业的窘境。”
“我们认为决定三文鱼供应的三个因素：国外厂家适应新包装要求的速度，国际航班的运费，以及国内对进口冷链产品的管控力度，都要向好发展才能回到正常的状态。但就目前的情况而言，起码在国庆前，国内供应短缺的现状无法好转。”
“光原料就比年初上涨了100%”，三文鱼价格剧烈波动非常不利于中国市场长久发展。
一位广东三文鱼加工厂负责人告诉海鲜指南，“三文鱼产区价格其实很稳定，渔场生产也不是问题。中国市场价格上涨的原因是航运费用暴涨，由于海关对于进口冷链产品的管控越来越严格，国际航班数量减少，国内清关速度放缓。国内的冰鲜三文鱼加工厂几乎每隔几天都要接受各种检查，目前还能开工的基本上都在亏钱运行，因为和很多终端签订了长期合同，作为供应商只能想尽一切方法，不计成本的去保证供应。这非常考验企业的抗压能力和资金流，面对这么极端的突发情况，大家只能走一步看一步，也没有太好的解决方法。
批发市场经销商可以随时涨价，但工厂的调价是很慢的，因为终端的价格要尽量平缓的调整，在这个过渡的过程中，工厂非常痛苦，只能硬撑。尤其是今年成本还增加了很多，光原料就比年初上涨了100%，有的船运费甚至比货值还高，还有人工等等。
接下来天气也逐渐转冷，疫情会不会反复成为最大的不确定因素，舱位更加紧张。而且11、12月份是西方节假日集中的月份，到时候鱼价肯定还会上涨，我们预计接下来国内市场供应情况很难好转。
对于工厂而言，并不是希望三文鱼价格越贵越好，这段时间三文鱼行情波动上涨如此剧烈的情况，非常不利于中国市场的长久发展。鱼价上涨太快，必然抑制市场的需求，很多餐厅、消费者会减少甚至放弃采购三文鱼。市场会变得越来越小，从业者过得越难越难，在夹缝中求生存。一个持续增长的蓝海市场是很好做的，但萎缩减量的红海市场，大家只能争得你死我活还没有利润。”
via海鲜指南
广州白云机场对进口冷链货物限制管控，暂停接收冷链货物
进入下半年以来，由于种种因素影响，国外中国市场冰鲜三文鱼的供应一直处于极度不稳定的状态，业者承受着巨大的压力与风险。
多位业者向海鲜指南反映：“上海、广州两地批发市场冰鲜三文鱼报价已飙涨至历年来最高，而且还一鱼难求。”
9月15日，朋友圈开始流传一份文件，文件指出：“9月14日起，白云机场对所有国际进口冷链冰鲜货物限制管控，暂不接收冷链货物。”
海鲜指南随后核实了这一文件。“此次限制令是因为近期疫情防控升级，机场货站防控升级，人手严重不足，分栋、采样、消杀、搬运等所有环节放缓。冷链货物积压严重，所以非常时期只能采取非常手段减缓货站压力，降低疫情风险。”一位资深业内人士告诉海鲜指南。
“闭环管理前（8月25日），广州白云国际机场到达冰鲜三文鱼进口量日均可达350吨＋（120块板以上），闭环管理和（管理）限制后，进口量迅速下降至日平均100吨左右（40块板左右），急剧下降 2/3 以上。全国目前只有广州白云国际机场这个大型口岸在相对正常运作冷链货物（冰鲜水产品），但全国那么大的市场需求，简直是杯水车薪，冰鲜三文鱼缺口太大了。”
大量航班取消，运力减少近4成，运费暴增100%，成本激增
纯尔集团销售总监余明芳告诉海鲜指南，“国内目前仅有2个口岸（上海和广州机场）可以稳定进口冰鲜三文鱼。8月初开始，由于疫情管控升级，机场实行闭环管理，货站航司限流，大量航班取消，预估实际运力只有正常时期的30-40%，且运费已经暴涨100-200%。”
她还提到，此外，9月10日开始，上海机场海关执行进口水产品包装新规，要求必须有内衬袋和内标签，否则退运或者销毁，而国外大部分三文鱼是自动化流水线操作，无法做到新规的要求，几乎所有挪威工厂都暂停发货到上海。据了解，广州海关也随时会开始执行此项新规。
“三文鱼严重供不应求的局面会进一步恶化，短期内没有任何缓解的机会。”
三文鱼供应量取决于国内机场口岸监管仓配额数量，进口商、贸易商加价买鱼无法解决根本问题。
三文鱼涨价、缺口严重、后续供不应求局面可能进一步恶化，对于三文鱼加工厂来说，压力才是“致命”的。
海鲜指南了解到，从7月底开始，国内上海机场等通关口岸进口冷链货物采取的是提前72小时预约制，即进口冷链货物进入国内的地面监管冷藏仓，需要承运的航空公司提前72小时预约。目前的订货流程是：国内进口商询价下单——国外渔场联系航空公司——航空公司预约中国机场地面监管仓，确认有容量后冰鲜三文鱼装机——发往中国市场清关提货。
上海荷裕冷冻食品有限公司总裁吕昕介绍，可发送运力下降、地面通关时间增加，地面冷藏设备有限，这些是目前进入中国的冰鲜大西洋鲑数量减少的因素，并不是国外大西洋鲑供应量减少，而上面这些因素是目前原料供应商无法解决的，出高价也解决不了。
“现在国内进口商比较被动地向国外产区报出高昂的采购价，我了解到，从2个月前的11美金一路上涨到现在的15美金、17美金，更有国外原料商预计国庆前可能到20美金，抬高采购价并不是解决国内市场供应量的根本方式。我们付出了比平时近乎翻倍的价格，最后到手的三文鱼数量有增加吗？运力下降导致国外航空公司涨价，这个成本业者理应承担，除此以外的费用其实并不能帮助我们得到更多的冰鲜大西洋鲑，所以出价要谨慎和理性，同行要多沟通，只有我们团结且理智，才能真正帮助中国三文鱼市场良性发展。同时我们也希望相关部门可以多方沟通，妥善解决根本问题。”
日料餐厅今天定下的菜单价格，明天就涨破了它的成本线，它能立刻改价吗？消费者今天到餐厅吃是68元，明天就变成了98元，他能接受吗？对于这种商品，怎么‘爱’得起来？最后餐厅甚至可能选择下架，消费者直接放弃，市场总量会萎缩得非常迅速。为了我们三文鱼行业的健康良性发展，真心希望国外原料商在分享中国市场的同时也要和我们一起共度难关，国内政府和管理机构和从业者们能更多沟通团结，用更理智、更可观、更平和的态度去面对这段非常时期，希望主管部门能在防疫的大前提下出台更多帮助从业者和消费者得到合理原料的措施，才能让整个行业长远发展。”
卖得越多、亏得越惨，加工厂成本暴增，亏损生产。
上海盒成食品有限公司总经理李智鹏告诉海鲜指南，“国内冰鲜三文鱼需求其实较为稳定，但是现在中国进口的货太少了，短期内供需严重失衡。对于国内加工厂而言，原料价格上涨这么多，客户一般都是商超零售等终端渠道，终端售价相对比较稳定。一些签订长期合同的客户，此时就是加工厂在亏损生产，贴钱也要持续供货。”
“对于三文鱼加工厂而言，现在的报价和成本核算，生产出来就是亏钱，卖得越多损失越大，但又进退两难，你要维持工厂的运转，你要保障长期客户的供应，你要维持企业的品牌口碑，能怎么办呢？只有咬碎牙齿往肚里吞，先苦苦支撑着。”
“以我工厂为例，现在只能优先保证长期合作老客户的供应，供应已经完全失衡，缺货时候找上门的新客户，我们暂时也提供不了服务。”
“我们加工厂目前也迫切的希望下游端了解上游供应商的处境，也在积极跟客户沟通。这段时间太特殊，工厂没办法稳定足量地供应，会出现减量的情况，甚至于原来的合同价格无法执行，必须调价。但工厂对下游报价的沟通比批发市场调价要难得多，需要更多的成本付出。”
“目前工厂端也没有太多太好的应对措施，我们可以暂时亏损一段时间去保证客户的供应，但供应情况迟迟无法改善的话，加工厂只能减量或者提价。其实现在中国三文鱼市场不是价格的问题，而是供应的问题，只有把根源问题解决了，才能解决行业的窘境。”
“我们认为决定三文鱼供应的三个因素：国外厂家适应新包装要求的速度，国际航班的运费，以及国内对进口冷链产品的管控力度，都要向好发展才能回到正常的状态。但就目前的情况而言，起码在国庆前，国内供应短缺的现状无法好转。”
“光原料就比年初上涨了100%”，三文鱼价格剧烈波动非常不利于中国市场长久发展。
一位广东三文鱼加工厂负责人告诉海鲜指南，“三文鱼产区价格其实很稳定，渔场生产也不是问题。中国市场价格上涨的原因是航运费用暴涨，由于海关对于进口冷链产品的管控越来越严格，国际航班数量减少，国内清关速度放缓。国内的冰鲜三文鱼加工厂几乎每隔几天都要接受各种检查，目前还能开工的基本上都在亏钱运行，因为和很多终端签订了长期合同，作为供应商只能想尽一切方法，不计成本的去保证供应。这非常考验企业的抗压能力和资金流，面对这么极端的突发情况，大家只能走一步看一步，也没有太好的解决方法。
批发市场经销商可以随时涨价，但工厂的调价是很慢的，因为终端的价格要尽量平缓的调整，在这个过渡的过程中，工厂非常痛苦，只能硬撑。尤其是今年成本还增加了很多，光原料就比年初上涨了100%，有的船运费甚至比货值还高，还有人工等等。
接下来天气也逐渐转冷，疫情会不会反复成为最大的不确定因素，舱位更加紧张。而且11、12月份是西方节假日集中的月份，到时候鱼价肯定还会上涨，我们预计接下来国内市场供应情况很难好转。
对于工厂而言，并不是希望三文鱼价格越贵越好，这段时间三文鱼行情波动上涨如此剧烈的情况，非常不利于中国市场的长久发展。鱼价上涨太快，必然抑制市场的需求，很多餐厅、消费者会减少甚至放弃采购三文鱼。市场会变得越来越小，从业者过得越难越难，在夹缝中求生存。一个持续增长的蓝海市场是很好做的，但萎缩减量的红海市场，大家只能争得你死我活还没有利润。”
via海鲜指南
【《福建省重点用能单位能耗在线监测系统管理暂行办法》印发】据福建日报，近日，省工信厅、市场监管局颁布了《福建省重点用能单位能耗在线监测系统管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），并开始施行。#能源管理# #能耗在线监测系统#
省工信厅、市场监管局于2018年6月启动重点用能单位能耗在线监测系统建设工作。截至目前，全省开展系统建设的重点用能单位已达700多家。省级平台每日稳定接收所有重点用能单位端系统上传的数据，并按时上传至国家平台，接入企业数量位居全国前列。为保障系统长期稳定运行，提升数据质量水平，提高能源精细化管理能力，我省研究出台了《暂行办法》。
《暂行办法》规定年综合能源消费量5000吨标准煤以上（含5000吨）的重点用能单位（含供能公司）应纳入能耗在线监测系统。
省工信厅、市场监管局于2018年6月启动重点用能单位能耗在线监测系统建设工作。截至目前，全省开展系统建设的重点用能单位已达700多家。省级平台每日稳定接收所有重点用能单位端系统上传的数据，并按时上传至国家平台，接入企业数量位居全国前列。为保障系统长期稳定运行，提升数据质量水平，提高能源精细化管理能力，我省研究出台了《暂行办法》。
《暂行办法》规定年综合能源消费量5000吨标准煤以上（含5000吨）的重点用能单位（含供能公司）应纳入能耗在线监测系统。
✋热门推荐